首家首架首飞 国产大飞机离正式商用还有多远？

源自：新华网

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　　C919计划5日首飞 内舱照片抢“鲜”看
　　新华网
　　新华网上海5月3日电（记者：贾远琨 郭慕清）C919就要“上天”了，记者从中国商飞有限责任公司获得C919若干内舱、驾驶舱以及外观照片，一起来看。
　　据悉，这架我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机计划将于5日在上海浦东机场首飞，如天气条件不具备则顺延。
　　C919飞机基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，标准设计航程为4075-5555公里，属于大客中的入门级机型。
　　目前，C919已经获得全球23家用户570架订单，其中平安金融租赁订单数最大，为50架，其他主要客户还有农银租赁、工银租赁、中信金融租赁、中国国航、东方航空、南方航空等公司签下订单。
　　从2007年大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年，C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线，再到今天，国产大飞机，从蓝图到在蓝天下翱翔首飞，历时10年。
　　对于中国来说，C919不仅仅一款干线客机那么简单，它意味着中国民航将不再依赖国外进口，中国的飞机制造真正走出一条自主研制的大发展之路。在C919完成首飞、实现量产后，还将带动上下游产业发展，解决大量高技术人才的就业，锻炼航空人才，拉动经济发展，成为中国制造的一张名片，提升中国制造的国际地位和影响力。

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机舱内部。新华网发

源自：上海证券报

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原文标题：C919为上海高端制造业开启新大门

⊙记者：宋薇萍○编辑秦风

　　在美国华盛顿州，因为波音的魅力，当地已形成以西雅图为中心的航空产业集群。今天，在中国上海，随着中国商飞公司C919大型客机即将首飞，上海的大飞机产业集群也初露端倪。
　　受访专家认为，大飞机项目对我国调整经济结构、实现转型升级、提高自主创新能力、转变经济发展方式具有重要意义，将带动中国民用飞机产业链向“微笑曲线”两端迈进，也将推动上海高端制造业的发展。
　　大飞机到底有何魅力？这样一组数据或可说明一切。美国国际贸易委员会有一份研究报告指出，由大型商用飞机制造串联起的飞机制造业影响了美国近80%的经济活动。美国国会研究服务报告指出，美国飞机制造业的交付额每增加1美元，就使美国经济的产值增长大约2.3美元。在美国，出口一架波音747客机，可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差。
　　日本一项研究表明，如以民用船舶业对产业拉动值1元计算，那么汽车为80元，大型民用飞机为800元。
　　这对经济转型期的上海来说无疑有着重要意义。2008年5月11日，中国商飞公司在上海黄浦江畔成立。
　　按照专家的话说，上海有地理优势、人才聚集优势、科技优势和深厚的工业基础，上海正在建设具有全球影响力的科技创新中心排头兵。
　　立足上海，中国商飞经过7年多的发展建设，基本形成了“一个总部、六大中心”的整体布局，逐步增强了在设计研发、总装制造、市场营销、客户服务、适航取证和供应商管理六大能力。
　　记者从中国商飞公司获悉，在大型客机总装基地的带动下，上海将形成完整的航空产业链。隶属浦东新区的祝桥作为最为重要的总装基地，将引领大量零部件配套企业集聚。
　　除了经济体量的变化外，大飞机还能给产业带来质的突破。一架大型商用飞机集成300万个到500万个零配件。从上游看，其研制能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破，可拉动众多高技术产业发展，技术扩散率高达60%。从下游看，大型民用飞机的商业运营，对民航运输、航空金融、旅游、物流等产业有着极大的影响。
　　未来，上海在基础零部件、轴承、基础工艺、基础材料、控制技术和机械等方面都会产生突破性发展。大型客机的发动机总装、主要航电系统、照明系统中控制板组件的制造都将在上海进行。同时，与航空相关的衍生品行业和航空软产业也将在总装基地周围集聚发展。
　　来自浦东新区经信委的信息显示，目前，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15年～20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业；确立浦东民用航空产业的国内龙头地位，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。
　　据了解，2016年～2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元。
　　2017年一季度，上海第三产业增加值同比增长7.5%，占全市生产总值比重为70.7%。制造业利用外资占比由2004年的60%左右，降到了2013年的10%不到，今年一季度仅为5.2%。这些数据的背后，都显示出上海经济增长模式正在坚定转型。如果说以钢铁、化工、纺织为代表的传统制造业那扇窗关了，那么C919的首飞则意味着为上海开启了一扇高端制造业的新大门。

源自：上海证券报

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原文标题：三大航去年签200亿美元海外购机合同

⊙记者：温婷　编辑：孙放

　　展翅欲飞的C919无疑将改变我国主要航空公司飞机采购基本被空客、波音两巨头包揽的现状。那么，这一飞机采购市场究竟有多大规模呢？记者查阅三大航空公司（国航、东航、南航）年报及相关采购公告发现，仅以2016年披露的数据统计，三大航当年签下的新购机合同总金额已超过200亿美元（按目录价格）。
　　具体来看，东方航空2016年新增购买合同包括：空客A350-900飞机20架，每架2.98亿美元，合计59.6亿美元；波音B787-9飞机15架，每架2.61亿美元，合计39.15亿美元。照此估算，东方航空2016年新增海外购机合同金额近100亿美元。
　　据公告，这些飞机计划于2018年至2022年分批交付，主要是为实现公司远程宽体客机的更新换代，东航同时计划于2016年至2020年退出全部6架B767系列飞机，并计划退出12架A330系列飞机。
　　不过，东方航空同时表示，空客和波音在A350-900和B787-9飞机交易中分别给予公司较大幅度的价格优惠，因此上述飞机的实际价格将明显低于目录价格。而这样的采购优惠在其他几大航空公司的采购中也都有所提及。
　　中国国航及其控股子公司2016年新增6架B777-300ER及12架A330-300飞机订单，目录价总金额约50亿美元。此外，公司未来3年的飞机及相关设备的资本开支计划总额为678.51亿元，其中2017年237.27亿元、2018年248亿元、2019年193.24亿元。
　　南方航空方面，公司今年4月底公告，将向空客购买20架A350-900飞机，计划于2019年至2022年分批交付，按每架约2.989亿美元的目录价格，总计约为59.78亿美元。此外，南方航空2016年披露的重大合同及交易还显示，公司及控股子公司厦门航空与波音签署的B787-9等飞机购买协议合计28架，合计金额超过50亿美元。
　　值得一提的是，目前三大航新购机型均以远程宽体客机为主。东航更明确指出，计划以新增飞机开拓国际市场。业内人士指出，C919从航程和性能来看主要对标波音737、空客A320等机型，属于干线民用飞机中的入门级机型。短期来看，C919要替代空客、波音的市场地位并不现实，但其成为航空公司的机队更新组成并非不可能。
　　作为C919的全球首家用户，东方航空方面表示，C919承载着中国的“大飞机之梦”。C919对于东航、对于整个民航市场来说是都是新机型，“我们将对这一机型给予高度重视和特别关注，以保障新机型的平稳引进和安全运行”。据介绍，随着2015年C919总装下线，双方的合作逐步迈入实质性操作阶段。2016年底，东方航空与中国商飞签署C919大型客机首家用户框架协议。根据协议，C919首飞后一年内，中国商飞和东方航空将启动5架飞机买卖合同的谈判。
　　按中国商飞公布的数据，C919已获得全球23家用户的570架订单。除东方航空外，南方航空、海南航空、四川航空、河北航空等航空公司均已下单。

源自：上海证券报

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原文标题：C919展翅 A股产业链公司“伴飞”

⊙记者：邵好 李兴彩 张良　编辑：孙放

　　翘首企盼数十载，国产大飞机终迎首飞时刻。
　　中国商飞5月3日发布消息，综合各方面因素，国产大型客机C919（简称“C919”）将于5月5日在上海浦东国际机场首飞（如天气条件不具备则顺延）。这意味着，中国人的“大飞机梦”向着最终实现又迈进了一大步。中国商飞的一位设计人员对记者感慨道：“努力多年，我们终于盼来了首飞这一刻，非常激动。”
　　作为我国航空工业的里程碑事件，C919首飞的背后，离不开技术的积累与突破、离不开产业链的完善与升级、也离不开资本的助力。财务报告显示，中国商飞公开发行的四只中期票据（存续）总计募资100亿元，截至今年一季度末，公司手中的货币资金达74.25亿元，较去年年末的52.14亿元大幅上升，粮草充足、后劲满满。而且，中国商飞截至今年一季度末的预收款项已达16.59亿元，也比去年底的11.26亿元大幅增加，充分显示了下游用户对C919的期待。当然，包括众多A股产业链公司在内的“小伙伴”们也将展翅伴飞，共同掘金大型客机的广阔市场。

航空工业里程碑
　　“C919首飞对我国航空工业有着标志性意义。”一家航空业研究机构的专家表示，C919首飞体现了我国在航空材料、航空机载等高端装备领域的研发能力。
　　在4月23日的高速滑行测试中，试飞员首次尝试让飞机抬起前起落架，模拟起飞状态。在业内人士看来，这意味着大飞机完成滑行测试。此前，中国民航局已为C919首架测试机颁发了特别飞行许可。从状态到流程，C919已做好首次测试飞行的准备。
　　上海社科院国家高端智库资深专家组研究员杨建文表示，从产业、体制、创新三个层面，C919都体现了我国在发展重大装备制造业方面的突破，给相关产业发展提供了可借鉴的重要理论和实践经验。
　　在其看来，C919首飞是我国装备制造业发展的一个里程碑，是产业由大到强的标志性、根本性事件，对整个航空产业起到了带动作用。同时，也充分显示了“集中力量办大事”的体制优势。“大飞机为我国科技创新提供了新的路径，那就是动员、组织、调动、优化全球科技资源。今后还要抓住后发优势，对全球科技资源进行消化吸收再创造，推动产业发展。”
　　当然，从全球大飞机市场竞争格局来看，C919的首飞仅是第一步。“接下来，国产大飞机运行的经济性、安全性还有待市场进一步检验，还需要取得国家民航局、美国联邦航空局（FAA）、航空公司等的认可和支持。”前述专家表示。“首飞后就要等适航验证了，具体的时间不太清楚。”中国商飞的一位设计人员对记者透露。

中国商飞借力资本
　　作为我国航空工业“皇冠上的明珠”，C919从立项、设计、建造到后期一系列工作均按现代化工业流程体系，使用市场化机制推动完成。设立于上海浦东的中国商飞便是这一路径的“践行者”。
　　最新财报显示，截至2017年一季度末，中国商飞总资产高达549.99亿元，净资产为275.21亿元。营收方面，今年一季度，中国商飞营业收入为13.16亿元（去年同期为8.56亿元）；2016年，中国商飞营业收入为31.75亿元。
　　中国商飞可谓“含着金汤匙出生”。2016年年报显示，中国商飞共有6名股东，分别是国务院国资委、上海国盛、中航工业集团、中国铝业、中国中化集团、宝武钢铁集团。其中，国务院国资委为控股股东，持股比例为50.42%。上海国盛、中航工业集团、中国铝业、中国中化集团、宝武钢铁集团的持股比例分别为20.66%、16.53%、4.13%、4.13%及4.13%。
　　作为市场化的企业，中国商飞充分借力资本市场。截至目前，其仍在使用的债务融资工具（中期票据）有4个，分别是14商飞MTN001、15商飞MTN001、16商飞MTN001和16商飞MTN002，四个中票募集资金总额为100亿元，目前已全部使用。
　　在组织架构方面，中国商飞目前共有8家二级子公司，分别为上飞公司、上飞院、客服公司、中航商飞、上航集团、北研中心、杂志社和美国公司。其中，上飞公司负责飞机制造及修理，投资额为43.72亿元；上飞院和北研中心都负责飞机研究与开发，投资额分别为16.42亿元和29.71亿元；客服公司和中航商飞分别负责民用飞机的客户服务和生产销售，投资额分别为10亿元和5.8亿元；上航集团则负责航空产品销售，投资额为4.56亿元。
　　值得一提的是，2017年一季度末，中国商飞的预收款项明显增加，从期初的11.26亿元增至16.59亿元。而在2015年末，这一数据仅为5.17亿元。据中国商飞披露，C919拥有23家国内外用户，订单总数570架。

A股“小伙伴”探营
　　据中国商飞相关人士介绍，目前，国内有22个省市、200多家企业、36所高校参与了C919研制，16家材料制造商和54家标准件制造商成为该项目的供应商或潜在供应商，公司还与中航工业等6家央企签订战略合作协议，与7家主要银行建立战略合作关系。
　　资料显示，C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机等国内航空工业企业制造。中航飞机、中航光电、中航机电、中航电子、博云新材、利君股份等多名“A股小伙伴”参与其中。
　　作为我国大型军用机唯一制造商，中航工业早早便介入C919研发。其旗下中航光电是C919唯一的飞机安装架合格供应商；中航机电下属合资公司中航汉胜为C919开发并制造电源系统，同时为联合技术航空系统的制造COE（Centre of Excellent，即“优异中心”）提供商用航空电源产品；中航电子2014年5月披露，公司子公司上航电器承担了独立研制和批量交付C919控制板组件与调光控制系统和集成断路器板等两个工作包的任务；中航飞机在2016年年报中披露，公司的飞机零部件产品主要包括ARJ21涡扇支线飞机前机身、中机身、机翼、前起落架等核心部件，C919大型客机机身、机翼等关键部件、其他国产型号飞机起落架和机轮制动系统以及国际转包业务的相关产品。
　　洪都航空在2016年年报中披露，作为C919机身等直段唯一供货商，公司自2014年开始已向中国商飞交付优质的前机身和中后机身产品。此外，航天机电在2016年年报中披露，公司与中国商飞等分别在后压力框、扰流板接头、格栅、发动机叶片等结构件方面开展研发。东华测试则披露，公司的航空航天客户包括中国商飞。
　　在材料领域，博云新材、利君股份等入围“盛宴”。博云新材2012年11月与中国商飞、霍尼韦尔国际（公司）、合资公司共同签订了《C919飞机项目机轮刹车系统主合同》，约定由合资公司作为C919大飞机的机轮刹车系统的唯一供应商，协议期限覆盖C919全系列型号的生产及商用机服役期。利君股份2015年5月披露，旗下德坤航空成功承制了C919部分主要零部件外包加工。

源自：中国搜索网

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原文标题：英媒关注C919即将试飞：波音空客不敢忽视中国雄心

　　参考消息网5月3日报道 英媒称，在上海浦东机场附近一个大型工业基地的机库里，一架中国制造的飞机正准备迎来5月的首次试飞。这架飞机承载着中国的希望：与波音737和空客A320一争高低。
　　据英国《金融时报》网站5月3日报道，中国商飞这架C919大型客机的侧面有一面巨幅中国国旗，上面的横幅写着：“梦想起航──C919大型客机首架机总装下线”。
　　报道称，如今C919的首飞让中国朝着实现航空强国的梦想走近了一步。负责C919适航审定工作的中国民用航空局航空器适航审定司的副司长王京玲表示，第一次试飞将令人振奋。
　　报道称，据预测，中国将在2024年超过美国成为全球最大航空市场，如果一切按计划进行，首架量产的C919在2019年顺利下线，该飞机将在国内拥有庞大客户基础。
　　报道称，中国各家航空公司和租赁公司已经订购了500多架158座-174座的C919，该机的目标竞争对手是波音和空客的短途航空主力机型。C919由中国商飞建造，这家国有企业于2008年从中国军用航空工业分离出来，C919的许多最重要部件来自欧美企业，如通用电气、霍尼韦尔以及法国赛峰。
　　报道称，全面的国际销售将需要得到美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的批准。EASA已从去年12月开始与中国民航局合作，以验证后者对C919的认证。但对于批准C919执行欧洲航班，既没有时间表也没有绝对把握。
　　一名欧洲航空官员表示：“中国商飞寻求欧洲认证是一个重大举措，因为此举意味着他们愿意提高对我们的透明度，了解其流程中的差距。”
　　报道称，新加坡运输业分析师方华婷表示，尽管C919许多部件来自“经受过反复考验的”供应商，但在一种新的机型上整合不同部件是很难的，即便对空客和波音这类更有经验的制造商也是如此。
　　但是，霍尼韦尔航空航天部亚太区总裁林世伟表示，中国商飞学得很快。该公司供应C919飞机的轮子、刹车和飞行控制系统。林世伟表示：“在效率方面，第一版飞机也许会稍微落后，但中国商飞正在采取一切必要行动，投资于技术。长期而言，它的竞争力会与西方的任何公司一样强。”
　　报道称，在公开场合，波音和空客淡化了中国商飞即将带来挑战的可能性。但他们在私下里承认，即便C919要在中国以外赢得客户尚需时日，也不能忽视中国的雄心。一位业内高管表示：“他们会走到那一步。”
　　据报道，在中国商飞的庞大厂区，还有一块宣传横幅敦促1万名员工帮助国家击败支线客机市场、短途客机市场和长途客机市场的竞争对手。标语上写着：“牢记使命、奋勇前行、坚决打赢‘三大战役’”。

源自：新华社

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　　新华社上海5月3日电（记者：贾远琨）中国商飞公司5月3日发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。
　　从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线，再到2017年5月5日首飞，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。
　　记者采访了解到，C919总装下线之后，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。为准备首飞，C919已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，并于2017年3月通过专家技术评审，4月通过放飞评审。
　　关于首飞日期的选择，中国商飞公司总经理贺东风此前表示，何时首飞将取决于各方面条件，包括天气状况、飞机和机组的状态等。
　　C919作为着眼于最主流的航空运输市场（150座级），完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。

源自：一财网

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　　国产大型客机C919即将首飞 哪些产业和上市公司受益？
　　这架大飞机还串起了国内完整的飞机制造产业链──200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商，有中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影，同时C919还是新材料、新技术集中运用的集大成者。
　　中国商飞公司5月3日发布消息称，综合各方面因素，国产大型客机C919将于5月5日在上海浦东国际机场首飞。如天气条件不具备，则顺延。
　　据新华社报道，从2007年2月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年11月2日C919总装下线，再到2017年5月5日首 飞，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术 等。
　　记者采访了解到，C919总装下线之后，项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。为准备首飞，C919已完成118个试验项目，经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验，并于2017年3月通过专家技术评审，4月通过放飞评审。
　　关于首飞日期的选择，中国商飞公司总经理贺东风此前表示，何时首飞将取决于各方面条件，包括天气状况、飞机和机组的状态等。
　　C919作为着眼于最主流的航空运输市场（150座级），完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。
　　这架大飞机串起了国内完整的飞机制造产业链──200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制，70家企业成为C919的供应商或潜在供应 商，有中航工业、宝钢等国字头的央企，有专注于装备制造的民企，还有GE、霍尼韦尔等国际巨头的身影，同时C919还是新材料、新技术集中运用的集大成者。
　　国外的GE、Honeywell、CFM等飞机制造领域的跨国巨头，也成为大型客机机载系统供应商，不过，他们都要与中国企业合资，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

主体部分中国造：中航工业挑重担
　　根据《第一财经日报》记者获得的一份C919机体结构分解图，中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。
　　比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。
　　在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机（000768.SZ）旗下公司。中航飞机一名管理层告诉记者，此前，中航飞机的主要收入来源 还是歼、轰系列军机，然后是从波音、空客等飞机制造商处获得零部件转包生产，民机业务的占比还很小，主要是新舟60飞机的国内外客户交付带来的收入贡献。不过，公司一直在加大民机产品的开拓，目前已经为国产大飞机的大部件生产配备了专门的厂房、生产线、工人和团队，具备了为大型飞机配备的相关制造技术和管 理能力。
　　而除了中航工业集团，民营企业也在国产大飞机制造中分了一杯羹。比如C919FEIJI D RAT舱门就是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主、跨行业经营的综合型企业集团，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入 围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。
　　西子联合控股有限公司（下称“西子联合”）是一家以装备制造为主、跨行业经营的综合型企业集团，旗下产业涵盖电梯、电梯部件、立体停车库、起重机、钢结构、锅炉、航空、商业、房产、金融投资等多个领域。
　　西子联合一名人士告诉记者，2009年，西子联合成为中国C919大飞机项目的一级机体结构供应商中唯一的民营企业。目前，西子航空板块已拥有浙江西子航空、沈阳西子航空、浙江西子航空紧固件等三家公司。
　　其中，浙江西子航空除了供应中国商飞C919项目APU门、RAT门，还为庞巴迪宇航Q400飞机供应零部件；为美国普美B777、B787、A330飞机供应数控机加零件等。
　　而彤明公司则是江苏民营企业彤明车灯有限公司与英国中辉投资集团的合资企业，由彤明车灯有限公司控股，此前主要生产“彤明”牌高档汽车灯具，“文 煦”牌汽车内、外饰件，产品主要覆盖轿车、大客、皮卡、SUV、重卡、轻卡等系列，主要配套的汽车厂商包括一汽、郑州日产、奇瑞、昌河等。

核心系统有外援：外资用技术换市场
　　一名飞机制造行业的专家告诉本报记者，一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值，而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，这 两个系统的价值量，在飞机的造价中也占到了40%左右，而这两个核心系统，目前均有GE参与。早在2011年，GE就与中航工业集团签署了组建一家航电系 统合资公司，当时，GE的付出可谓不小。这是GE第一次在航空制造的核心领域与中国企业组建平股公司，并会把其民用航电业务整合进合资公司。而其他外资航 电企业由于顾虑核心技术和商业利益，大多不愿在与中方的合资上放弃控股权。
　　而在合资公司正式签约前，两家公司已经联合行动，获得了正在研发的国产大飞机C919的部分航电系统订单。此外，GE和法国赛峰集团各持股50%的CFM国际有限公司，还被选定为C919飞机的发动机供应商。
　　由于航电系统的科技含量较高，长期以来，民用航空电子产业在国际合作方面的推动都相当困难，如何平衡合资公司与股东双方母公司旗下原有航电公司的利益，以及技术共享的程度，都是谈判的难点。
　　而此次中航工业与GE成立合资公司后，双方的母公司都放弃了部分航电系统的研发、制造、销售和售后业务。尤其是GE公司，将民用综合模块化航空电子 系统（IMA）业务和相关管理流程、适航体系都整合进了合资公司，合作的范围和模式可谓空前。一些分析人士甚至认为，这是迄今为止中美合作最为深入的一 次，因为其中还包括共享一些机密核心技术。
　　除了GE，霍尼韦尔航空航天集团也与博云新材（002297.SZ）合资成立了霍尼韦尔博云航系统（湖南）公司，为中国商飞C919大飞机项目提供机轮和刹车系统。
　　霍尼韦尔将为C919项目中的四大系统提供部件，包括电传飞控、辅助动力装置、机轮刹车及精准位置数据的惯性基准系统。前三个系统都需要霍尼韦尔与 中方成立合资企业共同进行研发生产或集成，与之合作的中方企业分别是中航工业飞行自动控制研究所、哈尔滨东安发动机公司和博云新材。
　　此外在上海浦东新区，还有一家为大飞机配套制造“血管系统”的公司──伊顿上飞（上海）航空管路制造有限公司。这是中国商飞公司的首家合资公司，由中国商飞上海飞机制造有限公司和美国伊顿公司下属伊顿（中国）投资有限公司共同投资成立。

　　据东广新闻台微博消息，国产大飞机C919将5月5日上午在浦东机场首飞。

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　　中国国产大飞机C919即将试飞

　　来源：FT，有删节
　　在上海浦东机场附近一个大型工业基地的机库里，一架中国制造的飞机正准备迎来5月的首次试飞。这架飞机承载着中国的希望：与波音（Boeing）737和空客（Airbus）A320一争高低。
　　中国商飞（COMAC）这架C919大型客机的侧面有一面巨幅中国国旗，上面的横幅写着：“梦想起航──C919大型客机首架机总装下线”。
　　30多年前，当中国放弃对一架坠毁的波音707进行逆向工程时，建造大型客机的努力以失败告终。如今C919的首飞让习近平的计划──让中国变成航空强国──朝着实现走近了一步。
　　负责C919适航审定工作的中国民用航空局航空器适航审定司的副司长王京玲表示，第一次试飞将令人振奋。

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　　据预测，中国将在2024年超过美国成为全球最大航空市场，如果一切按计划进行，首架量产的C919在2019年顺利下线，该飞机将在国内拥有庞大客户基础。

中国各家航空公司和租赁公司已经订购了500多架158-174座的C919，该机的目标竞争对手是波音和空客的短途航空主力机型。C919由中国商飞建造，这家国有企业于2008年从中国军用航空工业分离出来，C919的许多最重要部件来自欧美企业，如通用电气（GE）、霍尼韦尔（Honeywell）以及法国赛峰（Safran）。
　　曾就中国的航空业雄心著述的德里克莱文（Derek Levine）表示，虽然首飞在政治上是一个“巨大的成就”，但除非中国能自主研发航空发动机和航空电子设备，而不是依靠外国供应商，否则中国仍将“落后15年”。
　　他警告，C919的燃油效率将不如最新一代的竞争对手──波音737 Max和空客A320neo，而且维修保养的成本也更高。

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　　伦敦研究机构Agency Partners的航空航天分析师萨什图萨（Sash Tusa）表示：“高附加值系统几乎都不是中国的，这就消除了C919在中国制造的成本优势。”
　　分析师们表示，国有航空公司和租赁公司，包括总部位于上海的中国东方航空（China Eastern Airlines），一直被鼓励购买C919。
　　由于低廉的融资条件及政治压力，非洲和亚洲的一些发展中国家也许会被劝诱接受中国的认证，接受C919飞机。
　　但是，全面的国际销售将需要得到美国联邦航空局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的批准。EASA已从去年12月开始与中国民航局合作，以验证后者对C919的认证。但对于批准C919执行欧洲航班，既没有时间表也没有绝对把握。
　　一名欧洲航空官员表示：“中国商飞寻求欧洲认证是一个重大举措，因为此举意味着他们愿意提高对我们的透明度，了解其流程中的差距。”
　　不过，他警告说，这“对中国商飞和中国民航局将是个痛苦的过程，因为之前他们从未认证过这么大的飞机”。
　　新加坡运输业分析师方华婷（Corrine Png）表示，尽管C919许多部件来自“经受过反复考验的”供应商，但在一种新的机型上整合不同部件是很难的，即便对空客和波音这类更有经验的制造商也是如此。
　　她说，试飞已经比原计划晚了一年多，进一步的延误可能导致“雪球效应”，不仅会妨碍适航认证和投产，还会令C919采用的技术更加过时。
　　但是，霍尼韦尔航空航天部（Honeywell Aerospace）亚太区总裁林世伟（Steven Lien）表示，中国商飞学得很快。该公司供应C919飞机的轮子、刹车和飞行控制系统。
　　林世伟表示：“在效率方面，第一版飞机也许会稍微落后，但中国商飞正在采取一切必要行动，投资于技术。长期而言，它的竞争力会与西方的任何公司一样强。”
　　霍尼韦尔为中国商飞最近推出的90座支线客机ARJ-21提供了多种部件。该公司预计，在C919的整个生命周期将实现150亿美元营收。该公司还在与中国商飞围绕一款宽体客机洽谈合作；中国商飞正计划与俄罗斯联合航空制造集团（United Aircraft Corporation）联合生产这款宽体客机。
　　在公开场合，波音和空客淡化了中国商飞即将带来挑战的可能性。但他们在私下里承认，即便C919要在中国以外赢得客户尚需时日，也不能忽视中国的雄心。一位业内高管表示：“他们会走到那一步。”
　　在中国商飞的庞大厂区，还有一块宣传横幅敦促1万员工帮助国家击败支线客机市场、短途客机市场和长途客机市场的竞争对手。
　　标语上写着：“牢记使命、奋勇前行、坚决打赢‘三大战役’”。

原文标题：中国欲年内与欧美达成新适航协议，助推C919打入国际市场

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资料图
　　[环球时报记者 姚丽娟]据美国彭博社27日报道，中国民航局适航审定司方面当天表示，中国计划年内与美国和欧盟达成新适航协议。报道称，若中国实现这一目标，将有助于中国国产大飞机C919打入国际市场。
　　这一消息是中国民航局适航审定司副司长王京玲27日在首届中欧航空安全论坛的新闻发布会上透露的。路透社援引她的话说，中美正在商谈新的双边适航协议，本周还在进行相关谈判，期望今年年底签署协议。彭博社称，王京玲还表示，中欧适航协议也期望在年底前完成签署。中欧和中美的新协议将比此前的协议更加对等，对中方适航审定给予更多承认。
　　彭博社评论说，这对于中国商飞制造的首架中国国产大飞机C919来说是个积极信号。C919计划于5月首航。据报道，该客机目前正在接受中国民航局的适航审定。作为中欧双边航空安全协议磋商过程的一部分，C919去年12月起接受欧盟航空安全局的适航审定。
　　2014年12月，中国首款喷气式支线客机ARJ21在试飞6年后拿到中国民航局的适航证，但迟迟未获美国联邦航空管理局（FAA）认证。彭博社援引中国商飞公司总经理贺东风的话说，吸取ARJ21的经验教训，C919进入市场的速度显然将更快。
　　《航空知识》杂志主编王亚男27日告诉《环球时报》记者，如果中国与美欧今后能签署完全对等的适航协议，将意味着美欧适航审定机构完全承认中国适航审定机构的审定能力。要美欧全面认可中方的审定能力，需要一个复杂的协商过程。但一旦签署，对中国民用飞机拿到美国FAA等国际认可的适航证，赢得国际市场认可将是很大突破。
　　为什么民机进入国际市场须得到美欧的适航审定？王亚男介绍说，美欧是民用运输飞机技术的先行国家，技术标准最早由他们制定，适航审定也是从美欧推向全球的。四五十年来，适航审定标准根据西方国家的运营经验经过许多次调整、升级、变化。它已经成为能保证整个民用航空业正常运行并赢得市场信任的技术标准，因此后来者必须通过欧美的门槛。