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 老乡亲 发表于: 2019-4-16 05:33:15|显示全部楼层|阅读模式

[纪实·新闻] 西部首条无人驾驶地铁线路 成都地铁9号线实现双线双区间贯通

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源自:华西都市报
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4月13日,成都地铁9号线华兴站-簇桥站区间、武青南路站-簇桥站区间4台盾构机相继出洞,实现双区间双线贯通。
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成都地铁9号线全自动列车。
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制图高翔
  继全自动无人驾驶列车2月首次亮相后,中国西部首条全自动无人驾驶地铁线路──成都地铁9号线建设又迎来新进展。4月13日,华西都市报、封面新闻记者获悉,承担华兴站-簇桥站区间、武青南路站-簇桥站区间掘进任务的4台盾构机已经相继出洞,实现双区间双线贯通。
  成都轨道交通9号线是位于成都市三环、四环之间的一条线路,是城市快速轨道交通层次中的市域快线。一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设,线路全长22.18公里,全线均为地下线,共设13座车站,其中换乘站达11座,设计时速为100公里。
  按照计划,该线将于2020年建成运营。
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 楼主|老乡亲 发表于: 2019-4-16 05:33:15|显示全部楼层
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  位于三环四环之间
  85%的线路站点均为换乘站
  9号线为成都城市轨道交通中的首条全自动无人驾驶轨道交通线路,同样也是中国西部首条无人驾驶地铁线路。其联调联试时间较普通线路都有延长,对土建工期提出了更高的要求。
  成都轨道交通9号线是位于成都市三环、四环之间的一条线路,系城市快速轨道交通层次中的市域快线,具有线路长、换乘节点多、站间距大、速度目标值高等特点。9号线一期工程从三色路站至黄田坝站由南至西沿顺时针方向敷设,线路全长22.18公里,全线均为地下线,共设13座车站,其中换乘站达11座,换乘站比例近85%,设元华停车场、武青车辆段两座站场,设计时速为100公里。
  成都轨道建设管理有限公司相关负责人介绍,9号线一期工程全线共13个站,11个为换乘站,其中有包括6、9号线换乘三色路站,18、9号线换乘孵化园站等在内的6个同期共建换乘站,以及1、9号线换乘孵化园站,10、9号线换乘华兴站,4、9号线换乘成都西站这3个既有线换乘站。此两种换乘站从工序时空上的衔接,到既有线路保护方面都是最为困难的土建施工车站。“要对同期共建换乘站点里所涉及线路的施工进行协调,而既有线换乘站则要考虑不破坏已建成运营的路线。”成都轨道建设管理有限公司相关负责人表示。
  另外,地质情况复杂施工难度大,也是9号线的一大特点。9号线一期工程起点位于成都市正南方(老成仁路附近)、终点位于成都市西北(成飞集团附近)。“成都市的典型地质情况在本线车站施工和盾构施工中均有涉及,其中不乏上软下硬地质(上部砂卵石、下部泥岩),高富水大粒径卵石等复杂地质,在土建施工方面需要应对诸多地质难题。”该负责人表示。
  轨道空间更加宽敞
  采用了6.98米外径盾构
  “线速越大,就要求洞径相应增大。这有效解决了乘客的舒适性、全自动无人驾驶对区间限界的高要求问题。”建设方有关负责人解释,9号线最高时速为100公里,而其余线路(10号线外)时速均为80公里。所以目前在成都轨道交通1-10号线中,其余均为6.28米外径盾构,而9号线则采用了6.98米外径盾构,让轨道空间更加宽敞。
  另外,9号线采取的施工方法为盾构分体始发。其是将盾构主机及部分拖车吊入车站底板,另一部分拖车安装在地面上,在盾构隧道掘进达到足够的长度后,再按整体始发的模式进行掘进施工。“此种工法增加了盾构机管线长度,对掘进的过程管控,工期进度都有不小的困难,由于9号线一期工程多个站点施工场地紧张,全线有5台盾构需分体始发。”负责人说。
  相继出洞的4台盾构,分别承担华兴站-簇桥站区间、武青南路站-簇桥站区间掘进任务。盾构在深埋富水密实砂卵石地层中主要下穿三吏堰、永兴桥,长距离穿越直径1.2米的城市主污水管、在建轨道交通新苗控制中心及周边建(构)筑群。
  为安全完成此次掘进任务,成都轨道建设管理有限公司相关负责人介绍,在开工前,针对穿越污水管及周边建(构)筑群进行风险分析,即对掘进过程中可能出现的设备故障、施工不连续、注浆量不足等问题提出措施并落实。“特别是联合产权单位对直径1.2米污水管采取“引流-限流-应急抽排”等措施,降低盾构掘进风险。”
  在穿越过程中,根据实时监测数据及时调整扭矩、推力、土压等掘进参数,同时组织测量人员加大监测频率,及时安排二次注浆,增加深层补浆施工工序,确保盾构安全掘进。另外建设方根据场地局限性,参建各方优化场地布置及电瓶车运输编组,提前选择盾构开仓位置进行土仓清理、刀盘刀具检查等,提高了施工效率。
  新闻多一点
  自动唤醒、自动运营、远程控制
  9号线全自动车辆“成都造”
  2019年2月19日上午,成都地铁运营开展“9号线首列车抵蓉并启动异地调试”,全自动无人驾驶列车首次亮相。
  记者在新津中车长客试车线上看到了正在进行调试的9001号列车,即成都地铁9号线的首列车。从外观上看,9号线车辆外观及内饰的主体颜色均为橙色,车体外观造型流畅,前端采用LED灯具搭配点状光源装饰,侧面造型圆润饱满,两侧黄色飘带犹如微笑般微微上扬,亲和力十足。
  成都地铁运营有限公司相关负责人介绍,这一列车既可以无人驾驶,也可以实现人工干预。车辆采用目前国际最高自动化等级(GoA4)的全自动运行系统,最高运行速度100公里/小时,具有自动唤醒、自动运营以及远程控制等功能,搭配通过以太网实时传输的网络控制系统和故障检测装置,列车集智能性和安全性于一体。也就是说,车辆从清晨的自动唤醒、自检、出库,到运行、停靠站、折返,再到回库、洗车、休眠,各项任务均可自行完成。
  值得注意的是,成都地铁9号线一期总计配车25列,除首3列车在长春生产外,剩余22列车均在成都中车长客生产,实现了全自动车辆的本地造。
  华西都市报-封面新闻记者杨晨
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