除夕夜他们坚守港珠澳大桥

源自：中国新闻网

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　　资料图：港珠澳大桥香港口岸人工岛工程现场
　　中新网1月16日消息，据港府网站消息，香港运输及房屋局局长张炳良16日在立法会上表示，港珠澳大桥香港口岸工程项目需要提高预算。
　　张炳良说，经审慎评估，打算向立法会申请追加拨款54.611亿元（港币，下同），即把核准预算增至358.95亿元。
　　张炳良说，港府在2011年就此工程申请304.339亿元拨款时，是参考当时的市场情况及截至2011年年中同类基建工程的价格资料。其后，工程价格有明显的升幅，在重型土木工程，例如高架道路、渠务、打桩工程，和屋宇工程等方面尤其显著。
　　张炳良16日也在立法会上报告了港珠澳大桥的工程进展情况。他说，港珠澳大桥乃粤港澳三地政府共同建设的首个跨境世纪工程，跨越伶仃洋，由香港口岸至珠澳口岸全长41.6公里。大桥应用最先进的工程技术，完成后将是世界上最长桥隧组合的跨海通道。
　　整个大桥项目主要分为两部分：由港珠澳大桥管理局在内地水域进行的主桥桥隧工程，以及由粤港澳三地政府各自负责的连接路及口岸工程。
　　张炳良表示，港珠澳大桥在立项时以2016年年底为完工目标，但工程庞大而且复杂，在设计及施工的过程中面对很多技术挑战。
　　张炳良说，按照去年第三季的最新评估，三地委（由三地政府共同成立的三地联合工作委员会）认为整个港珠澳大桥项目在2016年年底同步建成存在相当大的困难。
　　张炳良指出，按照现时的进度，加上上述的种种困难及挑战，香港口岸工程以及香港接线工程应未能赶及于2016年年底完工。但就具体的预计完工日期，路政署仍在作全面评估。

源自：中国新闻网

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中新网1月7日消息，据香港《明报》报道，港珠澳大桥香港段位于东涌新发展码头对开的临时办公室，5日晚发生三级火，办公室内的计算机设备首先起火，火势迅速蔓延并冒出熊熊火光，在东涌各处皆清晰可见，消防灌救近两小时后才逐步将火救熄，办公室仅烧剩支架，犹幸无人受伤。建造业总工会理事长周联侨称，不排除办公室内图则等文件被烧毁，可能令大桥工程进度被拖慢。
　　现场为东涌海滨路1号港珠澳大桥香港段地盘办公室，该幢两层临时办公室面积达200米乘10米，由多个组合式货柜搭建而成。负责管理工程进度的路政署表示，有关工程为港珠澳大桥“香港至观景山一段”，总承建商是“宝嘉—中国港湾—威胜利联营”。路政署表示，火场与实际施工地盘甚远，工程没有因此停工，承建商正跟进起火原因及损失。

路政署：未因火警停工
　　火警于前晚11时半左右发生，办公室内一批计算机设备首先起火，火势迅速蔓延，多个货柜都被波及，火舌及浓烟升上半空，由东涌至机场多处都能清楚看到熊熊火光。
　　消防处新界南分区指挥官戴其伟表示，火场面积达30米乘6米，消防见火势猛烈，到场后8分钟升为三级火，出动145名消防员、6条消防喉及6支烟帽队，出动31辆消防车及2辆救护车到场。火势于昨凌晨1时许救熄，3男1女职员火警时身处办公室内，幸及时逃生。

工会：工程图则或烧毁
　　建造业职工会理事长周联侨表示，起火地盘为港珠澳大桥的工程师、设计师及文员等工作的办公室，并非大桥落点，但也可能用作储存工程物资，认为办公室起火可能会烧毁工程图则、进度表等重要文件，对工程进度难免构成影响，但相信工程短期内仍能继续，估计总公司会有图则存档。

源自：中国新闻网

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　　中新社香港11月6日电（记者：梁今）香港特区政府发言人6日称，按现时的初步估算，原预算造价约304亿港元的港珠澳大桥香港口岸工程，预算费有需要提高约50亿港元。
　　港府发言人解释，预算费的提高，主要原因是近年建筑工人工资水平，以及建筑材料和机械等价格均向上调整，造成已批出及将批出的工程合约投标价及预算投标价高于2011年时向立法会申请的预算。
　　港府运输及房屋局局长张炳良6日会见传媒时指，任何工务工程最初申请时，都会以当时的成本为基础估算，但到真正招标及开展工程时会受到不同因素影响，超支无可避免。当局待确定最后款额后，会向立法会交代，及后再向立法会工务小组委员会及财委会申请拨款。
　　立法会交通事务委员会主席田北辰认为，相对于300多亿的总工程费，50亿内的超支是可以接受的。
　　此外，发展局5日书面回覆立法会议员的提问中，提到港珠澳大桥香港口岸填海及口岸设施的完工日期为2017年年底，较原先预计迟1年。港府发言人解释，上述完工日期是指这个项目其中一份相关交通管制及监察系统合约的完工日期。这份合约的工程会分阶段完工，当中有部分交通管制及监察系统设施并不需要与大桥同时完工。换言之，港珠澳大桥香港口岸工程预期将于2016年底至2017年底相继完工。
　　全长接近50公里的港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接珠海和澳门，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的大型跨海交通工程，也是世界上最长的跨海大桥工程。大桥于2009年12月启动工程，预计于2016年竣工。香港相关的工程原定2010年年底前动工，但受有关司法复核案件影响，动工的时间表较原定动工日期相差约一年，费用增加约65亿港元。 ●

源自：人民网

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　　人民网香港10月20日消息，据香港媒体《AM730》报导，港珠澳大桥施工19日凌晨2时许发生意外，一个位于香港赤鱲角机场南路白沙咀地盘、离地约15米高的桥墩突然倒塌。
　　事发时5名工人于赤鱲角机场南路白沙咀地盘的桥墩工作，并用桥墩旁的吊臂机吊起一些建筑组件，期间该桥墩突然倒塌，在正在桥上工作的两名男子即失却平衡直堕地面，3名于地面工作的工人也因突如其来意外，走避不及，被铁架击中。
　　香港消防接报后到场，将5人分别送往香港东涌医院及玛嘉烈医院治疗，其中43岁姓谢男工人伤重不治，27岁外籍工程师目前情况危殆；3名于地面工作的工人年龄介乎23至43岁亦受意外波及，当中一人情况严重，另外两人分别情况稳定及已出院。
　　香港工业伤亡权益会总干事陈锦康透露，上述的大桥建造方法沿用多时，一般先兴建桥墩部分，再将建筑组件吊上桥，由工人组装。会方认为是次意外罕见，要求劳工处彻查事件起因；若发现有人违例，必须作出检控。（罗慧姗、郭晓桐）

源自：金羊网-新快报

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　　正在海上紧张施工的港珠澳大桥。
　　十层楼高的桥墩在中山制成后靠大船运到施工现场
　　记者许力夫 通讯员：粤交集宣报道 连接港珠澳三地的超大型工程港珠澳大桥一直备受各方关注。记者近日实地走访大桥工地时了解到，目前主体工程已完工过半，部分路段已颇具规模，预计将于2016年底建成通车，届时开车从香港到珠海的时间将从现在的3个多小时缩减为半个多小时。
　　据悉，由广东长大公司承建的桥段已完成工程总量的约65%，由于海上施工难度大和大桥工程要求高，大桥每个桥墩都需要做防腐蚀处理，还要从中山的岸边预先做好再运到29海里外的海上组装。
　　预制场总工程师刘红胜介绍，位于中山的预制场负责71个桥墩预制构件的制作，完成后会有专门的铁轨运送到码头的大船上，大船会把这些大物运至海上的施工现场，“最大的一个构件高度为26.67米，差不多10层楼那么高，重量为2864吨。但别看这么高，最后露出海面的只有一半，也就是十几米的桥墩都要淹在水下，防海水腐蚀非常重要。为防止海水腐蚀，钢筋表面都有一层浅蓝色的环氧涂层，这使得钢筋的价格要比普通钢筋贵一倍左右。”
　　桥墩等构件运到海上后，一艘3200吨级别的起重船会把构件小心翼翼地“套在”桥梁的桩基上，套好后再把两千多吨重的桥面架上，大桥的初步面貌这才呈现出来。目前，仅在该标段，海上就有4条大船和过千人员正在施工。

原文标题：港珠澳大桥主体工程过半完工）

源自：中国新闻网

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　　中新社珠海10月18日电（邓媛雯 陈彦儒）港珠澳大桥岛隧工程E14沉管安装任务18日圆满完成，至此，港珠澳大桥海底沉管隧道33个管节已完成14节安装，已建隧道总长累积达2385米，稳居世界沉管隧道前十名。
　　E14沉管长180米，重约8万吨，安装位置处于伶仃航道主航槽边坡处，安装水深接近45米。
　　据中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部总指挥林鸣介绍，港珠澳大桥沉管隧道总体呈W形，是中国首条外海超大型深埋沉管隧道，施工综合难度位居世界同类工程前列。
　　港珠澳大桥全长49.968公里，起自香港大屿山（石散）石湾，止于珠海、澳门口岸人工岛，是在建的世界最长的跨海大桥，其主体工程包括桥、岛和长5.6公里的海底沉管隧道。
　　该桥建成之后，从香港到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时。 ●

原文标题：港珠澳大桥海底隧道已建长度突破2385米）

源自：南方都市报

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　　港珠澳大桥已建设5年，总投资升至1050亿元，将于2016年完工。南都记者 叶志文 摄 资料图
　　十年前，首届泛珠大会在香港、澳门、广东三地揭开帷幕。随后，紧接着四川、云南、湖南、广西、福建、江西、海南、贵州接棒，今年，泛珠大会又轮到了粤港澳共同做东道主。
　　十年间，各方共同努力下，泛珠合作机制日益健全。泛珠内地九省区2014年上半年GDP总额逾9万亿。
　　盘点十年，展望未来，南都记者深入一线，为读者带来泛珠合作给社会生活带来的点滴变化。
　　记者阳广霞 在海上十几层楼高的地方开车是什么感觉？近日，记者走访正在建造的世界上最长的跨海大桥──港珠澳大桥。目前，大桥仍按原计划或在2016年通车，经过大桥、人工岛、海底隧道，届时珠海澳门前往香港的陆路交通距离或从3小时缩短到30分钟。据港珠澳大桥CB03标项目经理赵传林介绍，不包括接线，港珠澳大桥主体工程目前已完成近70%。

最高塔柱将编“中国结”
　　船只从珠海行驶1个多小时，记者来到港珠澳大桥塔柱最高的位置。在设计方案中，两座163米高的塔用拉索连通形成大桥最中心的通车位置，斜拉索自中心延伸向下，行驶的车辆也将在此下坡。而中心点距离水面超过40米，这就意味着双向六车道上来往车主将在距离海面10多层楼房高的地方行驶。
　　中交二公局一公司副总经理文德安介绍，港珠澳大桥所跨越的伶仃洋是珠江口通航最繁忙的海域，港珠澳大桥横跨的海域将留有三个航道──青州航道、江海直达船航道和九洲航道。而目前该公司正在建设的标段就是位于青州航道的位置，两个最高的塔柱下留有458米宽，是三个航道中最宽阔的一个。“单是这一8.67K M的标段，就申报了30多项国家专利。”文德安说，之后工程师还将在塔柱上用钢结构做出庞大的“中国结”。

33根8万吨沉管对接近半
　　港珠澳大桥的建造已持续五年之久，全程包括由粤港澳三方共建的海中桥隧主体工程和由三方各自负责建设的口岸、接线。大桥主体工程全长约29.6公里，包括桥梁、海底隧道和海中人工岛，隧道东、西两端各设置一个海中人工岛，加上香港连接线和珠海连接线，路线总长为55公里，总投资约为1050亿元。
　　“中国的大桥已经是第七次跟大海打交道，却从来没有一个跨海隧道。”港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆介绍，难度最高的并不是高耸的塔柱，而是深挖下潜的海底隧道。因为要保证海底通航和距离较近的机场的起飞，因此选择将其中靠近香港的6.7公里的桥段放置到海底。
　　海底隧道被拆分成33节，一节沉管的长度有近7节火车车厢长，重量高达8万吨。韦东庆说，这33个庞然大物要在大海中长距离浮运，并在海底40多米的指定位置精确安装，要考虑天气、海浪、海流等多种因素，“难度甚至超过了天宫一号在天上的对接。”此前，台风不断“光临”，为了找最适宜对接“窗口时间”，甚至花了三个多月。目前，沉管隧道部分已完成13节沉管浮运安装。