对标BBA，超越雷克萨斯，蔚来的底气何来？

源自：媒体滚动

---

f44a-4bd4fd0f39a8feb23310f503ef046277.png  保存到相册

上传时间: 2022-12-29 07:38

文件大小: 499.45 KB

下载次数: 4

点击文件名下载图片

 

源自：华夏时报

　　本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 北京报道
　　蔚来-SW（09866）近日来的动向颇受市场关注。
　　12月 24日，蔚来发布了智能电动旗舰轿跑SUV EC7和全场景智能电动旗舰SUV全新ES8，继续向高端纯电市场发起冲击。此次发布的EC7和全新ES8的交付预期分别为2023年5月和6月。
　　此外，当日蔚来还发布了新的“补能”规划，包括500kW超快充桩，以及明年3月开始部署的第三代换电站。蔚来汽车董事长李斌还表示，将以车为中心做出一款手机。
　　12月27日，蔚来发布公告称，受疫情影响，公司预计 2022年第四季度将交付 38500～39500 辆汽车，而蔚来此前的预计为 43000～48000 辆。受此消息影响，12月27日美股开盘后，蔚来股价直线跳水，单日跌超8%，次日港股收跌逾10%。
　　2023年销量超雷克萨斯油车
　　当下，蔚来是造车新势力中细分车型最多的车企。蔚来旗下拥有“6、7、8”三个系列的 SUV，其中“EC”前缀的是带有溜背造型的轿跑 SUV，“ES”前缀的是兼顾家用和商用的 SUV，同时还有 ET7、ET5 等轿车。
　　根据蔚来汽车公布的2022年11月交付量显示，11月蔚来新车交付14178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%。1～11月，蔚来共交付新车106671辆，年度交付首次超过10万辆，同比增长31.8%。至此，蔚来新车已累计交付273741辆。
　　12月12日，蔚来第30万辆产品下线，蔚来成为首家问鼎30万辆的造车新势力。从2018年5月蔚来迎来首款量产车ES8下线，到2021年4月，蔚来第10万辆量产车正式下线，从1～10万辆，蔚来用时近三年，而第三个10万辆用时仅7个月。
　　此次全新ES8的发布，标志着蔚来进入产品焕新阶段，而蔚来的平台化造车也已成为必然。自旗舰轿车 ET7 之后，蔚来所有的新车都基于 NT2 平台开发。据李斌介绍，明年蔚来还将推出3款新车。
　　“平台化造车的好处是可以节省研发成本，缩短研发时间，快速根据市场需求调整产品策略。”汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示。
　　随着第二代平台产品在明年陆续交付，李斌预计明年下半年蔚来的交付量将迎来大幅增长。李斌说：蔚来全年的销量离BBA油车的销量还是有距离的，“但是我觉得，明年的销量超过雷克萨斯油车的销量我自己还是非常有信心的。”而之所以选择雷克萨斯，李斌表示，因为雷克萨斯以前是大家都非常认可的一个品牌。
　　数据显示，雷克萨斯 2021年全年销量约为 22.6万辆，2022年1～11月累计交付量为168644辆。据此估算，蔚来明年的销量目标在20万辆左右。
　　据蔚来公布的统计数据显示，今年1～11月，在成交均价40万以上的高端纯电市场中，蔚来占有率已经超过70%。李斌还表示，在上海40万以上细分市场中，蔚来的份额已经超越了BBA。
　　亏损额约等于研发费用
　　此外，24日蔚来还公布了500kW超快充桩，以及第三代换电站规划。据李斌介绍，搭载了激光雷达和两颗Orin X芯片，算力达到508Tops的第三代换电站，可以实现更高效的全新三工位协同换电，单日最大换电能力提升至408次，相较第二代换电站服务能力提升30%，且还将支持自动领航换电功能。而基于换电场景，打造独特的辅助驾驶功能，也是蔚来高速NOP的一个特色。
　　数据显示，截至12月，蔚来已在国内累计建成了1264座换电站，其中338座为高速公路换电站；充电站为2204座，对应12902根充电桩；接入第三方充电桩超过61万个。
　　对于已经走出国内市场的蔚来而言，基础设施的建设不仅包括国内还包括海外市场。早在2021年蔚来ES8已经进入挪威市场，挪威是电动汽车销售超过燃油车的国家，蔚来汽车进入挪威市场，也是实质性踏进欧洲市场的第一步。而蔚来还在匈牙利佩斯州投资建设了蔚来能源欧洲工厂，占地约1万平方米，是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心，主要业务包括换电站制造与今后服务。
　　2022年9月16日，蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂完成首座换电站下线。
　　今年10月，德国柏林举行欧洲发布会上，蔚来宣布在德国、荷兰、丹麦、瑞典等国市场提供“全体系”服务。这也是继去年进入挪威市场之后，蔚来进一步在欧洲市场开展业务。
　　蔚来汽车总裁秦力洪表示：“因为各个地方规则和成本等原因，今年欧洲建成 20 座换电站的目标可能难以达成，预计今年底大约建成 17～18 座，但明年建成 120 座换电站的目标不变。”
　　虽然看起来形势一片大好，但今年三季度的财报显示，蔚来单季度的亏损达到了41.1亿元，是去年同期亏损的4倍，环比增长近5成，创下了蔚来在美国上市以来的最高季度亏损记录。
　　秦力洪表示，蔚来一个季度的研发投入达到了30亿元，而这个数字也约等于蔚来的亏损额，也就是说蔚来目前亏损的其实正是自己的研发费用。“蔚来虽然是一个亏损公司，但是我们亏的是研发，而研发是为了博取明天的可能性。”秦力洪明确表示，蔚来将会坚持全栈自研。
　　据秦力洪介绍，蔚来汽车的研发费用涵盖的方面包括自动驾驶、换电站、三电、能源云、App等多个方面。目前蔚来首个国内全栈自研的智能底盘域控制器，也称为“ICC”，已经量产。
　　可以看出，当下是蔚来研发、基础设施投入最大的时期，同时也是蔚来面临盈利与销量双重考验的时期。
　　李斌说，人生也是一场马拉松，做企业也是马拉松。李斌坦言从2016年在伦敦发布品牌至今，一直没有背离自己初衷。“也许有一些承诺可能没有完成，没有及时、按时完成，但是我们一直都在坚持自己的承诺。”