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 刘作 发表于: 2020-8-17 23:03:58|显示全部楼层|阅读模式

[2020年] 被指“双标”特斯拉无奈服软 拼多多是最后赢家吗?

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源自:21世纪经济报道
原文标题:被指“双标”特斯拉无奈服软 拼多多是最后赢家吗?

  8月17日,闹得沸沸扬扬的“特斯拉拒付拼多多团购车型”一事迎来进展。从各方表态上来看,拼多多似乎占据了上风。
  8月16日,拼多多方面曝出消息称,首位团购车主已经顺利提到特斯拉,并办好了保险。这位“幸运儿”是来自上海的秦先生,他在接受媒体采访时表示,提车的过程没有受到特斯拉的为难。
  这与之前那位武汉消费者的遭遇形成了鲜明对比。8月14日,成功参与拼多多“万人团购特斯拉Model 3”活动的一位武汉消费者遭遇“拒交”:尽管已经下了订单并可以付款,但特斯拉拒绝向其交付车辆,称订单疑似代为订购,涉及转卖,因此依据合同约定取消订单。
  一时间,特斯拉被贴上“双标”的标签:为何对武汉和上海消费者两副不同的面孔?
  甚至有人扒出,特斯拉官方条款中也存在中国区与美国区不同的情况,相比较而言,特斯拉美国区对相应规则的解释更为清晰,且明确规定,如果特斯拉认为客户有恶意而取消订单,需要将定金返还;而在中国区解释中,只要消费者有任何希望维权、要求退款的行为,特斯拉就可以以“怀疑有其他非善意目的”等理由拒绝交付,且不退定金。
  特斯拉陷入被动境地。一方面,对于武汉消费者采取何种处理方式,既能维护潜在用户,又能保护自身的直销模式不受侵犯,是考验中国团队的一道难题;另一方面,上海车主的成功交付则说明特斯拉体系本身存在漏洞,即便处理好了武汉消费者的后续事项,也为日后的正常经营埋下了隐患,这是一道更大的难题。

特斯拉服软
  目前,特斯拉的应对是,对拒绝交付的武汉车主“支持向活动方(即拼多多及宜买车旗舰店)维权”,同时表态尽所能地为消费者提供所需的法律援助;此外,欢迎消费者继续选择特斯拉,希望其通过“正规途径”重新下单,将对消费者对此产生的时间与精力损失提供相应的弥补。
  这已经是特斯拉能够做出的最好回应。不过当事消费者并不买账,他已经在媒体上回应称,不接受特斯拉的补偿,准备起诉特斯拉。“特斯拉声明说我应该在官网上下单,但我之前就是在官网上下的单。难道我之前的不是正规途径吗?”
  双方似已陷入僵局。在特斯拉看来,尽管武汉消费者是用个人信息下单,但特斯拉认为该订单为拼多多或其商家以他的名义代下的,构成向特斯拉隐瞒真实下单信息,也属于违约转售车辆;而在武汉消费者看来,宜买车帮他下单只是代劳,买车和用车的都是自己,他不懂什么是“转卖”,但认为是个人的订单、个人的合同也是个人上的牌,怎么能叫转卖呢?
  特斯拉已经很难两全:要么牺牲与消费者的关系,要么对拼多多的团购活动实质上“服软”。
  从消费者现在的表态来看,他并不可能去向拼多多和宜买车“维权”,它们向他提供了补贴,事后也一直在积极与他沟通对策──最坏的结果无非是“全额退款给赔付”,大概率是不需要特斯拉提供法律援助的。
  最终的走向可能还是消费者重新下单订购特斯拉,同时享受到宜买车给予的2万元补贴。
  对于消费者而言,原来的订单取消再重新下单,在操作上并无本质不同。该消费者在接受媒体采访时曾透露,被拒付之后,拼多多方面提供的解决方式中,有垫付27万元再下一个订单,这意味着拼多多方面愿意为这位消费者兜底,实际上,后来特斯拉提供的解决方案,欢迎消费者重新下单,也无法排除拼多多再次参与的可能──这一点特斯拉当然也心知肚明。
  特斯拉被逼至此,为的只是尽可能地维护其直销和价格体系,尽管种种迹象看来这可能只是一种掩耳盗铃式的“无用功”。

被“揩油”的无奈
  即便武汉消费者真的如特斯拉所言重新下单,他和拼多多也绝口不提补贴一事,犹如补贴根本没有发生,但上海车主已经顺利提车,开弓已无回头箭,这无疑已经坐实了特斯拉的体系漏洞。
  这个漏洞是,特斯拉从销售到交付的整个环节订单信息并没有高度透明化,信息来源主要还是车主的沟通内容,这带来的结果便是,类似订单隐蔽性很高,从特斯拉的角度而言,需要特别的留意甚至监督,才能避免类似订单的成交。
  而即便是特斯拉对订单全流程进行了监督,对方也可进行应对之策,在订购、交付的整套流程上规避自身的参与。如此看来,作为业界标杆的大品牌特斯拉,被类似的营销活动“揩油”似乎是难以逃避的宿命。
  特斯拉与拼多多纠纷,本质是法律法规和商业规则的试探和拉锯。
  从法律法规的层面,拼多多卖特斯拉,并不需要获得授权,甚至严格意义来讲,拼多多甚至根本没有卖特斯拉,根据中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌的分析,拼多多及其商家与消费者在此事件中并非买卖关系,而是委托支付的关系;
  但从商业规则的层面,不少从业者也为特斯拉“鸣冤”:在整个事件中,拼多多和宜买车只用了10万元补贴便赚足了眼球,甚至提升了平台格调,但特斯拉却是被钻了空子,丢了定价权,仅仅是多卖了五辆车。
  尤其令人不忿的是拼多多及其商家对品牌规则的置若罔闻。特斯拉多次强调其直营渠道,并表示从未委托其他平台或商家进行销售活动,但拼多多和宜买车还是“硬上”──这并不违法,但近乎钻空子的行为被反对者视为“不光彩”。
  长远来看,这对于拼多多的品牌也是一种损害。有分析指出,这种靠窜货打价格战的方式存在不少风险,一方面是商品页面中涉及的宣传物料有可能构成侵权,另一方面,皮之不存毛将焉附,与品牌方对立,终归对平台的长期发展不利。
  (作者:彭苏平 编辑:张若思)
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