大型水陆两栖飞机AG600投汲水试验顺利完成

源自：中国新闻网

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　　新华社广州7月23日电（记者：王攀、齐中熙）上半身是飞机，下半身是轮船，海陆“任我行”。23日，我国“三个大飞机”中最“特殊”的一个──大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600在珠海总装下线。
　　“AG600飞机成功下线，是我国继自主研制的大型运输机运-20交付列装、大型客机C919总装下线后，在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。”中航工业副总经理耿汝光说。
　　作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，AG600机身长37米、翼展达38.8米，与波音737相当。最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时，最大航程4500公里。
　　AG600于2009年6月经国家正式批复立项；2012年攻克关键技术，完成初步设计；2013年完成详细设计；2014年全面转入试制；2015年机体大部件陆续交付和部件总装。计划2016年底实现首飞。
　　据悉，AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，具有完全自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。
　　除水面低空搜索外，AG600飞机还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援，一次可救护50名遇险人员。它在海上救援方面与船舶相比，优势在于速度快，速度是救捞船舶的10倍以上。

源自：新华网

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原文标题：我国自主研制的世界最大水陆两栖飞机“蛟龙”今年首飞

　　新华社北京3月4日电（记者：齐中熙、安蓓）全国政协委员、中航工业副总工程师、大飞机总设计师唐长红院士4日透露，我国自主研制、当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机AG600（蛟龙）取得重大进展，今年将完成总装并实现首飞。
　　AG600是我国自主研制的“三个大飞机”之一，最大起飞重量为53.5吨，机体总长36.9米，翼展38.8米，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。这款飞机是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要首次研制的大型特种用途民用飞机。
　　唐长红介绍，为了满足水陆两栖的特性，AG600飞机机体采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构，设计和工艺制造难度非常大。AG600从国家立项型号研制启动至今，各参研单位先后克服一系列难题，攻克了技术和管理难关。
　　“目前，承担AG600飞机首飞任务的001架机已基本完成机体结构大部件及成品交付，全面开展总装工作。进行静力试验的002架机完成机头、中机身、中后机身、后机身、尾翼等大部件交付。”唐长红说。
　　AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，采用单船身式机身、悬臂式上单翼、“T”型尾翼等，选装四台国产涡桨六发动 机。飞机20秒内可一次汲水12吨，可执行灭火和水上救援任务，可以在陆地和水面起降，还能在水面停泊实施救援行动，一次最多可救护50名人员。目 前，AG600飞机已取得了17架意向订单，展现了良好的市场前景。 ●

　　中国自主研制的世界最大水陆两栖飞机AG60017日在珠海开始总装。这一消息在上周末引起世界高度关注。印度报业托拉斯18日猜测，这种飞机除了雄心勃勃地着眼于海外市场，还将被部署在充满争议的南海地区。


　　AG600是中国自主研制的“三个大飞机”之一，最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降。俄罗斯卫星新闻网称，AG600已取得17个国内意向订单，马来西亚和新西兰等国外买家也表现出兴趣。虽然对这种飞机的需求主要集中在旅游和救援，但它也可以用作海洋监测和测绘、远海岛礁人员和货物运输等。
　　印度报业托拉斯说，印度计划购买日本的水陆两栖飞机，以抗衡中国不断增长的海上力量。目前世界上只有俄罗斯、日本拥有大型水陆两栖飞机。但无论从航程还是载重量上，AG600都是目前世界最高水平。它一次可救护50名遇险者，能从三亚飞至曾母暗沙。此次全面进入总装阶段为2016年上半年实现首飞奠定了基础。【环球时报 记者：张笑非】

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国产大型两栖飞机AG600机身对接下线

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国产大型两栖飞机AG600机身对接下线 16年首飞

　　2009年9月5日，我国大灭火/水上救援水陆两栖飞机研制启动仪式。
　　7月17日，在中航工业通飞珠海基地，我国自主研制的“三个大飞机”之一的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600机身段完成对接，全面进入总装阶段，这是AG600研制进程中的又一个重要里程碑，标志着该机向2015年底前在珠海完成总装迈出了关键一步。根据计划，2015年底前AG600飞机将完成总装，2016年上半年实现首飞。
　　AG600是当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对我国经济发展和转型升级具有重大意义。目前AG600已取得了17架意向订单，展现了良好的市场前景。
　　自AG600飞机001架中机身吊装上架以来，中航工业通飞群策群力，与各参研参制单位密切协作，经过历时两个多月的奋战，克服了一系列的困难，先后攻克了机身三段调姿、中央翼对接调姿、翼身接头孔精加工等难关，实现了AG600研制预期的阶段目标，完成了机身三段调姿对接、起落架安装、中央翼铰孔安装等工作，奠定了全面进入总装的重要基础。
　　AG600飞机按照“水陆两栖、一机多型、系列发展”的设计思路，采用单船身、悬臂上单翼布局及前三点可收放式起落架，选装4台涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨。具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力，可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降，可在水源与火场之间多次往返投水灭火，除水面低空搜索外，还可在水面停泊实施救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。
　　在AG600研制中，中航工业各单位通力合作，中航工业通飞作为责任主体，中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，中航通飞华南公司作为飞机主承制单位，统筹行业力量，开展飞机研制。其中中航工业成飞民机承担机头的制造，中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造，中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造，中航通飞华北公司承担发动机短舱的制造，中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造，中航工业南方承担发动机的研制工作，其余主要部件和系统也由中航工业所属相关单位研制。

源自：参考消息

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参考消息网3月20日报道
　　港媒称，中国自主研制的蛟龙600大型水陆两栖飞机机头日前正式交付，分析认为，这款机头有高度军事用途，日后中国出入南海，将更加不受限制。
　　据香港《南华早报》网站3月19日报道，17日，蛟龙600在中航工业成飞民机交付，预计4月开始总装，今年上半年首飞。

报道说，蛟龙600可以从海南三亚起飞，到南沙群岛曾母暗沙执行任务并返回。
　　蛟龙600最大使用航程达到4500公里，与大型运输机“鲲鹏”、大型客机C919，并称为中国大飞机“三剑客”。蛟龙600总设计师黄领才表示，蛟龙600的性能与俄国的别-200、日本的US-2、加拿大的CL415“处于同一水平”，蛟龙600的研制填补了中国大型水陆两栖飞机的空白，也为未来同类产品研发奠定基础。
　　报道说，中国非常重视这款飞机的研制。
　　在蛟龙600交付的同一天，美国海军第七舰队司令托马斯在马来西亚浮罗交怡的国际海事与航空展中表示，建立一支联合海上部队，能够让东南亚国家简化在海事安全方面的合作，同时能尊重彼此主权和沿海空间，比如亚丁湾的反海盗合作。<b>

原文标题：蛟龙600两栖机头交付 港媒：增中国巡视南海能力

源自：华西都市报

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　　制图 杨仕成

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　　首架水陆两栖飞机机头成都下线
　　既能灭火又能救援，一半像“飞机”一半又像“船”，在陆地和水面上都能起降……3月17日，记者从中航工业成飞民机获悉，我国首架大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600机头在成都下线，完成交付。这是世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，也是我国首次研制的大型特种用途民用飞机，与C919、“大运”并称我国大飞机“三剑客”。
　　“该飞机单次最多可救护50名遇险人员，可以执行灭火、搜索和救援等任务。”AG600飞机总设计师黄领才介绍，AG600飞机计划2015年底前完成总装下线，2016年上半年实现首飞。目前，已经有17个意向性订单。

外形
一半像“飞机”一半像“船”
　　机体结构上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，这样就可以既能“上天”，也能“下海”。
　　3月17日，随着“红盖头”缓缓从机头落下，首架AG600机头在成都首次露面。机头部段包括飞机座舱、前起落架舱等结构，长9.5米，共5200余项零件。
　　记者注意到，该飞机机头造型非常独特，一半像“飞机”一半像“船。黄领才介绍，这样的设计是为了满足飞机水陆两栖特性，设计和工艺制造难度非常大。机体结构上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，这样就可以既能“上天”，也能“下海”。
　　和普通飞机相比，水陆两栖飞机要求有更高的强度和刚度。在负责工艺的工作人员看来，该机头的强度体现在外壳的防腐蚀性和密封性。“由于要执行海洋救援任务，长时间浸泡在海水中，防海水腐蚀性就显得尤为重要。另外，船底设计有7个水密舱，就算有2个相邻的水密舱漏水，飞机也不会渗水。”
　　这样的机头从研发到下线用了多久？“前后共用了5年多。其中，前期设计非常关键。”据中航工业成飞民机相关负责人介绍，该项目从2009年6月开始立项，经过前期技术攻关，用了4年多到2014年才完成详细设计。完成设计后，2014年4月开始零件制造，11月开始组件铆接，至今年3月13日完成总装下架，获得适航批准标签。从零件制造到总装下架、适航批准并达到交付状态仅用12个月。

绝技
一次能救护50人20秒内可汲水12吨
　　AG600飞机航时超过10小时，航速每小时最快能达到560公里，从三亚起飞约4个小时飞到曾母暗沙，作业2个小时后可以再飞回来。
　　“AG600飞机既是‘灭火能手’，也是‘救护高手’。”黄领才告诉记者，这款飞机的最大特点是既能在陆地上起降，又能在水面上起降，具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。
　　现在，国内主要采用直升机和小型固定翼飞机进行森林灭火和水上救援，总数在100架左右。黄领才举例说，一般情况下，直升机灭火一次一般能搭载1吨水左右。而AG600飞机选装了4台涡桨发动机，最大起飞重量53.5吨，20秒内可一次汲水12吨，单次投水12吨。在接到指令半小时内就可以出动，1个小时内就可以到达火区，且可在水源与火场之间多次往返投水灭火。
　　另外，直升机的航程短，适合近海救援。而AG600飞机航时超过10小时，航速每小时最快能达到560公里，能够快速到达远海救援。也就是说，从三亚起飞约4个小时飞到曾母暗沙，作业2个小时后可以再飞回来。
　　“AG600飞机单次最多可救护50名遇险人员，这是世界上能一次性救援人数最多的水陆两栖飞机。”黄领才表示，飞机上可容纳3个驾驶人员和5个救援人员，还可根据用户需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。

预计
明年上半年实现首飞已有17个意向性订单
　　是世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，也是我国首次研制的大型特种用途民用飞机。
　　除了机头在成都下线，飞机其他部分也将陆续完成交付。3月至5月，AG600将进入机体结构大部件密集交付期。
　　黄领才介绍，中央翼大部件已从西安下架，中机身大部件已起运珠海。后机身、尾翼等大部件也将在汉中陆续完成制造及适航审查，随后交付珠海进入总装。在经过预计的约400次试验后，AG600飞机计划今年底前完成总装下线，2016年上半年实现首飞。
　　“目前已经接到17个意向性订单，主要来自各大通航公司和部分民营企业。国内的需求量和迫切性非常大。”黄领才透露，这意味着中国水轰-5水上飞机在研制40年之后终于后继有人，目前中国水轰-5水上飞机已经退役，该类飞机在国内市场上需求量很大，市场前景看好，主要客户是林业部门、防林总站、海洋局下属相关部门等。如果有国际需求，未来也不排除根据客户需求，对飞机进行改装出口。
　　华西都市报记者刘秋凤见习记者肖纯摄影吴小川

源自：新华网

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　　新华网珠海7月27日电（记者：魏蒙）位于广东珠海的中航通飞华南飞机工业有限公司负责人于27日披露，中国国产大型灭火／水上救援水陆两栖飞机TA600现已完成设计工作，全面投入试制。今年底，其结构大部件有望交付该公司装配。
　　据该公司董事长傅俊旭介绍，原称“蛟龙”600的这款飞机，是单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机，主要满足中国森林灭火、水上应急救援任务的需要。其体量比波音737还大，最大起飞重量可达53.5吨，最大航程超过5000公里。
　　5年前，中国开始研制这款飞机。在2012年第九届中国航展上，按1:1尺寸制造的该机机头物理样机在珠海亮相。“它的研制采取‘主制造商－供应商’模式，通过高度集中避免重复投资并提高研制效率，这也是当今国际民用飞机通用的研制模式。2015年底前后将实现首飞，随后经过一段时间试航便将正式投向市场。”傅俊旭说。
　　据了解，TA600的装配、试飞都将在中航通飞华南飞机工业有限公司进行，而零部件生产则依托中国国内其他飞机制造企业。该机型研制成功后，将一举超越日本的US－2水上飞机，成为当今世界上最大的水陆两栖飞机。
　　此前，中国大型水陆两栖飞机水平相对落后，而且体量较小，这款在研的中国国产大型灭火／水上救援水陆两栖飞机，将是中国新一代特种航空产品的一个里程碑式产品。

一：打破垄断
　　AG600型号研制之初，在两栖飞机的一些技术空白领域，曾经寻求国际合作，几年下来，国外主要水陆两栖飞机研制公司以种种理由拒绝合作；但随着型号的进展，随着中国自身关键技术取得突破之后，国外公司反而主动找上门来，请求共同研制或合作生产。
　　中国研制并自行设计制造的新型水陆两用飞机──鲲龙600在珠海航展上全面亮相的消息引起广泛关注。
　　截止2009年，国际上具有研发生产水陆两栖飞机能力的，只有俄罗斯、美国、法国、加拿大等少数几个西方发达国家，其中以俄罗斯的研发水平最高。
　　俄“Be103”和“Be200”、法国“Akoya”、加拿大“庞巴迪415”等两栖飞机占据了全球绝大部分的市场份额。
　　主要比较对象：当时国际上功能最先进的大型水陆两用飞机──日本US-2。
　　此前世界上只有俄罗斯（米-26能汲水15吨）、日本（日本US-2载人近30）拥有大型水陆两栖飞机。但无论从航程还是载重量上，AG600都是世界最高水平。AG600在军事上用途广泛，特别是反潜、反舰能力都是陆基反潜和反舰型大飞机所没有的。AG600因为要在水面上降落，它的海上的低空性能是波音737改装的P8所不具备的，P8要在几百米甚至1000米以上投掷反潜鱼雷，AG600只要十几米就行。由于超低空飞行能力，更适合短、中程反舰导弹攻击水面目标。

二：奠定基础
　　7月23日，由中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）研制的国产大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600（以下简称“AG600飞机”）01架机在珠海实现总装下线，标志着该型机首架机机体结构和机载系统安装工作正式完成，全面进入地面联调联试阶段，也标志着AG600飞机项目工程研制工作取得重大阶段性成果，为下一步首飞奠定了良好的基础。
　　作为我国“三个大飞机”之一的大型水陆两栖飞机AG600，承载着国家和民族的使命。AG600飞机总装成功下线，是继我国自主研制的大型运输机运-20实现交付列装、C919大型客机实现总装下线之后，我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白，为我国大飞机家族再添一名强有力的“重量级选手”，对增强我国综合国力，树立民族自信心和自豪感具有重要意义。
　　AG600是当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机，是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要，我国首次研制的大型特种用途民用飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，对提升国产民机产品供给能力和水平，有效促进我国应急救援航空装备体系建设的跨越式发展，对我国实现“一带一路”战略、建设创新型国家和我国国民经济发展与转型升级，都具有重大意义。AG600飞机亦是中航工业落实国家军民融合深度发展战略、探索发展混合所有制经济的重大实践项目。
　　AG600飞机作为国家航空工业重大工程研制项目，2009年6月经国家正式批复立项；2012年攻克关键技术，完成初步设计；2013年完成详细设计；2014年全面转入试制；2015年机体大部件陆续交付和部件总装。2016年4月完成中央翼与外翼对接，6月份完成了机体结构装配、机载设备安装、电缆敷设、导管安装等工作，并于7月23日正式完成总装下线。项目研制相关试验试飞等工作稳步开展，计划2016年底实现首飞。AG600项目已获得意向订单17架。
　　AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，完全具有自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。AG600飞机采用单船身、悬臂上单翼和前三点可收放式起落架布局；选装4台国产涡桨-6发动机；机长37米，翼展38.8米，机高12.1米（外部尺寸与波音737相当）；最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时；最大航程4500公里；20秒内可一次汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，抗浪能力不低于2米，具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力，根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，尤其是可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障，可实现陆地和水面起降，在水源与火场之间多次往返执行投水灭火作业。
　　除水面低空搜索外，AG600飞机还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员，提供了开展中远海距离水上救援工作的保证。AG600飞机在海上救援方面与船舶相比优势在于速度快，该型机速度是救捞船舶的十倍以上。
　　AG600飞机的研制按照“主承制商-供应商”的“大协作”模式，中航工业构建了以中航工业通飞公司作为责任主体，以中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，中航工业通飞华南公司作为主承制单位，充分利用中航工业及其他行业和民营企业的资源开展型号研制工作的研制体系。据统计，全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，98%的结构及系统零件由国内供应商提供；全机机载成品90%以上为国产产品。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。
　　作为国务院立项批复的三个大型民用飞机项目之一，AG600飞机借国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》的出台，及通用航空作为国家战略性新兴产业而重点扶持的东风，以集成创新为手段，立足国内通用航空发展现有基础，实现数字化管理，建立产品集成创新体系。同时，AG600研制所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空强国建设具有重要的带动辐射作用，带动了国内一批民用航空装备制造业企业发展，在我国民机产业发展中具有里程碑的意义。AG600的研制将有效提升民族工业的发展水平，有力地促进了通用航空产业的“大跨越”；同时，促进了中航工业有效融入区域发展经济圈，实现中航工业与广东省及珠海市政府的“大融合”。
　　AG600飞机在研制过程中，攻克了气水动融合布局设计与试验技术，高抗浪船体设计与试验技术，复杂机构高支柱起落架设计制造技术，海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术，气水密铆接制造技术，机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术，多曲变截面船体结构装配制造技术等多项技术难关，形成具有自主知识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系，全面提升我国水面飞行器（包括水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞机等）的设计和制造能力，为新型水面飞行器的发展奠定坚实基础。

一：多面手
　　总的来说，AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机作为世界上最大的水陆两栖飞机，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备，中国大飞机三剑客都是国之重器。“AG600飞机成功下线，是我国继自主研制的大型运输机运-20交付列装、大型客机C919总装下线后，在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果，填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。”中航工业副总经理耿汝光说。
　　多面手：AG600具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。
　　我国森林面积广阔，且这些地域人烟稀少，近两年自然原因导致的森林火灾等自然灾害频发；我国拥有漫长的海岸线，尤其是南海海域南沙群岛诸多岛礁距离海岸遥远。因此我们需要具备强大自然灾害预警、处置和远海水上救援能力的大飞机。
　　相比直升机，它的起降条件更低，不容易受恶劣天气的影响，因此更容易胜任任务。
　　AG600在20秒内可一次汲水12吨。可对火灾进行“水轰炸”。AG600在降落和滑行的过程中，就能够把12吨水汲满，无需停顿，随后直接赶赴火区投水灭火。相比消防直升机，水陆两栖飞机航程远、速度快、载重量大。可以以更快的速度赶到更远的火场，并能持续进行取水—灭火—再取水的作业，效率远高于直升机。
　　AG600一次最多可以救护50名落水遇险人员，在此之前性能最好的水上飞机是日本的US-2，AG600比它能多载近一倍的人员。
　　AG600的最大巡航速度500公里/小时，速度是船只的10倍以上，1500公里距离，来回只要6个小时，大大节省了伤病员运送时间。
　　AG600可以在海洋资源开发、海上公共服务等多个领域发挥关键性作用，可在岛礁间穿行，执行海洋监测、海关缉私、航空运输等任务。
　　而且，AG600颇具改装潜力。

二：抢险卓异
　　在南海的海上救援任务方面，黄领才总师提到，海上遇险事件发生后的黄金救援时间在2～7小时，海水温度低于10°，一般人30分钟就失去知觉，水温10～15°条件下，人维持意识清醒的时间在1～2小时，加之海浪和海洋生物的影响侵袭，遇险人员必须得到尽快救援，才能提高生还的可能。
　　我国在近海海域，300千米的范围内主要依靠直升机和船舶进行应急救援，超过这个范围，直升机的航程和装载都受到很大限制，而船舶的航速又较慢，AG600最大航程4500千米，最大巡航速度500千米/小时，可抗2米海浪，适应3～4级海况，适应75～80%的南海自然海况。

三：覆盖南海
　　它的最大航时12小时，最大航程4500公里。从三亚到南海的最南端曾母暗沙，以前用船要一周的时间，现在有了AG600飞机，4个小时我们就能到达最南端事发现场，并且盘旋数小时。可驰援南海维权。可以适应永暑礁机场、渚碧礁机场、美济礁机场。总装下线现场的大幅标语说言──“国之重器，应时而生！”
　　AG600最大航程4500千米，最大巡航速度500千米/小时，可抗2米海浪，适应3～4级海况，适应75～80%的南海自然海况，因此在出现险情之后，AG600一般在1～2小时内就可飞抵现场，特别远的，譬如，从海南三亚机场赶赴南海最南端的曾母暗沙，只需不到4小时，其续航能力更能保证它飞抵中国最南端的曾母暗沙并盘旋作业两小时。在事发水域降落救起人员之后，可迅速回返，直接飞抵大陆，将遇险人员转向后方医院救治，这正是AG600两栖飞机的独特本领。
　　水上飞机是潜艇的克星，就是因为水上飞机在海面上的低空性能好。
　　俄罗斯战略与技术分析中心专家卡申指出，这些飞机连同中国在南沙建造的人工岛，能大大改变南海的力量对比。
　　AG600却能在数小时内把12吨多的货物或几十人从中国人在该地区控制的小岛上运到任何岛礁或浅滩上，当然也可从那里运回病人和伤员。

　　中航工业各单位通力合作，中航工业通飞作为责任主体，中航工业特飞所/中航通飞研究院作为总设计师单位，中航通飞华南公司作为飞机主承制单位，统筹行业力量，开展飞机研制。其中中航工业成飞民机承担机头的制造，中航飞机西安分公司承担中机身和机翼的制造，中航飞机汉中分公司承担后机身和尾翼的制造，中航通飞华北公司承担发动机短舱的制造，中航工业复材中心承担碳纤维复合材料部件的制造，中航工业南方承担发动机的研制工作，起落架在长沙研制，两侧浮筒在哈飞研制，其余主要部件和系统也由中航工业所属相关单位研制。
　　从2009年9月正式启动的6年多来，项目共召开300余次适航审查会议，确认了数千个零组件制造符合性项目、数万个制造符合性检查工序，完成42个结构大部件的适航预检查和局方制造符合性检查，下发2000余份总装指令……“从立项、设计、各大机体商联合制造，到适航挂签、总装，几乎每一步都是大型特种飞机的尝试与突破。”耿汝光说。
　　AG600的成功下线是全国上下通力协作的成果。5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，研制这么大体量、既能在陆地又能在水上起降的特种飞机，我国还是第一次。为此，中航工业研究制定了“主承制商—供应商”的“大协作”模式，充分调动全国资源参与研制。全国共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制，供应商就有70多家。
　　全机98%的结构及系统零件由国内供应商提供，全机机载成品90%为国产产品，四台WJ6涡桨发动机更是完全国产。