天府仁寿大道全面贯通 仁寿变身成都新南门

　　天府大道是四川省成都市的一条南北走向的交通大动脉，是成都市中轴线──人民南路的南延伸线，故又称“南延线”。天府大道跨越了成都市武侯区、成都高新区和天府新区。
　　2015年9月29日，天府大道南延线基本贯通，主道双向8车道，最高时速80公里。
　　2016年11月10日，天府大道北延线正式破土动工，该路线全长34.7公里，估算投资约123.8亿元，预计三年建成。

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• [url=thread-1224523-1-1.html]张国华：“一干多支”新格局下 天府大道将成最具潜力发展轴
• 2002-03-24日（上）：华阳的阳春美景
  

源自：华西都市报

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⊙记者：潘建勇  李庆 王越欣

　　12月20日一大早，仁寿市民彭海军为入围的“天府仁寿大道通车事件”投上了一票。“过去‘汽车跳，仁寿到’，现在再也不会了。”彭海军说，“天府仁寿大道通车，对于我们融入成都是个大推动啊！”
　　“目前，天府仁寿大道已全线贯通，城区段已经进入最后施工阶段，预计明年1月10号左右，就可以直通仁寿城区。仁寿到成都的距离将缩短至30多公里，开车半个小时就可到成都。”12月20日，仁寿县交通局相关负责人说。
　　在四川省城乡规划设计院城市设计所所长彭万忠看来，“天府大道让天府城市‘百里中轴线’完美呈现，仁寿正好位居这条中轴线上。”彭万忠说，天府仁寿大道，将让仁寿快速融入成都经济圈，成为“大成都”组成部分。

春节前夕开通
仁寿可直达成都天府广场
　　“今年春节，我就可以带着老婆娃儿，从天府广场出发，直奔老家仁寿了！”36岁的仁寿人彭海军说起即将通车的天府（仁寿）大道，满是兴奋。
　　“以前曾有人用‘汽车跳，仁寿到’来形容仁寿的交通，现在应该没有人这样说了。”记忆中，彭海军从仁寿县城到成都，最堵的时候要7个小时。“虽然成都在距离上不远，但心理上却很远。”
　　据介绍，天府仁寿大道起于天府大道南延线仁寿县视高镇与成都交界处，途经清水、黑龙滩、大化、珠嘉，至仁寿县城，全长38.6公里，按一级公路标准进行设计，双向8车道，同时兼具部分城市配套功能，设计速度80公里/小时，总投资约58亿元。
　　“目前全线已经贯通，明年春节前，预计最快1月10号左右，连接天府大道南延线、通往仁寿城区的天府（仁寿）大道将具备通车能力，仁寿到成都的距离将缩短到30多公里。”仁寿县交通局相关负责人说。
　　“几年前，仁寿还是一个不通高速公路的区县，交通条件落后。”该县交通局局长李静说，最近几年，仁寿交通条件大为改善，加上天府仁寿大道，仁寿人今年回家，至少有8条大道可选择。
　　从成都回仁寿，可选择成自泸赤高速、成都三绕、国道213、天府仁寿大道。从乐山方向到仁寿可选择仁沐高速、成乐高速等线路。从眉山、资阳等地到仁寿，可选择遂资眉、国道351等线路。李静介绍说：“目前仁寿境内还有红星路南延线、占华路南延线等多条通道在建或筹建，未来交通将更为便利。”

世界最长城市中轴线
当地正在申报吉尼斯世界纪录
　　在中国建筑下属子公司中建钢构四川有限公司党委副书记朱瑜眼中，天府仁寿大道就是一条黄金大道。2014年2月，中建钢构四川有限公司决定，其西部唯一的制造基地项目落户天府新区仁寿视高经济开发区。
　　“我们当初选择仁寿，第一是因为发展潜力，视高经开区紧邻天府大道，交通便利。未来成都将向南发展，选择视高，符合发展趋势。”朱瑜说，天府大道通往城区后，对企业而言，肯定是一件好事。“成都区位，享受仁寿成本。”
　　“我们是公司在西部唯一的基地，产品销往重庆、甘肃等多个西部省市。”朱瑜说，借助四通八达的交通，产品可以顺利销往西部各地。“如今天府仁寿大道即将通车，对企业来说，更是好上加好。”
　　与此同时，天府大道北延线也已开工，届时，一条自北向南，从德阳经成都到仁寿的城市中轴线将完美亮相。据了解，这条全长150公里的天府大道，将超过伦敦、纽约、东京等大都市圈，成为世界上最长的城市主轴。“我们将陆续申报基尼斯纪录和吉尼斯世界纪录。”仁寿相关负责人说。
　　这条世界最长的城市主轴将串联起天府国际金融中心、天府创新中心、兴隆湖生态区、四川美术馆、四川科技馆、三星堆博物馆、青白江国际物流园区以及美国、德国、澳大利亚等国驻蓉总领馆，连通眉山天府新区和德阳新城。

串起产业快通道
仁寿变身成都“新南门”
　　事实上，早在6年前，成都就提出打造“百里城市中轴”的概念，只是到今天，这条百里城市轴再次变长，南到眉山的仁寿县，北达德阳旌阳区北部，最终长达150公里。
　　这条“长龙”，并不是传统意义上的交通干线，而是产业快通道和城市带。沿着这条主轴，将会建立更多的产业新城和卫星城，并串联起环境优美风景宜人的美丽新村。还要规划建设一批地标性建筑，集聚一批高端服务业项目。
　　成都市规划局相关负责人解释，从目前南延线的情况来看，这条城市轴已经成为成都与天府新区、眉山仁寿等城市间产业转移、资本和人才流动的重要通道和纽带。
　　“如今，依靠天府新区金字招牌，仁寿已经华丽转身了。未来成都南向发展，仁寿作为南大门，必将大有作为。”四川省城乡规划设计研究院院长高黄根说。

源自：四川日报

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⊙记者：梁现瑞唐泽文

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　　12月3日上午，全省第四季度重大项目暨污染防治“三大战役”重大项目集中开工仪式在成都市新都区举行。
　　集中开工的1500多个项目中，投资11亿元的天府大道北延线一段5.3公里的连接线工程，无论是工程规模还是投资金额，都“排不上号”，但其意义却很大──标志着成都平原城市群期待已久的“百里中轴线”正加速成型，进而推动成都平原经济区一体化建设提速。
　　此前，天府大道北延线部分路段已经竣工，未来项目共分两阶段实施：第一阶段重点实施节点改造，提升全线功能和形象，计划于2021年完工；第二阶段，结合火车北站扩能改造，打通成都市二环路至三环路北部通道，计划于2023年完工。

大通道
“百里中轴线”贯穿成德眉三市
　　天府大道北延线南起成都二环路北段，北至德阳青衣江路，全长58.5公里，其中成都段29公里，德阳段29.5公里，串接起成都市金牛区、成华区、新都区和德阳市旌阳区、广汉市。此次开工建设的新路段是构建天府大道北延线第一阶段工程中的关键连通段。随着这个关键点打通，“百里中轴线”的雏形就将显现出来。
　　天府大道北延线全部建成后，从德阳一路“飙”到成都二环路，车程将缩短至半小时左右。如果继续往南，再用半小时左右，就可抵达天府新区核心区。一条以成都为中心，北接德阳，南连眉山，贯穿成德眉三市、全长80公里的大通道正加速形成。
　　这个大，大在长度。它连通成德眉三市，穿行80公里，大部分路段路幅宽达80米，南北两端都采用全线立交设计，14个车道。这样的规模，在全国乃至全世界都很少见。
　　这个大，大在宽度。这是一条景观轴，不仅鸟语花香、绿树成荫，更有国际化大都市的时尚与浪漫。还是一条经济轴、文化轴，挺起成都平原发展的脊梁，体现沿线城市文化与历史的传承变迁。四川著名历史学家谭继和认为，这条中轴线与历史上的金牛古道高度重合，与3000多年来古蜀文明发展的中轴线高度重合，它还串起了三星堆遗址、金沙遗址、马家大墓等一系列重要历史遗存，沉淀着历史的厚重。
　　这个大，大在视野。中轴线是一个城市的龙骨和脊梁，体现的是长远发展的布局和大气开阔的视野。从眉山往南出川，沿着南方丝绸之路，跨过云贵高原，将到达东南亚、南亚，融入21世纪海上丝绸之路；从德阳一路往北行，便是广袤的三秦大地，沿着古老的丝绸之路，通往遥远的欧洲。

大格局
一轴驱动三轮，一体化进程加快
　　打开成都地图，一个“饼状”城市格局跃然纸上：围绕着城市中心天府广场，一环、二环、中环、三环、四环……像太阳的光辉一样，一圈圈向周围荡漾开去。
　　单中心饼状发展的城市格局，视觉上并不缺乏美感，但现实中的弊端在近年来逐步显露：交通拥堵、治安复杂、发展空间受制……
　　2011年12月25日，天府新区建设启动仪式在成都举行。规划建设天府新区，是四川一项重大发展战略，旨在增强成都作为成渝经济区“双核”之一的引擎作用。随着天府大道南延线开工建设，“百里中轴线”率先画出南向延长线。
　　仍有痛点。熟悉成都的人都知道，沿天府大道北上，经人民南路、人民中路、人民北路，几乎一条直线，畅快无比的感觉一直到火车北站戛然而止，也把成都的中轴线阻挡在这里。无数的客流和货物在这里聚散，瓶颈明显。
　　治乱的根本在于治堵。打通人民北路断头路，解开火车北站的发展“死结”，让几代成都人持续接力。随着火车北站扩能改造工程的实施，断头路打通也成为可能。
　　西南交大区域经济与城市管理研究中心主任戴宾认为，这条中轴线的贯通，将使人流、物流、信息流更顺畅地流动。对成都而言，通过同城化迅速打开新的发展空间，提高首位城市对高端资源的集聚和配置能力；对德阳、眉山甚至资阳来讲，则通过共享成都的发展环境、政策、资源、平台，形成“成都优势”与“本地优势”的叠加，实现“近水楼台先得月”。
　　中国城市规划设计研究院规划二所所长刘继华则将这条中轴线的“利好”概括为三个有利于：有利于成德眉一体化同城化发展；有利于成德绵创新带推进；有利于成德绵地区巴蜀文化的复兴和传承。

源自：四川在线

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　　12月3日上午，全省第四季度重大项目暨污染防治“三大战役”重大项目集中开工仪式在成都市新都区军屯镇举行。
　　在1500多个项目中，天府大道北延线一段5.3公里的连接线工程，投资11亿元，无论是路线长度还是投资金额，都排不上号，但其意义却很大。
　　项目正式开工，标志着成都平原城市群期待已久的“百里中轴”正加速成型，进而推动成都平原经济区一体化建设提速。
　　天府大道北延线南起成都二环路北段，北至德阳青衣江路，全长58.5公里，其中成都段29公里，德阳段29.5公里，串接“四区一市”，即成都金牛区、成华区、新都区和德阳市旌阳区、广汉市。
　　在此之前，已有部分路段已经竣工，未来项目共分两阶段实施。第一阶段为连通和提升阶段，重点实施实节点改造，提升全线功能形象，计划于2021年完工；第二阶段，结合火车北站扩能改造，打通二环路至三环路北部通道，计划于2023年完工。

全长80公里 北接德阳南通眉山
　　天府大道北延线全部建成后，从德阳一路“杀”到成都二环路，车程将缩短至半小时左右。如果继续往南，再用半小时左右，就可一直抵达天府新区核心区。一条北接德阳，南连眉山，贯穿成德眉三市、全长80公里的高速大通道正在加速形成。
　　这个大，大在长度。它北接德阳、南连眉山，贯通三市，穿行80公里，路幅宽达80米，其南北两端都采用全线立交设计，14个车道。这样规格，不仅在全国，乃至全世界的范围来看，都是绝无仅有的。
　　这个大，大在宽度。花团锦簇的天府广场、高楼林立的道路两旁，这条中轴线就是一条景观轴，不仅鸟语花香、绿树成荫，更有国际化大都市的时尚与浪漫。同时，它还是是经济轴、文化轴、生态轴，挺起成都这座城市的脊梁。
　　这个大，大在厚度。一座城市的中轴线，体现着这个城市文化与历史的传承和变迁。中轴线上巍峨壮美的建筑，可以看到城市发展的脉络，也能探究一座城市的前世今生。
　　四川著名的历史学家谭继和认为，这条中轴线与历史上曾经都金牛道高度重合，与3000多年来古蜀文明发展的中轴线高度重合，它串街起三星堆、金沙、马家大墓等一系列重要的文化遗址，从远古到现代，沉淀着历史的厚重。
　　这个大，大在高度。中轴线是一个城市的龙骨和脊梁，体现的是长远发展的布局和大气开阔的视野。这条轴线，南连眉山，再往南出川，沿着南方丝绸之路经济带，跨过云贵高原，将达到东南亚、南亚，融入21世纪海上丝绸之路；
　　北向。沿人民北路一路向北，也有一条通路出城，直抵德阳。向北出川便是广袤的三秦大地，再向北，沿着北方丝绸之路经济带，欧洲腹地也不再遥远。

推动成都平原经济区一体化发展进程
　　熟悉成都的人都知道，沿天府大道北上，经人民南路、人民中路、人民北路，几乎一条直线，畅快无比的感觉一直到火车北站戛然而止。
　　铁路在经过长途跋涉后，最终止于火车北站，也把这条中轴线阻挡在这里。每年数以千万计的的人和货物在这里聚集、分散、出发、抵达，狭小的空间，断头的通道，让这里一度成为治安混乱的典型，“北乱”的根源也在于此。
　　治乱的根本在于治堵。为此，打通人民北路的断头路，让这条路继续眼神，从此解开火车北站的死结。
　　“百里中轴”对于成都的意义也在于此。它不仅能够串街起双核，而且能够疏解城北“死结”，为破除北乱扫除障碍。
　　“百里中轴”的意义当然不仅限于成都。放宽视野，它不仅串起来成都双核，而且还连接起成德眉三城，至此一来，成都平原经济发展的格局立即焕然一新。
　　（梁现瑞唐泽文）

源自：华西都市报

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制图 杨仕成  aMI5-fxxsmif2724846.jpg  保存到相册

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天府大道北延线效果图

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天府大道南延线实景

最长城市主轴
　　天府大道北延线预计2019年通车。届时，一条南到眉山仁寿北达德阳的城市主轴将亮相。并将超过伦敦、纽约等大都市圈，成为世界上最长的城市主轴。

最美城市主轴
　　天府大道将串联起天府国际金融中心、天府创新中心、四川科技馆、三星堆博物馆、青白江国际物流园区以及美德澳等驻蓉总领馆，直达天府新区和德阳新城。

最忙城市主轴
　　这条“地龙”，是产业快通道和城市带，沿线将会建立更多的产业新城和卫星城，还要规划建设一批地标性建筑，集聚一批高端服务业项目。
　　11月10日，德阳。寒风中，总投资123.8亿元的天府大道北延线开工，计划2019年建成通车，将延伸至德阳主城区。这表明，成德一体“综合全域快速”交通体系建设正在加速推进。而天府大道南延线眉山仁寿城区段也在加紧施工，明年将建成，届时从仁寿城区出发到成都新会展中心将缩短至半小时车程。
　　全长150公里的天府大道，将超过伦敦、纽约、东京等大都市圈，成为世界上最长的城市主轴。
　　成都，也将因为这条城市主轴，形成“南有天府新区、北有德阳新城”的“一核两中心”格局，并因此立足国际大都市圈之列。

向北！
成德同城化照进现实
“一核两中心”格局形成
　　10日上午，德阳城区西二环西南水泥厂旁，天府大道北延线开工仪式在此举行。
　　天府大道北延线线路起于成都人民北路二环路口，止于德阳中心城区。全长约68公里，估算投资约123.8亿元。全线采取轨道交通与公路复合建设。全程设计时速80公里，不设红绿灯，同步配套建设其他市政基础设施。
　　据德阳市交通运输局负责人介绍，天府大道北延线计划三年建成，该项目对于成德同城化发展意义重大，将形成以成都主城区为核心，南有天府新区、北有德阳新城的“一核两中心”格局。
　　目前，德阳全面对接成都以及德阳市本级到县（市、区）的立体轨道交通网规划编制工作正在同步进行，包括地铁、轻轨、有轨电车等。

向南！
仁寿深度融入成都
从此“地理、心理都很近”
　　“目前，天府仁寿大道已经延长到视高镇，明年可以直通仁寿城区。仁寿到成都的距离将缩短至30多公里，开车半个小时就可到成都。”仁寿县重交办相关负责人说，这将对仁寿深度融入成都经济区产生重大意义。
　　“过去二峨山将仁寿和成都隔开，交通不便。”四川省城乡规划设计研究院院长高黄根说，天府仁寿大道通车后，将拉近成都和仁寿的距离。
　　在四川省城乡规划设计院城市设计所所长彭万忠看来，“天府大道让天府城市‘百里中轴线’完美呈现，仁寿正好位居这条中轴线上。”彭万忠说，天府仁寿大道，将给仁寿带来“大成都”观念，让仁寿与成都融为一座城。
　　在世界500强中国建筑下属子公司、中建钢构四川有限公司党委副书记朱瑜眼中，天府仁寿大道就是一条黄金大道。2014年2月，中建钢构四川有限公司决定，将西部唯一的制造基地项目落户天府新区仁寿视高经济开发区。朱瑜说，天府大道全面建成后，对企业而言，大大节约了成本，“成都区位，享受仁寿成本。”

主轴效应
仁寿已华丽转身
德阳跨越式发展可期
　　随着天府大道北延线的开工建设，一条以天府广场为中心、南到眉山仁寿北达德阳的150公里世界最长主轴将华丽亮相。
　　事实上，早在4年前，成都就提出打造“百里城市中轴”的概念，只是到今天，这条百里城市轴再次变长，南到眉山的仁寿县，北达德阳旌阳区北部，最终长达150公里。
　　这条“地龙”，并不是传统意义上的交通干线，而是产业快通道和城市带，沿着这条主轴，将会建立更多的产业新城和卫星城，并串联起环境优美风景宜人的美丽新村。还要规划建设一批地标性建筑，集聚一批高端服务业项目。
　　成都市规划局相关负责人解释，从目前南延线的情况来看，这条城市轴已经成为成都与天府新区、眉山仁寿等城市间产业转移、资本和人才流动的重要通道和纽带。“如今，依靠天府新区金字招牌，仁寿已经华丽转身了。未来成都南向发展，仁寿作为南大门，必将大有作为。”四川省城乡规划设计研究院院长高黄根说。
　　作为城市主轴的北大门德阳，主动全域融入成都、实现成德同城发展，是其“实现未来跨越发展的根本出路”。根据德阳的计划，沿着北延线，德阳将布局新的产业、建设新的城镇，并连接起沿线的村落、景点等，这条路上还规划了BRT。
　　当2019年这条世界最长的城市主轴呈现的时候，她也将是最美丽、最前沿的城市主轴，将串联起天府国际金融中心、天府创新中心、兴隆湖生态区、四川美术馆、四川科技馆、三星堆博物馆、青白江国际物流园区以及美国、德国、澳大利亚等驻蓉总领馆，直达天府新区和德阳新城。
　　华西都市报记者唐金龙 李庆 摄影报道

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：袁婧）11月10日，德阳市举行交通重点项目集中开工动员大会，总计划投资389亿元，天府大道北延线等43个交通重点项目集中开工。作为成德同城化的标志性工程，天府大道北延线也于当天动工，德阳市新一轮交通大会战由此揭开大幕。
　　开工动员大会主会场设在天府大道北延线项目石亭江大桥旌阳岸工地，同时还设有三个会场，分别位于绵竹、中江、罗江三个县（市）相关项目工地。
　　天府大道北延线线路起于成都人民北路二环路口，经北星大道、成德大道，于新都军屯镇半边堰附近折向东北进入德阳境内，经三星堆遗址旁、南丰镇、跨越石亭江后，接入西二环，经长江西路，进入中心城区。路线全长约68公里，其中成都境内34公里，德阳境内34公里，全线采取轨道交通与公路复合建设。
　　比照天府大道南延线的建设标准，北延线主要技术标准为，成都境红线按照80米控制，“双8+辅4”断面设计；德阳境红线按照150米控制。全程按照城市干道功能定位，不设红绿灯，同步配套建设其他市政基础设施。
　　据德阳市交通运输局负责人介绍，天府大道北延线计划三年建成，不仅是成德同城化的标志性工程，而且也将成为成都、德阳两个城市间的主轴线，届时南北贯通，将形成全球最长的中轴线。该项目对于成德同城化发展意义重大，届时将形成以成都主城区为核心，南有天府新区、北有德阳新城的“一核两中心”格局。
　　目前，德阳全面对接成都以及德阳市本级到县（市、区）的立体轨道交通网规划编制工作正在同步进行，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
　　据悉，启动新一轮交通大会战，德阳着眼打造“五环多轴”交通干线网络：“五环”即德阳现有的一环路和规划建设的二环路、三环路，与过境德阳的成都二绕、三绕。“多轴”即成都和德阳的城市发展主轴天府大道北段以及德阳中心城区对接成都市区的其他主干道、德阳各市县与成都接壤区县之间连接通道、德阳中心城区到各县（市）的城市干道主轴。

源自：成都日报

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　　作为天府新区“三纵一横”路网中最为重要的一条道路，也是“天府第一路”人民南路南延伸线的天府大道南延线（工程名）全面加快推进──记者昨天获悉，该工程的三期将在今年年底达到通车条件，明年市民可以驾车通过该路直达眉山。

天府大道一期两侧堆坡造景
　　昨天，记者在工程实施方中国中铁天府新区工程指挥部相关负责人的带领下，来到已经具备通车能力的天府大道南延线一期工程现场。只见这条双向8车道的道路不仅拥有中央分车带，其两侧也镶上了“绿花边”──增加了宽约40米的绿化带。
　　记者注意到，全长近6公里的一期，其道路两侧的绿化主要采取了堆坡造景的手法，这样增加了绿化面积，提升了绿量；在景观设置上，其最大特点就是刻意将山坡作出“留白”处理，展示原有的地貌特征；在植物搭配上，主要以草坪为主，增加通透感，远处以高大乔木形成“绿墙”，错落有致，层次感强。
　　在天府大道南延线一期的中央绿化带，则采取精细化的绿化打造手法，用彩叶植物“混搭”出充满几何感的图案，充分体现出“天府第一路”的档次与风貌。

天府大道三期路基已经成形
　　顺着天府大道一期工程一直前行，经过全长11.3公里的二期工程，就来到了三期工程施工现场。据工程指挥部指挥长刘仁智介绍，三期工程从二绕立交至视高镇交界处。
　　以融资模式建设的三期工程，于今年年初开工，目前路基已经成形，正在进行桥涵以及排水工程施工。与一、二期工程一样，三期也是双向8车道，在中央分车带、路灯等附属设施上，均采用与一、二期相同的风格。
　　“三期工程经历了成都最热的天气，经过了对施工不利的汛期，而且在后期路面铺设时还要经过温度偏低的秋冬季，这些都是不利因素。目前，我们在人员和机具上都增加了投入，并且制定出最为优化的施工工序，为的就是能在保证质量的前提下，尽早完成工程，以便让市民尽早享受到这条‘交通大动脉’带来的交通便利。”刘仁智表示。

三期道路年底具备通车能力
　　据了解，“三纵一横”作为天府新区重大基建项目，由天府大道南延线、元华路南延线、红星路南延线、正公路4条路组成，总长82.5公里，共投入资金260亿元。
　　继去年22.05公里的一期工程正式通车，51.2公里的二期工程现也具备通车能力；而9.25公里的三期工程──天府大道南延线三期，有望今年年底具备通车能力，届时市民驾车可以从第二绕城高速直达眉山。
　　“三纵一横”全面具备通车能力后，既能实现与中心城区的快速连接，又能实现天府新区内高速公路、快速路的有效连接。
　　“天府大道南延线的通车，不仅让成都和眉山实现了交通上的快速连接，而且对片区形象的塑造也有很大帮助，践行了‘片区建设基础设施先行’的理念。有了道路，会提速周边开发，加快整个片区的建设。”承担建设任务的中铁城投公司董事长龙援青说。

原文标题：天府大道南延线年底全线贯通