小伙驾照被扣12分 借账号租共享汽车致1死1伤

源自：成都商报

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原文标题：驾照被扣12分，借朋友账号租共享汽车致1死1伤，谁来买单？

　　一个驾照被扣12分的刚毕业的大学生，借用朋友账号租用了一辆盼达共享汽车，在高新区天晖路时代晶科名苑东门行车时发生交通事故。这辆共享汽车将位于车后的三人撞到，其中一人当场死亡、另外一人膝盖粉碎性骨折，目前尚在医院就医，等待手术。

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事发现场。成都商报 图

伤者讲述：站在路边等车三人被撞一死一伤
　　4月30日，记者在成都市第一人民医院见到2名事故当事人。受伤的黄丹躺在病床上，膝盖青肿，正在消炎等待节后手术。另外一名当事人聂骏向记者讲述了事发经过。
　　4月25日晚9点左右，聂骏站在时代晶科名苑东门口，准备拦车送黄丹、黄晓琴离开。天下着雨，三人站在非机动车道，依次排开等车。离黄晓琴约10米开外，停着一辆共享汽车。
　　“突然，我感觉一股推力推着我们往后走，我摔在路边。”聂骏说，回过神一看，这辆共享汽车把站在中间的黄丹推到路对面，车撞到路边保护树木的钢架才停下来。离车最近的黄晓琴倒在车底下，“头部爆裂，当场死亡”。
　　4月30日上午，记者前往事故现场查看，时代晶科名苑门口是一条双向四车道，小区对面碗粗的钢架已被撞弯，树上还插有许多碎玻璃，地下依然可以看到血迹和死者的头发。“应该是司机把刹车当油门，撞击力才会这么大，把钢架都撞弯了。”第一时间赶到事故现场的死者家属魏伟说。

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躺在病床上的伤者。成都商报 图

肇事司机：驾照12分被扣完借用朋友账号租车
　　4月30日，记者联系上肇事司机张鹏。张鹏目前人在内江，他通过微信向记者回忆了事发经过。
　　张鹏表示，当时雨下得很大，他开着自动挡盼达共享汽车将朋友送到时代晶科名苑，停在路边踩着刹车输入导航。输完导航位置后，他挂档前行，却发现车在往后倒。他赶紧踩了一脚刹车，但车没有停下来，他瞬间慌了。
　　“踩了一脚，车没有减速，也没有加速，马上就慌了，怕自己踩错了，赶紧把右脚悬空，拉手刹制动，想尽一切办法把车停下来。但车停不下来，直到撞到钢架才停下来。”张鹏说，当时雨下得很大，他没发现车后边有人，直至车停下来后才发现撞死了人。“我感觉车有故障，要不拉手刹制动怎么停不下来？”张鹏说。目前，事故还在调查中，这辆共享汽车具体车况如何，还要等待车检报告。
　　事故发生后，救护车和交警赶到现场，交警查司机驾驶证发现，肇事司机张鹏驾照12分已全部扣完，不能再驾车。“一个驾照被扣完12分的司机，是怎么租到共享汽车的？”死者家属魏伟严重质疑。
　　张鹏说，他今年22岁，刚大学毕业，是高中毕业时考的驾照，平时开车机会比较少，驾照分被扣完也没有留意。当晚他和朋友吃完饭送朋友回家，打电话给另外一个朋友帮忙租一辆车。
　　“账号是他的，他租好车定好位置我去取车，我们甚至不需要见面。”张鹏说，以前他坐过两次共享汽车，驾驶则是第一次，共享汽车是自动挡，档位是圆形的使用起来比较生疏。他从武侯区簇桥街道出发，前往时代晶科名苑。当成都商报客户端记者问及，其当晚整个行驶途中刹车有没有问题，他表示“不清楚”。

租车平台：车辆未装监控设备，只要有账号谁都能开
　　记者了解到，肇事车辆属于共享汽车运营商盼达用车。盼达用车是迄今为止进驻成都的6家共享汽车运营商之一。盼达用车总部位于重庆，去年8月31日正式在成都上线运营。盼达用车APP用户协议显示，用户需对所上传资料真实性负责，在提交申请时，需要具备我国下发的有效驾照，并保证驾照有效、没有被吊销、没收、失效或以其他形式作废，具有6个月以上实际驾龄；如果用户的驾照被吊销、没收、失效或其状态发生变化，用户必须立即通知盼达用车，该用户将不被允许预定或使用任何盼达用车车辆。
　　4月30日，记者体验了盼达用车流程。下载盼达用车APP、用手机注册账户、提交身份证和驾驶证后，系统提示需要身份信息审核，等待48小时。随后，记者致电盼达用车客服询问审核进度。客服人员表示，“你这个信息照片不清楚，请重新提交，如果照片清楚的话我们可以加急审核，立即用车，不需要等待48小时”。
　　该客服人员告诉记者，审核主要看照片清晰与否，并不审核驾照其他信息。截至发稿，肇事司机所使用的租车账号依然可以正常使用。
　　死者家属魏伟质疑，这意味着，盼达公司并不对APP账户与实际驾驶人是否一致进行审核。“如果我有盼达的账号，我家孩子都可以开这个车。”面对魏伟的质疑，盼达用车成都负责人谢安南表示，盼达用车对用户信息予以审核，要求驾驶人具有6个月以上驾龄，但旗下车辆没有安装摄像头和行车记录仪，“确实不管是谁，只要有你的账号，任何一个人都可以开这个车，包括未成年人。”谢安南说。

家属质疑避而不见，回应称等法院判决
　　事故发生后，张鹏父母曾前来看望黄丹，表示家境困难无力赔付。
　　魏伟多次联系和前往公司寻找盼达用车成都负责人，“对方或避而不见，或对抗处理，他们甚至没有来探望一下死者和伤者家属，表达一下自己的态度”。
　　4月30日，魏伟当着记者的面再次拨打了“盼达用车”成都负责人谢安南的电话。“我们把事情跟重庆领导汇报了，领导的意思是，等法院判决，判我们赔500万元就500万，判赔100万元就赔100万。有问题可以联系我，我再跟领导汇报对接。”谢安南说。
　　随后，记者表明身份进行采访，谢安南说需要请示领导后回复。对于记者想进一步了解的盼达用车如何规避审核漏洞等问题，该负责人则不再接听电话。

律师说法
　　1。四层法律关系需理清
　　四川卓安律师事务所律师蒋健分析，此案法律关系较为复杂，要分四个层次来分析。
　　第一，共享汽车公司与驾驶人形成的是暂时汽车租用关系，首先要核实汽车是否具有质量问题，如果交通事故由汽车质量导致，要由汽车所有人承担相应责任；
　　第二，如果车辆本身没有质量问题，共享汽车公司还要对驾驶人有没有驾驶资格予以审核，如果没有尽到资格审核责任，也要承担相应法律责任；
　　第三，如果以上两个问题都不存在，交通事故是由于驾驶人违法、饮酒、毒驾等原因造成，要由驾驶人一方承担，看保险公司是否理赔；
　　最后，交通事故如果造成重大伤亡，而驾驶人又没有相应赔付能力，从公平角度出发，法院应该会判共享汽车公司承担垫付责任，再由共享汽车向驾驶人追偿。
　　2。出借账户朋友或担责
　　“从此案来看，司机称借用的是朋友的账户，说明共享汽车公司没有尽到审查义务，应该承担相应法律责任。”北京蓝鹏（成都）律师事务所陈小虎认为，与共享汽车形成租赁关系的实际是肇事司机的朋友，这位朋友应该知晓对方是否具备驾驶资格，如果该朋友没有尽到相应的审慎责任也要承担相应责任。
　　其次，还要看共享汽车的用户协议中是否约定所租赁汽车只能由本人使用，如果有此项约定，就按前述承担责任；如果没有，则共享汽车应承担相应责任。

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■　出借账户 朋友或担责
　　“从此案来看，司机称借用的是朋友的账户，说明共享汽车公司没有尽到审查义务，应该承担相应的法律责任。”北京蓝鹏（成都）律师事务所陈小虎认为，与共享汽车形成租赁关系的实际是肇事司机的朋友，这位朋友应该知晓对方是否具备驾驶资格，如果该朋友没有尽到相应的审慎责任也要承担相应的责任。其次，还要看共享汽车的用户协议中是否约定所租赁汽车只能由本人使用，如果有此项约定，就按前述承担责任；如果没有，则共享汽车应承担其相应的责任。成都商报记者 钟美兰 摄影报道
　　成都共享汽车资格审核：
　　有的建议本人使用 但不强制
　　目前，成都共有6家共享汽车运营商，除了盼达用车，还有苏打出行、左中右微公交、EVCARD、Car2Share和gofun出行，记者对三家调查发现，共享汽车运营商对驾驶员资格审核参差不齐。

EVCARD：
用户协议建议本人使用
　　EVCARD去年9月22日正式登陆成都，记者查询EVCARD的官网和APP用户协议发现，只规定年龄、需要持有驾驶执照且具有一年以上实际驾驶经验，如果会员的驾照在任何时间被吊销、没收、失效或者其状态发生变化，会员必须立即通知EVCARD。“用户协议的确没明确必须本人使用，但我们建议本人使用，因为一旦发生违章、交通事故，都由会员自己承担。”EVCARD客服说。
　　左中右微公交：
　　当面租车审核资格
　　左中右微公交因APP尚在调试阶段，目前该平台在成都仅限于当面租车。“由于是当面交易，站点专员会对驾驶员资格进行审核。”左中右微公交成都分公司综合管理部经理李成义说，审核除了核对是否过期，还会在交管部门的网站上查询驾照是否过期、是否失效，“一旦发现失效或者注销，肯定不会租车给客户。”李成义说，即便是当面租车，用户将车租给别人使用的现象无法避免，这些都在合同中予以明确约定，一旦出借给他人使用出现交通事故或者违法，其后果都由租车人自己承担。

苏打出行：
ID仅限本人使用
　　苏打出行用户协议明确，苏打出行的用户ID仅限于本人使用，不得转借、转移、转赠给他人，共享车辆仅限于用车订单相对应的认证用户使用，若非本人用车发生交通事故，保险公司不予以赔偿。“我们不仅仅在合同予以约定，而且通过技术手段予规避，避免非认证用户使用车辆。”苏打出行运营总监袁继伍说，苏打出行对用户上传的资料审核予以人脸识别，用户除了提交身份证和驾驶证之外，还需要手持身份证拍照。他透露，苏打出行对用户的驳回率非常高，目前苏打出行成都注册用户有2万人，第一次用户申请驳回率达50%。

源自：成都商报

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　　本报《开共享单车撞人一伤一死，谁来买单？》一文见报后，引发社会关注。四川广力律师事务所律师、成都市政协常务委员会委员蒲虎致电本报称，5月2日，他正式接受伤者黄丹和死者黄晓琴的父亲黄启安的委托，代理这起交通事故人身损害赔偿案。昨日下午，他已经给成都盼达汽车租赁有限公司（以下简称盼达）发了律师函，并向成都市政协提交了《关于尽快规范“共享汽车”管理的建议》，建议成都市政府加强对共享汽车公司的监管，对无法确保人、证、车一致的共享汽车公司立即予以停业整顿。
　　昨日上午，四川广力律师事务所内，黄启安与律师事务所签订了委托代理合同。黄启安说，女儿黄丹将于本周四动手术。蒲虎表示，昨日下午已通过快递，给盼达发了律师函。
　　蒲虎认为，汽车租赁公司、保险公司、驾驶者和账户所有者四方都应承担法律责任，只是承担责任的性质、依据和大小不一样。
　　“车辆现在正在鉴定，如果不合格，共享汽车公司要承担很大的责任。即使合格也要承担责任，因为公司没有尽到监管的义务。”蒲虎说，作为公共交通工具的提供方，汽车租赁公司有责任和义务确保账户所有者、租用的车辆和驾驶人三者一致，“如果不一致，那岂不是三岁的小孩子也可以开车？”

⊙记者：钟美兰 彭亮 刘海韵

源自：《财经》杂志

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⊙记者：张瑶/文 李恩树/编辑

　　刚刚发力的中国互联网分时租赁汽车（下称共享汽车）市场，尚未形成规模就面临安全质疑。
　　4月25日，驾照扣完12分的成都大学毕业生张某，借用朋友的账号租用了一辆共享汽车，撞倒路边三名行人，致一死一伤。对于车辆的检验和事故的责任认定还在进行中。但这一案件引发了对分时租赁汽车模式安全性的质疑。
　　近日，北京市交通委员会专家委员会委员徐康明透露，交通部已着手制定分时租赁汽车相关政策。
　　与传统租车行业不同，互联网分时租赁汽车的消费者可以按小时、天等短时间租用车辆，随用随还，期间无需经过租车公司，即所谓“汽车共享”。

无人值守的安全空洞
　　下载APP，上传自己的驾照约半个小时后，手机显示，王飞在某汽车分时租赁平台提交的信息已审核完毕，注册成功。
　　通过简单的预约和定位，王飞顺利找到了距离自己最近的一辆共享汽车，剩余电量提示可驾驶约70公里。
　　通过电子感应解锁车辆后，经过简单地熟悉操作，王飞驱车前往会议地点。抵达后，车被停在附近的公共停车位，等待下一位用户的使用。
　　移动端下单支付、路边停放、智能开锁、指定区域还车，是目前各家分时租赁汽车平台主打的使用方式。
　　这一模式脱胎于国外的汽车短租业务市场，已有数十年经验。2015年以来，随着“共享”概念的兴起和新能源汽车的政策扶持，中国市场逐渐火热。
　　目前，主流的共享租车模式是：企业提供车辆供用户共享，主打城市内短途出行、夜行等细分市场。
　　新华社3月12日报道，北京交通委将推进分时租赁汽车网点布局，年底分时租赁汽车预计达2000辆。
　　首汽集团GOFUN、北汽GreenGo、EVCARD等分时租车企业均开始在各城市铺设网点，加大投放。
　　普华永道思略特预计，未来五年汽车分时租赁市场将以超过50％的增幅继续发展，到2020年，分时租赁整体车队规模有望达到17万辆以上。罗兰贝格公司也认为，在未来的十年间，中国分时租赁汽车数量将保持45％的年复合增长率。

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图/视觉中国
　　与传统汽车租赁最大的不同是，分时租赁汽车一般处于“无人值守”状态，用户取车、还车都不必与租赁公司见面。
　　但省去的这一环节，意味着对于车辆的有效管理和驾驶人的资格，都处于不确定的状态。
　　在4月发生的共享汽车撞人致死一案中，据《成都商报》报道，肇事者称自己第一次开共享汽车，没有留意过自己驾照分数已被扣完，而账号则是借用自己朋友的。“他租好车定好位置后我去取车，我们甚至不需要见面。”
　　死者之父和伤者的代理律师蒲虎告诉《财经》记者，已向共享租车企业盼达公司寄送律师函，要求平台承担将车辆提供给不适格人员的管理不当责任。
　　市场上提供汽车分时租赁的企业，对于用户的审核多采用身份证和驾驶证的双重认证方式。如何防止诸如“预约人与驾驶人不一致”、“驾驶人用车过程中驾驶证被吊销、暂扣等状况的报备”等问题，则主要靠用户自律。

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　　除了管人难，管车也难。
　　共享单车模式火爆之后，自行车被盗、被损毁等恶意使用现象屡见不鲜。由于共享汽车产业规模不大，尚未有车辆损毁等数据报告，但共享汽车被任意停放的问题已经凸显。
　　共享汽车企业之一、北汽旗下“GreenGo”绿狗租车公司常务副总经理范永跃告诉《财经》记者，对于共享汽车车辆的每日巡检运营成本很高，公司在北京投放的500辆分时租赁汽车，需要近50人的团队进行巡检和维护。
　　任意停放、剐蹭、表面破坏等行为都会给企业带来运营成本，恶意破坏则可能导致更严重的安全问题和追责隐患。
　　“车不在企业的视线监管之下，你永远不知道上一个用户做了什么。”广州交通研究专家苏奎担忧，如果有人将轮胎螺丝拧松，车辆短期之内有多人使用过，一旦因此发生安全事故，很难知道是哪个用户造成破坏行为，可能导致追责难题。

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免责声明不是保护伞
　　作为在传统汽车租赁基础上的模式创新业态，车辆安全性应当如何保证？如何进行用户管理？交通违章、违法甚至交通事故又应当如何处理和追责？
　　对于上路之后可能发生的交通违法和安全事故，已有成熟的交通事故责任认定体系和法律框架约束。
　　“分时汽车租赁下的交通事故责任认定在法律上是有法可依的。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示。
　　交通事故责任认定中，首先需要确认事故责任属于驾驶员还是车辆本身的产品问题，按情况由过错个人和企业分别承担。
　　查询市场上提供汽车分时租赁的企业用户协议发现，有的企业称不对车辆的安全做任何明示或者默示的保证。
　　例如，有条款显示：“概不就汽车做出任何保证，无论是明示或默示的，包括任何关于汽车适用性或良好性的默示保证。如果会员在驾驶过程中确定汽车可能带来不安全，应立即停止使用汽车并联系。”
　　这意味着对车辆租赁的法律定性该如何判断：分时租赁属于物的租赁还是信息租赁？目前主流的分时租赁模式，不论企业是否为车辆的产权拥有者还是管理者，都是车辆提供者。顾大松认为，应界定其为典型的“物的租赁”模式。
　　也就是说，分时租赁企业与用户之间属于租赁合同关系，也是经营者与消费者的关系。依据《消费者权益保护法》，经营者有义务保证车辆安全合格。如果因车辆的瑕疵发生交通责任事故，上述所谓“免责条款”将被认定为格式条款而无效，企业并不能免除法定责任。
　　按照《侵权责任法》，只要事故认定结果是车辆问题所致，不论是产品质量缺陷，还是前一用户恶意损毁，平台均需承担违约损害赔偿责任。若平台在赔偿之后，能证明车辆系由某用户破坏等，可以向其追偿。
　　在完善的责任认定、强制保险体系之下，对于可能发生的重大安全事故后果，驾驶人、平台和保险公司按比例各自承担相应的责任，并不会出现“无人负责”的状况。
　　汽车分时租赁带来的新问题，主要是对平台责任和用户责任的划分。
　　由于只需在首次注册时提供身份证号和驾驶证，租车过程通过线上完成，对于冒用、无证驾驶、驾照被吊销等情形，平台是否需要承担监管和连带责任，存有争议。
　　蒲虎告诉《财经》记者，接受代理共享汽车撞人案后，作为政协委员的他，连夜向成都市政协递交了提案，建议对经营共享汽车的主体进行严格监督管理，确保注册人和车辆使用人一致，车辆使用人拥有合法的驾驶资格，对监管不到位的经营者实行重罚，必要时取消其经营资格。
　　多数企业一般是通过在用户协议中声明将对事故免责的方式，要求用户保证自己具有驾驶资质且不将账号借予他人。

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“无证驾驶的现象在所有行业都存在，为什么单加重我们的企业责任，要我们为用户行为买单？”范永跃说。
　　但机动车驾驶意味着更大的安全风险性，平台作为汽车出租人，对于用户资质的审核需要尽到充分、审慎义务，不能仅以条款声明免责，将保证用户资质的义务完全交给预约人和驾驶人。
　　苏奎建议，要求企业对用户资质审核有相应标准，承担相应的管理责任。
　　通过要求企业设置技术壁垒来保证租车人与预约人一致，是目前较为普遍的建议，如指纹识别、行车记录仪和摄像头等。
　　Gofun出行称，其已启用“人脸识别”技术对驾车用户身份进行验证，在用户驾车前进行二次审核，降低非注册人用车的风险。

行业自律也是自助
　　围绕分时租赁汽车模式的监管问题，无一不以“安全”为起点。而汽车分时租赁属于“重资产”业态，面临牌照、路权、停车等瓶颈。在这样的背景下，政府是以网约车的思路加以管理，还是以新能源补贴的方式予以政策扶持？业界有不同看法。
　　在传统汽车租赁企业工作多年后，开始发展新能源分时租赁汽车的范永跃告诉《财经》记者，“我们这种新业态不是不想受管理，而是希望政府、企业和用户能一起讨论如何建设性发展，而不是消极地管制。”
　　诸多共享汽车企业的一个共识是，希望这一模式在定位上被列入城市公共交通的组成部分，或是对公共交通的补充。这样，由政府提供政策性的扶持，出台如统一的充电桩标准、专门划给共享汽车的停车位、更简易的用户违章处理流程等。
　　分时租赁汽车等新型交通模式，正在模糊交通系统的“公共性”边界。
　　苏奎就认为，一辆车的使用人在一天之内会变化多次的情况下，与传统汽车租赁使用特征偏向于私家车不同，分时租赁的汽车在使用特征上更具有公共性。
　　国家发展和改革委员会城市中心综合交通规划院院长张国华也认为，由于城市交通系统中各种不同出行方式之间的边界正在模糊，很难用传统的观念界定这一模式在城市交通系统中的地位。因此，对如何设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题，张国华表示，业态还需要更大的规模来实现价值，不宜以传统的观念去界定其性质。
　　2004年《行政许可法》生效后，颁布于1998年的全国性汽车租赁法规《汽车租赁业管理暂行规定》废止。目前中国汽车租赁行业没有全国性的管理法规，地方管理政策则标准不一或缺位。
　　由于汽车的租赁频率高，“公共性”更强，分时租赁汽车模式发展过程中，没有统一的标准规范，可能造成许多问题。
　　例如，许多共享汽车平台存在“代办”用户违章扣分的行为，按照交通法规，这不合法。
　　一位共享汽车企业高管表示，为了让车辆能够上路，企业不得不对恶意用户的违章行为埋单，造成经营压力。
　　企业的信用体系现在规模尚小。首汽GOFUN运营官谭奕介绍，由于早期用户不多，数据库不够大，企业自行的押金和信用体系，还无法准确约束用户行为。
　　就此，顾大松也表示，对于交通违章完全留给企业处理不合理。他建议，将企业的用户资质审核系统接入交通部门的系统，实现信息共享，以便针对性地处理违章，以及随时更新驾驶证状态。
　　政策和法规的制定，往往落后于行业发展。对于分时租赁行业来说，行业自助自律先行或许能解决一些问题。
　　4月，广州道路运输行业协会共享汽车（分时租赁）专委会成立，并颁布了《广州市共享汽车（分时租赁）行业服务规范（试行）》、《广州市共享汽车（分时租赁）“不良信用”管理制度（试行）》两个行业规范性文件。
　　协会在企业的自愿参与下组织，倡导企业共同商定更好的服务规范，如统一标准，为用户提供15分钟的免费找车时间，对不文明驾驶行为进行行业内的黑名单共享等。作为这一行业协会的提倡人，苏奎告诉《财经》记者，该协会企业也已打算进行车位和充电桩共享。
　　“与政府监管相比，行业协会的好处在于灵活性强，毕竟，如果行业规范有问题，还可以及时调整优化。”

源自：工人日报

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　　刚毕业的大学生租用共享汽车，行车时发生交通事故，被撞3人中一人当场死亡，另外一人膝盖粉碎性骨折，事故责任认定陷入纷繁错乱之中……
　　共享经济已然是时下最热门话题之一。从最初的共享顺风车，到如今的共享单车，都为人们提供了更加方便快捷的出行方式。如今，共享汽车也来了。不过，对运营平台和相关监管部门来说，随之而来的“麻烦”也出现了。

谁在驾驶？并不知道
　　4月25日，成都发生一起共享汽车交通事故。一名刚毕业的大学生在自己驾照12分已被扣完的情况下，借用朋友账号驾驶共享汽车，准备前行时却发现前车往后倒。根据这名大学生向媒体透露的情况，当时他先是踩了刹车，车没有停下来，又拉了手刹，也没能制动，于是汽车一路倒车，将位于车后方的3人撞倒，致1人遇难，另一人膝盖粉碎性骨折。
　　据悉，当前该事故车辆质检仍未有最终结果，交警调查也还在进行中。遇难者家属表示，由于肇事司机没有经济能力，目前相关赔偿由汽车品牌先行垫付，未尽事宜将等待事故责任认定再行商议。
　　虽然事故驾驶人所陈述的细节指向汽车出现了质量问题，不过，随之而来的问题是：一个被扣掉12分的人为何可以冒名驾驶？对车企用户审核的严谨性如何保证？
　　记者了解到，大多数共享汽车的使用需下载APP，确认用户协议，协议中普遍明确用户需要对上传资料真实性负责。如果存在驾照被吊销、没收、失效或者状态发生变化的情况，用户必须立即通知运营方，同时将被限制使用共享车辆。
　　然而，纸面上的约定并不意味着可以避免现实中的失信，记者在成都现有的共享汽车内也并没发现提供信息审核的设备。
　　对此，相关运营方承认，目前共享汽车只能在注册时审核用户资质，如需确认使用人身份就必须用车载摄像系统，但法律法规并无这方面要求；另一方面，车载视频本身成本非常高，技术上也还存在难题。
　　还有业内人士认为，共享汽车本就是无人值守的状态，如果加入人工审核就回到了传统的汽车租赁，运用面部识别等科技元素，增加的投入压力会让运营平台很难接受。
　　实际使用者身份的确认难题在共享单车领域同样存在。共享单车方明确未满12岁者不得使用，但这一限定虽能把好线上注册关口，却无法保证线下实际合乎规定。
　　近两年，各地小学生骑共享单车出事故的案例也见诸报端，甚至小学生驾驶共享汽车发生的惨剧也在上演。

如何分责？是个难题
　　一个更加受关注的话题是，开共享汽车肇事后究竟谁来买单？
　　记者采访的律师认为，上文中大学生驾车肇事案情节相对清晰，但也一定程度上暴露了共享汽车发生交通事故时面临的错综复杂局面。
　　四川伟旭律师事务所主任杜伟对此案进行了深入剖析。在他看来，共享汽车不同于共享单车，法律对驾驶人的驾驶资格有着严格要求。
　　“就车辆驾驶而言，我国《道路交通安全法》第19条规定，驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。如果未取得驾驶证或驾驶证被吊销、暂扣的，就不具有驾驶资格。”杜伟解释，本案中，肇事司机驾照已被扣完12分，显然不再具有驾驶资格，属于无证驾驶，除要面临200元以上2000元以下罚款外，还可能被处以15日以下拘留。
　　杜伟认为，在本案中，尽管肇事司机向朋友借用账号，但共享汽车的租赁关系仍建立在平台与其朋友之间，其朋友应对肇事司机是否具备驾驶资格进行审核。该用户未尽审核之责，将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的，除罚款之外也可并处吊销机动车驾驶证，同时也需要承担相应责任。
　　那么，共享汽车租车公司有没有责任？需要承担什么责任？
　　“租车前，共享汽车租车公司未尽到对驾驶人资格的审核义务，应承担相应法律责任。”杜伟进一步解释，根据肇事司机提供的车况情况，如果事故是汽车本身的质量问题造成的，同样应由租车公司承担相应的责任。但若车辆本身没有质量问题，租车公司也尽到了审核义务，事故是驾驶人酒驾、毒驾、违法行车等原因造成的，责任应由驾驶人一方承担。如果车辆有相应的保险，保险公司应按保险合同条款约定理赔。在事故造成他人重大伤亡，而驾驶人又没有相应的赔偿能力的情形下，租车公司可垫付一部分费用，随后再向驾驶人追偿。
　　“当前共享汽车事故损害的法律责任仍是一个比较模糊的概念。”杜伟坦言。
　　更多受访律师指出，汽车使用中，难免出现单车事故、行车剐蹭。根据我国的道路交通安全法规，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。但如何判定责任分配？基于共享汽车随取随用随还的特性，如何追责到事故发生时对应的用户？这些皆为共享汽车发展亟待解决的难题。

共享什么？法治自律
　　凭借互联网打破传统行业限制的共享经济正在不断改变着人们的生活习惯。法律界人士认为，共享单车、共享汽车是新生事物，它们既让消费者得到了全新的消费体验和便利实惠，同时也遇到了法律调整滞后、监管不适应等问题。
　　记者了解到，国家已出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，成都等城市也发布了共享单车管理规定，广州道路运输行业协会共享汽车（分时租赁）专委会近日还发布了全国第一个自律性服务规范。
　　“共享经济时代，社会最该共享的是自律，最好的服务应是监管，而监管的根本是立法。”杜伟说，“只有以新的立法明确新的模式，才能使监管更加具有针对性和有效性。”
　　杜伟称，尽管道路交通安全法、《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》等现行法律、法规、规章制定了相应规范，但对经营的车辆、驾驶员、定价、个人信息保护、安全等却未作出相应要求。立法机关应该瞄准共享经济发展的新问题、新矛盾，对现行法律调整范围之内的共享经济关系予以明确，对之外的关系予以补充、完善，对滞后的法律予以更新、升级，把每一个共享经济关系都纳入法律调整范畴，保障共享经济进入规范发展、健康发展的轨道，以更好地保护各方权益。