佑驾创新 CEO刘国清：当“匪气”厂长直面智能驾驶三浪并发 | 元璟科技十人谈

源自：市场资讯

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　　汽车产业智能化新元年开启，2023也是智能驾驶供应商实现“规模化量产”至关重要的一年，而近日的上海车展如同新元年的第一场大考，智能汽车领域的玩家以不同的战绩交卷。
　　佑驾创新是国内少数已经在多赛道实现量产突围的智能驾驶研发商，通过它，我们尝试观察一颗创业新星如何在宏大浪潮中开疆拓土。

　　佑驾创新（MINIEYE）成立于2013年，在商用车ADAS（高级驾驶辅助系统）市场取得绝对领先之后，在乘用车智能驾驶领域又获得了超过20家汽车主机厂认可。
　　今年是佑驾创新成立十周年，也是创始人刘国清的本命年。站在新的时间起点上，“元璟科技十人谈”与刘国清一起回溯了他如何把握产业链重塑的窗口期。在他看来，“从2020年到2025年，是中国乘用车市场智能驾驶领域的重要黄金窗口期，谁能有更强的执行力，快速在产业链中站位，就可以在生态变革的‘洗牌期’跑在前面”。
　　而在这个过程中，这位毕业于南洋理工大学的计算机工程博士也笑称自己已被锻炼出一身“匪气”，“你干的就是打破规则、重塑生态的事，所以绝对不能太教条”。

以下为访谈内容，Q：为元璟资本A：为刘国清

　　（图为佑驾创新创始人刘国清在上海车展现场接受采访）
　　从为爱发电，到变身“厂长”
　　Q：您是大学毕业后就立即创业，并确定了要做智能驾驶吗？
　　A：我是工作了一年之后回国做的这家公司，在2013年。我们非常看好汽车智能化。不过，大的方向虽然看对了，但是时间上是有误判的。当时我们以为智能驾驶的浪潮会很快到来，但事实上，整个行业的发展周期比预计的要晚一些。所以真正的发展节奏和我们设想中还是有一些“时差“。
　　Q：在行业发展的大背景之下，佑驾创新自己的成长路径是什么样的?
　　A：在公司成立初期，我们主要自商用车市场切入，在2019年，就成为了商用车前装ADAS市场黑马。目前，在商业重卡TOP10主机厂中，佑驾创新是五家的定点供应商。在2020年开始，我们将战略重心调整到乘用车市场。目前，有超过20家主机厂成为我们的合作伙伴，包括蔚来、哪吒这些头部新造车势力，还有奇瑞、吉利、长安这些老牌的自主品牌。我们还是抓住了商用车、乘用车市场不断增长的机会。目前来看，商用车是我们稳定的大后方，乘用车是我们不断突围的要地。

　　Q：创业的经历符合您在“海归”时的想象吗？
　　A：我们初创阶段的5个人回国前都在新加坡或者美国工作，而回国后的创业地点是在南京市高淳区。我们在这里住了接近18个月，工作与生活都在一个楼的四个房间里。在那里，我们做了第一代系统，所以对高淳区很有感情，那是我们的“井冈山“。
　　后来我们觉得，必须要走出去才能招到人；而从一个游击队变成正规军，必须要去融资。
　　当时我们对融资没有任何概念，就觉得应该先去北京。于是写了一个BP，往各种投资人的邮箱里面盲投；还去北京参加了一个科技媒体举办的沙龙。人生真的有很多偶然性，它改变了你未来的大方向。
　　在沙龙圆桌会议上有四个嘉宾，其中的两个创业者，在当时已经做得很成功，我后来还会时不时地搜索这两家公司，不过，很遗憾现在他们都已经都“暂停”了。另外两位嘉宾是投资人，圆桌会议一结束，我就一脸崇拜地上去跟人家搭讪，也是从零开启我们的融资旅程。
　　Q：海归博士们深入中国汽车产业链，比您想象的更难吗?
　　A：2013年我们刚回国创业的时候，真的是“用爱发电“。在高淳的那段时间，虽然一个月大家每个人只拿5000块钱，而且睡在公司，但那个时候沉浸在为理想而奋斗的快乐里，是我们最开心的时候。
　　不过，在2015年底时我们遭遇了行业寒冬，差不多有三四个月是停薪的。一个同事实在坚持不住了，就离开了公司。直到2018年，我们第一次实现规模化的量产交付，当时真是非常感慨，觉得终于开始要逐步地开花结果了，那段时间我常常泡在工厂里，微信名就改成了“M厂厂长”。
　　行业的三浪并发是历史性机遇
　　Q：2023年将是智能驾驶供应商在“规模化量产”层面快速占位的一年。在这次上海车展上，不论是主机厂还是供应商都“卷”势当道，您如何面对这种卷？
　　A：还是凭实力说话。量产和出海，是我们这次成绩单的两个主要方向。与此前的版本聚焦在“感知”不同，我们现在更强调佑驾创新全栈自研的软硬件技术及量产解决方案。
　　这次车展，佑驾创新带来了两款量产交付车型，其中一辆搭载基于自研域控开发的行泊一体方案，可实现L2+级智能驾驶系统功能，另一辆搭载全栈自研智能座舱DMS方案，可实现疲劳监测与安全接管等功能。两款车型是佑驾创新在智驾及座舱领域完成的最新成绩，同时也代表着佑驾创新的技术与量产实力。
　　除了现场展出的行泊一体量产解决方案以外，佑驾创新顺利完成交付还包括支持高速NOA的高阶智驾解决方案，该方案搭载于某头部新势力车型，后续也将通过OTA实现城区NOA功能。
　　同时，佑驾创新的iCabin智能座舱解决方案也累计定点10余个出口车型，并成功助力多个汽车品牌进军国际市场。

　　Q：有人说“智能驾驶初创企业最佳归宿是被汽车主机厂收购“，也有一种声音认为智能驾驶领域会带来新一轮的产业革新，重新洗牌，对此您站哪一边？
　　A：我们运气特别好，在大家人生的黄金阶段，赶上了一波浪潮。这个浪潮是指新能源化、汽车的智能化、国产自研这三个趋势叠加到一起的浪潮，这绝对是历史性的机遇，给大家带来的不是一些单点机会，是一个系统性的机会。
　　产业链一定会在现在包括到未来的5-10年进行重塑。把握住窗口期非常关键。我认为，中国乘用车市场的智能驾驶技术发展窗口期，是从2020年开始，到明年或者后年结束。在这个窗口期里边，国内整车厂在智能化的新功能、新需求方面，布局得很激进；但国外的公司产能不足，一些新的功能、新的产品，它的规划和布局是落后的，所以他们之间供需就匹配不起来。这对于我们来说，就是机会。
　　Q：也就是说，乘虚而入、顺势而为？
　　A：一个例子是在L2++或者叫L2.9（领航辅助驾驶），这块功能最早上的是特斯拉FSD（完全自动驾驶）。特斯拉在汽车行业里面带货能力非常强，他一旦上了整个行业都会跟进。特斯拉是自研的，而其他主机厂希望寻找供应商来提供类似的功能，但传统的“ABCD公司“（A奥托立夫、B博世、C大陆、D德尔福的缩写），在这个领域布局较晚，于是，我们就进入了这个市场。
　　从增量需求切入，逐步渗透存量需求，这是我们在乘用车市场里面一个非常重要的打法。
　　Q：未来5到10年，我们的自动驾驶技术，您认为会达到一个什么样的程度？
　　A：一是现在我们在量产乘用车里做的接近L3的功能，体验会越来越好，覆盖场景越来越多。
　　二是L4级别的自动驾驶系统，会在更多的细分场景里，比如港口、矿区、机场等，真正地实现规模化的商业应用。
　　团队需要一种“匪气”
　　Q：如果给佑驾创新的前10年打分，满分100分，您会打多少分？
　　A：我觉得干到这样不容易了，真的挺不容易，70、80分吧。在早期肯定还是有一些遗憾的以及做得不到位的地方；未来我们的天花板会更高。
　　Q：您觉得如果可以重新改写，您愿意改写之前的哪个遗憾？
　　A：创业前5年我在公司内部时间太多，参加行业交流的时间太少；且绝大部分的时间被套在了一些特别细节的、具象化的事情上。一个CEO的认知天花板决定了整个公司认知的天花板。所以后5年我纠正过来。
　　Q：从传统视角看，汽车市场角色众多，非常复杂，投身于这个市场，您认为团队需要一些独特气质么？
　　A：匪气（哈哈）。有些时候我们会觉得希望能保持住一种“匪气”。这可以从几个方面来解读：一个视角是非常坚决果断，没有偶像包袱，不想那么多，决定这么干，干就对了。二是讲义气，具有契约精神，人家愿意把项目交给我们，我们就要一定要把项目保质保量地交付。三是有点“狡黠”。
　　比如说我们自己第一代的后装产品直接叫“M3，会令人有种第三代、非常成熟稳定的印象。这种“狡黠”会帮助我们在实现一些目标，在处理问题时更加灵活。
　　因为你干的就是打破规则、重塑生态的事，所以绝对不能太教条。

　　Q：如果让您许一个愿望，而且一定能实现，您会许什么愿？
　　A：如果我说“和平”是不是有点太宏观了？大环境对每个人的影响是非常强烈的，这两年这种感受越来越深。与大环境相比，其他事都是小事。对于市场竞争也一样，有一个和平的环境，这样企业才能把注意力放在增量上，而不是盯在存量上，打来打去、菜鸡互啄，那就没什么意思了。
　　元璟科技十人谈
　　“元璟科技十人谈”是我们2023年新开设的CEO访谈栏目，我们将聚焦近10位投后科技公司CEO，以“躬身入局”的操盘手视角，呈现不同行业最前沿的技术探索和产业趋势。无论来自新能源车、工业智造、人工智能还是医疗科技等领域，创业者活跃在科创一线，探索最新的技术，也扎根产业链的深处，他们的魄力和定力，成为科创时代的独特印记。