首家首架首飞 国产大飞机离正式商用还有多远？

源自：21世纪经济报道

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　　国产大飞机下线：中国制造的伟大时刻
　　本报评论员 张立伟
　　11月2日，中国经过7年研发的C919大型客机首架机正式下线。C919全称COMAC C919，C取自中国（China）和中国商飞（COMAC）的首字母，寓意将与空中客车（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”鼎立的格局。
　　这是中国制造业的一个伟大时刻。在中国有一个广为流传的说法，“中国出口几亿件衬衫才能换一架波音飞机”，用以说明中国处于世界产业链的下游。现在，中国低端制造业一部分正在外迁，而中国人正在向高端制造业迈进，能够生产拥有自主知识产权的大飞机，摘得这颗“工业皇冠上的明珠”。
　　大型客机是一种战略性商品。因此，如果一个大国不能自己生产大型客机，意味着在关键时刻会丧失主动权，随时受制于人。目前，只有美国、欧洲以及俄罗斯能够生产大型客机。中国要想成为一个具有广泛影响力的独立大国，就必须发展自己的大型客机。
　　最近几年，在中国经济繁荣的同时，高端装备制造业的技术水平也在迅速提高，制造出了高铁、运20以及两种隐形战机等，表明中国开始缩小在战略领域与西方国家的技术距离，有些方面甚至形成赶超。中国的追赶是全方面的，这也是美国开始防范中国成为与其竞争的超级大国的原因。
　　在冷战期间，美苏都对中国进行技术封锁，这反而促进了中国进行独立发展的决心，从而为建立战略产业体系打下了基础。事实上，早在1970年代，中国就立项研制运10大型民用客机，在1980年9月运10作为拥有完全自主知识产权的第一架大型远程喷气客机首飞成功，但后来因发展战略不清晰而含恨取消，与麦道、空客等合资组装的计划也因对方爽约而失败。长时间的停滞不前让运10积累的产业链与技术体系被闲置、中断。
　　现在，中国有实力制造自己的大型客机。尽管C919的发动机、飞控、航电、液压等很多机载关键系统都是国外供应商提供的，但整体设计与系统集成由中国主导。空客与波音很大程度上也是将飞机制造外包给世界各地的制造商，包括中国企业。在独自设计与集成的基础上，中国完全可以逐步提高核心技术的国产化率。
　　航空产业投资巨大、技术密集、投资回报时间长，因此必须由国家支持才能完成，空客就是如此。中国目前有市场优势，预计2017-2032年国内150座级客机的总需要量接近3000架，销售400-500架的时候就能收回研制成本，目前C919订单已经超过500架。
　　客机制造作为战略性工业同时，也是一种商业。大型客机不是研究与制造出来就万事大吉，还包括营销与售后服务，只有更好的产品与更好的服务结合起来才会有市场。因此，我们制造出了C919，但更大的挑战是让市场接受，这需要用市场化的商业理念进行经营才能成功，尤其是在与A（空客）、B（波音）两个寡头竞争的情况下。

源自：第一财经日报

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　　飞机制造业ABC竞赛开赛 离三足鼎立还有多远
　　陈姗姗
　　经过7年的设计研发，国产C919大型客机终于下线了。
　　11月2日，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”全新涂装的新型商用飞机完整地展现在众人面前，这就是我国自主研制的C919大型客机。
　　C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。
　　这一机型也是目前全球飞机制造巨头波音和空客所生产的最畅销的单通道飞机的直接竞争机型，而两家巨头目前的竞争重点正是中国市场。从C919的订单情况看，目前客户也主要集中于国内。这也意味着国际上三家大飞机制造商将主要在中国展开正面交锋。

517架订单：谁订购了C919？
　　在C919客机的下线仪式现场，负责国产飞机研制与开发的中国商飞公司，也透露了C919飞机的最新订单情况。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。
　　其中，国航、东航、南航、海航等国内7家航空公司共订购了135架C919飞机，更多的订单来自国内外的飞机租赁公司，包括工银金融租赁、中国飞机租赁、GECAS等。
　　那么从正式下线到首飞甚至交付客户，到底还有多远？中国商飞公司董事长金壮龙告诉《第一财经日报》记者，C919下线后，还要开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。
　　当然，首飞也并不是载客的商业运行，而是取证所需的步骤。中国商飞旗下负责总装工作的上海飞机制造厂总工程师姜丽萍曾告诉本报记者，国产大飞机取证之后将开始批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。
　　不过目前，C919飞机尚未公布目录价格。对此，中国商飞一位内部人士对本报记者透露，由于还需要与供应商等确认，国产大飞机的目录价格还需要进一步核算，但预计在价格方面会比同一级别的飞机更有优势，性价比更高。
　　当然，生产单通道的国产飞机C919，绝不是我国民用飞机制造产业的终点。在国家制定的《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》中，就明确提出要发展涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、单通道大型客机、双通道大型客机，同时还要用10年时间完成大型客机发动机的研制。
　　据记者了解，除了加紧研制生产国产C919飞机，中国还在与俄罗斯就新一代远程宽体客机联合进行基础性的前期可行性论证工作。目前，俄罗斯联合飞机制造集团和中国商飞公司已经签署了合作备忘录，相关预研工作正在北京民用飞机技术研究中心进行。

“ABC”竞赛：主战场在中国
　　而即使国产大飞机最终飞上天空，如何获得市场接纳和商业盈利也值得关注。毕竟要想打破波音、空客的垄断，获得欧美西方市场的青睐，并不是一件容易的事。而民用飞机的研制投资可观，回收缓慢，风险巨大，一个新机型的回收期就要二三十年。
　　不同于支线飞机ARJ21，定位150座级单通道窄体客机的C919，需要直接与波音和空客两大航空制造巨头最畅销的B737、A320机型竞争。
　　在航空业界，人们习惯将空客公司（Airbus）、波音公司（Boeing）和中国商飞公司（Comac）的竞争，称为“ABC”的竞赛，如今，三家公司竞争的主战场，就在中国。
　　在此之前，中国的干线飞机市场，就基本被波音和空客公司瓜分，两家公司也在不断通过“加码”中国市场，以获得更多的订单份额。
　　在此之前，空客公司就通过在天津设立A320飞机总装线，以及空中交通管理新技术应用、航空业节能减排和环保等方面的一系列合作，赢得来自中国的航空公司源源不断的飞机订单。
　　最新的一笔订单，就签于德国总理默克尔访华期间，中航材公司与空客公司签署了30架空客A330和100架A320订单。
　　而波音公司也不甘落后，在习大大访美期间，鲜有在海外设厂的波音宣布737飞机的交付中心将落户中国，新的订单自然也少不了，300架飞机订单包括250架737系列窄体机和50架宽体机。
　　最近两年，空客和波音还陆续宣布推出基于其畅销机型的“升级版”A320neo和B737MAX，通过更换更具燃油效率的发动机，这给刚刚下线尚未飞上天空的C919带来的压力自然进一步加大。
　　可以预见，未来三家公司竞争的重点，仍将是中国市场。
　　根据中国商飞公司发布的民用飞机市场预测年报，未来20年，C919大型客机所属的单通道喷气式客机交付量将超过21200架，价值达1.9万亿美元，其中，中国市场将接收3602架，价值3210亿美元。
　　“我们希望在未来的十到二十年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞公司一位人士告诉本报记者。

源自：中国新闻网

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原文标题：南京一高校研制C919机舱内材料 隔热隔音性能超波音标准

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　　南航研制的“超细航空级玻璃棉”材料 徐小 摄
　　中新网南京11月2日电（盛捷 徐小）2日上午，国产大型客机C919首架机今天在上海总装下线。机舱内采用的“超细航空级玻璃棉”材料是由南京航空航天大学材料科学与技术学院陈照峰教授课题组研制，隔热隔音性能比目前最先进的美国波音公司标准还要高出近10%。
　　国产大型客机C919首架机总装下线，进入地面试验状态，预计将于2016年首飞。而这架承载了中国人航空梦想的“中国制造”大飞机，此次机舱内采用的“超细航空级玻璃棉”材料是由南京航空航天大学材料科学与技术学院陈照峰教授课题组历经4年攻关，突破10余项关键技术成功研发。
　　据悉，该成果的应用使C919机舱的隔热隔音性能比肩国际最高水准，性能比目前最先进的美国波音公司标准还要高出近10%。
　　陈照峰介绍，“超细航空级玻璃棉”的纤维直径只有2-4微米，不仅具有导热系数更低，保温效果更好的特点，而且能大大降低物体的“保温层”所需的厚度。
　　“冰箱门里需要一定的容积来放置传统保温材料，所以门总是做得很厚。”陈照峰解释道，如果将“玻璃棉”放置在家用冰箱门的“保温夹层”中，能够大大降低冰箱门的厚度，还能提高冰箱的制冷效率。
　　陈照峰透露，团队最终突破了原料、熔融、喷丝、成毡、上胶等5个系统10余项关键技术，棉性能已全面达到波音、空客大型客机用棉指标，部分已超过其指标。
　　据了解，这种航空级玻璃棉将贴覆于机舱内，用于机舱内的隔音、隔热保温，隔音性能有助于飞机降低噪音，提高飞机内部乘客的舒适性；同时，优良的隔热保温性能使飞机降低能耗和油耗，提高飞机的经济性和国际市场竞争性。
　　自2008年以来，南航共承担中国商飞项目140多项，涉及飞机设计、空气动力学、结构强度、航电、制造、适航与管理等领域，其中不少技术创新成果应用到C919的研发之中。 ●

源自：新华网

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习近平就我国自主研制的C919大型客机总装下线作出重要指示强调
继续弘扬航空报国精神　进一步提升我国装备制造能力
李克强作出批示
　　新华网北京11月2日电 我国自主研制的C919大型客机2日在上海中国商飞公司总装下线。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示，向广大参研单位和人员表示 热烈的祝贺。希望大家继续弘扬航空报国精神，坚持安全第一、质量第一，脚踏实地、精益求精，扎实做好首飞前的准备工作，为进一步提升我国装备制造能力、使 自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。
　　中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示，希望继续发扬拼搏进取精神，攻坚克难，砥砺前行，集全国之智，聚万众创新，不断提升我国大型飞机自主研制生产能力，完善现代民用飞机产业体系，为增强高端装备制造实力、建设制造强国作出新贡献。
　　中共中央政治局委员、国务院副总理马凯出席总装下线活动并致辞，代表党中央、国务院，向C919大型客机总装下线表示热烈祝贺，向广大参研参试人员表示衷心感谢和诚挚问候，对试飞准备阶段工作提出要求。
　　中共中央政治局委员、上海市委书记韩正出席总装下线活动。
　　C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，基本型混合级布局158座，标准航程4075公里，具有完全自主知识产权。该客机于2008年开始研制，计划于2016年首飞。

源自：央视

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　　【有人提出：让设计师先坐 C919总设计师：我肯定愿意！】有人质疑，中国大飞机研制成功要让总设计师先坐，中国商飞C919总设计师吴光辉说：“目前很多飞机零部件都是中国制造，天天在天上飞，C919经历了将近7年的时间，做了大量设计、计算、试验，我肯定愿意第一个坐这个飞机。”

源自：综合

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　　国产大飞机C919特写

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　　国产大飞机C919特写

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　　国产大飞机C919特写

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　　国产大飞机C919特写

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　　国产大飞机C919特写

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　　国产大飞机C919特写

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　　国产大飞机C919特写
　　#C919首架机总装下线#【国产大飞机总装下线】2015年11月2日，经过7年的设计研发，C919大型客机首架机正式下线。C919基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达517架。
　　#C919首架机总装下线#“COMAC”为中国商用飞机有限责任公司英文名称简写，“C”是COMAC的首字母，也是中国的英文名称CHINA的首字母。C919机长38.90米，翼展35.80米，高11.95米。C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。

源自：新华社

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　　新华社上海11月2日电（记者：贾远琨 钱春弦）11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。这不仅标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已经达到可进行地面试验的状态，更标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果，为下一步首飞奠定了坚实基础。
　　C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。
　　C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。
　　C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。作为统筹我国干线飞机和支线飞机发展的中国商飞公司坚持“主制造商-供应商”发展模式，举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”，基本建成了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的中国民机产业体系。
　　据统计，国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
　　中国商飞在择优选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出提升我国民机产业研发与制造的整体水平，提升国内民机产业配套能级。
　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。 ●

源自：法制晚报

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　　国产大飞机C919总装下线 标志我国可自主生产大型客机而且更安全更经济更舒适更环保
　　（记者：李文姬）记者从中国商用飞机有限公司获悉，经过7年设计研发，今天上午，中国自主研制的C919大型客机首架机终于总装下线，这意味着我国跻身成为世界上少数掌握研发制造大型客机能力的国家。

自主研制"大飞机"今日下线
　　今天上午，中国商飞在上海举行中国大飞机首次下线的盛大仪式，正式宣告中国可以自主生产大型客机。
　　据中国商飞介绍，C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，飞机标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。标准航程型飞机最大起飞重量72500公斤，最大设计经济寿命为90000飞行小时/60000飞行循环/30个日历年，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座。
　　从曝光的舱内外图片记者看到，机身上除中国商飞蓝绿色logo外，还用红色字体写着"中国商用飞机有限责任公司"及"C919"字样。此外，发动机外有"LEAP"标识。
　　C919机头采用流线型设计，有四块风挡玻璃，机身为乳白色，驾驶舱采用两人机组体制，液晶显示屏取代传统仪表盘。此外，机内为单通道设计，座椅为米白色。
　　据媒体报道，C919大型客机机头部段全长6660毫米，包括座舱盖、前起舱、壁板、机头地板等几大部件，共涉及模块300多项，零件3200多项。同排三个座椅，中间一个要比左右椅子宽约1.25厘米。行李箱采用下拉式设计。此外，在C919上将有3个厨房、3个盥洗室，以满足旅客需求。
　　"我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机！"去年5月，习近平总书记在考察中国商飞时曾表示，"中国大飞机事业万里长征走了又一步，我们一定要有自己的大飞机"。

"更安全、更经济、更舒适、更环保"
　　C919不仅具有完全自主知识产权，还具有"更安全、更经济、更舒适、更环保"等特性。
　　由于C919采用先进的新一代发动机，不但使得巡航燃油消耗率大大降低，而且直接使用成本也较现役同类客机降低10%，更加经济。
　　此外，它大量采用复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919的噪音也可望降到60分贝以下。
　　同时，新一代发动机具有低噪声、低排放的特点，通过环保的设计理念，有望将C919飞机碳排放量较同类飞机降低50%。
　　在安全性上，C919还采用了大量先进技术，例如新颖的气动布局等，使安全性得到更好保障。

C919飞机主要部段下线时间节点一览表
　　2006年1月 立项，将大型飞机项目列为国家中长期科技规划的16个重大专项之一2008年11月C919项目启动，计划2015年底首飞，2016年取得适航证并交付用户2009年9月C919机头样机在中航工业成都飞机有限公司开工制造
　　2009年9月C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上正式亮相。这也是国产C919客机首次在世人面前亮相2014年5月15日C919前机身大部段成功下线，这是首个大部段正式下线。机头结构复杂、设计和制造难度大，对飞行性能有重要影响，是飞机最重要部段2014年8月24日 前机身大部段完成交付
　　2014年8月29日 中机身中央翼到翼部段通过适航检查
　　2014年9月17日 中后机身大部段运抵中国商飞公司总装制造中心浦东基地，这是交付的第二个大部段
　　2014年9月19日 第一架C919大型客机在中国商飞上海浦东总装基地正式开始结构总装工作。首架飞机首先进行的是前机身与中机身的机体对接，其他部段将在两个月内陆续交付，并运抵上海进行总装
　　2014年10月8日 中法两国航空工业的负责人表示，为国产大飞机C919提供动力的LeapX发动机已进行挂机测试并空中测试成功
　　2014年10月30日中航工业沈飞民用飞机有限责任公司在此间成功交付C919大型客机首架后机身前段
　　2015年7月22日cfm国际公司向中国商飞交付了首台LEAP-1C发动机
　　今天上午，中国商飞上海飞机制造有限公司总装厂房，承载着几代中国人航空梦想的国产大飞机C919在此举行总装下线仪式

源自：一财网

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　　国产大飞机下线，距离起飞还有多远，上市公司谁受益
　　一财网 陈姗姗
　　经过多年的筹备和设计，国产C919大型客机终于下线了。
　　11月2日，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内，随着两扇帷幕缓缓拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”全新涂装的新型商用飞机完整地展现在众人面前，这就是我国自主研制的C919大型客机。
　　C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。后续还可在基本型的基础上，研制出加长型、缩短型、增程型、货运型和公务型等系列化产品。
　　目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

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国产打飞机C919买家　　从正式下线到首飞，到底还有多远？中国商飞公司董事长金壮龙告诉《第一财经日报》记者，C919下线后，还要开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。
　　当然，首飞也并不是载客的商业运行，而是取证所需的步骤。中国商飞旗下负责总装工作的上海飞机制造厂总工程师姜丽萍曾告诉本报记者，国产大飞机取证之后将开始批量生产，希望前期每年生产20架，之后50架，到2020年将具备150架C919大型客机和50架ARJ21-700飞机的年批生产能力。
　　而在C919飞机开始发力的同时，传统的航空制造巨头波音和空客，也在对C919的竞争机型进行改进，两家公司已经先后宣布对其A320飞机和737飞机更换更先进的发动机。可以预见，未来三家公司竞争的重点，将毫无疑问是中国市场。
　　“我们希望在未来的十到二十年中，C919飞机可以在中国市场占据三分之一的份额。”中国商飞公司一位人士告诉记者。

起底大飞机供应商
　　那么随着国产大飞机的下线和逐步量产，哪些公司（尤其是上市公司）将受益呢？
　　由于实行“主制造商-供应商”发展模式，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。
　　上面这张C919的机体结构分解图，就详细总结了参与C919飞机制造的主要供应商。从图中可以看出，中航工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务。

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C919的机体结构分解图　　比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。
　　在这些主要供应商中，西飞、沈飞、成飞都属于中航飞机（000768.SZ）旗下公司，此前，中航飞机的主要收入来源军机，然后是从波音、空客等飞机制造商处获得的零部件转包生产，民机业务的占比还很小，主要是新舟60飞机的国内外客户交付带来的收入贡献。
　　在这张分解图中也可以发现，RAT舱门是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主，跨行业经营的综合型企业集团，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，成为入围国产大飞机主要供应商中为数不多的民营企业。
　　西子联合控股有限公司（下称“西子联合”）是一家以装备制造为主，跨行业经营的综合型企业集团，旗下产业涵盖电梯、电梯部件、立体停车库、起重机、钢结构、锅炉、航空、商业、房产、金融投资等多个领域。
　　西子联合一位人士告诉记者，2009年，西子联合成为中国C919大飞机项目的一级机体结构供应商中唯一的民营企业。目前，西子航空板块已拥有浙江西子航空、沈阳西子航空、浙江西子航空紧固件等三家公司。
　　其中，浙江西子航空除了供应中国商飞C919项目APU门、RAT门，还为庞巴迪宇航Q400飞机供应零部件；为美国普美B777、B787、A330飞机供应数控机加零件等。
　　而彤明公司则是江苏民营企业彤明车灯有限公司与英国中辉投资集团的合资企业，由彤明车灯有限公司控股，此前主要生产“彤明”牌高档汽车灯具，“文煦”牌汽车内、外饰件，产品主要覆盖轿车、大客、皮卡、SUV、重卡、轻卡等系列，主要配套的汽车厂商包括一汽、郑州日产、奇瑞、昌河等。
　　一位飞机制造行业的专家告诉本报记者，一般机体大部件在整个飞机的造价中占据40%左右的价值，而发动机和航电系统则是飞机最为核心的两个系统，这两个系统的价值量，在飞机的造价中也占到了40%左右，而这两个核心系统，目前均有GE参与。
　　而C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺，对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展也有重要的带动辐射作用。
　　来自浦东新区经信委的信息就显示，目前，上海市浦东新区已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15-20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，将民用航空产业打造成上海未来发展的重要支柱产业；确立浦东民用航空产业的国内龙头地位，使浦东成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。
　　据记者了解，2016-2020年，浦东将着力发展航空及相关企业200家，实现航空主营业务产值1000亿元，形成大型客机年产150架的能力，累计投资规模可达1200亿元。

附：C919主要技术指标
　　1.设计航程：在标准配置和标准旅客商载下基本型航程为4075公里（2200海里）；
　　2.设计服役目标：设计服役目标（DSG）不低于80000飞行小时/48000飞行循环/25日历年。
　　3.飞行速度：巡航速度0.785马赫，最大使用速度0.82马赫；
　　4.飞行高度：最大使用高度为12131米（39800英尺）；
　　5.重量特性：最大商载不低于18900千克（41667磅）。
　　6，全机长38.90米，翼展35.80米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米。
　　7，先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

源自：华西都市报

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　　（记者：张想玲）11月2日，国产大飞机C919客机将举行下线仪式，这意味着中国自主研发的大飞机经历千呼万唤将露真容。C919总装下线后，将在明年上半年首飞，但真正用于航线仍需一段时间。
　　据此前公开报道，包括四川航空公司和成都航空公司在内的四川本地航空企业有望承担国产客机C919商业运行前的首次试飞任务。
　　2014年7月31日，C919大型客机首架机机头部段在中航工业成飞民机装配下线。中航工业成飞民机有关负责人接受华西都市报记者采访时介绍，在设计上，C919首次采用承载式风挡设计，提升了飞机结构承载效率，可以有效减轻整机重量。四面式风挡，由于开口相对少，简化了机身加工，减少了飞机头部气动阻力。目前干线客机中只有最新的波音787采用。
　　据悉，为了将C919机头运送到上海进行总装，运输过程也颇费了一番功夫。由于机头的特殊性，采用水路联运的方式，由成都运送至乐山，经水运最后抵达上海。
　　C919这款由中国自主设计的国产大型客机，未来将有望与空客和波音在国际大型客机制造业中形成并立格局。其重要的“眼睛”──通信导航系统也诞生于成都。
　　作为飞机航电系统中的核心系统之一，通信导航系统承担着飞机起降航行过程中的“地空对话”的信号传送。业内人士形象地将其比喻为飞机的“嘴巴”和“眼睛”，没有它的导航，飞机就成了瞎子、聋子。飞机起飞着陆，几点几分进入怎样的高度，飞行过程中，与地面保持联系，区域管制中心指令接收，都需要通过它来实现。
　　C919国产大飞机的通信导航系统研发生产的重任，正是由位于成都的中电科航空电子有限公司的技术团队设计完成与交付。在C919项目中，他们与美国的合作公司向中国商飞交付通信导航系统，并承担通信导航系统综合，完成CNS集成验证后交付商飞。此外，C919的客舱娱乐系统也是由这家公司负责提供。