南沙大桥（虎门二桥）今日通车 将显著缓解珠江口过江交通压力

虎门二桥4月2日通车 珠江口西岸城市GDP或增千亿
源自：21世纪经济报道

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　　本报记者李振实习生杨诚广州报道
　　导读：大桥的通车，初步估算可以让珠江口西岸城市增加600亿元至1000亿元人民币的GDP。
　　“世界第一跨”再次回到珠江口：曾享有这一称号多年的虎门大桥，正将其交棒给即将通车的虎门二桥。
　　李彦兵见证了这一历史。这个22年前奋斗在虎门大桥建设一线的工程质检员，如今在溯珠江而上数十公里外的虎门二桥担任项目副总经理。他常对自己的孩子讲，能够有幸同时参与虎门大桥与虎门二桥的建设，职业生涯已算圆满。
　　3月26日，广东省交通集团发布消息称，备受关注的珠江口过江通道──虎门二桥──计划于4月2日下午正式通车。这座历经10年谋划、5年“智造”、创下多项世界纪录的大桥，即将成为《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布后首个投入使用的“超级工程”。
　　不同于虎门大桥，即将通车的虎门二桥将承担更重要的使命：22年间，珠江口两岸早已从改革开放的前沿阵地升级为粤港澳大湾区战略的重要组成部分。虎门二桥在继续扮演连接珠三角城市群核心圈交通大动脉角色的同时，更要担负起大湾区要素梯度转移的重任。

刷新多项世界纪录
　　不知是历史的巧合，还是有意为之，李彦兵告诉21世纪经济报道记者，两座大桥都历时5年左右完工。
　　虎门大桥1992年10月奠基动工，1997年6月全线竣工通车；虎门二桥2013年12月破土动工，即将于2019年4月竣工通车。
　　1989年参加工作的李彦兵恰好赶上广东桥梁建设的大好时光。彼时，改革开放试验田广东的经济还未腾飞，珠江口东岸因毗邻香港，深圳、东莞经济与产业迅速发展，珠江口西岸的番禺、南海、顺德等地也开始崛起。虽为一水之隔，但东西两岸往来交通极为不便。
　　中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文对此感受颇深。上世纪80年代，他从深圳前往肇庆，300公里的路程需要6个多小时。“一天根本没可能往返，有时候在轮渡上还要排队等很久。”
　　当时，渡江是个大问题，曾被当地人笑称“不怕南沙的巷，就怕南沙的浪”。意思是，东莞本地郎迎娶对岸南沙的新娘，不需要考虑新娘子家的巷子，首先要在怎样渡江这个问题上费上一番脑筋。“如果结婚当天天气差，接亲的队伍没法过江，甚至还要在新娘家过夜。”
　　在李彦兵印象中，广东恰是在此时提出了“消灭渡口，改渡为桥”的口号，一为解决交通出行难题，二为发展经济。
　　时任东莞市交通局副局长的卢瑞平也回忆称，“广东省交通厅早就有了在珠江口建一座跨海（江）大桥的意愿。”他曾代表东莞参加了可行性研究等各类会议，至今回忆起来仍不免唏嘘。
　　卢瑞平回忆，“一座跨径达888米的大桥，在全国还没有先例可借鉴，中国当时也没能力生产钢梁主梁所需的特种钢材。当时前来考察的国外造桥公司都认为，中国的工程师不可能在珠江口建造出跨度如此之大的桥梁。”
　　但就是在这种情况下，虎门大桥在开工5年后、在距香港回归仅21天的时刻横空出世──坐落于广东珠江三角洲出海口的虎门大桥，突破了种种限制，创造了18项国际先进水平工程技术和工艺，建成了当时我国第一座特大型钢箱梁悬索桥，当时被誉为“世界第一跨”。
　　如今，虎门二桥创造了更多世界纪录。李彦兵介绍，虎门二桥中的坭洲水道桥为双塔双跨，主跨1688米，名列钢箱梁悬索桥世界第一；其90米锚碇地下连续墙基础直径为世界第一；主缆是名副其实的“中国芯”，在世界上也属第一次采用1960兆帕高强度镀锌铝钢丝新材料。
　　每谈及虎门二桥，李彦兵都难掩感慨，当年建虎门大桥时，混凝土浇筑都是靠民工用斗车一斗沙一斗石搅拌而成，如今虎门二桥全部机械化智能化，混凝土配合比是直接用手机监控。
　　“虎门大桥是开创性的，当时的目标是建成、追赶世界水平；而虎门二桥无论在理念还是技术上都实现了超越，很多都已是世界第一。”李彦兵说。

设计日均车流量12万
　　虎门大桥的建成，曾源源不断地将人流、物流、资金流、信息流在珠江口东西岸之间输送，最直接的受益者就是东莞和南沙（原属番禺）。
　　曾在南沙区投资超过18年的台资企业兴泰鞋业，每年生产的二百多万双鞋都要经由香港转口到欧美国家市场销售。虎门大桥通车前，从公司到香港光运输就要九个小时，但虎门大桥通车后，运输时间一下子就缩短到两三个小时。
　　这样的案例还有很多，甚至“南沙大事记”曾记录虎门大桥对南沙的意义──1997年，虎门大桥通车，天堑变通途，南沙跻身全国投资环境优秀开发区30强；南沙逐渐从珠三角地理的几何中心变为经济中心之一。
　　但令李彦兵和大多数建桥人没想到的是，尽管桥面设计为双向六车道，昼夜通车量达到了12万车次，后来的虎门大桥依然没能跟得上时代疾驰。
　　据统计，虎门大桥运营20年，曾创造了车流量74万辆次的纪录，截至2016年底，累计收费车流量达3.94亿车次，也留下了“英雄难过‘虎门’关”的大塞车。
　　在王国文看来，虎门大桥的塞车证明东西两岸的联通问题已经开始限制两地的经济增长，建桥的速度要远远滞后于东西两岸人口、经济发展的速度。
　　这在其他湾区也早有证明。金门大桥曾让旧金山湾区两岸距离从几小时缩短到20分钟；布鲁克林大桥将曼哈顿中心区与纽约周边的长岛区、皇后区联动起来。
　　“无论在地理交通还是发展经济学角度上，桥都已经成为了湾区极核化与要素梯度转移的关键因素。”王国文说。
　　虎门二桥采用了八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，按照日均标准车流量10万车次设计，比虎门大桥高出了2万。
　　“每天多出来的这10万车次，不仅可以大大缓解珠江口东西两岸的交通堵塞，还会带来大量新机遇。”李彦兵建了三十多年桥，看惯了交通对于区域间人流、物流等经济发展要素的流动。“只要一建桥，连桥两岸的房子都会涨价。建桥前如果在附近买个房子，等不到桥建成，工厂和人口都跟着布局来了，房价自然也跟着蹭蹭往上涨。”

造就超级城市群
　　除此之外，横亘珠江的大桥也为粤港澳大湾区的互联互通打通了新的动脉。虎门二桥只是其一，未来横亘珠江的还包括深中通道、黄茅海大桥。
　　随着连接珠江口东西岸多座跨江跨海大桥相继建成，粤港澳大湾区将进入“大桥时代”，大湾区城市群也将基本实现“一小时经济圈”。
　　香港贸发局做过一项调查，珠江西岸仓储用地充裕、人工成本较低、产业配套设施齐全，但仓库租金远低于香港和珠江东岸。
　　当然，虎门二桥的意义还不仅在于交通，更有要素流通的价值。国务院港澳办港澳研究所副所长蔡赤萌认为，珠三角城市与香港的距离每减少1%，制造业、服务业中外资投入金额就分别增加0.12%至0.17%。大桥的通车，初步估算可以让珠江口西岸城市增加600亿元至1000亿元人民币的GDP。
　　港珠澳大桥通车便是例证，按照肇庆市长范中杰所言，“几乎每一天都有深圳客商在肇庆寻找商机，肇庆将成为粤港澳大湾区的发展腹地。”
　　而在王国文看来，“大桥时代”更为重要的意义在于令粤港澳大湾区逐渐融为一体，形成一个超级城市群。“大桥将空间距离拉近，人流、物流、资金流、信息流自然会加速流动。”
　　站在即将通车的虎门二桥上远眺珠江，不知李彦兵的内心是否也思绪万千：在预料到了虎门大桥通车给珠三角带来的巨大变化后，他还能否预料到虎门二桥能够给粤港澳大湾区带来什么样的未来？
　　“不管怎样，粤港澳大湾区的交通一定会因为珠江口建起越来越多的桥，变得如一个城市那样方便。”李彦兵告诉21世纪经济报道记者，粤港澳大湾区一定是一个超级城市群。

源自：中国新闻网

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原文标题：南沙大桥今日通车 将显著缓解珠江口过江交通压力

　　：位于珠江三角洲核心区新的重要的过江通道，南沙大桥即虎门二桥项目于4月2日中午十二点正式通车，它将可以显著缓解珠江口东西两岸的交通压力，标志着粤港澳大湾区快速交通网络正在加快形成。

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南沙大桥全长近13公里，起于广州南沙终于东莞沙田，开通后从广州南部到东莞的路程可缩短十公里，比之前缩短约半小时车程，预计将分流虎门大桥30%的车流，分流黄埔大桥17%的车流，开通前期预计平日车流在5万辆左右。

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广东省交通集团总经理 刘晓华：它的开通对于缓解珠江口东西两岸的交通连接压力将起巨大的作用，特别是把南沙自贸区和东莞制造业中心连接起来起到积极的作用。同时对于大湾区的西岸和东岸的连接，和香港的连接起到积极的作用。

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珠江口东西两岸共规划建设六条公路通道，其中珠江黄埔大桥、虎门大桥、港珠澳大桥、南沙大桥等4条已经通车，建设中的深中通道预计2024年通车，莲花山通道前期工作也正在推进，它们将与纵向的广深高速、广深沿江高速、广珠东线、广珠西线等织起粤港澳大湾区“梯形状”的交通网络。预计到2022年，粤港澳大湾区便捷高效的现代综合交通体系将基本形成，实现以香港到深圳、广州到佛山、珠海到澳门为核心的一小时交通圈，大湾区城市至粤东西北各城市陆路两小时通达，至周边省会城市三小时通达，至全球主要城市十二小时通达。

源自：南方日报

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原文标题：珠江口过江通道虎门二桥4月2日通车

　　定了！虎门二桥4月2日下午通车
　　从虎门二桥上海鸥岛还需再等等，海鸥岛收费站预计5月开放

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虎门二桥将于4月2日正式通车。南方日报记者 肖雄 石磊 摄
　　“打卡”虎门二桥这些事项需注意
　　（记者：李赫 袁佩如 通讯员：粤交集宣）定了！3月26日，广东省交通集团发布最新消息，备受关注的珠江口过江通道──虎门二桥将于2019年4月2日下午正式通车。届时，虎门二桥将成为《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布后，首个投入使用的超级工程、民生工程、创新工程。
　　虎门二桥全长近13公里，起于广州市南沙区东涌镇，先后跨越珠江大沙水道、海鸥岛、坭洲水道，穿越虎门港，终点与东莞市沙田镇相接。
　　项目共设东涌、海鸥岛、沙田3处互通立交，并先后与京珠高速广珠段、海鸥公路（S296）、港口大道、广深沿江高速公路、广深港高铁以及广州地铁4号线相交。
　　虎门二桥于2003年开始谋划，2013年12月28日正式动工，历时5年多艰苦卓绝的建设，完成了同一项目两座超千米的世界级跨江特大桥建设。通车后，从广州南部到东莞的路程可缩短10公里，比现在缩短约半小时车程。
　　两座超千米级特大跨度悬索桥同时建成通车尚属世界首次，这不仅代表着中国桥梁建设的世界领先水平，而且虎门二桥将成为粤港澳大湾区的重要通道，为湾区时代提速。据了解，虎门二桥坭洲水道桥为双塔双跨，主跨1688米，跨度为钢箱梁悬索桥世界第一；90米锚碇地下连续墙基础直径世界第一；主塔高260米，相当于90层楼的高度，高度位居国内悬索桥第一；主缆第一次采用1960兆帕国产高强度镀锌铝钢丝新材料。
　　虎门二桥项目党总支部副书记、总经理崖岗表示，一项项纪录对于桥梁建设者来说是一种挑战，更是一种突破和创新。
　　目前虎门二桥项目总体工程基本完成，全线所有路灯、景观灯、收费系统、监控系统经过近8个月的安装和联调联试，已正式投入使用。3月21日，虎门二桥举行了全线调试亮灯。
　　“部分剩余工程正在加快推进。”虎门二桥项目副总经理李彦兵表示，虎门二桥项目标线、标志施工预计3月28日可完成收尾工程，计划3月29日交工验收。此外，虎门二桥海鸥岛收费站正处于收尾工作，附属机电交安工程基本完成，劝返计重系统安装及部分设备拆除仍在进行中，4月2日大桥开通后暂时还不能通行，预计在5月正式开放。想要从虎门二桥上海鸥岛还需耐心等待。