要到欧洲市场的爱驰 E-NCAP新车首撞遇"滑铁卢"

源自：企业观察报

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原文标题：要到欧洲市场的爱驰 E-NCAP新车首撞遇"滑铁卢"

　　2019年最后半个月，姗姗来迟的造车新势力爱驰首款车型、定位为中型SUV的U5终于迎来上市。不过，这款被寄予厚望的车型却在上市的同时被欧洲E-NCAP碰撞测试“打脸”。
　　时代财经在欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）网站上看到，在最新一期碰撞测试成绩及名单中，名爵HS、名爵ZS EV、爱驰U5三款中国品牌车型皆在其列。不同于名爵两款车型获得五星的碰撞成绩，爱驰的首款新车U5仅获得三星。
　　对于这家成立仅三年的造车新势力来说，产品实现交付只是第一步，经销商网络搭建、融资，乃至其定下的明年出口欧洲等目标，都具有很大挑战性。此次不甚理想的欧洲碰撞测试，似乎为其出海计划埋下了不稳定因素。
　　“选择在欧洲出口具有象征性意义，对品牌提升确实有一定好处，毕竟欧盟的准入标准有一定门槛。”资深汽车行业分析师钟师对时代财经表示。不过，在全国工商联汽车商会秘书长曹鹤看来，此举只是噱头，“自己的市场还没整明白，别说欧洲市场了。现阶段还是应该扎根中国市场，过了生存关。”
　　近日，时代财经就首款产品的市场预期、融资、渠道情况及海外出口计划等采访爱驰汽车执行副总裁蔡建军和爱驰汽车首席新闻发言人、品牌副总裁金新，但截至发稿未得到回复。

E-NCAP“首撞”仅拿3星
　　据悉，在全球汽车市场中，欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）和美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试皆属于较为权威的汽车安全认证机构。其秉持从“成人乘员保护、儿童乘员保护、行人安全保护和安全辅助系统”四部分着手，全面检测车辆。
　　时代财经查询E-NCAP的官网时获悉，在此次碰撞测试中，爱驰U5成人安全得分率为73%，儿童安全得分率为70%。
　　其中主要扣分点在于柱碰测试，驾驶位假人头部受到重创，侧面评分满分16分，仅得到7.5分，其中柱碰测试0分。
　　据厂家表示，爱驰U5可实现L2级自动驾驶。不过在E-NCAP的测试中，其安全辅助最终得分率仅为55%，其中速度辅助试验满分3分，仅拿到0.3分，评级为弱。
　　对此，爱驰官方对碰撞测试结果进行回复时，承认研发团队对欧洲碰撞测试不够熟悉，没有进行预测试与针对性改进。例如在行人碰撞测试中，行人的加速度超出了通常的指标；儿童座椅碰撞中只能选择部分型号等。
　　值得关注的是，安全性能是爱驰主打的一大卖点。如爱驰U5首创“三明治”电池包为电池加保险；在被动安全方面，车身采用了军工级2Gpa热成型钢等。但如今首款车型上市就被碰撞测试成绩“打脸”，让其颇为尴尬。
　　对于此次挫败，爱驰联合创始人兼CEO谷峰心有不甘。在U5上市期间，他表示：“我们还会把下一款车型再送去挑战。”

冲刺欧洲市场，噱头？
　　值得关注的是，爱驰此前还定下明年第二季度在欧洲市场开始批量交付的计划。爱驰表示，明年其国内销量和出口销量相加，肯定是造车新势力中的第一名。
　　事实上，爱驰汽车一直以出口欧洲为目标。
　　2017年2月，前沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强与上汽集团CF0谷峰等成立爱驰汽车。2018年10月，爱驰汽车在德国纽伯格林召开新闻发布会，正式宣告其海外战略步伐落地实施。
　　今年3月，在2019年日内瓦车展上，爱驰成为国内唯一一家造车新势力的代表，携爱驰U5和另一款电动跑车亮相。
　　爱驰坚信其首款量产产品爱驰U5将以“中国智造”的优异品质征服欧洲用户，走向全球。为证明爱驰U5的品质和征战欧洲市场的决心，爱驰在今年还精心策划了一趟欧洲之旅，两辆爱驰U5从中国出发，历经15022公里到达欧洲。
　　钟师对时代财经表示，选择在欧洲出口具有象征性意义，对品牌提升确实有一定好处，毕竟欧盟的准入标准有一定门槛，能出口欧洲对其在国内内销时口碑提升也有帮助，但量多量少则是另外一回事。
　　事实上，作为一家“迟到”的新势力车企，没有一个足够吸引眼球的差异化概念，单凭还不错的产品，也很难出头。而且，对于新造车势力来说最佳的宣传点──智能电动概念，早已被瓜分完毕。
　　在差异化打造上，蔚来汽车凭借电动智能超跑的概念，对标“30万+高端市场”，在两年内交出3万辆的答卷；紧随其后的小鹏、威马选择的是平民化智能电动路线，以性价比和科技感征战市场。
　　再之后的零跑选择了一条小众的智能电动轿跑路线；半路转型的车和家，选择了增程式智能电动汽车的噱头；甚至市场在3、4线城市的A0级智能电动车，也有新特汽车在经营。
　　无论选择何种模式，每家企业都有自己的理由和逻辑，也都有差异化的方向。因此不难想象，后来者爱驰也通过国际化标签来打造自己的品牌形象标签。
　　不过，对于一个还尚未在中国汽车市场站稳脚跟的新造车企而言，如此高调地宣布进军欧洲市场的计划，是否有些操之过急？
　　“都是噱头。”曹鹤对时代财经表示，自己的市场还没整明白，别说欧洲市场了，整得最天花乱坠的贾跃亭都还没成功，“比较恒大这轮造车，靠资金实力打造自己的产业链，好像他吹嘘很少。”

首先要过生存关
　　事实上，对于目前的爱驰而言，主销市场依然在国内。爱驰急切希望打进欧洲市场，获得较高星级的碰撞测试成绩，更多的是要打造爱驰高品质的品牌形象，以便其能在众多造车新势力中取胜。
　　有不具名分析师对时代财经表示，想要冲刺欧洲市场，难度颇大。就像名爵，确实在欧洲也卖得不错，但基数并不大。现在很多造车新势力交付第一年后，就已经遇到各种困难，“我觉得爱驰首先要考虑的，还是怎么在中国市场先过了质量关、生存关。”
　　爱驰“三步走”战略规划显示，2022年做到新能源轿车头部企业；2022-2025年，转变为数据驱动型公司；2025年后成为智能出行公司。
　　对此，蔡建军在上市发布会期间表示，“爱驰汽车推出首款车型后，明年的首要任务就是活下去，只有生存下来才能更好发展。”同时蔡建军也坦诚，挑战刚刚开始。
　　在产品规划方面，推出U5车型后，定位纯电轿跑SUV的爱驰U6车型将在明年底推出。这意味着，明年爱驰U5车型将承担绝大部分销售任务。据谷峰称，在U5的正式售价公布前，已在国内拿到了超过3000张“盲订”订单。
　　值得关注的是，爱驰U5对准的目标细分市场竞争压力颇大。除威马 EX6和广汽新能源Aion LX外，20-30万区间的燃油车以及混动车亦是高手云集，爱驰能否赢得消费者买单仍有待观察。
　　对于造车新势力而言，交付上市仅开了个头，后续的市场表现、产品质量考验、融资输血等都颇具挑战。
　　作为后来者，爱驰可吸取前辈们的经验教训，在产品方面避免走不必要的弯路，但市场亦对其提出了更高的要求。此次欧洲碰撞测试对其安全性的质疑，仅是一个开头。
　　（编辑：王星）