解析天府国际机场和国际空港新城设计思路 工程这样建

源自：四川日报

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　　12月20日，简阳芦葭镇，天府国际机场建设工地。经过500多天的连续奋战，天府国际机场T1航站楼桩基工程已完成，主体工程即将开建。
　　“四项重点工程”中，天府国际机场和国际空港新城是奠定四川在全国对外开放和经济版图中战略地位的重大标志性工程。这个工程怎样设计？怎样建？记者日前采访了项目设计者及专家学者。□本报记者罗之飏

一流设计
兼具“智慧”和“绿色”充分融入自然元素
打造一流的国家级国际航空枢纽和内陆临空经济门户，如何实现？
　　参与项目设计的中国建筑西南设计研究院执行总建筑师刘艺介绍，天府国际机场设计了6条跑道，拥有120多万平方米的超大航站楼，安防、边检等设备设施一应俱全，设有大型集中商业服务区，硬件配置国际一流。
　　天府国际机场是一个智慧机场和绿色机场。机场配备了人脸识别、自主通道、行李自动托运等智能系统。航站楼按建筑节能最高标准──绿色三星标准设计，配备太阳能光伏系统和大型能源中心，能最大限度利用自然光及自然通风，最大限度减少能耗。航站楼还规划设计了8个室内花园，航站区露天花园全部采用“海绵化”设计，以回收利用雨水。
　　国际空港新城同样以高标准设计。刘艺介绍，空港新城的城市总体规划设计，由世界顶级设计事务所之一的美国SOM建筑设计事务所和中国建筑西南设计研究院以“联合工作云”现场办公的方式共同完成。
　　在总体布局上，设计团队先对新城所在丘陵区域的原始地貌、水位、植被等情况充分摸底，再将人工设计在自然脉络上“叠加”，最大限度保留水库、河流、绿地等自然元素。
　　

一流配套
构建综合交通体系多条线路无缝换乘
　　围绕新机场建设，构建综合交通运输体系是设计工作的重中之重。
　　天府国际机场交通设计的“综合性”特点十分明显：与高速公路、城际铁路、高铁、地铁均无缝衔接，其中地铁线路还规划设计了快、慢两条，从成都市中心乘地铁出发，最快半小时可到新机场。
　　不仅线路多，人性化因素也在设计考虑之列。刘艺介绍，天府国际机场从安检口到最远的登机口距离仅600米，行李提取区和机场到达大厅全部铺设了人工地暖。
　　肩负成都“东进”战略的国际空港新城同样有多条交通干线直达。根据规划，新城可通过轨道18号线、13号线直达成都市中心。位于新城的天府国际机场近期可通过轨道18号线-7号线-10号线，远期可通过轨道18号线-19号线连接成都双流国际机场，还可通过天府机场高速-第二绕城高速-双流机场高速等三条高速公路通道实现两大机场互联互通。
　　此外，国际空港新城还将构建机场“空铁”联运枢纽。新城依托蓉昆高铁，融入成都市域“二环十五射”铁路网规划，构建以快速公交和常规公交为支撑，慢行交通为补充的新城公共交通体系。

一流门户
未来货物年吞吐量超百万吨助力机场群和城市群联动发展
　　天府国际机场和国际空港新城将大力发展现代物流、跨境电商和临空型总部经济等，打造一流的内陆临空经济门户。如何实现这一目标？
　　“内陆临空经济意味着更多的航空货运业务产生，新机场货物年吞吐量未来预计达到100万吨至200万吨。”刘艺谈道，目前天府国际机场和国际空港新城已将保税区纳入规划，在机场南组团还将预留货运场站，与机场北组团预留的高铁货运站联动，共同构建“空铁公”多式联运示范工程，“第一期占地24万平方米，年吞吐量为70万吨的货运场站已在设计。”刘艺透露。
　　“临空经济应该做强城市群支撑。”西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾建议，天府国际机场和国际空港新城应顺应全球机场群与城市群联动发展的新趋势，以成渝城市群为支撑，强化成都、绵阳、宜宾等地机场的协调整合，加强与重庆市域机场的良性合作，带动支线机场发展，实现成渝机场群与成渝城市群联动发展。