贯穿成都西南和东北城区地铁8号线一期全线车站封顶

老乡亲 · 发表于: 2016-1-27 08:22:00

成都地铁8号线一期环评公示发布拟于2020年通车
源自：成都商报

地铁8号线线路及途经道路（部分）示意图。制图邬艺 LB85-fxnuvxe8437766.jpg 保存到相册

　　成都商报讯（记者：张舒）成都地铁公司官网公布的《成都市轨道交通8号线一期工程环境影响评价第一次公示》、《成都市轨道交通8号线一期工程项目社会稳定风险分析公示》透露，8号线一期线路全长28.7公里，共设车站22座，拟于2020年建成通车。
　　根据公示，8号线一期工程总体呈西南至东北走向，起于谢家桥站，途经西航港大道、川大路、珠江路、高朋大道、肖家河沿街、倪家桥路、锦绣路、双成一路、二环路和成华大道，终点站十里店站。线路全长28.7公里，共设车站22座，均为地下站，其中换乘站10座。
　　又讯成都地铁公司官网还公布了《成都市轨道交通10号线二期工程环境影响评价第一次公示》，10号线二期工程线路总体呈东北至西南走向，起于10号线一期终点站空港二站，终点站新平镇南河站。正线全长27.065公里，共设车站9座，其中地下站5座，高架站4座，全线设2座换乘站，其中城铁双流站与3、17 号线换乘，儒林路站与11号线换乘。拟于2019年底通车。

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成都地铁

清影一壶 · 发表于: 2019-9-29 10:22:00

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隔音防尘移动防护棚

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全线封顶

　　据介绍，地铁8号线一期工程车站施工共涉及13项特大风险源，90项重大风险源。线路穿越主城区，大多站点位于居民和商业区，建（构）筑物多，地下管网密集，周边环境复杂，施工条件苛刻。对此，轨道建设者们提前制定了创优计划，研发新型旋挖钻机等新设备提高工效、细化安全技术措施，分析监测数据、及时调整施工参数，增设绿色元素、设计隔音棚以减少施工噪音对周边居民影响，最终成功攻克了多重难点。
　　（图据成都轨道建设管理有限公司）

清影一壶 · 发表于: 2019-9-29 10:22:00

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：邓童童）9月27日，成都轨道建设传来好消息，贯穿成都西南和东北城区的成都地铁8号线一期全线车站封顶。

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最后一块顶板混凝土浇筑
　　成都地铁8号线一期工程南起莲花站，北至十里店站。沿线主要经过双流区、武侯区、高新区、锦江区、成华区。线路全长29.1km，均为地下线，共设车站25座，均为地下站、其中换乘站14座，设车辆段1座。线路建成后，将有机连接双流航空港和龙潭工业园两大经济区与中心城区，拉近四川大学新老校区之间以及和成都理工大学等高校之间的距离。

niko · 发表于: 2019-9-21 09:34:34

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niko · 发表于: 2019-9-21 09:34:34

源自：天府早报

⊙记者：赵霞

南起莲花站北至十里店站
　　9月19日，随着8号线一期工程双桥路站—万年路站左线盾构机破土而出，该线49个单线区间隧道全部贯通，累计掘进里程约47.4公里，标志着轨道交通8号线一期工程全线“洞通”。
　　成都轨道交通8号线一期工程是连接中心城区内部以及连接中心城区与城区周边的关键线路，全长29.1km，均为地下线，共设车站25座，均为地下站、其中换乘站14座，设车辆段1座。该工程南起莲花站，北至十里店站，沿线主要经过双流区、武侯区、高新区、锦江区、成华区。8号线建成后，将起到加密中心城区线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通服务水平的作用。
　　天府早报记者了解到，该线盾构施工共涉及13项特别重大危险源，213项重大危险源。其中包括8次下穿江安河、沙河、锦江、石牛堰等河流，6次穿越铁路动脉成贵高铁、西环铁路等铁路线，9次穿越高速公路，6次穿越二环高架桥等，加之众多区间延深主城区，施工可谓是困难重重，工程整体施工难度、施工组织和工期压力极大。
　　石羊站—庆安站区间下穿成贵高铁隧道，为确保高速铁路运营的绝对安全，地铁盾构掘进只能利用高铁线路每日运营间歇的5个小时“天窗”时间进行掘进。
　　为尽量减少盾构施工对既有地铁运营线路的影响，8号线在多条已运营线路的交叉区段结构提前实施，这对既有线运营实现了简约化，但是对新线的施工却提出了极不简单的要求。其中，东郊记忆站--理工大学站距运营的7号线不足2m，6.28m直径的盾构机在净空6.6m的暗挖隧道内，在极其狭小的空间里，需要完成盾构接收、空推、二次始发作业，无法实现机械化作业，难度可想而知，这在成都地铁建设史上尚属首次。

幕后
213项重大危险源逐一击破
　　该线盾构施工共涉及13项特别重大危险源，213项重大危险源。其中包括8次下穿江安河、沙河、锦江、石牛堰等河流，6次穿越铁路动脉成贵高铁、西环铁路等铁路线，9次穿越高速公路，6次穿越二环高架桥等，加之众多区间延深主城区，施工可谓是困难重重，工程整体施工难度、施工组织和工期压力极大。面对困难，建设者们不畏艰险、砥砺前行、奋力拼搏，通过提前筹划、严格管控、技术创新，历时720个日夜，最终攻坚克难。

以刚克柔，攻克“夹心果酱”地层
　　线路穿越区域涵盖了黏土、砂卵石、粉细沙、淤泥质土、泥岩等多种地质条件。穿越不同的地层，对盾构机的选型、掘进的参数、地层预处理措施都有不同的要求，盾构施工只能未雨绸缪，提前筹划，否则就会中间卡壳，轻则影响建设进度，重则带来安全隐患。特别是珠江路站-顺风站盾构区间施工时，首次遇见“夹心果酱”淤泥质土地层，且卧于建筑群下方，若稍有不慎，就将出现地层沉降超限，威胁地表建筑物安全，盾构机也容易偏离正确的轨道。
　　为有效降低地层损失，预防不均匀沉降，确保地表建构筑物安全，保持盾构机精确的掘进方向。建设者们通过反复渣土改良试验和超前的地层预加固等措施，掘进过程精准控制，顺利完成掘进任务，为成都地铁盾构掘进类似地层积累了宝贵经验。

争分夺秒，“天窗”时间下穿高速铁路
　　石羊站-庆安站区间下穿成贵高铁隧道，为确保高速铁路运营的绝对安全，地铁盾构掘进只能利用高铁线路每日运营间歇的5个小时“天窗”时间进行掘进。建设者们提前筹划，未雨绸缪，掘进前与铁路部门多次、反复研究施工方案，在铁路隧道设置了全自动沉降监测系统，制定了安全专项方案和掘进保障方案。通过多措并举，创造了在掘进过程中连续多天每小时完成一个掘进循环的优异成绩，在极为有限的时间内，以最快速度掘进、最大程度确保安全下穿。

地铁“智慧”，给二环高架桥“座板凳”
　　该线区间下穿多处市政桥梁，其中有3个区间先后6次下穿二环路高架桥，盾构掘进前需要对高架桥桩基进行托换，给桥墩做一个“板凳”。二环高架桥，成都交通的主动脉之一，同时地下市政管网错综复杂，在不中断交通和影响市政管网运营的前提下，给高架桥的桩基进行托换，这考验着每一个地铁建设者的胆识和智慧。面对头顶的“千斤坠”和脚下的“蜘蛛网”，参建各方争分夺秒，顺利完成穿越任务。

再创第一，实现首次暗挖隧道始发盾构
　　为尽量减少盾构施工对既有地铁运营线路的影响，8号线在多条已运营线路的交叉区段结构提前实施，这对既有线运营实现了简约化，但是对新线的施工却提出了极不简单的要求。其中东郊记忆站-理工大学站距运营的7号线不足2m，6.28m直径的盾构机在净空6.6m的暗挖隧道内，在极其狭小的空间里，需要完成盾构接收、空推、二次始发作业，无法实现机械化作业，难度可想而知，这在成都地铁建设史上尚属首次。

解解花语声 · 发表于: 2019-9-20 15:53:00

源自：人民交通网

原文标题：[四川]成都地铁8号线一期工程全线“洞通”

　　9月19日，成都地铁8号线一期工程全线“洞通”，线路49个单线区间隧道全部贯通，累计掘进里程约47.4公里。
　　地铁8号线一期是连接中心城区内部以及连接中心城区与城区周边的关键线路。工程南起莲花站，北至十里店站。沿线主要经过双流区、武侯区、高新区、锦江区、成华区。线路全长29.1km，均为地下线，共设车站25座，均为地下站、其中换乘站14座，设车辆段1座。线路建成后，将起到加密中心城区线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通服务水平的作用。
　　地铁8号线一期盾构施工共涉及13项特别重大危险源，213项重大危险源，成都地铁在盾构施工中首次采用BIM技术进行建模，合理作业功能区域划分；首次使用新型材料走道板，进一步增强了隧道内施工通道的安全性；首次对隧道内施工管网实现色标化管理，提升地铁盾构施工标准化水平，历时720个日夜，最终攻坚克难。

蝴蝶飞舞时 · 发表于: 2019-9-20 10:18:27

源自：四川在线

　　四川在线消息（记者：邓童童）9月19日，成都地铁建设传来捷报，成都地铁8号线一期工程全线“洞通”，线路49个单线区间隧道全部贯通，累计掘进里程约47.4公里。

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　　地铁8号线一期是连接中心城区内部以及连接中心城区与城区周边的关键线路。工程南起莲花站，北至十里店站。沿线主要经过双流区、武侯区、高新区、锦江区、成华区。线路全长29.1km，均为地下线，共设车站25座，均为地下站、其中换乘站14座，设车辆段1座。线路建成后，将起到加密中心城区线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通服务水平的作用。

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　　成都地铁建设公司相关负责人介绍，地铁8号线一期盾构施工共涉及13项特别重大危险源，213项重大危险源，加之众多区间延深主城区，施工困难重重。面对困难，地铁建设者们不畏艰险，首次在盾构施工中采用BIM技术进行建模，合理作业功能区域划分；首次使用新型材料走道板，进一步增强了隧道内施工通道的安全性；首次对隧道内施工管网实现色标化管理，提升地铁盾构施工标准化水平，历时720个日夜，最终攻坚克难。
　　（视频、图由成都地铁建设公司提供）

蜀猴 · 发表于: 2019-2-21 10:22:00

源自：成都全搜索新闻网

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地铁建设者们在工地上过了一个元宵节
　　成都全搜索新闻网（记者：郭莹）2月19日报道。今天是中国传统元宵佳节，在成都地铁8号线川大望江校区站建筑工地上，地铁建设工人们利用休息时间聚在一起，包汤圆、摆趣事，热热闹闹过元宵。
　　记者了解到，成都轨道交通8号线一期工程南起于莲花站，北至十里店站，线路主要经过双流、高新、武侯、锦江和成华区，串联航空枢纽综合功能区、科园片区、玉林、倪家桥、郭家桥、万年场、十里店等居住集中区域及龙潭寺总部经济区，与已开通运营的地铁1、2、4、7号线、正在建设的5、6、9号线及规划线路实现换乘，起到加密中心城区线网，承担中心城区内部出行且兼顾城区周边与中心城区的联系功能，对践行“南拓、中优、东进”城市空间发展方针具有切实意义。
　　在改条线路的修建过程中，地铁建设者们充分考虑了附近居民生活需求，积极寻求和采取多种办法减少项目施工对周边居民的影响。以地铁8号线川大望江校区站为例，线路全长约328.8m，宽度为22.5m，该站沿锦绣路布置，与棕南正街和科华北路相交，受周边人口密集、施工场地狭窄、场内管线众多，车流量大等因素影响，为全线重难点控制工程。目前基坑土方开挖工作已接近尾声，主体结构完成约40%。
　　考虑到该站点为整个地铁8号线距离建构筑物最近的车站。施工过程中将会对周边商铺、居民的正常经营、生活造成不便。为减少对周边居民的影响，施工过程中采用见缝插针的打围，采取施工一处打围一处，完成一处恢复一处，多次倒边，分期打围方式，以确保周围居民正常生活和缓解道路交通压力，每期打围施工场地狭小，工序转换频繁。
　　另外，为尽量减少施工对周边居民的影响，首次在8号线施工现场设置了半封闭的隔离棚。施工隔离棚长80m、宽20.5m、高9m，外墙采用双侧金属隔音声屏障和玻璃钢隔音声屏障，内置施工龙门吊，将部分施工噪音在隔离棚内部消化，有效的降低了施工期间的噪音对周边居民的影响。据介绍，2019年是成都地铁实现“到2020年地铁开通508公里”目标任务的关键之年，这一年里，成都地铁将高质量续建5号线一二期、6号线一二期、18号线一二期、8号线一期、6号线三期、9号线一期、10号线二期和17号线一期、有轨电车蓉2号线（非首开段），在建里程约315公里，建设强度位居全国前列。另外，在今年年内，5号线一二期、10号线二期两个项目将实现开通试运营。

蜀猴 · 发表于: 2018-4-28 09:22:00

源自：四川在线

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洞通盾构区间走向示意图
　　四川在线消息（记者：邓童童）4月27日下午，成都地铁建设传来好消息，凌晨0时28分，地铁8号线一期工程文星站~川大江安校区站区间右线盾构机在文星站安全出洞，8号线首个区间顺利贯通。

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成型隧道
　　地铁8号线一期工程南起谢家桥站，北至十里店站，沿线主要经双流区、高新区、武侯区、锦江区、成华区。线路全长约29km，均为地下线，共设车站25座，含换乘站14座。开通后，可加密中心城区线网，扩大轨道交通覆盖范围，承担中心城区内部出行且兼顾城区周边与中心城区的联系功能。此外，由于 8号线南端连接航空枢纽综合功能区，北端连接龙潭寺总部经济区，开通后还将为促进产业升级和地区经济发展提供动力。

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8号线走向示意图
　　成都地铁建设公司相关人士介绍：地铁8号线含26个盾构区间，穿越区域大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙，施工布置困难，实施风险高；同时地质多样，盾构施工面临较大考验。为此，成都地铁建设公司合理优化了车站施工方案和盾构工筹，积极协调临时用地、沿线管线迁改、交安设施重置、交通疏解改道、绿化迁移等工作，坚持以强化地质勘查为先导，特殊地层加密勘查，并优化了盾构工筹，增加盾构机资源投入和铺轨基地。
　　据悉，目前，8号线一期工程全线25个车站已全部完成打围工作，正在进行主体结构施工的车站21个，4个车站封顶，22台盾构下井，20台盾构掘进，力争2020年底基本建成。（成都地铁建设公司供图）

老乡亲 · 发表于: 2017-12-3 09:22:00

源自：成都日报

　　（记者：袁弘李钰鼎）前天下午，8号线一期工程东郊记忆站主体结构宣告顺利封顶，成为全线25个车站中首个完成封顶的车站。
　　8号线一期南起谢家桥站，北至十里店站。沿线主要经双流区、高新区、武侯区、锦江区、成华区。线路全长约29公里，均为地下线，共设车站25座，其中换乘站14座。设元华车辆段1座，与5号线、9号线共址。
　　前天主体封顶的8号线一期东郊记忆站位于成华大道南侧，车站总长294米，标准段宽度21.1米，底板埋深约16.95米，为地下两层岛式站台车站。该车站位于城市主干道及交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙，前期协调和管线迁改工作量很大。
　　据悉，截至目前，成都轨道交通8号线一期工程全线25个车站全部打围进场施工，其中16个车站正在进行主体结构施工。全线29台盾构，已完成下井6台，累计掘进572环。
　　

dejiao · 发表于: 2017-10-21 09:22:00

源自：华西都市报

　　（记者：杨力）10月19日上午，有不少准备途经成都二环高架杉板桥匝道的自驾上班族有些懵：路封了，如何快速绕行呢？记者从成都交警五分局获悉，为保障地铁8号线跳蹬河站（杉板桥路）站点施工，从10月19日至2018年7月30日，二环高架杉板桥匝道将进行半幅封闭施工。届时，二环高架路杉板桥内、外侧下行匝道将封闭，禁止机动车通行，仅保留上行匝道通行。施工期间，二环高架禁止机动车利用高架外侧由南向东右转匝道和内侧由北向东右转匝道驶向杉板桥路。
　　交警提醒，可从这些地方快速绕行
　　一、城西、城北方向欲经二环高架出城的车辆，建议尽量选择北星大道、三环路、高笋塘等转换出城，避走施工路段。
　　二、城南、城东方向欲经二环高架出城的车辆，建议尽量选择双桥子立交、三环路等道路转换出城，避走施工路段。
　　三、万年场片区出城车辆尽量选择东秀二路、东秀一路及跳蹬河北路转换出城，避开二环底层道路。
　　四、欲经成华大道、成南高速进城的车辆，请选择十里店──二仙桥东路沿线转换到达，或者在东郊记忆西大门（东大门）路口右转，利用建设南支路或建设南路等周边道路提前转换进城，避走杉板桥施工路段。
　　施工期间，二环高架杉板桥匝道北侧进城方向辅道（跳蹬河北路口至保利康桥物业中心）段将封闭施工，禁止机动车通行，进城车辆改由匝道南侧辅道借道通行。请原经杉板桥路进城的车辆注意行经施工路段时减速慢行，注意车辆并线及周边诱导牌提示信息，合理规划出行路线。
　　此外，为保障地铁8号线万年路站（狮子楼）站点施工，2017年10月19日至2018年7月30日，二环路东三段（万年路口至东篱路路口北侧20米）外侧辅道将进行封闭施工，车辆借道二环路内侧道路通行。同时，二环高架东三段外侧上行匝道封闭，禁止机动车通行。
　　车辆可经由以下道路转换：
　　一、欲驶上二环高架的车辆，建议槐树店路方向进城车辆可经双成二路高架上行匝道转换驶上二环高架路；万年路、崔家店路方向车辆可经跳蹬河南路路口北侧沙河外侧护何通道转换，或在杉板桥南一路（右转）利用东秀二路转换；成华大道进城方向车辆，请选择十里店──二仙桥东路沿线转换到达。
　　二、城南、城东方向欲上二环外侧高架转换的车辆，建议经双桥子立交、三环路等道路提前转换，尽量避走二环路万年场路口──刃具立交二环路底层道路。
　　

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[交通·通讯] 贯穿成都西南和东北城区地铁8号线一期全线车站封顶

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