因贵阳冰雪天气影响 成贵高铁多趟动车停运

源自：封面新闻

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　　国际开放大通道的构建，除了航空，还有铁路。
　　作为国家明确的“十三五”期间重点打造的4个国际性综合交通枢纽之一，成都的交通通达性正在逐渐加强。此前，随着西成客专的开通，成都至西安的车程缩短至4小时以内，从成都出发，8小时即可到达北京，这也标志着成都“148”高铁交通圈雏形初现。
　　值得关注的是，今年内，成都市第二条市域铁路──成蒲铁路将通车。届时，从成都西站出发，最快只要半小时就可抵达蒲江。该铁路的开通将进一步强化沿线郊区新城与中心城区的快捷交通联系，极大地促进区域经济社会发展。据了解，成蒲铁路全长99公里，自成都西站引出，经双流、温江、崇州、大邑、邛崃至蒲江，该项目的建设投运将进一步完善成都的高铁出行圈。
　　再将目光转向成都的东南面。成贵铁路四川段已经开始静态验收，有望年底通车。开通后，从成都出发一个多小时就可到达宜宾。同时，黔滇段铺轨工程计划今年7月15日启动，预计今年底完工。这意味着成贵铁路离开通又近一步。
　　据了解，本次静态验收涉及的成贵铁路四川段，为绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）（成绵乐城际高速铁路客运专线）终点乐山市至宜宾兴文石海段，正线全长225公里，设乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海共7个车站。静态验收结束后，将进入联调联试、运行试验等阶段，如各项工作顺利，成贵铁路成都至宜宾段有望年底通车。
　　作为四川南下出川的高铁快速大通道，成贵高铁开通后，从成都出发，3个多小时就可到贵阳、7小时左右可到广州。值得一提的是，备受关注的广深港高铁将于今年第三季度正式开通运行，待成贵高铁通车后，成都还能坐高铁直达香港西九龙站。
　　再看成都西北面，成兰铁路什邡至绵竹段铺架施工已完成。这意味着，成兰铁路四川段全线铺轨有望在今年上半年展开。据了解，成兰铁路四川段起于成都，经广汉、什邡、茂县、九寨沟等12个车站到达黄胜关车站后，出川驶向兰州，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，设计时速为200公里。
　　成兰铁路四川段预计2020年底完成建设，通车后成都到九寨沟仅需2小时，到兰州将由目前的15个小时以上，减少至4小时。华西都市报-封面新闻
　　记者殷航

源自：封面新闻

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　　吴正琪 封面新闻记者 李智
　　5月30日11时30分许，随着成贵铁路四川段最后一对钢轨在成贵铁路254公里746米处稳稳落下，标志着成贵铁路四川段正线铺轨任务圆满完成，为成贵铁路开通运营奠定坚实的基础。

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　　成贵铁路四川段铺轨从今年1月5日正式开始进行施工作业。铺轨施工由乐山站起，经过近5个月的艰苦奋战，已经将高铁铺入云南边界254公里746米处的终点，全线正线铺轨511公里。
　　自铺轨施工以来，成贵铁路公司积极督导参建单位根据施组计划，通过开展主题劳动竞赛、现场督导、加大考核力度等措施，有力地促进了铺轨施工有序推进。

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　　新建成贵铁路四川管段内共设乐山（与绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）（成绵乐城际高速铁路客运专线）合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海七个车站，其中兴文石海站为四川境内最后一个车站。
　　成贵铁路是我国第一条典型的山区铁路客运专线，穿越海拔260米的四川盆地到海拔2400米的云贵高原，部分困难区段坡道达25‰到30‰，被专家称作在建高铁中安全风险最大的项目，其建设难度和工程风险堪比当年建设宜万铁路。

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　　成贵铁路正线全长515.02公里，全线隧道比达到81.5%，其中隧道183座，占线路总长的46.9%。全线桥梁共468座，占线路总长34.6%。
　　成贵铁路新建乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，最终进入贵阳市，正线长515.02公里。其中，四川省境内约258公里，云南省境内约79公里，贵州省境内约177公里。

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　　此前，成贵铁路成都至乐山段已于2014年12月开通运营。据了解，成贵铁路四川段力争于今年（2018年）内正式开通运营。2018年1月25日，渝贵铁路正式开通，成都开行经重庆至贵阳的高速动车组，平均每天超过20趟，全程最快只需3.5个小时，其余动车组大都耗时4个小时。
　　和渝贵铁路不同，成贵铁路不再走重庆，是成都和贵阳间最近的一条铁路，成贵铁路2019年全线开通后，成都到贵阳将由目前的3.5小时行程缩短至3小时。同理，经成贵铁路，成都至广州、昆明、长沙等地的动车组，全程耗时也将下降。

源自：天府早报

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成贵高铁全线计划于2020年前开通运行届时从成都坐动车出发仅需3个多小时可到贵阳

▲　天府早报记者 王小瑾
　　5月17日，天府早报记者从铁路部门获悉，由中铁建工集团公司成贵铁路站房1标施工的成贵铁路首个站房兴文石海站房工程主体结构顺利封顶，这标志着成贵铁路四川段站房工程建设进入了全面攻坚阶段，为10月国产“复兴号”250公里时速标准动车组上线试验打下了基础。
　　“复兴号”10月上线试验
　　据了解，成贵铁路共设计站房14座，其中四川段6座，站房工程建设于2017年11月开工。按照铁路总公司2018年10月国产复兴号250公里时速标准动车组将在四川段进行试验安排，为确保实现成贵铁路四川段站房工程6月30日前具备设备安装条件并移交四电施工单位；站台雨棚及地面铺装在9月30日前完成；区间警务用房在9月30日前建设完成等主要节点目标，2018年以来，成贵铁路公司积极督导参建单位根据施组计划和成贵铁路公司站房精品工程创建计划，通过开展主题劳动竞赛、现场督导、加大考核力度等措施，实现了场坪顺利移交、首件工程通过验收、召开创建精品工程现场会等创建步骤。
　　截至目前，站房工程建设基本满足250公里时速复兴号动车组上线试验工期节点需要。
　　四川段有望年内开通
　　成贵铁路从成都东站出发，途经乐山市、眉山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵州省贵阳市，全长632公里，总投资约780亿元。这条新建客运专线，设计时速为250公里，因为串联云南、贵州和四川三省，地势崎岖，也被称为“世界第一条山区高速铁路”。
　　成贵铁路不仅串联成都和贵阳，同时顺接贵广高铁、沪昆高铁，把四川和我国东部、南部连接起来，在北面通过西成高铁，实现成都到北京全程高铁。
　　目前，成贵铁路的组成部分，也就是大家熟知的绵成乐客专（成绵乐城际高速铁路客运专线）（成绵乐城际高速铁路客运专线）（成都至乐山段）已经开通。今年4月30日，成贵铁路四川段验收正式启动。据悉，成贵铁路四川段力争于今年（2018年）内正式开通运营，预计2020年前全线通车运营。届时，成都到贵阳将由目前的3.5小时行程缩短至3小时，成都至广州、昆明、长沙等地的动车组，全程耗时也将缩短不少。

源自：四川日报

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　　年内四川部分路段有望提前通车，我省将加速融入全国高铁网

⊙记者：王眉灵

　　2月7日，农历腊月廿二，乐山市犍为县境内，成贵高铁正在紧锣密鼓地进行铺轨。“春节前，我们准备铺到宜宾境内的泥溪站。”中铁四局成贵项目铺轨分部项目副经理谬全兵说。
　　自1月5日开始铺轨以来，1个月零2天，成贵铁路铺轨长度已达140公里，平均每天铺轨5公里左右，60多名铺轨工人奋战在一线。
　　成贵高铁将于2019年通车，年内四川部分路段有望提前通车，将于4月底完成铺轨。谬全兵说，为了保证进度，今年春节项目部不放假，铺轨不会停。
　　铺轨项目部建设者绝大多数是外地人。“不放假”的决定已经传达，有些家属已准备前来四川“探亲”，包括谬全兵的爱人和正在读大二的儿子。
　　成贵高铁起于成都市，途经四川省乐山、犍为、宜宾、长宁，云南省威信，贵州省毕节、黔西等县市，最终到达贵阳接入贵阳东站。通车后，从成都坐动车到贵阳仅需3小时左右。
　　出川高铁，如今北向的西成高铁已开通，打通了西南、西北、华北之间的快速铁路通道，从成都到西安，最短用时不到4小时。今年春运期间，每天有40多对动车往返于成都与西安、北京等西北和华北城市。
　　成贵高铁的通车，将打通西北地区经四川到贵阳乃至华南地区的快速铁路大通道。预计到2025年，成贵高铁川黔间的客流密度将超过2500万人，日均客车开行能力达到近百对。
　　北上、南下高速铁路的加快建设，将让四川的交通效率得到进一步提升。新的一年，四川将加速融入全国高铁网。
　　

源自：四川在线

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　　成贵高铁全线今日铺轨
　　成贵高铁全线今日铺轨
　　成贵高铁全线今日铺轨
　　成贵高铁全线今日铺轨
　　成贵高铁全线今日铺轨

　　四川在线消息（吴正琪 记者：王眉灵 何海洋）1月5日，新建成（都）贵（阳）高铁全线首段钢轨在四川省乐山市顺利铺下，标志着成贵高铁四川段率先进入铺轨施工阶段。
　　成贵高铁起于四川省成都市，途经四川省乐山、犍为、宜宾、长宁，云南省威信，贵州省毕节、黔西等县市，最终到达贵阳接入贵阳东站。成贵高铁成都至乐山段已于2014年12月开通运营，与江油至成都段组成了现有的成绵乐客运专线。
　　作为完善我国高速铁路布局的区际干线铁路，成贵高铁不仅承担着西南省市间的城际客流运输功能，同时成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能，是目前四川省最快捷的铁路出海通道。根据客流结构预算，成贵高铁到2025年川黔间的客流密度将超过2500万人，日均客车开行能力也将达到近百对。
　　作为四川最快的出海铁路通道，成贵高铁开通后将大幅缩减成都到贵阳、广州、深圳等地的时空距离。未来，成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右，成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来，广深港高速铁路开通后，成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠──香港。
　　成贵高铁是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。新建成贵高铁乐山至贵阳段新设有车站15座，其中四川省内设有乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海等车站。根据设计，成贵高铁全长约630多公里，设计时速为250公里，个别地段的最大坡度达到了30‰、最小曲线半径为3500米。新建成贵高铁穿越含媒地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，工程难度极大，全线桥隧比接近80%，其中该线新建桥梁360余座、新建隧道180余座，仅新建隧道就有240多公里，站线路总长近一半。
　　

源自：成都日报

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　　（记者：田程晨）昨日，记者从成贵铁路公司获悉，经过3年多的施工建设，截至9月20日，成贵高铁（成都东—贵阳东）线下工程已经基本结束，预计2018年6月全线开始铺轨，最快明年底完工；2019年3月前后联调联试，同年6月全线通车。
　　成贵高铁起于成都南，途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市。成贵高铁全长约632.6公里，成都东站-乐山站（约117公里）已于2014年12月20日提前投运。乐山站-贵阳东站段于2013年12月25日开工建设，正线长约515公里，共分为四川段和云南段、贵州段，其中四川段长约259公里，云贵段长约256公里。
　　据悉，这条铁路建成之后，成都到贵阳的车程省了10多个小时，以后只要3小时。

源自：天府早报

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　　（记者：赵霞）成贵高铁自2013年12月开工建设以来，其工程进展一直备受各方关注。近日，成贵高铁建设单位中国铁建中铁十五局集团五公司表示：经过广大建设者共同努力，截至目前，成贵高铁线下工程已经基本结束，整个工程线路已经成型。
　　成（都）贵（阳）铁路起于成都南，途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。
　　成（都）贵（阳）铁路是“世界第一条山区高速铁路”，国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。线路全长约515公里，全线分为四川段和云南段、贵州段，其中四川段长约259公里，云贵段长约256公里，设计时速250公里。
　　线路主要经过丘陵、中低山和高原三个地貌单元，沿线地质复杂，大部分路段都采用桥梁和隧道的形式通过，桥隧比高达81%。
　　线路按客运专线建设，其中成贵铁路乐山至贵阳段应一次新建双线，成都至乐山段初期利用成绵乐城际铁路远期分线新建。
　　全线设13个车站（不含乐山站、贵阳东、贵阳北站），其中白云为接轨站。预计2019年建成通车，届时，从贵阳到成都只用3个小时左右。
　　

源自：宜宾新闻网

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宜宾金沙江公铁两用桥为成贵铁路全线控制性工程，于6月28日上午合龙。（宜宾新闻网 刘玉高 摄）
　　宜宾新闻网7月7日消息（记者：程文帝 实习生：汪坤玉）记者7日从宜宾市发展改革委获悉，成贵铁路总体进展顺利，截至6月，成贵铁路（宜宾段）线下工程基本结束，有望在2018年底实现四川段提前通车。
　　成贵铁路自2014年1月开工建设以来，总体进展顺利。6月28日上午，成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主拱正式合龙。按照中铁大桥局成贵铁路项目部施工进度安排，今年下半年将陆续完成主跨铁路钢梁和主跨公路钢梁合龙，年底完成所有桥面及附属工程施工，可以确保成贵铁路2019年按时通车。
　　宜宾金沙江公铁两用桥为成贵铁路全线控制性工程，全长1874.9米，上层为四线高速铁路，下层为六车道城市快速主干道。桥梁主跨达336米，为目前世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥；公铁两用拱桥的布置形式为铁路桥面在上，公路桥面在下，系国际首例；公路桥面距铁路桥面高差高达32米，在公铁两用桥梁中属世界第一。
　　截至6月，成贵铁路宜宾段累计完成投资约161.7亿元，占宜宾段总投资的69.7%（宜宾段总投资232亿元）。目前正在推进除金沙江公铁两用桥外的其余主体工程，进入站后及四电施工。计划12月完成无砟轨道施工（2017年11月开始铺轨）。
　　

源自：华西都市报

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施工现场。
　　华西城市读本讯（丛润滋 余亮 记者：邓烨 摄影报道）1月7日上午10:30分，随着指挥员一声令下，成贵5标全线最后一榀24.6m简支箱梁最终精确安装到位。至此，该标段所有简支梁架设任务顺利完成，架梁通道全线贯通，整体施工向重要的节点工期迈进了坚实的一步。
　　据悉，成贵铁路五标一分部全长8.6km，含特大桥1座，大桥6座，共包括32m简支箱梁46跨，24m简支箱梁3跨。本次箱梁架设任务采用了国内先进的SC-900H运架一体机。
　　为确保箱梁顺利成功架设，中铁大桥局成贵铁路5标项目部提前做好全线现场检查及梳理工作，编制了架梁作业工序指导书，对作业班组人员进行详细系统的作业技术交底和安全技术交底。同时安排专门值守和配合人员，加强现场施工过程控制，认真落实施工方案，科学统筹配置机械设备，严格按照架梁操作规程，确保简支梁架设顺利开展。
　　而箱梁架设也是一项高风险作业，架桥机不仅要穿越净空低、净宽窄的菜坝岷江特大桥，还要横穿标段黄桷槽1号、黄桷槽2号、黄金湾、千斤塝隧道。为确保架桥机能顺利通过，管理人员提前对运梁车、钢梁净空等进行检查、测量，并设置了定位线和防撞警示标识，以防运梁车“跑偏”。
　　以外，此次箱梁架设还面临跨既有线这一高风险工况。为保证箱梁架设期间，道路上车辆行人通行安全，项目部制定了详细的安全专项方案，定人定点确保行人车辆通行安全。最终确保该标段所有简支梁架设任务顺利完成。

原文标题：成贵铁路5标架梁通道 全线贯通