[转帖]这段断头路该不该修？

路：是众人行经往复之产物。《离骚》中对道路为：“回朕车以复路兮，及行迷之未远”。最元始的路分为水路和旱路。随作人类的进步，人们又开辟了公路、铁路、空路（航线）。笔者认为：水路是上帝恩赐给人类在行方面最原始的礼物（人工运河除外），公路是人类为了解决温饱创造的基本条件，铁路是人类为了提高生活质量所需的必要前提，空路是人类出行方便的又一种多样选择。因此说，铁路在改善人类生活质量上起着举足轻重的作用。早在80年台代初，国家对川东北地区达广铁路（达县—广元）、达万铁路（达县—万县）都进行了前期准备和论证。然而，随着国家三峡工程的启动和重庆市的直辖，达万铁路为了配套、服务于三峡工程，今天已经变成现实。而达广铁路却成了一个久孕不生的怪胎（30多年），始终难以成为现实。难道说这段铁路真的就没有价值吗？笔者作以下简述供诸君审视：一、地理位置：建成达广铁路，一是甘肃、宁夏的列车可以经宝鸡、广元，再经达广线进入襄渝线直抵重庆、贵阳，为西北到东南增加一条直线快捷通道。二是达万铁路已经开通，万县到宜昌正在修建之中，国家即将投入上海到武汉的沿江铁路，如连通达广铁路，甘肃、宁夏的列车可以经宝鸡、广元，经过达广线，进入达万铁路，再经宜昌、武汉、直抵上海，为西北地区通江达海开辟另一条捷径。可以说是利在当代，功在千秋。二、政治意义：西北地区是我国较为贫穷的地区，早日建成这条交通捷径，能使西北地区加快经济发展，使西部地区的人民尽快脱贫致富，迅速提高西北地区的经济文化品位，使老百姓安居乐业。把国家对西部的输血型扶贫转变为西部自身的造血型。三是5.1实施新的道路交通安全法以来，不通铁路的地方物价猛涨，就是通了铁路的地方也不例外。笔者最近看到和听到的不防提供给大家，眉山在铁路沿线，5.1前一辆货车往返成都一趟需运费600元左右，实施新的《道路交通安全法》后，往返成都一趟需运费2400元，比以前增长4倍，使许多工业企业无法正常生产经营，但对他们来说，还可以选择铁路。最近我到不通铁路的巴中市，巴中是三县一区，其中有三县属国家级贫困县，财政收入主要靠国家转移支付运转，从新的交通安全法实施以来农业生产资料、居民生活用品价格暴涨，老百姓苦不堪言、怨声载到。就拿巴中象样的江口醇集团来说，原来每瓶酒从平昌（巴中的一个县）运的广东需运费5元左右，而现在要40多元，对他们来说用汽车运输是别无选择，现在企业经营艰难，听说他们正在酝酿准备迁出巴中，如果一旦迁出，巴中本身就贫穷，江口醇一年上缴这几千万的税利又用什么来填补？这将引起贫困地区逾来逾穷。贫穷是不安定的根源，要使贫困地区人民安居乐业，缩小与发达地区的差距、共同进入小康社会，国家在贫困地区加大铁路建设别无选择。三、经济利益：达广铁路建成，一是西北到东南减少许多绕道，可以将西北丰富的工业原材料快速运到东部，节省的运输费用是不可估量的；二是改变西部投资环境，为东西部搭建一个联动平台，使东西部共谋发展；三是西部发展起来了，能增强西部的自身造血功能，可以减少国家长期的扶贫资金，用于国家更多的建设项目；四是西部发展起来了，可以减少贫困地区人口向大城市流动（迁移），减轻特大城市的压力，有利于战备的需要；五是可以把达洲、广元建成川东北出川的重要交通枢纽，使达洲 、广元更加快速发展，并带动巴中尽快脱贫，使全省经济平衡发展。总的说来，达广线是一条政治线、经济线、安定团结线、国防战备线、贫困地区脱贫致富的生命线，全国人民共奔小康的宏图线，望国家尽快投入，靠贫困地区自己投入建设，只能加剧贫困地区的贫穷。 作者：glj 源自：天赋论坛