成渝中线铁路为什么这么重要？

源自：四川在线

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⊙记者：付真卿 视频 吴枫 朱文博

　　中共中央、国务院印发的《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》
　　20日发布。这是指导当前和今后一个时期成渝地区双城经济圈建设的纲领性文件，是制定相关规划和政策的重要依据。
　　前段时间，成渝地区双城经济圈建设迎来一件重磅大事。
　　国家发展改革委正式批复了新建成渝中线铁路可行性研究报告。
　　这意味着，在成都和重庆之间，又将新建一条铁路，而且是高速铁路。
　　今天我们就来聊聊关于这条铁路的故事。
　　成渝中线铁路的全称是沪渝蓉高速铁路重庆至成都段，根据目前公开的信息，这条高铁线路全长292公里，沿途设8座车站，分别是成都、简州新城、乐至、安岳、大足、铜梁、重庆科学城、重庆北。
　　整条铁路设计时速350公里，在部分路段预留了提速至400公里每小时的条件。在远景规划中，这条铁路未来的年输送能力将达到单向3200万人。重庆现在的人口大约是3100万，也就是说，这条铁路一年的单向运力，就足以让每一个重庆人都跑一趟成都。
　　我们把这条高铁成为成渝中线。为什么要叫中线呢？难道就因为它的线路在中间？没错，就是这么简单。
　　在具体解释之前，我想先提个问题，你知道成都和重庆之间有几条铁路吗？

答案是，3条。
　　成渝双城之间的第一条铁路，是1952年建成通车的老成渝铁路，这也是新中国成立后建成的第一条铁路，爷爷辈了。它的线路是从成都出发，途经简阳、资阳、内江、永川，如同一道下弧线，抵达重庆。
　　第二条铁路是成遂渝铁路，2006年建成通车，成渝之间最早的动车组就开行在这条铁路上，它如同一道上弧线，从成都经遂宁、潼南等地抵达重庆。
　　第三条铁路就是现在大家所熟知的成渝高铁，也叫成渝客运专线。它在2015年底正式开通运营，是成渝之间迈入高铁时代的标志。它的线路其实跟老成渝铁路相仿，也是一道下弧线，将成都重庆连在一起。
　　而即将新建的成渝中线铁路，它的线路恰好就在这两道上下弧线之间，所以我们称之为中线铁路。
　　那么，这条新建的铁路对于成渝地区双城经济圈建设有什么意义呢？或者更直观点说，它能为成渝两地市民的生产生活带来哪些变化呢？

　　在我看来至少有两点。
　　第一，成渝通勤时间将正儿八经进入“1小时内”。
　　我查了一下今天成都前往重庆的高铁车次，时间最短的是复兴号，全程1小时2分钟，这是要逼死强迫症的节奏。当年成渝高铁开通的时候，有媒体宣称成渝将迈入1小时通勤圈，但这个说法事实上夸张了一点点。
　　目前成渝高铁上大部分列车的运行时速都是300公里，只有少部分复兴号能达到350公里，最快也就是现在的1小时2分钟。
　　而未来成渝中线通车后，1小时通勤将真正成为现实。首先，成渝中线的里程要比成渝高铁要短；其次，成渝中线列车将全部达到350公里时速，而且部分线路能够达到400公里。成渝间的通勤时间肯定将进入1小时内，甚至更快。你是不是很期待？
　　第二，成渝周末行将有望变成成渝天天行。
　　其实，成渝中线给成渝两地之间交通带来的最大改变，还不是速度的提升，而是运力的拓展。
　　最近两年经常往返成渝两地的小伙伴有没有觉得，高铁票越来越不好买呀？尤其是到了周末，如果不提前订票，你想要随买随走基本是不可能的。
　　数据显示，目前每天往返成渝两地的动车接近100趟次，日均旅客量近9万人次，一年差不多3000万人次出头。而前面我们提到，成渝中线的远景规划运力，可以达到单向每年3200万人。注意，是单向哦。也就是说，双向的运力容量将达到6400万人。
　　再加上目前正在建的成都经泸州、宜宾到重庆的渝昆高铁，成都经达州至万州的成达万高铁。未来成渝之间的铁路交通运力将呈几何倍的增长。
　　现在的成都市民坐高铁到重庆过个周末已是常态。未来我们可以设想，成都到重庆的高铁真有可能像地铁公交车一样。上午在锦江边上喝茶，晚上到长江边上烫火锅儿，你是不是很期待？
　　这些交通出行方式的变迁其实也就在短短20年间，所以站在当下，让我们展望未来20年，怎么不让人激动呢？