国航ARJ21飞机完成首航

蜀猴 · 发表于: 2017-12-14 09:22:01

源自：成都商报

　　昨日13时许，伴随着飞机有力的轰鸣声由远及近，成都航空一架太阳神鸟标志闪着金色光辉的航班掠过万里晴空，平稳降落在江西省上饶市三清山机场。据了解，这架成都航空航班号为EU6675、由ARJ21执飞的飞机，经过两个多小时的飞行从天府之国成都安全抵达江南鱼米之乡上饶。这是国产民机ARJ21首次执飞支线航线，首航成功标志着我国首款涡扇喷气支线客机在支线机场的运营首秀圆满完成，也标志着ARJ21商业运营向前迈进了新的一步。
　　昨日开通的成都-上饶往返航线，航班号为EU6675/6，每周三四六由ARJ21执飞。其中成都至上饶航班，成都起飞时间为10:25，上饶到达时间为13:00；上饶至成都航班，上饶起飞时间为15:00，成都到达时间为18:05。
　　作为ARJ21飞机全球首家，也是目前唯一的运营商，成都航空已先后为ARJ21飞机开通了成都-上海虹桥、成都-长沙、成都-长沙-上海虹桥、成都-济南、成都-合肥航线。本次开通的成都-上饶航线，也是ARJ21在通过一系列论证后，首次执飞短距离、到中小城市的支线航线，标志着ARJ21商业运营向前迈进了新的一步。
　　毛燕成都商报记者刘久林
　　

上官123 · 发表于: 2017-10-21 11:35:00

源自：北京晨报

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昨天，中国商飞公司在山东东营向成都航空公司交付了第三架ARJ21新支线喷气客机，这是ARJ21-700型客机首次通过售后回租的形式交付的第一架飞机，也是ARJ21-700型客机获得首张生产许可证，中国商飞公司总装制造中心正式迈入批产后交付的首架飞机，标志着我国支线喷气客机正向批产化稳步迈进。另外，ARJ21-700型客机近日在位于青藏高原的青海省成功试飞。
　　累计433架份订单
　　第三架交付的ARJ21-700型客机为全经济舱布局，全机90座，不久前，获取了“国籍登记号”B-3386。作为我国首款按照国际民航标准研制的具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，自交付运营以来，中国商飞公司及时听取客户意见和市场反馈，飞机在平稳运营的同时还在开展持续设计优化，开展了客舱优化等工作。中国商飞公司严格遵照持续适航要求，对局部细节贯彻优化，努力提升乘客乘坐体验。目前，中国商飞公司加快生产进程，提速增效，实现ARJ21-700批生产。
　　目前，ARJ21-700型客机已投入商业运营一年有余，执飞上海虹桥至成都双流、经停长沙黄花机场的往返航班。截至目前累计载客超过25000人次。ARJ21飞机目前累计20家客户、433架份订单。根据计划，中国商飞公司计划今年向客户交付5架以上ARJ21飞机，后续批生产架次飞机正同步加紧生产，108架机已经基本完成整机喷漆以及相关功能试验，109架机至114架机均处于总装装配、功能试验阶段。
　　青藏高原试飞成功
　　10日至14日，ARJ21-700型客机在西宁曹家堡机场进行为期5天共10架次的航线试飞，成功完成西宁-德令哈-花土沟航线及西宁-格尔木航线的试飞任务，试飞项目包括高原机场发动机启动地面试验、性能验证试飞、进离场验证试飞等。
　　“此次试飞表明，ARJ21-700型客机已具备在海拔3000米左右高原地区航线安全飞行的能力。”中国商飞公司ARJ项目部相关负责人说。
　　西部机场集团青海机场有限公司工作人员孟君告诉记者，由于青藏高原空气稀薄、气候地形条件复杂，长期以来当地可执飞的客机机型有限。随着ARJ21-700型客机逐步走进青藏高原，更多牧区百姓有望通过更廉价的民航交通实现安全、快速出行。
　　北京晨报记者吴婷婷

嗨哟嗨哟 · 发表于: 2017-10-20 01:48:00

源自：澎湃新闻

原文标题：第三架ARJ21客机交付成都航空，中国支线客机迈进批产化

　　第三架ARJ21客机交付成都航空，中国支线客机正向批产化稳步迈进。
　　10月19日，中国商飞公司在山东东营向成都航空公司交付第三架ARJ21新支线喷气客机，这是ARJ21-700飞机首次通过售后回租的形式交付的第一架飞机。2017年7月9日，ARJ21-700飞机获得首张生产许可证（PC证），此次交付的ARJ21客机系中国商飞公司总装制造中心正式迈入批产后交付的首架飞机，标志着中国支线喷气客机正向批产化稳步迈进。
　　第三架交付的ARJ21-700飞机为全经济舱布局，全机90座，不久前，获取了“国籍登记号”B-3386。作为我国首款按照国际民航标准研制的具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，自交付运营以来，中国商飞公司及时听取客户意见和市场反馈，飞机在平稳运营的同时还在开展持续设计优化工作，开展了客舱优化等工作。中国商飞公司严格遵照持续适航要求，对局部细节贯彻优化，努力提升乘客乘坐体验。
　　批生产建设方面，2016年底，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》明确指出，ARJ21要实现批量生产交付。2017年7月9日，中国民航局向中国商飞公司颁发了ARJ21-700飞机生产许可证。中国商飞公司通过机构改革，在总装中心内部组建ARJ21事业部，生产现场推行架次责任人和工位长负责制，严格落实执行质量管理相关条例等措施，加快生产进程，提速增效，实现批生产。
　　目前，ARJ21-700飞机已投入商业运营一年有余，执飞上海虹桥至成都双流、经停长沙黄花机场的往返航班。截至目前累计载客超过25000人次。ARJ21飞机目前累计20家客户，433架份订单。根据计划，中国商飞公司计划今年向客户交付5架以上ARJ21飞机，后续批生产架次飞机正同步加紧生产，108架机已经基本完成整机喷漆以及相关功能试验，109架机-114架机均处于总装装配、功能试验阶段。
　　第三架ARJ21-700飞机由航天融资租赁有限公司出资购买，出租给成都航空使用。这是国产支线喷气式客机首次通过租赁形式交由航空公司运营。

我很牛 · 发表于: 2017-10-18 15:08:00

源自：中国新闻网

　　中新社西宁10月18日电（孙睿黄学娴）青海机场有限公司18日对外公布，经过为期5天8架次的高（高）原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机成功完成青海辖区内的西宁-德令哈-花土沟-德令哈-西宁航线和西宁-格尔木-西宁航线试飞任务，标志着中国自主研发的ARJ21-700飞机已具备在高（高）原环境安全进行航线飞行的能力。

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资料图：中国完全自主设计并制造的支线客机ARJ21～700飞机。中新社发商飞摄
　　ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78至90座，航程2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。
　　据青海机场有限公司介绍，此次试验目的主要是验证ARJ21-700飞机是否具备高（高）原航线飞行能力，试飞项目包括高（高）原机场发动机启动地面试验、性能验证试飞、进离场验证试飞等。
　　青海机场有限公司表示，经过为期5天8架次的高（高）原科研验证飞行，ARJ21-700飞机成功完成了青海辖区内的西宁-德令哈-花土沟-德令哈-西宁航线和西宁-格尔木-西宁航线试飞任务，标志着中国自主研发的ARJ21-700飞机已具备在高（高）原环境安全进行航线飞行的能力。
　　据了解，今年2月底3月初，ARJ21-700飞机曾在西宁曹家堡机场试飞成功，已具备在高原环境安全飞行的能力；今年9月底，ARJ21-700飞机首次在海拔2945米的花土沟机场完成高（高）原机场的试飞工作第一阶段任务，ARJ21-700飞机各项功能已符合高（高）原机场飞行要求。
　　高（高）原航线（High-PlateauAirline）不同于高原航线。它是指飞行在陆地海拔2438米之上的航空线。高（高）原航线对飞行器有着更高的要求，特别是供氧系统。因为高原空气稀薄，高原机场的跑道长度要求更高，在执行飞行时燃油携带量也远远高于普通飞行。

红英 · 发表于: 2017-10-8 01:35:00

源自：中国新闻网

ARJ21新支线飞机国庆假日量产进行时

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　　总装车间内，工作人员正在对ARJ21飞机进行批生产总装。　殷立勤　摄

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　　总装车间内，工作人员正在对ARJ21飞机进行批生产总装。　殷立勤摄

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　　场外一架崭新的ARJ21飞机正等待交付前的系统测试。　殷立勤摄

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　　总装车间内，工作人员正在对ARJ21飞机进行批生产总装。　殷立勤摄

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　　场外一架崭新的ARJ21飞机正等待交付前的系统测试。　殷立勤摄

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　　场外一架崭新的ARJ21飞机正等待交付前的系统测试。　殷立勤摄
　　10月5日，在中国商飞上海飞机制造有限公司大场基地的总装车间内，工作人员正在对ARJ21飞机进行批生产总装。而场外一架崭新的ARJ21飞机正等待交付前的系统测试。ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78至90座，航程2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。

牛涨 · 发表于: 2017-7-27 09:26:01

　　ARJ21计划年底首次成批交付，“这是不亚于大飞机首飞的挑战”

　　中国客机迈向批量生产之路

源自：解放日报
⊙记者：　徐蒙

　　今年5月，在全世界关注的目光下，国产大型客机C919在上海成功首飞。首飞已经过去了两个多月，兴奋和热闹散去之后，如今上海的“造飞机人”在忙什么？记者近日从中国商飞公司获悉，现阶段，上海飞机制造业踏上新征程：向ARJ21新支线飞机的批量化生产冲刺。
　　最近，ARJ21飞机获得了中国民航管理局颁发的生产许可证，标志着我国喷气式客机制造首次进入小批量生产阶段。“这是不亚于大飞机首飞的挑战。”中国商飞上海飞机制造公司（简称上飞公司）总经理沈卫国表示，眼下最大的挑战是确保今年年底前能够第一次成批交付出数架飞机，交付客户运营。

不亚于首飞的跨越
　　C919飞上蓝天之后，已经交付运营、载客超过1万人次的ARJ21，在聚光灯之外，悄悄迈入下一个阶段。
　　今年5月31日，ARJ21的111架飞机（第11架飞机）机身部段运抵上海，开始总装。截至目前，上飞公司共有5架飞机一同进行总装，这创下了中国商飞公司成立以来，同时生产飞机的数量纪录。按照计划，今年年底前，上飞公司的生产线上有望同时总装6架ARJ21飞机，全年交付数架飞机，实现小规模量产，且保持交付数量逐年提升。
　　国产大飞机首飞后，上飞公司还进行了机制调整，参照国际先进管理理念，分别设立ARJ21和C919事业部。一方面将过去两个型号飞机统一的管理机制，一分为二，明确分工；另一方面，每个事业部打通了从装配到总装的飞机制造各项环节，将部装、总装资源充分整合、全面统筹。
　　虽然C919建造难度高，外界关注度更高，但目前在浦东总装基地的C919事业部只有300多人，而在宝山大场基地，却有470多人投入ARJ21的量产备战。
　　上飞公司副总经理余泽民解释，当前ARJ21投入的兵力比C919多，这是因为两个型号飞机正处于不同的阶段。第一架C919完成首飞后，即将开展适航取证试验，目前第二架C919还在进行总装；而ARJ21，截至目前已经造到了第11架，该型号正从研制和预投产，转向批量生产阶段。
　　“以前我们造国产客机，都是盯着一架飞机干，是集中一切资源的‘歼灭战’，现在ARJ21的生产情况大不一样了。”余泽民介绍，比如目前最新将交付的是ARJ21的107架机，但事业部不止围着这架飞机转，从107到111架机，都在同时进行不同阶段的生产。
　　今年年内，上飞公司总装车间内将同时生产6架飞机，每架飞机在每个工位上停留的时间一致，就像现代化整车工厂一样，形成精益化的流水作业。

20年未见的制造场景再现
　　记者在位于宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司生产基地看到，总装车间内外共有5架飞机分别在各自工位上同步开工。
　　其中，前4架飞机在车间内，分处不同阶段。比如110架机刚刚完成结构总装，未来它将作为ARJ21系列的第一架公务机，交付购买飞机的民营企业盐商集团。
　　生产进度最快的107架机，正在高温下进行外场试验，计划在全部试验完成后，交付成都航空公司。
　　“20多年了，没想到又能在这个车间里看到这么多飞机一起建造！”ARJ21事业部党总支书记、副主任张敏原说。
　　张敏原告诉记者，上世纪80年代到90年代，上飞厂与美国麦道公司合作，代工总装麦道飞机，他和如今还留在上飞公司的少数同事，是当年项目的参与者。
　　“最高峰时，我们一年也能交付6架麦道飞机。”张敏原说，当时总装麦道的车间如今用来总装ARJ21，由于麦道飞机机身比ARJ21更长，那会儿车间里只能有两架飞机同时开工。
　　同一个车间，却有恍如隔世的感觉。曾经，这里由外资企业派人现场管理，美方工程师、技术人员手把手教中国人怎么装配美国的飞机；而在麦道公司黯然离开中国市场后，上飞人亲手打造的中国喷气式客机，将从这里飞向世界。

与世界对标的流程再造
　　造一架能飞上天的客机，从上世纪80年代的运十，到ARJ21，再到已经首飞的C919，中国的成功经验，已经越来越多。但要实现一款自主研制、符合国际民航规章的喷气式客机批量化生产，还是第一次。
　　探索量产，不仅是技术上的事，更有管理上的短板要补，质量体系、工艺流程、人才培训……方方面面都需要与同行跨国公司对标。只有如此，才能确保每一架飞机质量可靠、安全稳定，并且生产制造保持高效，从而形成国产客机的国际竞争力。
　　事业部制结构最早起源于美国通用公司，其有效打破了当时公司规模急剧扩大、产品种类和经营项目增多的局面，提升了公司管理水平。企业管理领域专家指出，当前上飞公司正处于飞机产品急剧扩大的阶段，引进全球先进管理经验，很有必要。　下转◆3版
　　（上接第1版）在飞机精益化生产领域，有“0.88提速曲线”的概念，即量产初期，每一架飞机的生产周期是前一架的88%，一架比一架快，从而进入逐渐高效稳定的量产阶段。如今，上飞公司对标这些全球先进理念，再根据国产飞机的实际情况调整创新，打造质量和流程管控体系，转化为具有上飞特色的事业部管理模式。
　　在转向批量生产的过程中，造飞机的人也将发生变化。“集中力量搞‘歼灭战’的阶段，一线每个人都是多面手，注重个人的发挥。但量产后，造飞机的人会更多，每个人的工作将变得简单、高效。”余泽民表示。
　　上飞公司介绍，ARJ21的后续生产将向浦东总装基地转移，目前浦东年产30架的ARJ21总装厂房正在建设，计划2018年投入使用。“两个基地相加，生产能力逐步成熟后，ARJ21的远期目标是实现年产30架以上，届时将实现大批量生产，并为将来的C919、C929的量产积累经验。”中国商飞公司负责人表示。

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上官123 · 发表于: 2017-6-30 04:35:00

源自：澎湃新闻

　　央视新闻6月28日消息，今天是我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21飞机，正式投入商业运营一周年。过去一年里，ARJ21飞机运送旅客数量超过1.5万人次，飞机始终保持良好状态。
　　今天执飞的ARJ21飞机，由成都出发，目的地为长沙。ARJ21飞机自去年6月28日正式投入航线运营以来，每周二、四、六，途经长沙往返于成都和上海。每周一和周五，往返成都和长沙两地。

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2016年6月28日，ARJ21-700从成都双流机场起飞。资料图本文图片均来自央视新闻客户端

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　　目前在航空公司执飞的ARJ21飞机，共有2架，分别为全经济舱布局和公务舱、经济舱混合型布局。截至今年5月底，运送旅客数量约1.5万人次。
　　成都航空公司副总经理张放：有很多中国的发烧友，包括外国发烧友，包括很多航空业爱好者，他们专门买票来体验这型国产飞机，我遇到过好几次。很多坐过飞机的旅客，对我们飞机还是比较认可的。
　　ARJ21飞机，是我国自主研制的首个喷气式支线客机。2015年11月交付航空公司首架飞机。

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　　2014年11月12日，成飞ARJ21新支线客机亮相2014珠海航展上。资料图据了解，目前ARJ21飞机已经拿到了19家用户的413架订单。根据计划，今年中国商飞公司计划向客户交付5架以上ARJ21飞机。而随着飞机数量的增加，未来ARJ21飞机执飞的班次和航线也将进一步增加。
　　张放：东西航线的网络编织起来以后，我们还会想到南北，比如往北边飞，成都-西安，西安-北京，往南边飞，比如成都-深圳，成都-广州，我们不载客的空飞已经飞过很多次了。

国产大飞机C919的探路者
　　说到ARJ21，就不得不提它的另一位伙伴，那就是今年5月5号刚刚成功首飞的C919。民航客机进入航线运营之前，为了保证它的安全性，必须要通过适航审定这一环节。为了给C919的研制趟出一条路，ARJ21成为我国第一款按照国际标准研制的中短程喷气式支线客机，不仅如此，它还完整按照现代民航的适航标准，打通了从生产飞机到航线运营的整个过程，成为C919勇敢的探路者。

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2007年12月21日，ARJ21总装下线。资料图
　　2007年12月21日，第一架ARJ21飞机总装下线，仪式很简单，但它本身所具有的意义并不局限于此。它的下线，让中国的航空工业迎来了自己的时代。不到一年时间，2008年11月28日，飞机在上海成功首飞，在场的每一位航空人见证了这一时刻。

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　　中国商飞ARJ21飞机总设计师陈勇：飞机起飞的那一刻，我觉得一点都不出乎我们的预料，非常平稳，当时的音乐也挺好，我记得是《飞得更高》。
　　首飞的成功给了航空人更大的动力，在随后的6年时间里，ARJ21走南闯北，经历严寒和酷暑，开始了它的适航取证之路。而这也是中国自己的喷气式飞机，进行的第一次探索。

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　　ARJ21飞机首席试飞员赵鹏：我们追了三到四年，在乌鲁木齐200多平方公里的土地上，不停地去找天气，最终我们没找到。一直追到北美五大湖区域，到加拿大把这项试验完成。证明我们的飞机在自然结冰条件下也是安全的。

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　　2014年11月12日，成飞ARJ21新支线客机亮相2014珠海航展上。资料图2014年12月30日，ARJ21飞机获得了中国民航局颁发的首张型号合格证。
　　赵鹏：现在中国人可以拍着胸脯讲，所有的民机试飞科目，第一我都能，都会干，都知道怎么干，第二我自己人都能干，第三我们现在知道怎么样能更好得干。
　　2015年11月29日，第一架ARJ21飞机正式交付给航空公司，2016年6月28日，正式投入运营。自此国内航线上，第一次出现了我国自主研制的喷气式飞机的身影。
　　15年来，ARJ21勇往直前突破了100多项技术难关，这也为C919适航取证以及投入市场运营积累了宝贵的经验。尽管一路走来，充满挑战与艰难，却也使它成为了一名合格的探路者。

我国研制的商用客机
　　我国的商用客机，不仅有ARJ21、C919，还有已经在国际航线上运营的新舟系列涡桨式支线客机。它们都属于我国的商用客机家族。
　　新舟60系列飞机，是我国研制的第一款支线客机，采用的发动机是螺旋桨式，可承载52-60名乘客，航程2450公里。新舟60飞机可以在高温、高原状态下起飞，适应不同航路、跑道的特性。不仅适应性好，价格也有优势。新舟60的价格是国外同类飞机的2/3，直接使用成本比国外同类飞机低10%～20%。目前，新舟60飞机已经远销到津巴布韦、印度尼西亚、柬埔寨、老挝、菲律宾、委内瑞拉等国家。
　　ARJ21是我国自主研制的第一款喷气式支线客机，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的需求，能够适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。目前飞机已经投入商业运营，运送旅客超过1万人次，状态良好。

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2017年5月5日，国产大飞机C919首飞。资料图
　　C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的大型民用飞机。载客量158-168人，最大航程超过5500公里。此外，还计划发展公务机、货运机等多个系列。C919具有完全自主知识产权，在完成首飞之后，接下来它将进行具有挑战性的适航取证工作。
　　（原题《国产喷气式支线客机ARJ21商运一周年状态良好》）

上官123 · 发表于: 2017-6-29 19:35:00

源自：央视新闻客户端

　　今天（28日），我国自主研制的喷气式支线客机ARJ21飞机，正式投入商业运营一周年。过去一年里，ARJ21飞机运送旅客数量超过1.5万人次，飞机始终保持良好状态。
　　今天执飞的ARJ21飞机，由成都出发，目的地为长沙。ARJ21飞机自去年6月28日正式投入航线运营以来，每周二、四、六，途经长沙往返于成都和上海。每周一和周五，往返成都和长沙两地。

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　　目前在航空公司执飞的ARJ21飞机，共有2架，分别为全经济舱布局和公务舱、经济舱混合型布局。截至今年5月底，运送旅客数量约1.5万人次。
　　成都航空公司副总经理张放：有很多中国的发烧友，包括外国发烧友，包括很多航空业爱好者，他们专门买票来体验这型国产飞机，我遇到过好几次。很多坐过飞机的旅客，对我们飞机还是比较认可的。
　　ARJ21飞机，是我国自主研制的首个喷气式支线客机。2015年11月交付航空公司首架飞机。
　　据了解，目前ARJ21飞机已经拿到了19家用户的413架订单。根据计划，今年中国商飞公司计划向客户交付5架以上ARJ21飞机。而随着飞机数量的增加，未来ARJ21飞机执飞的班次和航线也将进一步增加。
　　张放：东西航线的网络编织起来以后，我们还会想到南北，比如往北边飞，成都-西安，西安-北京，往南边飞，比如成都-深圳，成都-广州，我们不载客的空飞已经飞过很多次了。
　　ARJ21：国产大飞机C919的探路者
　　说到ARJ21，就不得不提它的另一位伙伴，那就是今年5月5号刚刚成功首飞的C919。民航客机进入航线运营之前，为了保证它的安全性，必须要通过适航审定这一环节。为了给C919的研制趟出一条路，ARJ21成为我国第一款按照国际标准研制的中短程喷气式支线客机，不仅如此，它还完整按照现代民航的适航标准，打通了从生产飞机到航线运营的整个过程，成为C919勇敢的探路者。
　　2007年12月21日，第一架ARJ21飞机总装下线，仪式很简单，但它本身所具有的意义并不局限于此。它的下线，让中国的航空工业迎来了自己的时代。不到一年时间，2008年11月28日，飞机在上海成功首飞，在场的每一位航空人见证了这一时刻。

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　　中国商飞ARJ21飞机总设计师陈勇：飞机起飞的那一刻，我觉得一点都不出乎我们的预料，非常平稳，当时的音乐也挺好，我记得是《飞得更高》。
　　首飞的成功给了航空人更大的动力，在随后的6年时间里，ARJ21走南闯北，经历严寒和酷暑，开始了它的适航取证之路。而这也是中国自己的喷气式飞机，进行的第一次探索。

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　　ARJ21飞机首席试飞员赵鹏：我们追了三到四年，在乌鲁木齐200多平方公里的土地上，不停地去找天气，最终我们没找到。一直追到北美五大湖区域，到加拿大把这项试验完成。证明我们的飞机在自然结冰条件下也是安全的。
　　2014年12月30日，ARJ21飞机获得了中国民航局颁发的首张型号合格证。
　　赵鹏：现在中国人可以拍着胸脯讲，所有的民机试飞科目，第一我都能，都会干，都知道怎么干，第二我自己人都能干，第三我们现在知道怎么样能更好得干。
　　2015年11月29日，第一架ARJ21飞机正式交付给航空公司，2016年6月28日，正式投入运营。自此国内航线上，第一次出现了我国自主研制的喷气式飞机的身影。
　　15年来，ARJ21勇往直前突破了100多项技术难关，这也为C919适航取证以及投入市场运营积累了宝贵的经验。尽管一路走来，充满挑战与艰难，却也使它成为了一名合格的探路者。
　　我国研制的商用客机
　　我国的商用客机，不仅有ARJ21、C919，还有已经在国际航线上运营的新舟系列涡桨式支线客机。它们都属于我国的商用客机家族。
　　新舟60系列飞机，是我国研制的第一款支线客机，采用的发动机是螺旋桨式，可承载52-60名乘客，航程2450公里。新舟60飞机可以在高温、高原状态下起飞，适应不同航路、跑道的特性。不仅适应性好，价格也有优势。新舟60的价格是国外同类飞机的2/3，直接使用成本比国外同类飞机低10%～20%。目前，新舟60飞机已经远销到津巴布韦、印度尼西亚、柬埔寨、老挝、菲律宾、委内瑞拉等国家。
　　ARJ21是我国自主研制的第一款喷气式支线客机，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的需求，能够适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。目前飞机已经投入商业运营，运送旅客超过1万人次，状态良好。

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　　△资料图：2017年5月5日，国产大飞机C919首飞。
　　C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的大型民用飞机。载客量158-168人，最大航程超过5500公里。此外，还计划发展公务机、货运机等多个系列。C919具有完全自主知识产权，在完成首飞之后，接下来它将进行具有挑战性的适航取证工作。（央视记者徐静）

蜀猴 · 发表于: 2017-3-6 14:22:00

源自：成都商报

ARJ21的支线优势
　　去年6月28日，ARJ21实现成都-上海首航，开启了ARJ21飞机载客商业运营的新纪元。9月29日，第二架ARJ21飞机交付成都航空，并在10月13日首航成都-上海虹桥。
　　今年2月中旬，ARJ21飞机首飞成都-长沙-上海虹桥航线。下一步，成都航空还准备开通成都飞北京、广州、深圳等大机场的航线，真正发挥ARJ21飞机的支线优势。

ARJ21飞机
　　ARJ21飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。
　　备受关注的国产ARJ21飞机又有了新动态。首架交付成都航空的ARJ21飞机完成在山东太古的C检后，在2月中旬首飞成都-长沙-上海虹桥航线。这也是ARJ21飞机载客运营以来第一次落脚长沙，成都往返长沙、长沙往返上海虹桥的旅客也可以体验到国产ARJ21飞机。
　　昨日，成都商报记者从成都航空方面了解到，目前该航线每周三班，将此前的成都-上海直飞航线改为成都-长沙-上海经停航线，每周二、四、六出发，航班号为EU6667和EU6668。

成都1-1.5小时飞行圈城市将有更多ARJ21翱翔蓝天
　　据成都航空相关负责人介绍，支线客机一般在1-1.5小时内的飞行距离性价比最高，成都飞虹桥属于干线航线，体量大、飞行时间长，需要携带较多燃油，将影响支线客机的经济性。“出于ARJ21机型特点，我们选择在长沙经停，增加起降架次这种短途点对点支线航线，也才是ARJ21支线客机真正意义所在。下一步还准备开通成都飞北京、广州、深圳等大机场的航线，也可能会采取这种经停航线，从而丰富航线网络，满足不同人群出行需要。”
　　去年6月28日，ARJ21顺利实现成都和上海虹桥之间的商业运营首航，开启了ARJ21飞机载客商业运营的新纪元。9月29日，第二架ARJ21飞机交付给成都航空，并在10月13日首航成都-上海虹桥，与首架交付的全经济舱布局不同，第二架为混合级布局，全机78座。
　　根据适航规章要求，ARJ21飞机维修定检既定计划，在去年11月7日，ARJ21编号为B-3321飞机赴山东太古进行例行性C检维修工作。成都航空、中国商飞、山东太古三方密切配合，按照职责进行分工协作，历时3个月，完成了141项工程指令，465项例行工作条目、702项非例行工作条目、多个架次的试飞。成都航空相关负责人表示，“这也进一步提升了飞机技术状态，排除了安全隐患，完善了飞机的手册，为安全运行打下了坚实基础。”
　　而成都航空运营ARJ21的成绩单也是首次公布，抛开中间进行C检的3个月，出勤率保持正常。成都航空如何保障好ARJ21飞机？据成都航空相关负责人介绍，成都航空与中国商飞联合成立了ARJ21飞机运营验证指挥部，与中国商飞ARJ21飞机现场保障大队、快响中心建立联合保障工作模式，实现现场快速支援，使运行等各类问题得到及时解决。

年内将再引进5架ARJ21
培养10名飞行员
　　成都航空ARJ21机长提玮拥有20多年飞行经验，其中空客A320系列飞机的飞行小时接近9000小时。他表示，ARJ21是一款支线客机，用途和空客A320不一样，载客量相对少但很灵活，填补了商业运行中的空白。“作为国家第一家款喷气式民用飞机，从无到有已完成了一个飞跃，下一步就是能够实现成功的商业运营。我驾驶ARJ21有半年多时间，和空客飞机是侧杆驾驶不同，ARJ21飞机是驾驶盘驾驶，操纵习惯和特点更接近传统飞机比如波音系列，飞行员容易上手，这是一款非常不错的飞机。”
　　据了解，目前成都航空取得ARJ21资质的人数达到7人，门槛要求非常高，飞行小时至少在5000小时以上并且都是机长经历。为了保证飞行安全并积累经验，成都航空采用最高配备──3名机长来为ARJ21保驾护航，一架飞机上也配备两名机务。今年还将引进5架ARJ21飞机，现在已选拔了10名优秀机长进行培训。据提玮介绍，培训周期都在70个工作日，必须经过理论、地面演练、模拟机培训及真机训练和各项考核。
　　此外，3月4日消息，经过为期7天16架次的高原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机首次在海拔2184米的西宁机场完成高原机场的试飞验证任务，这标志着中国自主研发的ARJ21-700飞机已具备在高原环境安全飞行的能力。成都商报记者胡沛

你不在 · 发表于: 2017-3-5 03:55:28

源自：中国新闻网

原文标题：中国自主研发ARJ21飞机首次在青藏高原试飞成功

　　中新社西宁3月4日电（孙睿）“经过为期7天16架次的高原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机首次在海拔2184米的西宁机场完成高原机场的试飞验证任务，标志着中国自主研发的ARJ21-700飞机已具备在高原环境安全飞行的能力。”中国民用航空西北地区空管局青海分局综合业务部部长王晓彤4日接受中新社记者采访时表示。
　　ARJ21新支线飞机是中国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。
　　王晓彤介绍，目前仅有两架ARJ21-700飞机运行在上海—成都的航线上，但ARJ21-700飞机的设计指标也适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。而在中国陕、甘、宁、青等地区，大部分机场都是海拔高于1500米的高原机场，特别是在青海省，除了西宁机场外，其它已建和拟建机场海拔均超过2438米，都属于高原机场。
　　众所周知，在高原环境下，飞机发动机的性能将明显减弱，发动机产生的推力会明显下降，飞机的飞行性能和各系统状态会相应发生变化，这对飞机的安全等级和运营能力就提高了要求。
　　“为此，经过为期7天16架次的高原科研验证飞行，中国自主研发的ARJ21-700飞机首次在海拔2184米的西宁机场完成高原机场的试飞验证任务，全面验证了该飞机经操作系统升级后，已具备在高原环境安全飞行的能力。”王晓彤说，将来ARJ21-700飞机将应用于青海省各机场的执飞任务中。
　　王晓彤表示，ARJ21飞机首次在西宁机场试飞成功，不仅为青海省高原民航事业的快速发展奠定了基础，还将加快中国中西部地区民航运输业的发展，方便中西部地区的旅客航空出行。 ●

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