中国97架波音737MAX有望于今年底复飞，此前欧美已复飞超一年

一眼 · 发表于: 2017-11-17 11:08:00

　　2018年10月，印尼狮航的一架波音737 MAX班机在爪哇坠毁，造成189人罹难。2019年3月，同样是波音737 MAX，埃塞俄比亚航空公司的一架客机在起飞后6分钟失联坠毁，造成机上157人死亡。
　　2019-3-11日，距离埃塞俄比亚航空飞机失事尚不足20小时，中国民航局在全球率先发布通知，要求国内航空公司即日停飞。3月21日，民航局宣布暂停受理波音737 MAX的适航证申请，直至今日。
　　2021-12-2日，中国民航局针对737 MAX发出一份针对改正MCAS（机动特性增强系统）不安全状态的适航指令，确认MCAS相关改正措施消除不安全状态。至此，波音737 MAX在国内复飞已经没有适航法规障碍。
　　截至2021年12月初，国内航空公司共有97架737 MAX 8（737-8）机型，分别为南航24架、国航17架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。
　　“即使拿到适航审定，国内航司也一时不会复飞737 MAX，因为目前运力足够，如果复飞运力就太过剩了，毕竟国内已经没有出行旺季了。”

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绵远河 · 发表于: 2021-12-3 21:25:50

源自：《财经》杂志

原文标题：中国97架波音737 MAX有望于今年底复飞，此前欧美已复飞超一年

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　　文|《财经》记者王静仪
　　编辑|施智梁
　　因两起致命事故导致停飞近三年后，波音737 MAX有望最快在今年底在华复飞。
　　12月2日，中国民航局针对737 MAX发出一份针对改正MCAS（机动特性增强系统）不安全状态的适航指令，确认MCAS相关改正措施消除不安全状态。至此，波音737 MAX在国内复飞已经没有适航法规障碍。
　　12月3日，中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，获得适航批准只是其中最基本的工作，后续，国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作，经补充运行合格审定后，有望于今年年底或明年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。
　　波音方面对《财经》记者表示，中国民航局的决定是737 MAX在中国安全恢复运营的重要一步。波音将继续与监管机构和客户合作，让该机型在世界范围恢复运营。
　　去年底，欧洲和美国的监管机构先后批准737 MAX复飞，该机型已经投入商业运营。中国民航局作为全球最注重安全的民航监管机构之一，复飞批准比欧美晚了一年以上，同时也是第一个停飞737 MAX飞机的监管机构。
　　《财经》记者了解到，截至2021年12月初，国内航空公司共有97架737 MAX 8（737-8）机型，分别为南航24架、国航17架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。
　　对于普通人来说，737 MAX的复飞暂时不会产生实际影响。
　　“即使拿到适航审定，国内航司也一时不会复飞737 MAX，因为目前运力足够，如果复飞运力就太过剩了，毕竟国内已经没有出行旺季了。”民航业内人士李瀚明告诉《财经》记者。
　　截至12月2日美股收盘，波音（NYSE：BA）股价报收于202.38美元，上涨7.54%。

中国停飞早、复飞晚
　　2018年10月，印尼狮航的一架波音737 MAX班机在爪哇坠毁，造成189人罹难。2019年3月，同样是波音737 MAX，埃塞俄比亚航空公司的一架客机在起飞后6分钟失联坠毁，造成机上157人死亡。
　　2019年3月11日，距离埃塞俄比亚航空飞机失事尚不足20小时，中国民航局在全球率先发布通知，要求国内航空公司即日停飞。3月21日，民航局宣布暂停受理波音737 MAX的适航证申请，直至今日。
　　由于中国内地运营的民用航空器必须同时持有型号合格证、生产许可证以及单机适航证等三证，缺一就不能正常运营，这意味着，在民航局取消这一限制之前，即便波音恢复交付，国内航空公司也无法接收737 MAX机型。
　　中国的适航审定通常是一个漫长的过程。737 MAX 8入华之初，就曾经历了长达15个月的适航审定才最终获批。而中国民航局的复飞批准，也比欧美监管机构晚了一年有余。
　　中国民航的安全飞行水平领先全球。民航局新闻发言人、民航局航空安全办公室主任朱涛介绍，截至2021年10月底，中国运输航空持续安全飞行134个月、9753万小时，安全运送旅客50.1亿人次。
　　此前民航局多次强调波音737 MAX复飞需满足三原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
　　北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊告诉《财经》记者，如果737 MAX能够重获适航认证，该机型的飞行安全可以得到保障。但他同时指出，“理论上讲，没有飞机是百分之百安全的。从MCAS系统方面的修改来看，现在避免了因这一部件再出事故的风险。”
　　目前，中国是波音737 MAX飞机的最大用户，共97架。波音官网信息显示，波音737 MAX在中国大陆一共有11家客户，既有三大航和航空租赁公司，也有奥凯航空、瑞丽航空等民营航司。其中南方航空的737 MAX机队数量最多，为24架。
　　李瀚明告诉《财经》记者，737 MAX现在复不复飞，对航空公司影响不大，因为航空公司既有的运力是绝对够的。但是对波音影响挺大，虽然复飞了也不一定会有新的订单，但至少说明波音还是消除了一个利空，股价有望回升。
　　受到新冠肺炎疫情影响，航空公司的上座率尚未恢复到往年水平，无意投放737 MAX这样的高载客量机型进入运营。737 MAX的座位数约为178个，是载客量最多的单通道飞机之一。
　　不可否认的是，737 MAX机型在部分消费者心中留下了阴影。尽管更改了造成空难的设计缺陷，但直接承担风险的乘客、航空公司和飞机租赁公司，对737 MAX很难快速转变观念。
　　“如果乘客不相信波音，那么MAX将会是一个毒药，带给航空公司的会是灾难，而不是新机型的喜悦，这才是未来波音需要面对的最大挑战。”多次执飞737 MAX的资深机长陈建国对《财经》记者表示。

要复飞，先赔偿
　　2019年，各家中国航司都宣布向波音发起索赔，但没有透露具体的索赔额度。由于飞机停场和延迟交付造成经济损失，拥有14架波音737 MAX的东方航空于2019年5月率先正式向波音提出索赔，之后所有航司都予以跟进。
　　央视新闻援引中国航空运输协会秘书长刘树国的发言表示，仅从2019年3月停飞到6月底的3个多月间，预计中国航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。
　　刘树国举例道，比如上海航空共有11架波音737 MAX飞机处于停飞状态，要调机飞往太原和兰州封存。把飞机转场调机，相关的维护保障工作非常麻烦。飞机要占用场站的机位，就要交租金，而维护保障人员还要不定期检查飞机。等到飞机获准重新飞行启封时，对飞机各系统进行检定、加油、补液、加气，所有的维护工作还要再进行一遍，这些都是要花钱的。
　　关于赔偿额度，印度第二大航空公司──香料航空提供了一个参考数字。其财务预告透露，香料航空拥有13架737 MAX 8，并录得86亿卢比（约合1.16亿美元）的补偿和外汇收入，就此计算，每架飞机的赔偿约为900万美元。
　　“900万美元大概就是一年租金，”李瀚明告诉《财经》记者，737 MAX一架是1亿美元出头，按15年的客机使用期限递减折旧，第一年的费用就是1000万左右。
　　波音官网显示，737 MAX 8机型的目录价格为1.216亿美元，在航司的采购过程中，实际价格会视购买数量等因素打出程度不等的折扣，最终采购价一般低于目录价格。
　　《财经》记者测算，如果按每架900万美元的价格，国内一共有97架飞机停场，预计波音需要向中国用户支付约9亿美元（约合人民币60亿元）的赔款。
　　对此，波音中国相关人士向《财经》记者回应道：“虽然我们不会评论我们对具体客户的安排，但我们会继续与他们密切合作，以达成公平合理的结果。对于客户的潜在补偿和其他考虑可以有多种形式，不一定是现金支付（交付时间、功能、服务等），并且可能会随着时间的推移而分散。对于客户的潜在补偿和其他考虑的时间，数量和形式对每个客户都是独一无二的。”
　　除了赔款，美国航空咨询公司Teal Group的副总裁Richard Aboulafia表示，中国可以为恢复采购开出条件，包括更低的采购价格，或是要求波音承诺本地化生产。
　　2018年12月，波音在浙江舟山建成了一个737 MAX完工和交付中心，但表示无意在美国以外制造飞机。在这里交付的飞机首先在美国华盛顿州伦顿工厂进行组装，之后运到舟山工厂进行内饰安装、喷漆等末端环节，同时进行客户试飞和交付活动。
　　波音的国产化进度远远落后于其欧洲竞争对手空客。早在2008年，空客就在天津启用了A320系列飞机的总装线，截至2020年10月29日，空客天津总装线共交付500架飞机。

737 MAX还会是全球最受欢迎的机型之一吗？
　　波音官网显示，波音737 MAX是波音历史上销售最快的机型，已获得来自全球100家客户的超过4700架承诺订单。
　　“在飞机失事之前，737 MAX就是全球最受欢迎的机型之一，航空公司以营利为目的，出于长期运营成本考虑，应该不会放弃这个机型。”黄俊表示。
　　黄俊告诉《财经》记者，从提高运力、降低成本的角度来看，大部分航空公司还是会选择737 MAX机型。
　　事实上，MAX本身就是英文Maximum（最大化）的缩写，命名源于该机型“实现了单通道飞机的最佳燃油经济性、最高可靠性以及最大的乘客吸引力”。
　　波音官网数据显示，737 MAX较原有737系列机型能够实现14%的燃油效率提升，并增加400-500海里的航程；跟竞争机型空客 A320 NEO相比每座油耗低7%。
　　在停飞期间，针对737 MAX飞机在2019年发生的两起空难，波音提交了相关改正措施，包括737 MAX飞机相关系统软件的设计更新等，以消除导致空难的不安全状态。而此次民航局颁布的，正是对飞机设计更改的适航批准。
　　波音在今年三季度财报电话会议上表示，希望737 MAX可在今年年底前获得中国监管机构的批准，并在2022年第一季度恢复向中国的航空公司交付。
　　中国市场对波音来说非常重要，中国占了波音所有飞机订单的四分之一。波音2021年的最新报告显示，到2040年，中国将需要8700架新飞机，比其2020年预测的8600架飞机高出1.2%，这些飞机价值1.47万亿美元。
　　航空租赁公司ALC（Air Lease Corporation）董事长Steven Udvar-Hazy认为，737 MAX的价值因停飞受到极大程度影响，但会在复飞后强势反弹。
　　“我相信，一旦飞机重新投入使用，随着环保法规要求提高、对效率和经济性的需求日益增长，737 MAX将开始受到青睐。波音将重返战场。”Steven表示。
　　波音737 MAX在华前景如何？从技术层面上，监管机构的审批通过，就意味着给出安全的判定；但是从信心恢复等层面，似乎还有很多功课要做。

btkj · 发表于: 2019-3-14 23:23:00

源自：新京报

原文标题：欧盟禁飞令生效一波音737-8航班紧急备降保加利亚

　　据央视新闻客户端消息，当地时间3月13日晚间，滞留在保加利亚首都索非亚国际机场的100多位乘客终于登上了另一架临时调配的航班前往他们的目的地阿姆斯特丹。
　　3月12日格林尼治时间21点，欧盟民航管理部门发布的禁止“波音737-8”和“波音737-9”两种机型飞机在欧盟国家领空飞行的指令开始生效。就在此刻之前不久，这些乘客搭乘的一架“波音737-8”航班进入了保加利亚领空。保加利亚空管部门随即做出了令其紧急备降在索非亚国际机场的决定。据介绍，这架“波音737-8”型航班是从埃及的赫尔格达（Hurghada）起飞的，原定的目的地是荷兰的阿姆斯特丹。由于遭遇禁飞令生效，乘客们不得不在索非亚国际机场滞留了20多个小时。
　　编辑林玮琪

戏游 · 发表于: 2019-3-14 22:53:00

源自：观察者网

原文标题：“美国靠边站，天上中国说了算”

　　[文/观察者网徐乾昂]
　　从本次埃航事故后续来看，中方第一个停飞波音737 MAX机型，美国是最后一个，期间相隔3天，两国的反应差，似乎证明了中美对航空安全的认知、态度上的差距。
　　14日，澳大利亚《金融评论报》发表社论，认为在全球商业航空领域，这次是美国联邦航空管理局输给了中国民航局，中国才是一位“负责且有安全意识的天空守卫者”。
　　不少美媒也开始反思，为什么这次是中国第一个做出停飞决定。《纽约时报》甚至这般写道：中国航空公司对安全的极致追究，“有时候令人恼火”。

“如果中国没魄力，现在天上波音还飞着”
　　澳媒文章写道，中国此次禁飞涉事机型的决定是有理的：波音737 MAX 8在5个月内制造了2起重大航空事故。
　　在中国展露“魄力（boldness）”后，全球范围内展开了连锁反应时的“禁飞潮”。印尼、埃塞俄比亚等国迅速跟进，不久后，新加坡和澳大利亚加入“第三梯队”。
　　次日，在欧盟以及印度等国做出类似决定后，仅剩下美加北美两国。昨天，加拿大率先离队，留下“孤木难支”的美国，在压力下宣布禁飞波音737 MAX机型。

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自11日起全球737 MAX禁飞情况，截至事件美东时间13日下午2点，美国宣布停飞为当天下午2:30

　　“中国领头后，全球各国如此迅速的反应，让美国看上去是在捍卫一个终究站不住脚的立场。中国才是一个负责、有安全意识的天空守卫者（responsible，safety-conscious guardian of the skies）。”文章写道，“如果没有中国第一个站出来，鉴于波音曾极力维护其产品的安全性，很可能现在波音737 MAX还会满天飞。”
　　值得一提，观察者网曾介绍，波音历史上曾在2013年有过一次大规模停飞事件。2013年1月7日至8日，连续有3架波音787梦想客机接连出现“电池起火”、“引擎漏油”、“配线错误”等问题。随后，是美国联邦航空管理局（FAA）下决定，才让全球所有的787梦想“禁足”。
　　而这次，是中国民航局先做出的决定。
　　需要注意的是，据《21世纪经济报道》消息，11日上午的全国政协十三届二次会议小组讨论上，中国民航局副局长李健说道，由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定。同时，民航局还发函告知美方，希望美方尽快确认保障波音该机型的安全。

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李健（左）图自东方网

　　此举在《金融评论报》眼中，是中国民航局向美国FAA的一种权威挑战。文章援引航空领域咨询机构ATPCO分析师罗宾诺沃兹（Jason Rabinowitz）的观点，按后者回忆，在此之前，还没有这么多国家，在无FAA下达“不适航”通知的情况下，禁飞同一款机型的例子。

中国对航空安全的极致追求，“有时令人恼火”
　　“中国在这次停飞潮中扮演了重要的角色。不久前，大家很难想象，中国民航局会跳在FAA前面，提醒全球注意安全。要么就是中国民航局首先会向FAA请求指导。”文章认为，而这次，中国民航局基本上是在全世界面前，批评了（scolded）FAA“不顾乘客安全”的行为。
　　不仅是澳媒，《华盛顿邮报》也在12日撰文表示，就这次埃航事故后续，发出了一个明确无误的信号：美国联邦航空管理局不再是全球民用航空的唯一权威机构。
　　另一家美媒《纽约时报》13日也开始分析，为什么这次是中国首先宣布停飞。文章援引最新数据，称如今，中国的航空公司属世界上最安全之列。

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　　“经常乘坐飞机的人已经熟悉了中国保障飞行安全的一些方法，有时它们令人恼火。即使天气好，中国的机场也不像西方许多机场那样让飞机连续起飞，或者降落得和西方机场一样快。当雷暴来袭时，中国会让起降间隔更大。有时空中交通管制员会告诉飞行员在其他地方备降。长时间的延误导致中国媒体频繁报道沮丧的乘客打架，或是打开紧急舱门呼吸新鲜空气。但这些措施有助于保障乘客的安全。”
　　值得一提，《金融评论报》和《纽约时报》均提到，未来中国国产大飞机在未来有望成为波音的劲敌。
　　C919在两年前进行了首次试飞。在它起飞之前，中国商飞就接到了500多份订单，尽管几乎全都来自中国国有航空公司。中国商飞计划于2021年开始向其首个客户──中国东方航空交付这款飞机。
　　而国内航空公司均以安全为重。两会期间，东航董事长刘绍勇接受《中国民航报》采访时表示，人最宝贵的是生命，我们首先关心的是生命安全和保持强烈的责任感。
　　此外，《纽约时报》还援引春秋航空董事长一段表述：“这就是我们的态度，确保安全，对人民负责。”

鹤发童颜 · 发表于: 2019-3-12 16:57:00

源自：环球网

原文标题：埃塞坠机事故后，印尼狮航考虑将飞机换为空客

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埃塞航空失事客机残骸
　　[⊙ 张骜]埃塞俄比亚航空公司坠机事故后不久，印尼民航管理部门便叫停波音737MAX 8在本国执飞。据彭博社12日最新消息，印度尼西亚狮航考虑将飞机更换为空客。
　　据此报道，在《纽约时报》统计的47家航空公司中，除9家飞行状态“不明”的航空公司之外，印度尼西亚狮子航空公司、巴西勒莫国航等23家航空公司已经停运，且这一数字呈现增长趋势。
　　11日美股开盘后，波音暴跌12%，创2001年以来最大的盘中跌幅，市值较上周五收盘蒸发204亿美元（约合人民币1372亿元）。
　　埃塞俄比亚航空一架客机坠毁机上载157人

anny · 发表于: 2019-3-12 00:57:00

源自：环球时报

原文标题：又一国停飞波音737 MAX 8！

　　3月11日，印度尼西亚政府交通部宣布实施一项政策，暂时停止波音737 MAX 8飞机在印度尼西亚境内飞行。
　　印度尼西亚政府这一举措是在周日埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX 8飞机坠毁后获得实施的。

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　　印度尼西亚民航管理机构采取的措施，包括临时停飞所有波音737 MAX 8，以进行深入检查，以确保这些飞机的状态适合商业飞行。这一措施在相关专家组织提出后，已经得到了印度尼西亚交通部长的批准。

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　　印度尼西亚交通部长在声明中说：“在确认该机飞行安全各项细节后，这一型号的波音飞机可以重新开始运营。”
　　去年10月，印度尼西亚狮子航空公司一架波音737 MAX 8客机，发生飞机俯冲坠毁事故，被认为与埃塞俄比亚这一坠毁事故有相似之处。

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　　此外，报道也指出中国民航总局决定，本国航空公司拥有的737 MAX 8客机停飞。在此次埃塞俄比亚航空公司事故中，共有157名乘客与机组人员丧生，其中有8人来自于中国。
　　埃塞俄比亚航空公司11日宣布，暂时停飞波音737 MAX 8型飞机。该公司当天在一份声明中表示，虽然目前尚无法确定造成此次事故的具体原因，但出于安全考虑，决定从即日起停飞所有波音737 MAX 8型飞机。何时恢复，公司将另行发布通知。
　　而多国民航管理部门及航空公司也在11日做出暂时停飞或检查波音737 MAX 8型飞机的决定。
　　据《华盛顿邮报》当地时间10日报道，美国航空安全官员正在协助调查埃塞俄比亚航空公司波音737 MAX 8飞机周日坠毁的事件。据报道该起坠机事件致使机上157人全部遇难，其中包括8名美国人。有关官员表示，美国航空管理局和国家运输安全委员会将参与调查，美国航空公司正在密切关注这一调查，以确定是否会调整航空公司对波音737 MAX 8型飞机的使用。
　　刚刚，环球网记者致电美国航空管理局，询问是否会像中国和印尼一样下令停飞波音737 MAX 8客机。对方回复称，已收到问题，客户服务代表会尽快答复。截至记者发稿时，尚未受到答复。
　　开曼航空公司11日发表声明称，本着对乘客和机组成员负责的态度，开曼航空决定全部停飞波音737 MAX 8型飞机。目前，公司正在与波音公司以及开曼群岛民航局保持沟通，关注调查进展。
　　韩国国土交通部11日要求韩国东星航空公司对旗下的两架波音737 MAX 8型飞机进行紧急安全检查。
　　同日，新加坡胜安航空、挪威航空以及迪拜航空宣布，将按计划执飞波音737 MAX 8型飞机，但会密切关注事态发展。
　　埃塞俄比亚航空一架客机坠毁机上载157人

吖吖 · 发表于: 2019-3-11 20:23:00

源自：环球网

原文标题：埃塞坠机后中国率先发“停飞令”遭美国质疑网友反应亮了

　　[⊙ 张骜任洁]中国航空公司暂时停飞所有波音737 MAX 8客机。中国民航总局的这一“停飞令”今天登上CNN、路透社等多家外媒头条后在海外社交媒体上赢得网友广泛称赞。但与此同时，包括美国在内的一些其他国家并未采取停飞举措，还有人对中国的做法提出质疑。

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　　《每日邮报》11日消息，一名美国官员对路透社匿名表示，美国不确定中国依据的是什么信息暂停飞行737 Max 8。该官员称，鉴于该机型“在美国拥有一流的安全记录”，而且缺乏有关埃塞坠机原因的信息，他们没有跟进的计划。
　　对此，有网友表示，“掉下来命都没有了，死亡率基本100%，不停飞想什么了。”
　　有人为民航点赞：“中国民航好样的，生命无价，100架波音也比不过一个人的生命。”
　　还有网友感慨：“生命只有一次，感谢、感激我生活在中国。”
　　737 Max 8真的如这名美国官员所说的那样“安全记录一流”吗？
　　根据中国民航总局消息，5个月内发生的两起空难均为新交付不久的波音737 MAX 8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性。但美国有线电视新闻网（CNN）认为，埃塞俄比亚航空公司和印尼狮航坠机事件仍在调查中，没有证据表明这两起事故的原因有直接联系。另据阿拉伯半岛电视台和路透社报道，波音公司拒绝对中国的“停飞令”发表评论。
　　《环球时报》总编辑胡锡进评论此事写道：“我怀疑，美国拒绝对737 Max 8机型的潜在安全风险作出回应是出于保护波音公司声誉和利润的考虑，但美国的做法正在将全球大量波音737 Max 8 机型的乘客置于明显高于其他机型乘客的风险中。我认为这是不道德的。中国民航局果断暂停飞行737 Max 8机型的决定值得称赞。把对生命的保护放在企业利润之上，是政府监管部门应有的态度。”

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　　中国是第一个对新款波音737客机发出停飞令的主要国家。为何是中国首先发出停飞令？CNN在其最新报道中援引中方消息解释说，中国拥有97架波音737 MAX 8客机，是运行该机型最多的国家之一。而俄罗斯RT电视台和路透社都提到，中国航空公司的购买量约占该机型飞机全球交付量的20%，目前已有数十架波音737 MAX 8投入运营，还有更多飞机计划交付。

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　　3月11日，中国率先宣布737 MAX 8飞机停飞后，埃塞俄比亚航空公司也宣布，将暂时停止运营波音737 MAX-8客机。半岛电视台则引述美国匿名官员的话说，由于737 MAX-8在美国拥有出色的安全记录并且尚未确定埃航坠机原因，美国没有计划效仿中国发布停飞令。
　　埃塞俄比亚航空一架客机坠毁机上载157人

张各国 · 发表于: 2019-3-11 20:08:00

源自：澎湃新闻

原文标题：国航东航等9家公司已明确停飞737-8，上航暂停新机引进

　　中国民航局向国内各运输航空公司下发文件通知要求暂停波音737-8商业运行后，至少已有9家航空公司明确停飞该机型。
　　3月11日下午，按照民航资源网统计，截至目前，国内航空公司共运营有96架737 MAX 8机型，分别为南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州及昆明各2架，九元1架。
　　据澎湃新闻记者不完全统计，目前国航、海航、厦航、山航、深航、奥凯、昆航、上航、东航都已明确将旗下737 MAX 8机型停飞。
　　其中，国航方面在官方微博发表公告称，根据民航局统一要求，从3月11日起，国航暂停所有波音737-8机型的商业运行。在此期间，将合理调配运力，加强运行保障，确保旅客出行顺畅。
　　海南航空官方微博也发布消息称，3月11日，根据民航局相关要求，海航集团旗下海南航空（11架）、福州航空（2架）、祥鹏航空（3架）共计16架涉及737MAX运行，已采取全部停飞，并换其它机型执行航班等方式防范风险。
　　山东航空也在官方微博发布公告称，根据民航局统一要求，自3月11日起，暂停所有波音737-8（737MAX）机型的商业运行及客票销售。在此期间，我们将合理调配运力，加强运行保障，确保旅客出行顺畅。本着对旅客负责并减少对旅客出行影响考虑，已对部分航班调换机型执行。将全力做好航班调整后的旅客服务工作，尽量减少对旅客出行的影响。对于机型原因造成的时刻调整或取消，将为已购票旅客进行免费改期或退票。
　　奥凯航空在官方微博发布公告称，根据民航局统一要求，自3月11日起，奥凯航空暂停所有（两架次，飞机号为B-1485、B1157）波音737-8（737MAX）机型的商业运行及客票销售；同时将密切关注民航局、波音公司的后续通知，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，再行恢复波音737-8（737MAX）飞机的商业运行。
　　民航华东局微信公众号“华东民航”3月11日下午发布消息称，于当天上午立即组织合格证管理办公室前往上海航空有限公司，对民航局紧急通知的落实情况、737MAX机队的运行管理情况进行了检查。上海航空现有737MAX飞机11架，均已按照民航局要求停止商业运行。在发生埃塞俄比亚航空空难后，上航已果断调整受影响航班42班、取消6班、由东航股份代为执行4班，并暂停了737MAX新飞机的引进工作。
　　此外，东航、海航、厦航、深航、昆航方面对澎湃新闻回应称，11日已根据局方的要求暂停公司旗下737 MAX 8机型的商业飞行。
　　3月11日上午，中国民航局向各运输航空公司下发文件通知，要求暂停波音737-8商业运行。
　　通知称，昨天，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，机上157人全部罹难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难的波音737-8飞机发生的第二起空难。“时隔不到5个月，波音737-8飞机发生两起空难，令人警醒。”
　　通知称，狮航空难后，美国联邦航空局虽颁发适航指令，针对性地修改了波音737-8飞机飞行手册的有关内容，对机组相关飞行操作给出指导，但还是发生了昨天的空难。
　　鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，经研究，决定囯内运输航空公司暂停波音737-8飞机商业运行。
　　通知显示，请各执飞波音737-8飞机的运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停该型飞机的商业运行。民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。
　　据了解，要求在当天18时前暂停波音737-8飞机的商业飞行，也是为了给航空公司留出调整安排的时间。该机型将停飞到什么时候，目前尚无定论。
　　前述民航局文件中提及的波音737-8飞机，全称737 MAX 8。
　　737 MAX是波音最新的单通道飞机家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10机型。2017年11月，波音向国航交付首架737 MAX。截至去年12月，中国民航运营的737所有机型的数量超过1500架，占到同类机型的50%以上。
　　埃塞俄比亚航空一架客机坠毁机上载157人

雏菊花 · 发表于: 2019-3-11 17:53:00

源自：澎湃新闻

原文标题：民航华东局对波音737MAX开展监督检查，新机引进已暂停

　　微信公众号“华东民航”3月11日下午消息，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机发生坠机空难后，民航局于2019年3月11日紧急下发了《关于暂停波音737MAX飞机商业运行的通知》，华东局领导高度重视，于今天上午立即组织合格证管理办公室前往上海航空有限公司，对民航局紧急通知的落实情况、737MAX机队的运行管理情况进行了检查。
　　检查组重点检查了公司自去年10月印尼狮航空难后B737MAX飞行手册的修订情况、模拟机训练科目更新的执行情况、飞行员培训记录、以及相关适航指令与工程通告的执行情况，并参加了公司关于波音737MAX飞机运行风险防控工作会议，合格证管理办公室要求公司本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的高度负责的态度，严格落实相关工作。
　　上海航现有737MAX飞机11架，均已按照民航局要求停止商业运行。自去年印尼狮航空难后，公司出于安全考虑已将737MAX航班结构由中远程调整为短程，并就相关训练科目开展了机长、副驾驶的全员训练。在发生埃塞俄比亚航空空难后，上海航已果断调整受影响航班42班、取消6班、由东航股份代为执行4班，并暂停了737MAX新飞机的引进工作，进一步强化了在两会期间的运行安全保障，同时密切关注事件发展，及时执行后续相关措施。

源自：微信公众号“华东民航”

　　埃塞俄比亚航空一架客机坠毁机上载157人

孽角 · 发表于: 2019-3-11 17:38:00

源自：环球网

原文标题：民航总局要求波音737 MAX-8停飞，外国网友：每个国家都该学中国

　　[⊙ 左甜]“中国航空公司暂时停飞所有波音737 MAX-8客机。”中国民航总局的“停飞令”今天登上了CNN、路透社等多家外媒的头条。5个月两次坠机，波音737 MAX-8飞机是否安全以及中国对此事的迅速反应成为外国舆论的焦点。

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俄罗斯RT电视台：5个月两次坠机，中国停飞737MAX客机

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路透社：坠机后，中国航空公司、埃塞俄比亚航空公司暂停运行波音737 MAX-8飞机

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CNN：埃航空难后，中国航空公司停飞波音737 MAX-8飞机

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阿拉伯半岛电视台：致命空难后，中国、埃塞俄比亚停飞737 MAX-8飞机
　　“美国之音”说，中国是第一个对新款波音737客机发出停飞令的主要国家。为何是中国首先对该机型客机发出停飞令？美国有线电视新闻网（CNN）在其最新报道中援引中方消息解释说，中国拥有97架波音737 MAX-8客机，是运行该机型最多的国家之一。而俄罗斯RT电视台和路透社都提到，中国航空公司的购买量约占该机型飞机全球交付量的20%，目前已有数十架波音737 MAX-8投入运营，还有更多飞机计划交付。
　　根据中国民航总局的说法，两起空难均为新交付不久的波音737 MAX-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性。但CNN认为，埃塞俄比亚航空公司和狮子航空公司的坠机事件仍在调查中，没有证据表明这两起事故的原因有直接联系。另据阿拉伯半岛电视台和路透社报道，波音公司拒绝对中国的“停飞令”发表评论。
　　RT则更关注波音公司对此次飞机事故的态度，报道称，世界各地都担心该机型飞机的安全问题，但波音公司尚未决定是否在全球范围内对这些飞机进行检查。
　　5个月两次坠机，中国宣布停飞自然引起了外国网友的热烈讨论。在相关报道下，不少人称赞中方此举明智，并呼吁“每个国家都应该像中国这么做。”

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　　“极好的决定。”

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　　“（这是）做得最好的决定。”

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　　“每个国家都应该像中国这么做。”

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　　“让我们期待更多的国家在发生更多的坠机事件之前开始停飞这架飞机。”

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　　“只有美国的737MAX8还在飞，跟什么都没发生一样。”

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　　“美国也需要这么做。”

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　　“我相信大多数国家会效仿。”
　　3月11日，中国率先宣布737 MAX-8飞机停飞后，埃塞俄比亚航空公司也宣布，将暂时停止运营波音737 MAX-8客机。半岛电视台则引述美国匿名官员的话说，由于737 MAX-8在美国拥有出色的安全记录并且尚未确定埃航坠机原因，美国没有计划效仿中国发布停飞令。
　　埃塞俄比亚航空一架客机坠毁机上载157人

要有信仰 · 发表于: 2019-3-11 16:38:00

源自：新浪新闻综合

原文标题：民航局副局长李健：737-8飞机问题料难解决

源自：21世纪经济报道

　　李健称，一旦问题可以解决，再重新恢复该机型的商业飞行。
　　今日上午，全国政协十三届二次会议小组讨论上，全国政协委员、中国民航局副局长李健对埃塞俄比亚航空空难事件进行了回应。李健表示，民航局暂停波音737-8（即波音737 MAX 8）飞机的商业运行是出于安全考虑，并将派人参与埃航事故调查。李健同时表示，波音737-8的问题目前很难解决。
　　今天一早，各航司已经接到民航总局的通知，要求在11日18点前停飞737-8飞机。民航总局表示，鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，做出这一停飞决定。
　　李健透露，在作出该决定前，中国民航局已与波音公司及美国联邦航空局进行沟通。李健称，由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定，并致函告知美方，同时表示希望美方可尽快重新确认保障波音737-8飞行安全的有关措施。一旦问题可以解决，再重新恢复该机型的商业飞行。
　　不过李健判断，波音737-8的问题目前很难解决。“波音737-8机型出现的问题目前只有在自动驾驶状态可以解决，人工驾驶状态则来不及，再接自动驾驶也接不上。技术上有一些办法，但不能根本解决。”
　　由于遇难人群中有8名中国乘客，目前中方已派出两人小组参与此次事件的调查。李健称：“按照国际民航公约，飞机上已经确认有8个中国人，我们有权利参与调查，作为观察国或调查员参与调查。”
　　3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机坠毁，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。
　　埃塞俄比亚航空一架客机坠毁机上载157人

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[航空] 中国97架波音737MAX有望于今年底复飞，此前欧美已复飞超一年