除夕夜他们坚守港珠澳大桥

红英 · 发表于: 2018-1-27 11:35:00

源自：人民日报

港珠澳大桥主体工程施工中的钢箱梁海上吊装。
　　卢志华摄（资料图片）
　　一桥跨三地，唇齿更相依。
　　从珠海景色最美的滨海道路──情侣路上向东远眺，全长55公里的港珠澳大桥宛若蛟龙，蜿蜒腾越于蔚蓝色的海面上。这是世界上最长的跨海桥梁工程，也是综合建设难度最大、最具挑战性的超级工程：在风大浪急的外海搭建使用寿命120年的钢铁巨桥、在海底40多米深处建造最长的沉管隧道、穿越30万吨级航道和白海豚保护区的施工现场……可以说，每一项挑战都前所未有。
　　“港珠澳大桥是一座名副其实的科技大桥，在这些世界级挑战的背后，是一系列创新攻坚和科技支撑的强力驱动。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科表示，自2003年前期筹备工作开始至今，以国家科技支撑计划项目研究为主线，200多家科研单位、上千名科技工作者围绕港珠澳大桥的建设，共开展科研专题研究300余项，终于托举起这座世界级工程。
　　目前，港珠澳大桥主体工程已全线贯通。记者实地探访了这座桥梁界的“珠穆朗玛峰”。
　　国家支撑，科技先行
　　港珠澳大桥集结了上千名科技工作者，开展科研专题研究300余项
　　“大桥通车后，珠海、澳门同香港间的车程将由3小时缩短至半小时。这座桥将珠三角地区连成一片，形成港珠澳一小时经济生活圈！”站在双向六车道的港珠澳大桥珠海段入口处，苏权科自豪地告诉记者。
　　造桥架梁，一直是珠江两岸人民的梦想。但要跨越几十公里的南伶仃洋海域，谈何容易？
　　“世界上几个有名的跨海通道工程，如美国切萨皮克跨海工程，长度19.7公里、海上人工岛面积3.2万平方米、海底沉管隧道3.3公里；韩国巨济岛—釜山连岛大桥，长度8.2公里、没有建造人工岛、海底隧道3.7公里。我们的港珠澳大桥，跨海段长度有22.9公里，还要建设两个10万平方米的人工岛，海底隧道长度达5.9公里，难度可想而知。”苏权科介绍。
　　更何况，这还是在淤泥深厚、海洋腐蚀环境严峻的外海施工。自然条件复杂，生态环保的要求更加严格。这片海域是国家一级保护动物中华白海豚的自然保护区，如何在施工过程中最大限度地减少对白海豚的干扰，是建设者面临的严峻挑战。
　　根据规划，项目要穿越30万吨级航道，同时毗邻香港国际机场。“大桥要满足30万吨级巨轮通行的需求就得建高，要满足附近机场航班降落的限高需求又得建矮。”苏权科说，经过综合考量，港珠澳大桥的最合理方案定为“桥、岛、隧交通集群工程”，即在这一航段沉入海底，搭建深埋沉管隧道，同时在隧道两侧建起人工岛。
　　“人工建岛和海底沉管隧道，当时对我们来说都是‘超级难题’。南伶仃洋是外海，环境敏感点众多，如果采用国外技术，要三年才能建成人工岛，一是工期太长，二是会对海域环境造成严重影响。而海底沉管隧道的关键技术一直掌握在少数发达国家手中，无论是技术引进还是合作，代价都非常高昂。何况有的技术还面临着国际封锁，花钱也买不来。”苏权科说。
　　从前期项目的可研阶段到开工建设，科技创新的理念贯穿始终。这个超级工程集结了我国在桥梁设计和施工、材料研发、工程装备乃至生态环保领域的上千名科技工作者，开展科研专题研究300余项，获得发明专利授权逾百项、发表论文逾500篇、创建工法逾40项。
　　自2010年起，国家科技支撑计划启动了“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目，涉及大桥建设各项难点，以专业性、创新性、实用性的科技攻关支撑起港珠澳大桥的建设，啃下了一块块硬骨头，在关键技术、关键装备、关键材料领域取得全面突破，也为我国交通建设行业自主创新、技术进步起到了引领作用。
　　岛隧工程，全球首创
　　港珠澳大桥的岛隧工程是世界首例深埋沉管，沉管隧道首次做到无一处漏水
　　岛隧工程，是港珠澳大桥建设的难中之难。
　　从上空俯瞰港珠澳大桥，巨龙在离岸20多公里处倏忽隐没，再在6公里外腾空而起，连接两端的小岛状似蚝贝，工作人员都亲切地称其为“贝壳岛”。
　　贝壳岛不简单。在外海“无中生有”造出两座面积10万平方米的小岛，且当年开工、当年成岛，创造了世界纪录。“我们首创了外海深插超大直径钢圆筒快速筑岛技术，仅用了221天就完成两岛筑岛，缩短工期超过2年，还实现了绿色施工。”苏权科介绍，采用传统的抛石填海、围堤筑岛技术，工期长达3年，会对周边环境及航道产生极大影响。科研人员设计了多个方案，最后探索出外海快速筑岛技术，即采用120个巨型钢圆筒直接固定在海床上插入海底，再在中间填土形成人工岛。“每个圆筒直径有22米，大概和篮球场一般大；最高达51米，相当于18层楼高；重达550吨，与一架A380‘空中客车’相当。”
　　海底沉管隧道，同样也是庞然大物。5.6公里的沉管隧道由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11.4米，重量达8万吨。
　　“要让这些管节在海底软基环境下对接安放，难度堪比航天器交会对接，需要精准的遥控、测绘、超算等一系列技术支撑。”沉管隧道设计与施工关键技术课题研究负责人徐国平介绍，在水下近50米建设深埋沉管隧道，在国际上也被视为“技术禁区”。港珠澳大桥的岛隧工程是世界首例深埋沉管。“传统沉管隧道都是‘浅埋’，但港珠澳大桥的沉管顶部荷载超过传统沉管5倍，如果按照国外经验，采用节段式管节（柔性），有可能出现接头抗力不足、接头漏水等风险。”徐国平说，技术人员最终从理论上揭示了深埋沉管结构体系受力及变形机理，创新提出“半刚性”沉管新结构。这一方案与国外专家提出的“深埋浅做”方案相比，节省了工期。
　　“沉管隧道建成后，会不会渗水是成败的关键。因为33个管节之间有大接头，每个管节又有7个小接头。地基的不均匀沉降、剪力键的结构、止水材料的性能以及地震等因素，都有可能导致隧道漏水。”徐国平说，为了攻克这些难题，他们与多个单位合作攻关，就连制作止水带的材料也用了两年多时间自主研发。“国外类似沉管接头的正常漏水率是5%～10%，半刚性结构改善了沉管结构的防水性能，港珠澳大桥沉管隧道首次做到了无一处漏水。”
　　精品大桥，百年工程
　　能抗16级台风、7级地震，设计寿命长达120年
　　作为世界最大的钢结构桥梁，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨。“这相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔的重量，能抗16级台风、7级地震。”苏权科说，大桥的钢桥面铺装面积达到50万平方米，也创造了世界纪录。
　　更让人惊叹的，是这座大桥全部采用了“搭积木”的方式来建造。港珠澳大桥的所有构件，无论大小，包括上千吨重的桥墩、桥身和100多米高的桥塔，都是在岸上工厂整件制造，然后运至海上，像“搭积木”一样拼装在一起，实现了精密制造、精密安装。
　　“港珠澳大桥在设计之初就确定了‘大型化、工厂化、标准化、装配化’的理念。”港珠澳大桥管理局副局长余烈表示，施工现场紧邻航道，每天来往船舶4000多艘，为了满足工程质量、工期和安全的需要，也为了更好地保护生态环境，采用了这种全新的大桥建设模式。“海上组装可以降低海上恶劣气象条件对施工的干扰，降低对生态环境的破坏。岸上预制则让大型成套设备、先进生产工艺有了用武之地。”
　　苏权科感慨地说：“如果不是国家的整体科研和装备实力到了这一步，做这样的整体设计是不可想象的。”
　　港珠澳大桥要做精品工程，设计寿命达到120年，这在我国桥梁史上是从未有过的。“海工环境下，钢桥面疲劳开裂和混凝土海蚀早期破坏是行业通病，要建成一流工程，必须借助科研的力量来攻克这两大行业痼疾。”作为港珠澳大桥国家科技支撑计划课题之一──“混凝土结构120年关键技术”的负责人，王胜年带领团队进行攻关，从理论、技术、材料、工艺等多方面着手，作出了适合港珠澳大桥的耐久性设计。
　　港珠澳大桥也是绿色工程。施工之初，最让人揪心的白海豚仅有1400头；主体工程完工后，白海豚增加到1800头。“这也是国家科技支撑计划的子课题，我们与中国科学院水生生物研究所、中山大学、交通运输部规划研究院合作，组建团队，300多次出海跟踪，拍摄30多万张照片，对海域内1000多头白海豚进行了标识，并摸清白海豚生活习性，在施工时采取针对性保护措施。”余烈说，出海时能看见白海豚，是吉祥如意的象征，工人们既期盼偶遇白海豚，又会刻意避开，让它们少受干扰。（记者：冯华）

你不在 · 发表于: 2018-1-25 06:28:00

源自：新华网

原文标题：港珠澳大桥将提供5分钟一班的穿梭巴士为三地居民服务

　　新华社香港1月24日电（记者：周雪婷）香港特区政府运输及房屋局局长陈帆24日表示，使用港珠澳大桥的旅客可选择乘坐口岸穿梭巴士、跨境巴士或跨境出租车来往三地。其中，口岸穿梭巴士为大桥三地口岸间的主要交通工具，繁忙时间的基本班次为每5分钟一班，非繁忙时间为每10至20分钟一班。
　　陈帆当日出席特区立法会会议，回答议员关于港珠澳大桥的提问。他表示，为便利通行及增加大桥的使用率，让大桥发挥最大的经济和运输效益，粤港澳政府一直积极研究和商讨一套切合三地居民、旅客和业界需要的跨境交通安排。三地政府将合作安排不同的跨境交通工具经大桥往来三地，便利有不同交通需要的旅客。
　　陈帆说，旅客可在香港不同地区乘坐多种本地公共交通工具，包括专营巴士、专线小巴、的士及非专营巴士前往大桥香港口岸。大桥香港口岸亦会提供不少于650个停车位给予香港本地非跨境私家车停泊。旅客在使用公共交通或私家车抵达香港口岸后，便可转乘口岸穿梭巴士前往珠海及澳门口岸。
　　陈帆说，根据三地政府的协商，经大桥来往三地的跨境私家车安排是以配额制度规管为主。三地政府将参照现有粤港跨境私家车配额制度，容许合资格的跨境私家车经大桥来往粤港和港澳。至于港澳跨境私家车的配额安排，港澳政府的商讨已到达最后阶段，并正研究细节安排，两地政府有定案后会尽快公布。

牛涨 · 发表于: 2018-1-8 08:26:00

　　独家消息，港珠澳大桥将于今年第二季度后期通车

⊙作者：何疏思刘予涵来源：中国日报网

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港珠澳大桥将于今年第二季度后期通车。（中国日报记者 D J Clark 摄影:)　　中国日报网1月8日电（记者：何疏思刘予涵）近日，有知情人士向中国日报透露，历时八年多建设的港珠澳大桥将于今年第二季度后期通车。
　　虽然具体日期尚未敲定，但记者了解到时间将大概定于5月至6月。最终的通车日期方案将取决于三地口岸工程的进度和跨境通行政策的商讨进度。目前三地的口岸设施工程仍在进行中，而跨境通行政策，包括跨境应急救援措施、车辆和人员跨境安排等，亦有待三方政府进一步磋商。
　　知情人士告诉中国日报，由于该桥梁建设由粤港澳三方及中央政府合作完成，因此不便署名透露建设进度的关键信息，强调最终的通车日期要以中央政府的公布为准。目前，在三地口岸设施中，澳门口岸建设进度较快，已于12月底实现全楼通电。
　　在早前与中国日报的专访中，港珠澳大桥管理局总工程师苏权科透露，由广东省人民政府、香港特别行政区政府和澳门特别行政区政府三方共同设立的港珠澳大桥管理局作为主体工程的项目法人，将于今年2月初对工程进行交工验收，标志着这座横跨珠江口的世界最长跨海大桥的海中主体工程届时将全部完工等待通车。
　　港珠澳大桥于2009年12月正式开工，全长55公里，横跨珠江口伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，为世界最长跨海大桥，也是粤港澳大湾区内首个透过跨政府合作建成的基建项目。其中29.6公里的海中桥岛隧主体工程，包含了一段长6.7公里的世界最长深埋沉管隧道和两个桥隧连接人工岛，由粤港澳三地政府共同投资建设。剩余部分还包括由香港、珠海和澳门三地政府各自负责建设的连接路段及口岸工程。
　　通车之后，香港至珠海的车程将由四小时缩短至不到一小时。

红星 · 发表于: 2018-1-1 07:48:00

源自：央视新闻

原文标题：点亮伶仃洋──港珠澳大桥主体工程全线亮灯

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　　今天18时38分，在千余位港珠澳大桥建设者的现场见证下，港珠澳大桥点亮全线灯光，绚丽的烟花竞相绽放，港珠澳大桥以璀璨的新面貌迎接2018的到来！
　　港珠澳大桥横卧伶仃洋，灯光在夜晚的海面投下盈盈柔光，桥在水上，水在桥间，虚实相应，如入画中。大桥夜景灯光采用日常和假期双模式，日常模式返璞归真，以白色为主色调呈现大桥本色；节假日则通过变色LED灯实现五彩缤纷的变色效果。夜景照明控制采用RS485总线智能灯光控制系统，采用远程集中控制、自动控制及手动控制相结合，可根据需要调整开启时间和区段，并对灯光色彩变换和灯具状态进行有效监控。

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　　港珠澳大桥总长约55公里，其中主体工程集桥、岛、隧于一体，全场29.6公里。包括22.9公里的海中桥梁和6.7公里的海底隧道，以及连接桥梁和隧道的东西两座人工岛。
　　港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是在“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程，于2009年12月15日开工建设。港珠澳大桥是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。大桥开通后，珠海、澳门与香港将首次实现陆路连接，对提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳的长期繁荣稳定，推动粤港澳大湾区建设发展的具有重大战略意义。

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　　港珠澳大桥主体工程亮灯标志着全线供电照明系统施工圆满完成，至此，主体工程的施工任务基本完成，基本具备通车条件，下一步将全力推进交通工程设施设备系统的整体联调联试，抓紧完善项目验收等各项程序。此外，涉及大桥通行车辆规管、驾驶人资质、车辆运行、保险理赔、收费、通关、应急救援等各项通行政策已完成研究工作，相关部门正有条不紊地抓紧出台有关政策。

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　　2018年港珠澳大桥将从建设转入营运，为粤港澳大湾区的建设点燃融合发展的新引擎。
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我很牛 · 发表于: 2017-12-30 02:48:00

源自：澎湃新闻

原文标题：港珠澳大桥管理局：“大桥元旦通车”说法不实

　　连接广东、香港、澳门三地的港珠澳大桥建设目前进入最后收官阶段，具体通车时间成为社会关注焦点。
　　据香港媒体大公报微信公众号12月29日报道，近日网上盛传“大桥内地段、香港段会分别于2018年1月1日、3月前全线通车”说法为不实消息。

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视觉中国图
　　上述报道提到，港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆日前在接受大公报记者采访时表示，（港珠澳大桥）元旦通车是假新闻。
　　韦东庆透露，港珠澳大桥预计在2018年初具备通车条件，但仍需要“三步走”才确定大桥通车时间：一是内地及港澳三地部门对大桥进行评估；二是通车前会出台通行政策，包括车辆通行费定价方案；三是海关、边检、边防、检验检疫等部门的设施调试。
　　韦东庆强调，若确定大桥通车时间，会第一时间通过官方渠道公布。
　　港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。
　　从2009年开工至今，港珠澳大桥建设已历时8年时间。今年7月，大桥实现主体工程贯通，大桥澳门口岸管理区也于12月18日举行了点亮仪式。
　　12月21日，广东省发改委在珠海召开大桥主体工程车辆通行费收费标准听证会，就定价方案广泛听取各方意见。
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一眼 · 发表于: 2017-12-29 17:48:00

源自：央视新闻

原文标题：港珠澳大桥主体工程桥面铺装全部完成

　　昨晚（28日），港珠澳大桥主体工程完成了最后一段路面铺装作业，大桥主体工程路面连成一体。
　　央视记者张雷：我现在所在的位置是港珠澳大桥的粤港分界线，在我的右手边就是大桥香港段，而我的左手边则是大桥主体工程。可以看到，主体工程桥面铺装工作已经到达了粤港分界线，这也标志着港珠澳大桥主体工程路面铺装工作全部完成。

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　　港珠澳大桥主体工程长约29.6km，由22.9km的桥梁和6.7公里的东西两个人工岛及海底隧道连接而成。最后一段路面铺装作业用时约5小时。
　　港珠澳大桥岛隧工程沥青路面铺装项目经理张锋：这一段长度是210米，整个面积是3500个平方。这一段完成之后就预示着我们整个岛隧项目沥青铺装圆满结束。

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　　在路面铺装过程中，为解决人工岛与桥梁转换处宽度大幅变换的问题，工程人员创新使用了两台我国自主知识产权的可动态变换宽度的超大型路面铺装设备，在大大提高作业效率的同时，保证工程质量。
　　港珠澳大桥岛隧工程沥青路面铺装项目经理张锋：主要是因为路面宽度是渐变的，由15.05米渐变到19.05米。我们采用这两台摊铺机来对这一个区域进行摊铺，有效解决了摊铺过程中渐变的难题，同时确保我们路面平整，而且没有纵向接缝。通过我们实体检测和分析，整个铺装质量全部满足设计要求，而且我们平整度非常好。

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国产特种装备“铺出”新高度
　　在这次港珠澳大桥的路面铺装过程中，从铺装流程到铺装材料，再到铺装设备，工程人员采用了一系列的创新方式和国产设备，来保障大桥路面的平整度和耐久性。
　　创新的材料，创新的机械，创新的工法，通过科技创新，大桥建设者们有效解决了传统沥青路面铺装均匀度的难题。
　　港珠澳大桥岛隧工程路面铺装设备设计师綦开隆：平整如水，光洁如镜，均匀如织。我们这种无纵缝整体摊铺方式有效解决了横向纵向竖向方面的均匀性问题，大大提高了路面结构强度，延长了使用寿命。而且路面非常美观，行车非常舒适。

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　　港珠澳大桥海底隧道是整个大桥难度最大的工程之一，对于隧道内的路面铺装也同样困难。相比户外，隧道通风条件不利，工程人员采用了沥青混合料温拌技术，有效降低了沥青温度，解决了作业环境问题。在三个月的时间里，共完成超23.3万平米路面铺装任务。

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　　港珠澳大桥岛隧工程沥青路面铺装项目经理张锋：隧道铺装特点就是环境封闭，我们采用温拌技术，比常规沥青铺装温度下降20到30度，这样就有效减少了烟气排放。同时温度降低了，也极大改善了我们的作业环境。
　　目前港珠澳大桥主体工程道路交通以及桥上机电设施已经基本安装完毕，正在做最后的调试，预计在几天后将实现全线整体亮灯并具备通车条件。

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大惊失色 · 发表于: 2017-12-10 23:28:00

源自：澎湃新闻

原文标题：港珠澳大桥通行费听证在即：私家车出租车拟收150元/车次

　　近日，广东省发改委发布通告，港珠澳大桥主体工程车辆通行费收费标准听证会将于12月21日上午在珠海市召开。通告公布了两套听证方案，两套方案中私家车、出租车皆拟定150元/车·次、货柜车拟定115元/车·次、普通货车拟定60元/车·次，过境巴士收费则不一样。

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港珠澳大桥东方IC 图
　　通告指出，广东省价格成本调查队依据有关规定实行成本监审后得出的审核结论，港珠澳大桥主体工程30年收费期年平均成本为219975.59万元，年均标准车流量2072.57万次，标准车（小客车）单位平均通行成本106.14元/次。
　　在前期跨界通行政策研究、成本监审和实地调查的基础上，结合各方意见，定价机关拟定了两套港珠澳大桥主体工程车辆通行费收费标准听证方案。听证方案一为：私家车、出租车150元/车·次，穿梭巴士、过境巴士450元/车·次，货柜车115元/车·次，普通货车60元/车·次。听证方案二为：私家车、出租车150元/车·次，穿梭巴士450元/车·次，过境巴士200元/车·次，货柜车115元/车·次，普通货车60元/车·次。
　　听证会将对以上港珠澳大桥主体工程车辆通行费收费标准定价方案进行讨论，广泛征求意见。目前，包括内地、香港、澳门居民各5名的15位消费者、1位经营者、1位利益相关方、2位专家学者、1位省人大代表、2名省政协委员、2位相关政府部门、社会组织参加人共24人名单已公布。同时，省发改委、省交通运输厅、省财政厅的3位听证人也已基本确定。
　　港珠澳大桥主体工程位于广东省水域，根据《港珠澳大桥建设、运营、维护和管理三地政府协议》中适用属地法律原则，及《收费公路管理条例》等规定，该项目车辆通行费收费标准方案经三地政府共同组建的三地联合工作委员会审议同意后，由项目法人港珠澳大桥管理局按规定程序报定价机关（广东省交通运输厅会同省发展改革委、省财政厅）审核，由广东省发展改革委组织价格听证，最终报广东省人民政府审查批准。

源自：南方都市报

红星 · 发表于: 2017-11-27 15:48:00

源自：央视新闻

　　原标题港珠澳大桥总工：33节沉管难度像连续33次考上清华
　　（对话）：港珠澳大桥，世界最长跨海大桥，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，“新世界七大奇迹之一”。由于地质结构复杂、施工环境恶劣、技术标准高、环保要求高，这座桥梁从开工建设到接近完工通车，一路都面临着种种超乎想象的困难与挑战。
　　11月26日央视财经《对话》#超级工程背后的工匠们#再次迎来港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣，揭开超级工程背后的故事。

港珠澳大桥建造有多难？连续33次考上清华的感觉！
　　李斯璇：林总之前有过这样一个比喻，33节沉管，装上去，对接好，像连续33次考上清华，难度可能还要更高？

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　　中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工高纪兵：我是2011年3月份到这个工程的，到现在快7年了，唯一一次想做逃兵是E10管，是我唯一一次跟林总说我不想干了，我准备走了。林总专门请我吃了一顿饭，他说我都能顶得住，你为什么顶不住。

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第十一节沉管的风险有多高？
副手挫败想回家！
　　中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工高纪兵：我们现在一直说港珠澳是世界上唯一的深埋沉管，但是在E11之前，实际上我们对深埋这个概念理解得没有那么深。E11以后，我们才认识到深槽对于我们工程的意义，所以我们在那儿以后更多难点埋在上面。世界上以前沉管隧道都是浅埋，一般埋深不超过3米。但是我们这儿埋深超过20米。但是我们挖这么一个深槽以后，对整个海流结构产生一个齿轮现象，我们当时安装第十一节沉管的时候，偏差比预想要大。大概8到9公分的样子。
　　李斯璇：8到9公分误差，在合理范围吗？
　　中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工高纪兵：在合理范围，结构也是安全的，在我们设计的可控范围之内。
　　李斯璇：有什么好担心的呢？
　　中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工高纪兵：但是跟我们原来既定的标准有偏差。在这个工程开工之前，就是我们制定验收标准，整个偏差我们不允许超过5公分，然后现在变成9公分，所以说很多人不能接受。为什么说承受这么大的风险，因为整个一十管全过程是林总，还有我们晓东总三个人在处理的。我们整个工艺是最后被迫进行自主创新，整个东西都是自己做的。所以那个时候很多人说你这一套工艺是不是有问题。

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花一年半攻关的自主创新成果
差点被全部否掉！
　　中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工高纪兵：我们那个时候承受压力就是说，这种质疑，有可能造成后面有十个管节，如果你工艺不成功，或者被否定掉，把你现在所有设备进行改造。我们之前用了一年半时间，抽调几十号人专门做这个攻关。一步步做实验，做研究，做攻关，相当于把之前一年半的时间都否定掉了，这个压力是最大的。
　　为这个事情交通部对我们整个沉管安装工序组织了督察，交通部副部长专门带队进行督察，检查完以后他说了一句，这是交通部建设以来第一次对工序进行督察。
　　李斯璇：背后原因是什么，出于不信任吗？
　　中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工高纪兵：不完全，从后面再来看，实际上出于一种保护。因为整个督察完了，发现整个工艺，所有东西都是没有问题的，所有管理流程程序都是符合规定的。这次督察完以后，所有压力都消失了。整个检查都是没有问题，那就说明肯定是遇到难题了，而不是问题。这个就是一个最关键的。

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嗨哟嗨哟 · 发表于: 2017-11-14 13:48:00

源自：央视新闻

原文标题：港珠澳大桥主体工程荷载试验完成全面进入验收期

　　即将建设完成的港珠澳大桥，计划于今年年底前整体具备通车条件。经过二十多天的荷载试验，今天（14日），大桥主体工程最后一段桥面荷载试验结束，大桥进入到全面的交付验收阶段。

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　　荷载试验主要是为了验证大桥的实际承载能力，得出位移变形的具体数据。这也是未来通车的准入证。港珠澳大桥荷载试验从今年10月底正式启动，目前已先后对大桥桥面、钢箱梁、索塔等关键部件进行了外观和静态载重及动态载重的压力测试。

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　　央视记者张雷：我身后这两辆卡车是大桥的荷载试验车，在接下来的一段时间内，这两辆车将在整个大桥主桥面上模拟通行，验证大桥的各项指标是否达到了设计使用标准。
　　试验人员通过两辆满载共70吨，相当于约45辆小汽车重量的载重卡车，以每小时10至60公里不等的时速在大桥上行驶，测试大桥通车条件下所产生的实际承载能力、晃动、振幅、位移等。通过测试桥梁结构动力特性及动态响应，验证桥梁是否在正常的工作状态。
　　动态载重试验是整个荷载试验过程中最综合也是最后一项试验内容。根据现有数据判断，各项指标完全符合设计要求。

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　　港珠澳大桥管理局工程部副部长熊金海：从目前的整个荷载试验来看，整个结果和我们的设计或者相关规范要求是非常吻合的。
　　港珠澳大桥由海中桥梁、人工岛、海底隧道的主体工程以及粤港澳三地连接线和口岸组成，全长55公里。大桥建成通车后，开车从香港到珠海的时间将从目前的3个多小时缩减至30分钟，真正实现港珠澳30分钟交通圈。（央视记者张雷）

红星 · 发表于: 2017-11-6 01:08:00

源自：新华社

原文标题：港珠澳大桥珠海公路口岸开通进入百日冲刺

　　新华社广州11月5日电（记者：魏蒙）拱北海关5日披露，港珠澳大桥珠海公路口岸开通前各项筹备工作已从3日起开展百日冲刺，包括该关在内的相关部门正以“零距离沟通、零等待响应、零误差落实”来实现相关目标。
　　港珠澳大桥通车后，珠海将成为唯一与香港和澳门两个特别行政区陆路直接相通的城市。今年4月，国务院批复同意广东港珠澳大桥珠海公路口岸对外开放。由此，以建设最智能、最便捷的一流口岸为目标，各项建设和筹备工作正有条不紊向前推进。
　　“港珠澳大桥实施‘三地三检’模式，分设珠海、澳门、香港三个口岸。珠海公路口岸分为旅检区、货检区两部分，其中，旅检区占地面积为35.6万平方米，包括珠港旅检楼、珠澳旅检楼、出境入境随车人员验放厅等，旅检楼设珠港进出、珠澳进出共四个旅检大厅；货检区占地面积为23.4万平方米，包括车辆缓冲区、候检场、查验平台等。车辆通关方面，货车通道近30条，进出境各2个查验平台；客车通道近50条，进出境各1个查验平台。”该关关长周斌说。
　　据了解，在这个口岸，拱北海关正让体现最新技术的海关大型监管设施设备陆续进场，其中含H986、CS1000T等非侵入式查验设备等，包括“一站式”卡口系统在内的七大平台、数十个系统正在争分夺秒开发中。
　　此外，海关目前正在开发建设“人脸识别”系统和CT机智能查验系统，运用大数据、云计算手段打造海关监管云，实现对高风险旅客及行李物品的精准识别，为过关旅客提供新型化、智能化、高效化的通关体验。除了在硬件、软件建设全面竞一流外，该口岸也将享有拱北海关落实部署的各项通关“红利”。
　　“拱北海关在拱北口岸、横琴口岸实施‘一站式’验放车辆，在横琴口岸开展关检‘一机一台’查验机制创新，与香港、澳门海关开展了一系列查验结果参考互认等，都取得了较好成效。下一步，将有计划推广这些经验，最大限度促进粤港澳大湾区要素便利往来。”周斌说。 ●

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