雅康高速13公里超长隧道开挖 避开熊猫生态区

华西都市报

---

图：杨仕成  U8161P841DT20140310064717.jpg  保存到相册

上传时间: 2014-3-10 21:43

文件大小: 29.07 KB

下载次数: 23

点击文件名下载图片

 

二郎山超长隧道示意图

超短
　　雅康高速全长134公里，计划用5年左右的时间建成后，雅安到康定的时间将由原来6个小时缩短为4个小时超长
　　超长隧道的长度达到了13.4公里，且是双孔道，远远超过4300米的老二郎山隧道，避开高海拔的熊猫生态区。
　　从雅安开车一路向西驰骋，先是盘曲在湿漉漉的雅安深山，然后一头扎进深不可测的超级隧道，驶出隧道不久，闪着银光的雪山在远处招手，溜溜康定城已在眼前。再过5年的时间，成都市民就能一路奔驰在高速上走进川西高原。
　　近日，记者从省交通厅了解到，国家发改委已正式批复雅（安）康（定）高速公路项目，拿到“准生证”的雅康高速已启动全面开工的各项工作。雅康高速全长134公里，计划用5年左右的时间建成后，雅安到康定的时间将由原来6个小时缩短为4个小时。省交通厅相关负责人称，雅康动工有里程碑的意义，四川高速就此正式向青藏高原雪山挺进。近日，华西都市报记者来到施工一线，探访新二郎山隧道。

拿到“准生证”四川“天路”开工
　　2月25日，华西都市报记者来到了天全、泸定。途中，记者的采访车在过了雅安市之后开始驶入国道318线，天全县始阳至飞仙关段路面破损严重，低洼和泥潭严重地影响了车速，记者乘坐的越野车挡风玻璃上溅满了泥浆。等待单边放行，一位轿车车主得知雅康高速就要开建，显得十分兴奋：“这样我回泸定的家，人和车都不遭这罪了。”
　　据省交通厅相关人士透露，近日国家发改委已给雅康发了“准生证”，全线开建马上就开始了，计划工期是5年。雅康高速是G12上海-成都，及G4218雅安-新疆叶城联络线的组成部分，也是四川高速网成都引入线“成都—西藏”的组成部分，是通往藏区的国防生命通道，有着里程碑的意义，因为从雅康开始，我省的高速将“离开盆地”，正式向青藏高原区域挺进。

全程13.4公里两头开工“挖”6年
　　记者历时2天时间，现场探访了雅康高速控制性工程──新二郎山隧道的出入口。目前，这个隧道的出入口已初现雏形。中铁的两家单位1000多名施工者，还需在二郎山深处奋战4年多。这是名副其实的“超级隧道”──它的长度达到了13.4公里，且是双孔道，远远超过老二郎山隧道（4300米），它也是目前在建的西南第二长隧道，仅次于川陕交界的米仓山隧道（全长13.8公里）。2012年新二郎山隧道由省发改委先批先建，采取的方式是“两头对打”，按照计划，将在2018年贯通。

四川高速
几条高速造出“雅安绕城”
　　雅康高速全长134公里，起点在雅安草坝乡，终点在康定县城附近的菜园子。这是我省第一条“驶”上青藏高原区域的高速公路，也是甘孜州第一条高速，也标志着我省21个市州都有高速通往。今后，成雅、雅眉乐、雅西和雅康，几条高速路大概以一个三角形将雅安城完全包围。通过几个互通的连接，4条高速相当于造出一个雅安绕城高速。
　　雅康高速起于雅安市草坝镇连接乐雅高速，终点在康定城边的菜园子。全长134公里，预计造价250亿元。桥隧比例82%，比雅西和目前在建的广甘高速比例略低。5次翻越天全河，1次翻越大渡河，1次翻越青衣江，在天全县建13公里隧道群，在跨过大渡河后经过26公里隧道群到达康定菜园子。大渡河特大桥将是和二郎山隧道媲美的超大工程，目前设计方案正进入最后冲刺。
　　此外，西部大通道“成都至拉萨高速公路”前期论证及线位调研工作已拉开序幕。

现场探访
头“顶”1600米大山工人穿防弹衣24小时掘进
　　记者探访隧道出入口发现，这个隧道一大亮点在于隧道两头的风景差异巨大。记者经过几公里的颠簸路，在天全县远离公路的长河坝看到了新二郎山隧道出口，视觉上的差异已充分说明了该隧道的长度。长河坝森林葱郁，空气湿润，是二郎山的“阳坡”。而在海拔几乎一样的五里沟，却是空气干燥，气候已完全不同，山上也多是灌木草甸，生态更为脆弱，是二郎山的“阴坡”。
　　另外，整个隧道的穿越也要面临多种多样的岩石结构，因为岩石的坚硬、脆性不同，两家差不多同时开工的施工单位，掘进进度也略有差异，入口处掘进了1公里多，出口处掘进了3公里多。“我们都是采用三个班轮班倒，全天24小时不停掘进。”在泸定县五里沟施工的中铁十二局项目经理向记者透露道。
　　在施工人员的带领下，记者进入到隧道施工一线。在这里，记者看到工人穿着防弹衣头戴钢盔。项目经理宋志荣告诉记者，二郎山岩石多是沉积岩和火成岩，前者破碎，后者坚硬，都不利于打隧道。而且隧道埋深达1600米左右，也就是说隧道“头顶”压着1600米大山，埋深越大，地应力就越大。因为地应力大的原因，所以在用雷管起爆山岩时，小石头会不时弹飞出来，它的威力很大，可以说是大山打出的“子弹”，力量足以伤人。因此，这个施工阶段时，工人们就都穿上防弹衣戴上钢盔进行保护。

隧道揭秘
埋深1600米全长13.4公里为什么修超长隧道？
　　原因一：保护熊猫走廊二郎山隧道工程艰巨，耗资巨大。“其中一个重要的因素是保护熊猫走廊。”雅康公司泸定代表处处长张武先说，雅康高速要经过大熊猫栖息地世界自然遗产保护区，以及二郎山国家森林公园、喇叭河自然保护区等重要区域，这里是大熊猫等珍稀动物的乐土。因此选择了海拔较低的位置，一次性用超长隧道彻底穿越二郎山，避开高海拔的动物活动区，并且采用隧道技术不会破坏表面生态。
　　原因二：避免冰雪路面施工单位介绍，采用超长隧道的另一个重要因素是冰雪。老二郎山隧道海拔2200多米，属雪线（海拔1700到1800米）以上的区域，一到冬天的时候就积雪结冰，而新的二郎山隧道出入口海拔1500多米，都在雪线以下，以后雅康这一段就不会出现冬管限行的情况。
　　华西都市报记者李逢春李昶摄影刘陈平

　　全省最长隧道、雅康高速公路二郎山隧道左线斜井提前1个月贯通，距离通车再进一步。这是记者今日从雅康高速公司获悉的。
　　雅康高速将结束甘孜境内无高速的历史，线路起于雅安市雨城区草坝镇，接乐雅高速公路，经天全、泸定，止于康定，路线全长约135公里。雅康高速是桥隧比82%，是全省“桥隧比”最高的高速公路；长13.4公里的二郎山隧道是全省第一长隧道。
　　二郎山隧道左线斜井于2015年4月1日进洞施工，创造了月进度180多米的施工纪录，比计划工期提前了1个月贯通。左线斜井的贯通，有利于改善正洞通风环境，消除斜井施工淹井和长距离爬坡运渣的安全隐患，加快主洞施工进度，按期完成隧道工程。右线斜井预计于今年10月贯通。

源自：四川日报

---

　　记者眼

⊙记者：王眉灵

　　千里川藏线，天堑二郎山。4月6日，天全县境内，纵深1700余米的山腹中，雅康高速二郎山隧道正在向前掘进。幽深的山洞中，成人腰般粗的通风管道轰轰作响，不断将清新的空气送进洞内。洞的尽头，施工人员正在埋管预备引爆。
　　雅康高速是首条通往甘孜藏区的高速大通道。从四川盆地向青藏高原爬升，短短135公里，海拔高差竟近2000米。沿途高山深峡，地势险峻，高速公路要穿“墙”而过，必须将82%的里程建为桥梁和隧道。
　　记者曾多次经国道318线翻越二郎山。公路盘山而上，经数个“U”型回头弯方到达山顶。虽山景奇美，但气候反复，山中不时浓雾遮掩，春、秋、冬季易结暗冰。雅康高速二郎山隧道建成后，穿越“川藏第一山”就由1个多小时的车程缩短为15分钟，更加安全。

　　13.4公里长的二郎山隧道是全国通车及在建第四长公路隧道。长，往往意味着建设难。这里，每天都有一项世界纪录在刷新──公路隧道独头掘进最长里程。
　　独头掘进，是指从一个洞口进入施工，而不借助辅道。此前，我国公路隧道独头掘进的最长纪录为6330米，在保田公路麦积山隧道产生。二郎山隧道的独头掘进已长逾7300米，且还在不断向前。
　　在距主洞洞口4.4公里处，新挖了两个与隧道差不多大小的斜井，采用反向开挖施工，即从洞内向外挖，开创了隧道建设史的先河。
　　项目经理杨东东介绍，如此长距的独头掘进，给通风增加了极大难度。通过10段接力送排风，形成了“接力传递”式通风系统，1小时内即可完成一次洞内空气置换。因压力太大，风管外侧用以包裹的通风带已损耗1万米，损耗量是同等隧道里程的2倍。
　　两斜井亦是通风道，通过风机，将新风从一条通风道“抽”进洞内，循环后又将浊气从另一通风道排出。从内向外挖，施工地形呈上坡状，为确保安全，渣土运送车单次只能装载正常量的1/4，成本因此增加。
　　“新纪录往往是被‘逼’出来的。”雅康高速公司董事长黄兵言简意赅。
　　二郎山隧址位于大熊猫走廊上，设计时有意将隧道海拔降低，比国道318线的二郎山隧道低了足足700米海拔，以保护大熊猫的生活生态环境。
　　建设亦考虑了环保因素。如果采用常规隧道建设方式，一条长隧道会分割成若干段，从山面分别开挖辅道，辅道洞口往往在半山腰，需要建施工便道，势必对生态带来更大破坏。仅两个通风斜井，若从外开挖，需建的施工便道就将造成约4.3万平方米的地表及植被破坏。
　　“最难建”的藏区高速公路，以环保为第一考量修路，纪录也在不断刷新。