成都规范共享单车停放秩序 同侧同路段只能停一排

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：李丹）12月25日，成都市交管局发布《成都市中心城区公共区域非机动车停放区位技术导则》，在中心城区各级城市道路人行道等公共区域，与相关部门统一设置供非机动车停放的区位。从下周一起，成都中心城区所有非机动车车停车区位一律以此为标准，设置工作启动并全面铺开！

一：导则适用范围
　　适用于中心城区各级城市道路人行道等公共区域。

二：非机动车停放区位的规划原则
　　非机动车停放区位坚持“以人为本、科学布设、集约整合、衔接公交、服务出行”的原则，供骑行非机动车的市民使用，区位的规划不得影响车辆、行人的正常通行。
　　城市主干道确、次干道、中小街道按照“便民合理”原则，科学合理设置非机动车停放区位。

三：可以规划非机动车停放区位的的道路
　　1、城市主干道的人行道上，有条件的可设置非机动车停放区位，且非机动车必须停放在非机动车停放区位内，保持停放秩序良好。
　　2、次干道、中小街道除禁止规划设置的道路外，按照“便民合理”原则，科学合理的设置非机动车停放区位。
　　3、居住型街道与商业型街道，可结合小街区道路两侧人行道或广场、城市绿地，设置非机动车停放区位。
　　4、沿街建筑可以在建筑体地块内或建筑体退红区域供公众通行部分，在不影响车辆、行人正常通行情况下，可设置非机动车停放区位。

四：禁止规划非机动车停放区位的的道路
　　1、人行道宽度低于2.5米的，禁止设置非机动车停放区位。
　　2、影响消防安全的区域，禁止设置非机动车停放区位。
　　3、人行道的盲道上，禁止设置非机动车停放区位。
　　4、地铁站出入口30米范围内，禁止设置非机动车停放区位。
　　5、非机动车停放区位不得影响商家店铺的正常经营。

五：非机动车停车区位的标志标线
　　为倡导绿色、低碳、环保出行，非机动车停放区位标志标线，由标示停车区域边缘的白色边线和划于区域两端的非机动车绿色路面标识组成。

六：非机动车停放区位可以停放的车辆类型
　　符合《成都市非机动车管理条例》相关规定的所有非机动车。

七：停放规则
　　与停车区位内施划的非机动车绿色路面标识的车头方向一致。

八：非机动车停车区位的备案
　　规划设置的非机动车停放区位应在7个工作日内向属地公安交通管理部门、城市管理部门进行备案。

　　外媒关注自行车在中国再度兴起：曾是社会地位象征

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上传时间: 2017-1-11 23:46

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在四川省成都市高新区，市民何女士利用“摩拜单车”手机软件进行“扫码取车”（拼版照片，12月6日摄）。新华社记者薛玉斌摄


参考消息网12月18日报道
　　外媒称，霓虹色无桩单车让人想起自行车遍布中国大街小巷的日子，现如今，锈迹斑斑的破旧自行车被小汽车司机用来占车位。
　　据美国《洛杉矶时报》网站12月13日报道，中国的两家初创企业试图重新掀起单车热，这非常适合有着硅谷情结的年轻一代。摩拜（MOBIKE）和“共享单车”（Ofo Bicycle）让骑行者可以用智能手机开锁并把单车放在目的地。世界各地都有单车共享方案，但鲜有国家将其变得这么简单。
　　报道称，短短几个月内，这两家企业就把北京的街道变成了一片橙色和黄色。他们颠覆了该国产品被贴上的山寨标签，揭示了中国也在成为世界上最具创造力的创新实验室之一。
　　“我们看到城市越来越拥堵，污染越来越严重，所以就想我们能做点什么、该做点什么，”摩拜的联合创始人胡玮炜说。
　　报道称，中国政府官员鼓励像这样的企业，他们努力通过推动创新来重振有所减缓的经济。强调死记硬背而不重分析能力的教育体系、不完善的知识产权法规等阻碍了他们实现目标。中国在医药等与科学相关的领域依然落后。
　　但是，在消费者和智能手机相遇的空间──从在线支付到电子商务──中国开始占据主导地位。
　　两家企业都是去年创立的，现已扩大到中国的若干城市，各自的员工都已增加到将近300人，并开始策划国际扩张。摩拜Mobike是“移动单车”的缩写，它打算明年把业务推广到新加坡。“Ofo共享单车”也有同样的意向，并打算扩大到旧金山和伦敦。该公司取名Ofo是因为这几个字母组合起来恰似一辆单车。
　　中国的科技巨头各自选边。滴滴出行支持“Ofo共享单车”。摩拜得到腾讯的支持。“Ofo共享单车”已融资约2亿美元，摩拜已筹集逾1.5亿美元。
　　报道称，到目前为止，两家企业都不盈利。
　　“Ofo共享单车”的总部在北京高新区，周围全是高楼。自行车胎吊在大厅天花板上，工程师在沙发上打盹。楼梯旁有个滑梯。所有人看上去都不到30岁。
　　该公司的五名创始人是在北京大学读书时萌生念头的，最初在大学校园里开展服务。骑行者用其手机接收到的密码开锁，一小时费用约7美分，需预存13美元。
　　它的19万辆单车中大约2万辆是车主拿出来共享的。
　　现年25岁的Ofo公关负责人李泽堃表示：“我们想打造一种崭新的单车共享平台，希望单车不仅仅是必需品，而且是一种生活方式。”
　　据交通部统计，中国20年前有6.7亿辆自行车，到2013年已减少一半。
　　报道称，毛泽东时期，自行车表明了一种梦想。那时人们渴望拥有“三转一响”：手表、缝纫机、自行车和收音机。自行车遍布城市的大街小巷，为中国赢得“自行车王国”称号。
　　但随着中国经济繁荣发展，中国人有了新的地位象征，人们渐渐抛弃了一个文化符号。
　　报道称，摩拜和Ofo断定中国社会的价值观念正再次发生变化。他们认为这些单车是解决城市交通拥堵问题的可持续方案，或作为短途通勤的替代方式，或与公共交通相配合。
　　至少从眼下来看，单车在北京再度时兴起来。（编译/何金娥）

源自：南方日报

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原文标题：共享单车，带来便利还是麻烦？

　　近几个月，共享单车迅速融入市民生活中。在广州，继12月8日ofo宣布正式进驻之后，12月13日，小蓝单车也宣布进驻，目前，已有四家品牌的共享单车在广州运营。看着街道上涌现的摩拜小橙车、ofo小黄车、小蓝单车、小鸣单车等品牌，有网友调侃：“单车颜色都不够用了！”
　　但与此同时，共享单车引发的舆情事件亦在近期集中爆发，如“男子将共享单车搬回家被判拘役三个月”“共享单车加装私锁”“北京望京地铁站口共享单车堆积如山”等事件，持续引发舆论对共享单车背后管理问题的热议。
　　一边是“低碳出行”“便民”的赞美之辞，一边是“乱停乱放”“缺乏管理”的质疑之声，共享单车究竟是解决市民出行“最后一公里”，还是给城市管理、市民日常生活带来麻烦？记者通过线上发布问卷，梳理市民对共享单车行业发展现状的看法。截至12月17日，共回收有效问卷746份。

爆红与争议
一线城市扩张迅速
二线城市陆续出现
　　自2016年4月以来，ofo、摩拜、小鸣单车等11家共享单车公司在过去9个月时间已陆续进驻全国9座城市。自11月以来，除了北京、上海、广州、深圳四个一线城市外，成都、杭州、常州、苏州等二线城市也陆续出现新的共享单车。
　　伴随着共享单车在各大城市的风靡，“便民”“低碳出行成风尚”“解决市民最后一公里”等声音在微博、微信朋友圈刷屏，而乱停乱放、单车上私锁、恶意损坏等现象亦开始频繁出现，共享单车背后的管理问题逐步浮现，“男子将共享单车搬回家被判拘役三个月”“成都城管收缴百余辆共享单车又退还”等事件持续刺激公众神经，使“共享单车”陷入舆论漩涡。

“共享单车”印象
　　违规占道、恶性竞争等一些管理规范上的问题浮出水面，势必将影响公共交通管理甚至社会治安。针对运营及管理上的难题，共享单车平台相继出台了一些措施，但政府如何监管，尚未形成统一意见。

单车平台已出台或拟出台管理措施
▲　摩拜
　　与深圳交警出台联合声明，用户违规乱停将被罚款20元

▲　ofo
　　将引入信用、积分等模式，对乱停乱放的用户给予惩罚

▲　小蓝单车
　　将对单车进行优化，通过app画出红色违停区

网络调查
乱停乱放系最大“槽点”
但未造成较大负面影响
分析
行业发展早期
大面积痛点未出现
　　对于这种新兴的共享出行模式，受访者整体上呈现出较为积极的态度，不仅保持着持续关注度，更有大量受访者亲身参与到该模式当中。问卷调查数据显示，超过八成受访者对共享单车有所了解，近六成受访者使用过共享单车，其中近三成使用频率在每周一次以上。
　　而在受访者看来，共享单车目前的主要用途在于日常出游及休闲、上下班通勤，以及作为新鲜事物提供体验感；与之作为对比，在未使用过共享单车的受访者中，排除所在城市暂无共享单车等其他因素，不使用原因排名首位的则是“无骑单车需求”。由此分析可见，市民使用共享单车主要是基于基本的出行需求。
　　共享单车的出现，无疑为市民带来了日常出行中“最后一公里”的便利。近半数受访者认为，共享单车对日常生活带来的影响主要表现在“节约了时间”，超过三成受访者认为共享单车使他们“爱上骑车，绿色出行”，共享单车“便民”“低碳”的理念，受到众多受访者认同。
　　针对目前共享单车所暴露的不足之处，近七成受访者认为共享单车存在乱停乱放、缺乏管理的问题，另外，还存在单车安全性不高、数量不足等问题。但矛盾的是，仅有15%的受访者认为“乱停乱放”等现象对他们的日常生活造成了负面影响。综合调查数据及共享单车市场发展状况，产生这种“矛盾”的原因或在于，目前共享单车仍处于行业发展的早期，尽管在运营及监管方面暴露出不少漏洞，但尚未制造大面积的、普遍性的、难以消除的痛点，而便利、环保等优势亦在部分程度上掩盖了不足。
　　总体而言，目前共享单车的出行模式受到用户普遍认可，但是共享单车平台在车辆运营与用户管理上仍存在诸多问题需要解决。针对此前的监管空白，相关职能部门亦需在政策、社会资源、管理、规划等方面发力，共同打造共享单车的健康发展环境。目前深圳已率先打造政企合作创新模式，共同规范管理非机动车交通秩序，但如何出台相应的规范管理细则，仍需进一步考量。

⊙记者：王剑强

源自：华西都市报

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单车被藏匿在万科路绿化带。
　　几乎一夜之间，成都的街头巷尾被共享单车“攻陷”，骑行单车上街，也成为一种时髦。
　　在朋友圈，共享单车也成为热议话题，如同当初的网约车一样，共享单车在成都成为“时尚”和“开放”的代名词。
　　12月9日，华西都市报记者走访成都共享单车投放区域、单车公司发现，共享单车在风靡一时的同时，也面临不少问题：二维码和车架号被刮坏；单车被人丢进河、挂上树；共享单车被人上了锁、藏进了绿化带……
　　共享单车受公众热捧的初衷，是便捷共享，但当共享单车被私人上了锁、藏进绿化带，成为“私人专车”时，我们还笑得起来吗？

市民纳闷
绿化带里藏单车
骑车的是同一人
　　共享单车风靡市中心，成都成渝立交片区虽然处于三环外侧，不少居民出行首选仍是单车。
　　市民李女士是共享单车的忠实粉丝，每天她要乘坐地铁2号线进城上班，而她居住的小区，距离成渝立交地铁站，尚有一公里距离，“最后一公里”，让她选择了共享单车。
　　但近几日，她在街边发现了不寻常：在万科路旁一处活动中心的绿化带里，似乎停着一辆共享单车，她走进绿化带一看，还真的是一辆共享单车！
　　她很纳闷，共享单车停进了绿化带里，在外面几乎都看不见，这是为何？并且，这辆单车连续四天停在了绿化带里，她不由得猜测，难道是有人故意把共享单车藏在绿化带里，方便自己一个人用？
　　在附近打扫卫生的一位环卫工人称，她曾见过一位小伙子进来骑自行车，第二天，这位小伙子又把车停进了绿化带，也就是说，骑这辆共享单车的乘客，是同一个人。

记者探访
一栋建筑外三辆单车被藏绿化带
　　9日上午，华西都市报记者来到万科路，找到了这个居民活动中心，如果没有李女士带路指引，记者根本不会留意到，在路旁的绿化带里，居然藏着一辆共享单车。
　　活动中心的一个大门，已经上了锁，布满了灰尘，明显已许久没有打开过，两辆轿车停在门前，单车便藏在大门旁边的绿化带里。那是一辆“一步单车”，已经被锁住了。
　　记者围绕活动中心仔细搜寻一圈，在活动中心背后的绿化带里，也有一辆共享单车，如果不走近看，根本不会想到里面有单车。活动中心的草坪，已经长满了荒草，第三辆共享单车，静静地躺在了草坪里。
　　把共享单车停放在如此隐秘的地方，是谁所为？为何？从上午10点开始，记者一直蹲守到了晚上7点，遗憾并未等到有人来取车。
　　在活动中心锻炼的两位居民质疑，如果不是为了把车藏好，只有自己能找到使用，难道还有其他的理由？

几多尴尬
单车被丢进河被挂上树……
　　实际上，自共享单车投放成都以来，其间出现了不少奇葩事。
　　12月6日，在摩拜单车APP的定位地图上，一辆共享单车出现在了河里，令人哭笑不得。然而，工作人员赶去一看，这辆单车真的被丢进了府南河，最后在河道管理部门的帮助下，才打捞起来。
　　永安行单车成都公司总经理曾成告诉记者，自11月27日第一波投放后，永安行单车也遭遇了不少尴尬事。投放第二天，也是在成渝立交地铁站旁，一辆共享单车被人挂在了树上，场面非常尴尬。
　　此外，前几日在大业路，一辆单车居然被人上了一把锁，无奈之下，工作人员只能把车拖走，找人剪断锁链，重新投放街头。

单车公司有话说
背离共享单车初衷
　　华西都市报记者在活动中心绿化带里发现的三辆共享单车，一辆属于一步单车公司，另外两辆属于永安行单车公司。
　　一步单车公司联合创始人林袁告诉记者，自投放共享单车以来，一步单车已经遭遇了不少尴尬事件，包括共享单车被用户带进了小区楼道，当成了“私人专车”。
　　他说，共享单车是分享经济，是为了方便更多的乘客便捷使用，如果当成了私人专车，毫无疑问已经背离初衷。
　　曾成说，这种行为肯定是违反规定的，“发现单车被‘私藏’后，工作人员会把车拖出来，重新投放到街上。”
　　呼吁大家善待单车
　　曾成说，近日来，有数十辆永安行单车被工作人员拖了回来，这些单车要么是二维码和车架号被刮坏，无法扫描使用；要么是轮胎被撞瘪，链条断了，无法骑乘。此外，个别单车自带的车锁也被人破坏。
　　他呼吁广大市民，共享单车作为一种新事物，在方便市民们使用的同时，也应该得到善待。他也表示，单车公司目前处于初步运营期，后续会持续加强管理，加强GPS定位和街头巡逻。

⊙记者：李智 实习生：邱丽嘉 ◎摄影：刘陈平

源自：中国经营报

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　　共享单车 明年大洗牌或仅存一家独角兽
　　行业竞争白热化，多家资本进入

⊙记者：李静 陈冰洁

　　随着国内最大公共自行车运营商之一永安携手芝麻信用进入共享单车市场，在资本寒冬中逆势而行的共享单车迅速成为当下最热投资领域之一。日前，永安宣布推出无桩共享单车“永安行”，永安的入场无疑再一次证明了共享单车市场竞争的白热化。
　　值得关注的是，自4月22日摩拜单车在上海开始运营并迅速成为单车界“网红”后，短短几个月内，OFO共享单车、小鸣单车、优拜单车、小蓝单车、骑呗等玩家陆续跻身共享单车阵营，共享单车市场的资本大战已经打响。但是共享单车仍然面临着停车难、占用城市道路被城管暂扣等问题，共享单车管理需要新规出台。11月29日，多位业内人士接受《中国经营报》记者采访时表示，预计共享单车领域或将在明年年初迎来洗牌，大部分企业将会被淘汰，市场极有可能会出现一家独大的情形，用户体验和覆盖率是这一轮洗牌重要的评判指标。

爆发式增长引多家资本进入
　　据国泰君安证券研究数据显示，2014年成立的OFO目前在20个城市中投放单车7万辆，以校园市场为主；2015年成立的摩拜单车计划2016年在上海投放单车10万辆，以一线城市街区为主要市场。成立于2016年的小鸣单车和优拜单车均选择同时步入校园和城市街区市场，优拜单车首批便计划投放单车8万辆。
　　共享单车在第三届世界互联网大会上的表现也非常引人注目：视频起家的第一视频集团有限公司在大会期间推出自己的共享单车──快兔出行；野兽骑行宣布完成1.5亿元B轮融资，并表示将设立独立品牌Bluegogo，全面开拓共享单车市场。由于切中了城市“最后一公里”微短距离出行难的痛点，加上借助“互联网+出行”和“绿色低碳环保”的风口，目前来看，各家融资已经进入到“顺风而行”的新阶段。
　　对于共享单车的火爆，除上述两个原因外，一位不愿具名的业内人士对记者指出三个主要原因：“第一，共享单车解决了人们骑行的痛点，其中主要包括车辆的安置保管与保养、丢车频繁以及车辆质量难以保障等问题。第二，相较于有桩公共自行车，无桩共享单车进行了创新变革，满足了使用者即停即走的需求，提高了使用效率。第三，网约车作为共享单车的竞争产品，近期由于政策、价格等原因，生存压力较大，发展情况不理想，变相给予了共享单车发展机会。”
　　共享单车作为典型的“互联网+”模式，又一次引爆了O2O概念，巨大的市场需求使得越来越多的资本进入共享单车市场。据不完全统计，短短一年的时间里，已有20余家投资方入局这场战役。
　　11月17日，OFO共享单车宣布启动“城市大共享”计划，意味着OFO正式进军城市市场；而在一个月前，OFO宣布完成1.3亿美元C轮融资，其中包括滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及Coatue、小米、顺为、中信产业基金领投，元 资本、Yuri Milner以及滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等早期投资方跟投的C2轮投资。此外，小鸣单车10月也宣布完成1亿元A轮融资，摩拜单车则已经完成超过1亿美元的C轮融资。

共享单车发展遭遇城市管理
　　随着资本的大量进入，“互联网+出行”业态呈现出爆发式增长态势。但值得注意的是，交通运输部运输服务司司长徐亚华在互联网大会上曾表示，“互联网+出行”新业态在迅速发展的同时也面临诸多矛盾问题：一方面部分企业为抢夺市场，依靠资本量盲目扩张规模，缺乏长远可持续的战略谋划，重线上推广、轻线下服务；另一方面由于法规制度建设不适应，目前行业管理部门对于新业态在服务质量、安全监管、事故赔偿等涉及人民群众切身利益的环节，仍缺乏有效的监管举措。
　　11月24日，成都天府新区华阳街道办事处城市管理办公室收缴了摩拜单车、1步单车和永安行车辆共计204辆共享单车。尽管这些单车最终又回到了街头，但此次暂扣事件暴露出城市管理短板，以及由此引发的如何规范单车运营管理的争论。
　　对于共享单车的瞩目表现及存在的问题，北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受本报记者采访时说：“风口上会有多家企业顺势进入共享单车领域，这与当下绿色交通各类政策分不开。而且一二线城市人口众多，客观上存在交通需求，所以共享单车对于绿色出行和解决大城市短距离出行难的出发点值得提倡。”
　　但从市场角度来看，赵坚认为少数使用者素质不高以及较高的损坏率是阻碍共享单车发展的重要因素，并表示共享单车在校园发展或比在城市发展更有利。
　　“共享单车目前面临的最大难题是城市道路问题，机动车停放占道、没有单独的自行车道等现象很常见，这导致便捷安全的骑行环境较少，不利于骑行产业的持续发展。”赵坚表示，共享单车的发展需要政府更多的支持，如投入资金补贴等方式进行推广，持续完善道路交通状况，更加合理地规划城市道路给共享单车更多生存空间等等。

竞争激烈或仅存一家独角兽
　　虽然新入局者不断，但市场尚未饱和，“互联网+”的共享出行模式依然会以较快的速度发展和迭代。根据腾讯研究院发布的数据显示，2015年中国共享经济规模约为1644亿美元，占GDP的1.59%。而英国共享经济规模在2013年已占GDP的1.3%，美国共享经济规模在2014年已占GDP的3%。对比可看出我国共享经济发展存在巨大潜力。
　　到目前为止，虽无清晰的市场份额统计数据，但业内普遍认为OFO与摩拜单车在当下基本属于平分共享单车市场。据了解，OFO单车以用户分享和回收旧车为主，单车成本为200元上下，使用押金为99元，租金对于非在校学生和教师是每小时1元，在校学生和教师是每小时0.5元；摩拜单车更加侧重科技自主研发，随着产品的更新换代，目前单车成本降到1000元以内，使用押金为299元，租金对于普通用户是每半小时1元。
　　共享单车成本较高、使用费用较低，业内对其盈利模式众说纷纭，但普遍认为行业处于起步期，运营和盈利都存在一些难题。
　　国泰君安分析师陈融对《中国经营报》记者表示：“虽然共享单车的商业模式在不断完善，但变现模式已较为清晰，企业针对‘使用押金’一项进行合理使用就可以产生良好的收益，足以支撑维护成本；而且共享单车与打车平台相比，红包补贴额度较小，这意味‘烧钱’并不多；另外单车利用率较高，摩拜单车使用率为平均每天6次，大约500天就可以赚回成本。”他认为共享单车发展潜力不容小觑，在运营后期还可以进行较多丰富的营销活动，例如车身广告就是可以发展的一大领域。
　　根据市场反馈显示，在众多共享单车企业中，价格并不是用户首要的考虑因素，而被用户体验所取代。摩拜单车11月16日对原版单车车身的改进以及功能的更新都是为了完善回应系统，优化用户体验。陈融认为，摩拜单车仅3个月就推出更新版，预计将会全面提高覆盖率并直接与OFO形成正面冲击。
　　此外，多位业内人士对本报记者表示，预计共享单车或将在2017年年初迎来洗牌，在此期间各家企业融资将会较快完成，由于此类规模经济的行业不适合多家企业共同发展，当下存在的共享单车企业大部分将会被淘汰。未来随着道路的改善和商业模式的完善，共享单车极有可能会出现一家独大的情形，而用户体验和覆盖率则是重要的评判指标。

源自：华西都市报

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越来越多的成都市民开始体验到共享单车的便捷

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停车难制约共享单车发展

　　火遍成都的“共享单车”，为市民出行“最后一公里”提供了极大便利，然而由此暴露的问题，也显而易见。由于乱停乱放，华阳城管近日没收100多辆共享单车一事引发各方热议。
　　未来如何解决停车问题？打通最后“一公里”，如何真正将这个利好落实到位？11月29日，成都市成华区与摩拜单车签约战略合作协议，后者将注资不少于500万，其西南总部正式入驻成华区猛追湾街道。对于目前市民比较关心的焦点问题，摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏一平在成都接受了华西都市报记者采访。

打造城市慢行交通系统
停车场对共享单车免费开放
　　侵占盲道、机动车道……共享单车乱停乱放，给城市管理带来极大困扰，为此，不久前华阳街道城管曾现场清理了上百辆单车。此事引发了极大热议。
　　对此，业内人士认为，“共享单车”乱停放不能简单归结为市民素质问题，如果城市管理者能给自行车等非机动车更多路权、更多引导，完全可以更好地解决自行车停放问题。
　　昨日的签约仪式现场，成华区相关负责人承诺，成华区内所有的停车场、公共停车位均对共享单车免费开放。同时将在区内重点区域、重点路段以及人员密集小区，设立标准的单车停车位。成华区将通过“红袖套”帮助规范停车，将公共单车停车场免费向共享单车开放，并在重点区域新规划一批自行车停车场，推动共享单车发展，打造城市慢行交通系统，以此推动解决规范停车的问题，助力成华区打造绿色出行示范区。摩拜单车联合创始人兼首席技术官夏一平现场表示，成华区在全国率先发声，让他非常感动。

首个共享单车专用停车位
今年底前有望现身成华区
　　共享单车的专用车位是啥样？何时面世？成华区城管局副局长陈新表示，今日他们将召集各街道相关负责人会议，落实区上对停车位的相关部署。他表示，目前还没有一个很成熟的方案，但初步设想是每个街道选3至5个点位进行试点。在人口密集区、地铁口等需要交通转换的地方划定停车位。“当然，这种停车位不仅仅是针对摩拜单车，所有的共享单车都可以停放。”通过前期试点，对相关经验进行改进、推广。
　　据悉，这种停车位和一般的机动车停车位有一定的区别，会有特别的标示标牌。猛追湾街道办党委书记余雅宾告诉记者，他们也在积极和单车公司进行对接，预计首个专用停车位年底前就会出现在成华区。

焦点
问题1
共享单车乱停乱放甚至骑进小区，如何规范？
　　目前，共享单车本身有一定的约束机制。用户违停、损坏车辆等行为将会被扣除信用分。譬如，摩拜单车正常用户的使用价格为1元半小时，而当用户的信用分低于80分时，再次使用摩拜单车就会被按照5元/半小时的价格收费。
　　夏一平表示，未来还将继续通过信用分体系，加强对用户违停的处理，通过大数据累积推动政府社区和园区等规划建设自行车专用道，加快划定非机动车停车白线区域等。
　　有些用户对规则不了解，会把共享单车骑进小区。对此，夏一平表示，未来将进一步强化信用体系，鼓励监督和举报。如果你被举报，个人的信用积分将受到影响。“未来我们还将与征信部门合作，希望配合国家信用和市民的出行，让共享单车真正融入进去，规范不文明用车的行为。”
　　华西都市报记者注意到，摩拜单车在北上广深等地方设置了“摩拜猎人”这个岗位，其职能就是对违规拍照举报，以此获得相应的奖励。这些猎人正是从单车的粉丝群里自发组织形成的。上述负责人表示，相信不久的将来，成都也会有一批“摩拜猎人”出现。

问题 2
一二三环车辆分配不均，怎么平衡？
　　成都的限行区域是二环到三环之间。而事实上，大量的单车投放在二环以内。真正有需求的三环却车辆投放很少，如何分配和需求不匹配，如何解决？对此，夏一平表示，单车早期投放有一个过程，会逐渐随着用户的需求进行改进。“我们自己也会收集一些动态，再根据用户需求进行地区性投放。”他表示，最近成都市场还将有一批新车投放进来，增加了篮筐，增设了可调节座椅，而且更轻。这些车会重点往稀缺地区进行投放，当投放密度达到很高的时候，会慢慢改变供需不平衡的问题。
　　“成都是摩拜单车投放的第五个城市，也是有史以来投放速度、订单增加速度最快最好的城市，这与成都的包容性和开放性密不可分。”夏一平透露，在很短时间内，全成都的投放将达到10万辆，成都将与北京、上海、广州、深圳一起首批进入“十万俱乐部”，远期将按1%的人口比例进行车辆的配置。

问题3
目前单车押金过高，会不会影响用户选择？
　　共享单车使用前必须要缴纳一定的押金，金额从几十元到几百元不等。而摩拜单车的押金高达299元，用户普遍反映太贵。
　　对此，夏一平说，押金只是一个门槛，一是对破坏行为有一个震慑，二是自行车本身有成本，对企业本身也是一定的保护。随着未来诚信系统逐步建立，肯定会有变化。
　　多家企业的共享单车使用收费不同，是否存在价格战？对此，夏一平也正面进行了回应。“无论是一小时一元还是五毛，对用户来讲，用车一个是体验，一个是车辆分布密度。”他举例说，用户在用车的时候，会比较关注是否可以找得到车，最重视的是体验，不可能因为一台车1元钱在面前不骑，跑到500米以外骑五毛的。在出行领域，用户首先需要满足方便。摩拜单车将从服务方面加强，最核心的是让用户有车可骑。“我们的目标也是让成都市民打开手机就可以方便出行。100米内至少有一辆单车可用。”
　　华西都市报记者张想玲实习生罗田怡摄影雷远东

源自：成都商报

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昨日，潘杰下班后，在一个老小区车棚找到这辆停放异常的单车，并将其规范停到路边停车区域

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两辆停在环球中心附近的共享单车

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环球中心物业经清理集中停放的共享单车

　　多日来，越来越多“共享单车”陆续出现在成都大街小巷，在方便市民的同时，却也因为停放不规范等问题引起市民热议和相关管理部门的重视（成都商报连续报道）。近日，在环球中心，“共享单车”因停放问题再遇尴尬，物业方不得不将单车集中存放到地下室。对此，有专家指出，如何让“共享单车”更规范有序，需要管理部门、单车企业和市民共同协作。
　　成都商报记者近日发现，在成都，已经有市民开始主动投身志愿活动，他们专门寻找停放异常的单车，并将其一一“解救”，让这些单车更好地被循环利用。

物业很无奈
共享单车乱停 每天清理集中存放在地下室
　　阴冷天气下，成都环球中心的广场显得愈发空旷，百米外，一辆橘红色单车格外显眼。广场公区秩序维护员林云（化名）皱了皱眉，这辆车又停在进入商场的过道旁，他必须把车挪开以免影响客人出入。
　　林云和同事们的“单车大作战”始于一周前。他回忆，这些单车或出现在盲道，或出现在道闸，或出现在地铁出口，有时很影响人车出入。后来单车越来越多，大家才明白这叫“共享单车”，是新事物。
　　由于找不到主人，又无法骑动，林云和同事们只能一辆一辆地逐一挪移，为此，商场方专门腾出部门地下室一块区域，集中存放这些乱停放的车辆。
　　为了及时处理乱停放的单车，秩序部每天派出两个人，专做一件事──“找车”，每隔两小时巡逻一次。
　　但单车数量增长之快超过他们的想象。在一份“共享单车”每日治理表格中，以摩拜单车为例，11月21日首次清理，只有2辆，三天后增加到14辆，11月28日下午3点左右收了17辆。
　　从11月21日到11月28日，已有81辆摩拜单车被存放在地下室，加上永安行和1步单车，地下室已有120辆车。稍有动静，车子还会发出警报。“通知了他们来取车，现在还一直没来”。一位工作人员说。
　　据工作人员介绍，其实广场周边共有3个非机动车停车场，停车量可达4000多辆，他们希望，单车公司能够和这些大型商场协商一下，在相应地方规划出停车地点，这样也许能两全其美。

志愿者在行动
寻找停放异常的单车 让它们停放得更规范
　　昨日下午5时30分，在领事馆路附近一家写字楼上班的潘杰，站在街头打开手机中安装的一款单车APP，准备就近寻找一辆单车骑行回家。同时，他下意识地留意附近存在异常停放状态的单车。他把这类“异常单车”称为“猎物”，他要做的则是，找到它们，让它们回到自己本应停放的区域。“这辆车明显就不对。”潘杰的手机显示一辆1步单车就在街对面，但环顾一圈并未看到车的影子，他把手机地图放到最大，“很可能就在楼后面某个角落里。”随后，他开始向预判的位置行进。然而，寻找一圈后，他还是没有发现单车。
　　潘杰有些纳闷，正好，一栋宾馆大楼后侧的停车场位置有一道小区大门，“会不会在小区里？”潘杰走进小区，果不其然，在小区一栋居民楼下的自行车停车棚内，一辆蓝色的单车停在了靠里位置。
　　将车挪出车棚后，潘杰用手机扫码打开了车锁，并将车骑到了领事馆路的路边停车区域。据小区门卫介绍，该辆单车已在车棚停放了至少两三天。“像这种情况，别人很难找到单车，也会影响单车的循环利用。”潘杰说。
　　自从“共享单车”在成都兴起后，潘杰每天上下班基本都会选择“共享单车”出行。而单车乱停放问题他已遇到好几次。于是，潘杰在遇到类似情况时，便会想办法去找到并“纠正”这些“迷失”的单车。
　　在永丰路一家文化传播公司上班的黄竹同样在上下班之余做起了志愿工作，“只要软件检测到疑似有问题的车，就会赶过去，把车子编号记下来打电话反馈给公司，遇到乱停乱放，也会进行调整。”
　　为什么会这样做？黄竹表示，“共享单车”给自己的生活带来了便利，也给很多市民带来了方便，同时也在体现这个城市的文明程度，“希望大家平时能够文明使用，同时也希望有更多人参与到志愿行列中，共同维护好城市文明”。

⊙记者：彭亮 杜玉全 宦小淮
◎摄影：王红强 张直

专家点赞成都志愿者：这是现代城市市民素质的一种体现。
但“共享单车”的规范不能只靠志愿者……
规范共享单车 需政府企业使用者三方协同
　　对于成都志愿者们的行为，同济大学可持续发展和管理研究所所长诸大建忍不住点赞：“这确实是现代城市市民素质的一种体现。”但诸大建同时也指出，“共享单车”的规范，显然不能只依靠志愿者，而是需要政府、企业和使用者三方协同。
　　以上海为例，“共享单车以后在上海的投放量要达几十万辆。”诸大建认为，首先政府要意识到，公共单车是好的趋势。
　　接下来，“共享单车企业应当主动和政府联系，尽量投放和停放在被容许的位置。”据他了解，摩拜单车在上海的发展中，“每到一个区，都会和区政府以及相关职能部门事先沟通，政府则会在需求大的地方划出停放空间。”
　　除了与政府密切配合，诸大建认为，共享单车企业也可以通过积分体系来约束和引导消费者有序停放。比如，摩拜单车目前就在推行用户信用分值，一方面可以以此来处理用户违停问题，同时也引导用户规范用车、文明停车。
　　另外，使用者的使用习惯也需继续培养。“一般的经验是，随着时间的推移，以及媒体等单位的呼吁引导，相应的不文明行为也会减少。”诸大建表示，“我相信，未来成都也是如此。”

民间智慧
随手拍随手扶 奖励规范停车用户……
成都市民踊跃出谋划策
　　如何让“共享单车”更加规范，成都市民其实也提了不少颇有想法的建议，这些来自民间的智慧，甚至已得到了单车企业的点赞。
　　在成都商报建立的成都单车沟通群中，市民江先生表达了自己的想法。“昨晚东大街上一辆单车差点就被人停到机动车道上。”他表示，“有没有可能组织一个城市公益活动：全城随手拍随手扶。”他解释，看到乱停的“共享单车”，市民可拍摄并挪至规范地点。共享单车公司则可以推出相应的奖励措施。“每扶一辆车，可以积累积分，一定的积分可以兑换单车免费骑行券。”对此，1步单车相关负责人就表示值得纳入考虑。
　　“人行道上两棵树之间，可以划做停车点嘛。”市民陈先生表示，树中间行人很少走，可以利用起来。
　　“软件可以增加一个雷锋功能。”市民潘先生提出，用户使用了长期在偏僻处使用率低的车，并停到热点区域后，下一个人使用时可以给该用户发红包。“这样可以提高单车的使用率。”
　　扫码加入商报志愿者微信群 一起来做“城市共享单车志愿者”
　　成都商报专门建立“城市共享单车志愿者”微信群，只需扫一扫右方的二维码，你也能加入进来成为文明成都的一分子，成为志愿者一起来曝光和纠正不文明行为，让更多成都市民享受绿色环保又时尚的出行方式。

源自：成都商报

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　　成都商报讯（记者：李秀明）昨晚，成都商报记者从市城管委获悉，即日起，将共享单车停放管理纳入“门前三包”工作内容规范停放。“也就是说，我们城管的执法、协管人员、城管志愿者，会帮助规范停放共享单车，劝导不规范停放行为，同时鼓励临街商家规范摆放门前的共享单车。”市城管委市容秩序处一负责人称。
　　市城管委相关负责人表示，共享单车作为城市公共交通的有益补充，为市民出行多了一种新的选择。兴起之初在方便市民低碳、便利出行的同时，客观上也存在随意停放、挤占盲道等问题，又给市民出行等造成了新的不便。
　　对此，市城管委高度重视，正在积极主动会同市级相关部门，从宣传引导、规范管理、沟通协调、提供服务等方面进行调查研究。下一步，市城管委将按照市委、市政府要求，依据相关法规和部门职责，做好共享单车的管理与服务工作。
　　从现在起，将共享单车停放管理纳入“门前三包”工作内容规范停放；加强单车停放区域环卫保洁；加强与运营企业和租车市民的对话沟通；加强对市民群众的城管宣传和文明引导；广泛听取各方面意见建议等，不断加强和改进管理与服务工作，共同维护文明城市良好形象，促进共享单车服务行业健康发展。

　　极短的时间内，成都的大街小巷密集出现来自不同公司的“共享单车”，这些街头出现的新事物，迅速引起成都市民的关注，并开始风靡。仅从街头观察来看，使用者不仅是年轻人，不少年长市民也在尝鲜。而来自其中一家单车公司的数据就显示，公测三周后成都地区已经有10万注册用户。
　　与之形成鲜明对比的是，此前成都也曾推出过两个公共自行车系统，但使用者寥寥。至于原因，有的市民称办理公共自行车骑行的手续太麻烦，有的市民表示固定停放不方便，还有市民吐槽不能即时了解停车位置，根本不知道去哪里找车。
　　然而，受到追捧的“共享单车”背后，也并非完美无缺。比如，这些随处停放的单车，也引来一些用户和城市管理者的抱怨。比如，因为乱停放，华阳街道的上百辆“共享单车”被清理。
　　如何让受欢迎的“共享单车”更好地服务市民？专家表示，共享单车平台可以通过信用积分等技术手段规范用户；同时，城市管理者也应给予自行车足够的停和行的空间。
　　先来看一组数据：
　　来自一家共享单车公司的数据显示，三周试运营，注册用户在10万人左右，活跃用户稳定在80%上下。“使用高峰期集中在早晚上下班时段，使用场景多为地铁站、公交站以及写字楼周边。”90%的用户是18岁~40岁年龄段的人群，不仅仅只是年轻人。

它的风靡
共享单车公司试运营三周
活跃用户8万人
　　几乎是一夜之间，成都的大街小巷出现了各种样式各种颜色的“共享单车”。在很多街头也能发现，以往市民们可能是随手招出租车，现在却随处可见不少市民拿着手机研究起“共享单车”上的二维码。的确，进入成都逾一周后，红色的、浅蓝色的、蓝黄色的“共享单车”越来越多地出现在成都的大街小巷。
　　不少市民毫不掩饰对这一新鲜事物的喜爱和追捧。“一般中午出去吃饭，我会选择骑共享单车。”在软件园附近工作的张先生说，从单位到银泰城约1.5公里，“走过去太远，打车又不划算。”
　　张女士则是为了每天早上上班才注册了“共享单车”账户。她说，每天从草堂北路下地铁后，“以前要走约两公里才能到单位，早高峰公交车要等，而且比较拥挤，骑单车则省时又快捷，花费也更低廉。”
　　除了年轻人，前几天，45岁的王先生也注册了账号，他现在已经习惯了骑着单车从天府三街出发去软件园办公。
　　数据也和街头的现象相吻合。“目前1步单车的使用者中，90%的用户是18岁~40岁年龄段的人群。”1步单车联合创始人林袁告诉成都商报记者，11月10日上线公测后，经过三周的试运营，目前注册用户在10万人左右，活跃用户稳定在80%上下。“使用高峰期集中在早晚上下班时段，使用场景多为地铁站、公交站以及写字楼周边。”
　　再来看一组现象：
　　在幸福梅林附近，一处公共自行车停车区已无一辆自行车停靠，部分停靠桩外壳破损；星辉中路附近一段路上的三处公共自行车停车区，仅一处可使用，停有4辆车。天久街和天顺中街的公共自行车站点，分别剩下12辆和4辆车。一些市民称公共自行车停放和办卡不方便。

它的萧条
停车点车辆寥寥
公共自行车为啥没火起来？
　　还记得曾经出现在成都的公共自行车吗？事实上，在1步单车、摩拜单车以及永安行等“共享单车”出现前，成都曾出现过两种公共自行车。
　　在幸福梅林附近，成都商报记者就见到一处曾经的公共自行车停车区，不过已经没有一辆自行车停靠，部分停靠桩外壳破损，内部的线都被扯了出来。“两年前开始就没有车了。”环卫工人邹大姐告诉记者，自己在附近上班两年了，都没有看到过公共自行车停。“不过，最近有那个手机扫码的自行车停在这里的。”
　　外观与幸福梅林处一样的公共自行车点，星辉中路附近一段数百米的路上分布了三处。不过，三处里面仅有一处可以使用，停靠有4辆自行车。从张贴的一张“金牛区公共自行车服务系统”上，成都商报记者注意到，想要使用需要先前往茶店子或者沙湾路凭身份证办卡，本地户口押金100元，外地户口押金300元，均可在退卡时返还。
　　对于这种公共自行车的使用方式，不少市民表示并不方便。“在固定的地方取车和还车，不太方便。”附近上班的李先生吐槽。另一位市民也表示，自己从来没想过骑这个车。“万一到了停车地方，没有停车位咋办？”
　　另一个系统的公共自行车则仅分布在高新南区，是由成都市公交集团推进的。在天久街和天顺中街，成都商报记者见到了其站点，这两处的公共自行车均在使用，分别剩下12辆和4辆车。“高新区这边站点很多。”家住天府长城的刘先生表示，去附近的超市时他经常会用车。通过站点处的机器刷天府通卡后，还可以看到附近站点哪里有车和停车位。
　　不过想要用车，需要带天府通卡去火车南站附近办理开通，并交300元押金。“办理手续跟共享单车相比还是要麻烦一些。”刘先生表示，“尤其对外地游客来说很不方便。”

A
共享单车·新困境
随意停放成问题“能否划统一停车区”？
　　跟之前的传统公共自行车使用系统相比，“共享单车”的优势足够突出，尤其是手续简捷这点，打动了不少市民。然而，通过一段时间的使用之后，也有市民发现，“共享单车”的停放问题已经值得注意。部分管理部门也留意到了这一点。11月24日，华阳街道城管办执法人员就对辖区内的“共享单车”进行了清理，清理原因正是“占用城市道路进行经营活动。”
　　对此，不少市民表示城管的做法并非全无道理。“我觉得城管的清理可以理解。”市民张先生称，“共享单车”出现后，乱停放的现象他时有遇到。“随便停当然方便，但大家都随便停的话就乱了。”家住喜树街附近的一位市民表示，小区外人行道原本就不宽，“就算不是乱停放，也影响走路。”成都商报记者也注意到，基于此，各家共享单车公司都在呼吁用户文明停车，并试图通过信用积分体系引导用户将车停在公共非机动车停放区域。
　　此外，成都商报记者在采访中还了解到，部分有意识规范停车的市民也遇到了现实的尴尬。昨日，在把“共享单车”骑到地铁高新站后，刘先生找了半天，也没想好该把车停在哪里，最后在他把车停在了地铁站外的一块空地上。停好后，他心里还是有点“虚”：“我也不晓得停哪里合适，就只能尽量停在不影响他人的地方。”他建议，像地铁口使用频率高的地方，可以设置专门的停放区域。市民余先生表达了同样的观点：“刚刚骑车的时候我还在担心，到了小区门口车停哪里。”11月25日，余先生中午回家取东西他骑了，但到家后停车遇到难题：停哪里好呢。他建议，“人行道沿街处，是否可以划统一的停车区？”

B
解决之道·专家谈
公司通过技术规范用户 城市提供更多停车空间
　　“共享单车作为共享经济，符合城市绿色发展的理念，本身是值得鼓励的。”北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示，“但交通工具在使用过程中会占用公共资源。”她表示，自行车乱停乱放在影响城市风貌的同时，也会侵占步行空间，乱行则会对其他交通方式造成干扰。
　　“自行车的运行要融入城市的有序管理。”陈艳艳认为，从共享单车公司来说，在提高单车使用率获益的同时，也可以通过一些技术手段，将使用者的不良使用纳入信用积分管理。另外，陈艳艳特别提出，从城市管理者来说，“政府相关部门可以多划一些停车的空间。”陈艳艳表示，市民乱停放不能简单归结为市民素质问题，如果城市管理者能提供更多的停放空间，加上相应的引导，可以更好地解决自行车停放的问题；另一方面，城市也应该给自行车等非机动车更多路权。“现在一些城市，非机动车道往往被其他行车以及停车挤占。”
　　陈艳艳称，对于“共享单车”这种新事物，“使用中出现问题，政府和企业之间应该相互理解和包容。”成都商报记者 彭亮

针对共享单车 成都正抓紧研究制定措施
将加快推进城市管理等方面的配套建设 使共享单车更好地服务广大市民
　　针对近日出现在成都街头的“共享单车”以及成都天府新区华阳街道办事处城市管理办公室对辖区内100余辆“共享单车”进行清理引起的争议（成都商报近日连续报道），昨日，成都市有关方面召集城管、交通、质监、交管等相关职能部门进行专题会议，正抓紧研究制定措施，方便市民绿色出行。
　　相关部门表示，作为一种新型交通方式，“共享单车”的出现，让市民出行多了一种选择，一定程度上方便了市民，这对市民绿色出行、绿色生活起到了积极作用。与此同时，“共享单车”不仅对缓解城市交通压力，特别是解决城市交通“最后一公里”难题，推进城市绿色发展有着重要意义，也与成都市委十二届六次全会提出的“坚持绿色发展，努力建设美丽中国典范城市”主要目标相契合，政府相关职能部门将创造有利条件，在相关法律法规的框架下，加快推进城市管理等方面的配套建设，在方便市民选择绿色出行方式的同时，规范市容环境秩序，使“共享单车”这一新生事物更好地服务广大市民，共同把成都建设成为绿色低碳城市。

　　新华网北京10月25日电（游苏杭）由于弥补了传统公共自行车找车不易、停车难等问题，扫码即走、随骑随停的摩拜单车、ofo等共享单车一经推出，便吸引了众多目光。
　　然而好景不长，随着尝试的人逐渐增多，相关的吐槽便接踵而至。
　　从最初的“实心车胎太重，座椅无法调节，太难骑”、“定位不准，不好找”到“违停车辆，难找”，再到最近有关其“不退充值余额”、“盈利模式模糊”等质疑，共享单车的晋级之路，可谓麻烦不断。

摩拜ofo复制滴滴快的之战
“最后一公里”上演疯狂角逐
　　如果说摩拜是共享单车界的“uber”，那么ofo就一定是共享单车界的“滴滴”。
　　2015年，摩拜和ofo一经问世便均先后获得投资方数百万元的融资。随着时间的推移，到了2016年，共享单车行业的概念彻底被引爆，融资速度更是令人震惊。
　　据悉，摩拜单车9月30日刚完成了1亿美元C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方熊猫资本、创新工场等。
　　紧接着10月13日，摩拜单车又完成了最新一轮融资，腾讯赫然在列，此外还包括美团创始人王兴的个人投资。
　　ofo也不甘示弱。10月10日，ofo即宣布完成1.3亿美元C轮融资，C轮投资机构包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资，以及由美国对冲基金Coatue、顺为资本、小米、中信产业基金领投，元璟资本、YuriMilner、经纬中国、金沙江创投等早期ofo的投资机构跟投的C2轮投资。
　　摩拜、ofo的亮相，提供了一种全新的绿色出行方式，也受到了不少人的关注。与此同时，资本入局也开始提速，试图为出行领域最难解决的“最后一公里”的问题寻求最佳解决方案，单车领域的硝烟似乎一触即发。10月8日，单车出行项目──“小鸣单车”也对外宣布，已于近日完成1亿元A轮融资，融资的领投方为国内上市运动自行车企业凯路仕董事长邓永豪。
　　8月至今，三个月的时间里，包括摩拜、ofo、小鸣、优拜在内的四家公司共计获得10轮融资，金额高达数十亿元。
　　现今，发源于上海的摩拜单车，已然走出魔都，北上帝都，南下入广。而主打校园的ofo也将其触角伸至校外，与摩拜展开正面对峙；小鸣单车、优拜单车也都不甘示弱，试图弯道超车。在资本的撑腰下，一场单车大战正在赫然上演。

内外发展均陷掣肘
共享单车前景仍不明朗
　　作为该行业中的标杆企业，“摩拜”与“ofo”自然会被人拿做比较，而他们的发展好坏也对这一行业将起到预示作用。
　　发展之初，二者均遵循差异化的竞争模式。摩拜推崇高价车+自产的重模式，而ofo则侧重于低价车+采购的轻模式。
　　早期，摩拜单车的成本费用高达6000元，此后逐步降至3000元，ofo单车的成本在270元左右。
　　但就在上周的发布会上，摩拜单车宣布于京沪两地同步上线最新车型“摩拜轻骑”，将其整车成本从3000多元控制在数百元，价格也由原来的每半小时1元降至0.5元。
　　而ofo联合创始人张巳丁则表示，经过升级后，ofo一辆单车的成本业已上涨到300多元。
　　在历经这“一升一降”的改进之后，二者在产品形态上已经大为趋同。当前最大的差异，仅在GPS和智能锁这两点上。从盈利模式上来看，目前两家也较为相似，主要以收取租赁费为主，用户缴纳的押金以及预存的骑车费用将会带来现金流和资本沉淀。然而尽管存在此类收入，但这些资金是否能够能够支撑企业在不断发展过程中所需的大量资金投入，仍是个问题。目前看来，要想仅靠自行车实现盈利，难度依旧很大。
　　城市道路的规划问题更是为共享单车添上了一笔不确定的因素。在过去20年间，中国城市的设计往往都以优先满足迅猛发展的私家车的需求为首要任务，对于自行车规划方面较为不足。随着机动车逐年增多，自行车道正不断被侵占。
　　数据显示，当前北京五环内的自行车专用道大约只有700公里，还经常被路侧停车挤占。这使得骑行者常常无路可走，不得不不与飞驰的机动车同行，危险系数陡增。
　　刨除安全状况不佳的问题，天气也是限制骑行的又一因素。根据北京市交通委今年7月发布的第五次综合交通调查结果，自行车的出行比例也持续下滑。34%的调查者不骑车是因为出行距离过远，15%的人认为消耗体力，16%的人认为出行环境差，还有24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。
　　一边是“缓解交通拥挤”、“倡导健康出行”这些美丽的初衷，一边是“无时无刻不被占用的自行车道”、“持续不断的雾霾”的现状，在这丰满的理想与骨感的现实之间，共享单车行业将如何实现平衡，现在仍旧不得而知。