成都地铁3号线再提速 线网所有车站可手机扫码乘车

　　下午6点50分左右，成都地铁回应，刚刚3号线突发设备故障目前已经恢复。因为是晚高峰客流较大，部分车站采取了一定客流措施。给乘客造成困扰，敬请谅解。具体情况，封面新闻将持续关注。

源自：封面新闻

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⊙记者：张想玲 见习记者：杨金祝

　　7月16日下班高峰期，不少乘坐地铁回家的成都市民爆料，“成都地铁三号线磨子桥站停滞了大量的人。”除此之外，多名网友反应，“下午的地铁基本上是走走停停停停。”一些等待了半小时都没有上到车的市民选择换乘其他交通工具回家。平时20分钟的回家路，今天走了40分钟还没到家。
　　市民刘先生家住在3号线太平园站附近，他告诉记者，今天下班从地铁市二医院乘车回家，沿途在春熙路、磨子桥、省体育馆等几乎逢站必停。目前省体育馆站台上已经挤满了人群。
　　封面新闻记者在3号线市二医院站看到，往双流西站的列车正在临时停车，显示屏未显示列车到站时间。往军区总医院方向的列车还有3分钟到站，下一列则还有9分钟，站台已排起了不少乘客。

源自：四川在线

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图据成都地铁建设公司
　　四川在线消息（记者：邓童童）4月28日下午，成都地铁建设再传捷报，12时30分，成都地铁3号线二期工程35kV环网实现“电通”，离预定的年底开通试运营又近了一步。
　　地铁3号线二三期工程是3号线一期工程南北两端的延伸线路，二期工程南接双流、三期工程北连新都，线路全长29.5km，共设车站20座、停车场1座。该线路建成后将大大缓解南北交通拥堵情况，拉近成都周边城区距离，方便周边区域市民出行，特别对缓解中心城区交通压力有积极作用。
　　据悉，“电通”是机电系统调试的必要条件，但3号线二期板桥110kV主变电所由于外部原因，不具备主供电源。为此，成都地铁建设公司根据现场通道进度及负荷容量等条件，制定了临时支援供电方案，即从3号线一期董家湾主变电所采用支援供电的方式为3号线二期正线及板桥停车场变电所提供电源。
　　力争地铁3号线二三期年底开通试运营，成都地铁建设奋力推进，经过两天两夜的连续奋战，定值核查、相序核查、执行检查单……等10余项工作的完成，该工程环网送电条件终于全面具备，为后续机电调试工作奠定了基础。

源自：四川在线

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　　四川在线消息（庄林 记者：王眉灵）4月17日，随着最后一片418吨重的预制箱梁稳稳地落在桥台上，成都地铁3号线三期高架段112片箱梁架设任务全部完成，标志着3号线二三期工程全线贯通。
　　3号线二三期在3号线一期基础上向南北两端延伸，二期南接双流、三期北连新都，线路全长29.5公里，共设车站20座、停车场1座。该线路建成后将大大缓解南北交通拥堵情况，拉近成都周边城区距离，方便周边区域市民出行，特别对缓解中心城区交通压力，以及对于构建“三铁融合”“加速成网”“蓉欧+”交通网络体系建设有着积极作用。
　　3号线三期高架段位于成都市新都区内，是新都区连接成绵乐经济带的关键惠民工程。高架及过渡段全长5.975公里，桥梁全长4.581公里，占线路全长76.67%，包含3个高架车站、4个区间。桥梁包含特殊孔跨有支架现浇连续梁7联、悬臂浇筑连续梁1联，共计112片预制箱梁，标准梁型为25m、30m，最大单片梁体积达161立方米，重418吨。城市桥梁施工干扰大，制约因素多，安全风险高，加之跨越铁路、毗河、绕城高速等，施工难度大，安全风险高，是整个3号线二三期的重难点控制工程。
　　此前，3号线二三期地下工程已经贯通，箱梁架设的完成，代表着3号线二三期距年底前开通又迈出了一步。
　　目前，成都轨道交通有10条线、11个项目同时在建，建设历程约351公里。至2022年，成都地铁开通运营里程将达600公里以上。

源自：成都商报

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　　11月30日，随着最后两座高架站──金华寺东路站、三河场站──顺利封顶，3号线二三期全线封顶──这项重要节点目标的兑现为3号线开通运营奠定了坚实的基础，这是成都商报客户端记者1日从成都轨道交通集团建设分公司获悉的。根据计划，该条线路将于2019年通车。
　　成都地铁3号线二三期工程作为3号线一期工程南北端的延伸线路，二期工程南接双流，三期工程北连新都，线路全长29.5km，共设车站20座、停车场1座，其中盾构区间已于10月5日全线洞通。该线路建成后将大大缓解南北交通拥堵情况，增强双流区、新都区的经济发展动力，为加密轨道交通线网、打造绿色交通体系、缓解中心城区交通压力起到了重要作用。
　　据建设分公司相关负责人介绍，金华寺东路站和三河场车站均为高架车站，处于地铁3号线二三期关键线路上，是3号线二三期最后开工的二个车站。随着这两个车站的封顶，目前，3号线二三期工程车站主体结构已全部完工，进入附属结构施工、铺轨及高架区间箱梁架设阶段，预计将于2019年具备开通试运营条件。
　　成都商报客户端记者 尹沁彤
　　

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：王眉灵）10月5日20时48分，随着双流西~三里坝站右线盾构机的破壁而出，成都地铁3号线二三期工程实现全线“洞通”，比预计工期提前25天实现目标。这是记者10月6日从成都轨道交通集团获悉的。
　　3号线二三期在一期基础上向南北两端延伸，南接双流，北连新都，线路全长29.5公里，共设车站20座、停车场1座。该线路建成后将大大缓解南北交通拥堵情况，增强新都区和双流主城区经济发展动力，为加密轨道交通线网、打造绿色交通体系、缓解中心城区交通压力起到重要作用。
　　为确保隧道早日贯通，国庆、中秋双节期间，成都轨道交通集团建设分公司各级人员均坚守岗位，加班加点进行盾构掘进施工。通过周密组织、精心安排，实现车站和区间施工无缝衔接，有效克服工序转化的时间耽误，争分夺秒、攻坚克难，全面加快整条线路施工进度，顺利实现了全线顺利贯通。
　　目前，3号线二三期工程车站主体结构基本完工，进入附属结构施工及高架区间箱梁架设阶段。该线路预计2019年建成通车。
　　

源自：天府早报

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3号线三期高架桥段正式进入箱梁架设阶段 线路图/梁燕
　　（记者：朱佳慧）
　　9月16日，伴随着大型架桥机的轰鸣声，重达400吨预制箱梁在完成提升、平移等动作后，准确的地落在指定位置，标志着3号线三期高架桥段正式进入箱梁架设阶段，为保障3号线三期高架段桥通节点迈出了坚实的一步。该工程预计2019年建成并投入运营。
　　地铁3号线三期工程作为3号线一期工程北端的延伸线路连接新都城区，线路全长12.314km，共设车站9座，其中高架3座，地下6座。该线路作为城北交通大动脉，是积极践行“北改”城市空间发展理念的重要举措，建成后不仅为新都区、金牛区市民提供绿色、低碳、便捷的出行方式，还与3号线一二期工程一起大大缓解南北交通拥堵状况，拉近成都周边城区距离，对缓解中心城区交通压力、构建“三铁融合”“蓉欧+”“加速成网”交通网络体系建设以及实现“2022年开通运营里程达到600公里以上”目标发挥重要作用。
　　3号线三期高架段是成都市新都区连接成绵乐经济带的关键惠民工程，高架及过渡段全长5.975km，桥梁全长4.581km，占线路全长76.67%，包含3个高架车站、4个高架区间及1处预制梁场。桥梁包含特殊孔跨有支架现浇连续梁7联、悬臂浇筑连续梁1联，共计112片预制箱梁，标准梁型为25m、30m，最大单片梁体积达161立方米，重418吨。该高架段跨越金华河、毗河，跨越军事道路，跨越军事铁路、市政道路和绕城高速公路，主体工程位于蓉都大道主干道上，周边交通流量大，施工干扰大，制约因素多，安全风险高，是整个3号线三期的重难点控制工程。
　　成都地铁3号线三期的9座车站已有7座车站完成主体结构封顶，6台盾构全部完成下井始发，累计完成掘进97%。三期工程预计2019年开通运营。
　　

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：王眉灵）9月16日，伴随着大型架桥机的轰鸣声，400T预制箱梁在完成提升、平移等动作后准确的落在指定位置，成都地铁3号线三期高架桥段开始箱梁架设。
　　3号线三期工程在3号线一期基础上向北延伸至新都城区，线路全长约12公里，设车站9座，其中高架3座，地下6座。该线路作为城北交通大动脉，是积极践行“北改”城市空间发展理念的重要举措，建成后不仅为新都区、金牛区市民提供绿色、低碳、便捷的出行方式，还与3号线一二期一起大大缓解南北交通拥堵状况，拉近成都周边城区距离，对缓解中心城区交通压力、构建“三铁融合”“蓉欧+”“加速成网”交通网络体系建设以及实现“2022年开通运营里程达到600公里以上”目标发挥重要作用。
　　3号线三期高架及过渡段全长近6公里，桥梁长4.5公里，占76%，含3个高架车站、4个高架区间及1处预制梁场。桥梁包含特殊孔跨共有112片预制箱梁，最大单片梁体积达161立方米，重418吨。该高架段跨越金华河、毗河，跨越军事道路，跨越军事铁路、市政道路和绕城高速公路，主体工程位于蓉都大道主干道上，周边交通流量大，施工干扰大，制约因素多，安全风险高，是整个3号线三期的重难点控制工程。
　　

源自：四川在线

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　　四川在线消息（记者：王眉灵）12月5日，成都地铁3号线三期工程首站也是首个位于新都区内的车站钟楼站实现主体结构封顶，比节点工期目标提前26天。该站位于金光路与新泰东路交叉口南侧地块内，车站沿金光路呈东西向布设。车站全长约204米，车站主体为明挖地下两层岛式车站，标准段为单柱双跨箱型框架结构。
　　成都地铁3号线二、三期工程作为3号线一期工程南北两端的延伸线路，二期工程南接双流，三期工程北连新都，线路全长29.5公里，共设车站20座、停车场1座。
　　该线路预计2018年建成通车。建成后将大大缓解南北交通拥堵情况，其中双流西站可实现与高铁无缝换乘，拉近成都周边城区距离，方便周边区域市民出行，特别对缓解中心城区交通压力有积极作用。
　　

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四川在线消息（记者：吴璟 王眉灵）记者9月23日获悉，成都地铁3号线二、三期工程首个车站川藏立交站已于昨日实现主体结构封顶。
　　成都地铁3号线二、三期工程作为3号线一期工程南北两端的延伸线路，二期工程南接双流，三期工程北连新都，线路全长29.5km，共设车站20座、停车场1座。该线路建成后将大大缓解南北交通拥堵情况，其中双流西站可实现与高铁无缝换乘。
　　首个实现主体结构封顶的川藏立交站，位于三环路西一段与太平园中三路交叉路口东侧绿化带内，横跨太平园中三路布置。根据3号线二、三期工筹安排，川藏立交站为车站两段区间盾构始发站，承担着左右线共4台盾构始发及后期轨道铺设基地的任务。因此，该站主体结构施工进度直接关系到能否按时提供站后武青南路站~武侯立交站~川藏立交站区间以及站前川藏立交站~太平园站6个单线盾构区间节点目标，也关系着整个3号线二期“洞通”节点目标。
　　据悉，川藏立交站自今年6月15日浇筑第一块底板以来，连续奋战3个多月，最终比工筹计划提前23天完成。