轿子滑竿黄包车……

作者:杨耀健
　　旧重庆交通不发达，又因山道崎岖，轿子与滑竿十分盛行。轿子在城内供短途乘坐，滑竿在城乡之间供长途乘坐，因之制式也不同，乘轿只能坐着，乘滑竿却可躺下。文人称轿子为“肩舆”，市井称轿夫为“云抬师”。十八梯至今有“抬轿巷”存在，足见当年业务繁荣。
　　抗战时期日机轰炸，阔人躲警报或避往乡下，要走小路、坡路，汽车、人力车没用，纷纷改用私人滑竿，养几个“飞毛腿”来抬。那时有轿铺，又称轿行，老板投资购置凉轿、花轿，新娘出嫁，再穷也要雇一乘。修建马路后有了人力车，但坡高路陡，所以仍有轿子四处揽客。
　　人力车从日本传入，本埠称为黄包车。大户人家的黄包车以帆布为篷，零部件为铜制，车上系有铜铃，边走边响，用以开道。街上出租的黄包车则简陋得多，走动起来摇摇晃晃，遇有长下坡，车夫便吊在车把上，蜻蜓点水般跳跃下滑，乘客的心情，用梁实秋的话来形容，是“连大气也不敢喘，岂止胆战心惊”。
　　马车行驶在牛角沱至沙坪坝区间，乘客多为学生，单程20多华里，要走半天。车速慢，殷勤的男生常一跃而下，去路边店买烧饼、油条，又跳上车献给女生。
　　1929年街头出现公共汽车，起初只有一辆，公司员工五人，候车者等得不耐烦，却偏偏要去排队，作为夸口的谈资。抗战时期燃料困难，燃烧木炭作为动力的木炭汽车应运而生，还要跑成都、贵阳的长途。由于车辆稀少，乘客极多，常常超载行驶，有的司机为赚钱，无限制增加乘客，人们挤得有如罐头里的沙丁鱼。在行驶中什么办法都想出来了，如气管漏气，就用黄泥巴来敷，用绳子来捆，上坡时气压不足，就用手摇鼓风机加劲摇。有好事的乘客，曾给木炭车编了一首歌谣：“一去二三里，抛锚四五回，修理六七次，八九十人推。”
　　旧重庆没有桥梁，过江要坐木船，洪水季节常出事故。1925年，巴县海棠溪义渡管理会购置小火轮2艘，又借款增购1艘，首开储奇门至海棠溪航线轮渡，本埠方有机动船从事客运。1930年，中国航空公司开通上海至重庆航线，惟票价高昂，市民只能看飞机，无缘坐飞机。

哈哈，可以这样理解：以前有钱人自己雇有轿夫抬滑杆，相当现在的有车一族，稍次的则只有租滑杆乘坐，也就相当于打的了。