成渝高铁推公交化服务 灵活折扣最低8.3折

源自：重庆晚报

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　　重庆晚报记者从成都铁路局获悉，成都至重庆高铁（简称成渝高铁）已于昨天正式进入“联调联试”阶段，开始对成都东至永川东区段进行综合检测列车测试工作。成渝高铁有望今年年底开通运营，由于沙坪坝站尚未完工，运营初期全程运行时间大概在1个半小时左右。
　　据悉，成渝高铁全长308公里，其中四川省境内近185公里，重庆市境内近123公里。正线新建桥梁309座、隧道38座，全线桥隧总长200多公里，桥隧比重为65%以上。
　　据公开报道，成渝高铁设计全程运营时间1小时左右，比成渝动车组快1小时。
　　从9月16日起，成渝高铁联调联试采取分段试验的方式，成都东至永川东首先进行联调联试，永川东至重庆（北）区段计划在今年11月进行联调联试。
　　成都铁路局表示，联调联试主要是对线路的轨道几何状态、动车组力学响应、列车自动过分相、轨旁信号设备、沿线声屏障及环保工程、自然灾害及异物侵限检测等设施功能进行综合检测和模拟场景试验，以及沿线新建车站的配套设施、客运服务设施的检测验收工作。
　　调试完成后，成渝高铁有望在今年年底开通运营。运营初期，由于成渝高铁沙坪坝站尚未完工，动车组从璧山进入重庆铁路枢纽后通过既有普速铁路线路进入重庆北站，成都（东）至重庆北站全程运行时间大概在1个半小时左右。

动车车体下月或将到渝
　　据介绍，本次“黄医生”上线成渝客运专线，主要是对成都东至永川东段进行确认检查，按照最高运行速度每小时160公里运行，是为了对下一阶段联调联试进行准备。因此，“黄医生”上线试跑，也意味着成渝客运专线联调联试也越来越近了。记者昨日从铁路部门获悉，预计月底成渝客运专线就将进行联调联试，不出意外的话，新车车体下个月就能来到重庆。
　　据悉，目前成渝两地开行的动车组列车，全程最快需要2小时。而成渝客运专线正线将比成渝铁路少196公里，理论上来说，成渝客运专线比现在的成渝动车组要快1个小时。因此，成渝客运专线也将成为继成渝铁路、成遂渝铁路之后，成渝两地的第三条铁路线，也将是最为快速的一条铁路通道。成渝客运专线正式投用后，也将意味着铁路“沪汉蓉大通道”完全成型。

沿途共设立12个站点
　　据了解，成渝客运专线采用双线无砟轨道，设计时速300至350公里，全长308.2公里，其中四川境内185.5公里，重庆境内122.7公里。沿途共设立12个站点，分别是重庆境内的重庆站（菜园坝）、沙坪坝站、璧山站、永川东站、大足站、荣昌北站、然后接四川境内的隆昌北站、内江北站、资中北站、资阳北站、简阳南站，最后到达成都东站。但之前市交委发布消息，成渝客运专线从璧山驶出后将直接到重庆北站，所以出发站点暂时从菜园坝改停重庆北站。
　　成渝客运专线通车后，沿线有啥好吃好玩的呢？近日，一些网友已发布了的沿线美食图。如重庆小面和火锅、荣昌卤鹅、隆昌全羊宴、资中球溪鲶鱼、简阳羊肉汤锅、成都康二姐和老妈兔头……

源自：重庆商报

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　　记者昨日从铁路部门获悉，继10日成渝客运专线动检车完成首次试跑后，11日动检车“黄医生”又从重庆方向出发，按照最高运行速度每小时160公里运行，顺利完成对成渝客运专线的试跑。这意味着成渝客运专线联调联试也越来越近了。如不出意外，成渝客运专线动车车体下月就将到达重庆。

“黄医生”完成两次试跑
　　11日早上，一列以黄色为主的流线型“子弹头”动车组从永川站始发，沿着成渝客运专线路线，开始了第二次调试。原来，9月10日，它刚从成都出发，完成了首次试跑。
　　记者了解到，这列动检车通体黄色，俗称“黄医生”，为CRH380型高速动车组，是我国目前最先进的检测车，专门用于线路调试，时速380公里，它的极限时速可达400多公里。检测车内部装备了轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、数据处理装置等多种检测仪器，专门用于检测轨道、接触网等线路设施。
　　在此之前，该类型动车组曾在贵广、沪昆等西南地区高铁线路上调试线路。其中贵广高铁，分别实施了180、200、210、220、230、240、250、260、270、275公里的时速测试，个别区段时速更高。试验内容有轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统、信号系统、自然灾害及异物侵限监测系统、振动噪声等13个项目。

源自：华西都市报

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上传时间: 2015-9-14 13:51

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　　11日上午，资阳市民在资阳北站附近山头拍摄驶过的“黄医生”。

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　　9月11日，“黄医生”驶过资阳北站。

　　9月10日，检测线路状况的动检车首次试跑成渝铁路客专专线（以下简称成渝客运专线），预示着联调联试阶段即将到来，而全线预计在今年年底前正式投用。11日，不少市民专程来到沿线车站附近，只为一睹动检车的真容。
　　这条成渝两地最快铁路线路的即将投用，让不少居民都开始期待“双城”生活的到来。华西都市报记者专访了成渝客运专线设计方中铁二院的项目负责人李先生，他认为，成渝客运专线未来起到的作用将比肩如今的京沪高铁。

市民守拍“黄医生”乘坐者说“感觉超爽”
　　9月10日，成渝客运专线首跑“黄医生”（动检车）的消息公开后，引起了沿线的老百姓关注。9月11日上午，不少资阳市的摄影爱好者和市民，爬上资阳北站附近的山头，守候着经过这里的“黄医生”。
　　市民李女士得知上午11时35分“黄医生”会经过，她提前了一个小时便守在资阳北站后的一座山头上。“我一定要拍一段动车视频，发给广州的家人。”李女士说，她将视频发给自己的丈夫，告诉他今年春节可以选择坐动车回家。
　　在资阳北站前广场上，不少摄影爱好者架起“长 枪短炮”，等着动检车经过，其中不少人早上8点就守候在这里了。
　　上午11点55分左右，“黄医生”缓缓进入资阳北站，并在此停靠近10分钟。
　　“动检车是首次在中途站点停靠。”乘坐了动检车的施工方工人凌勇说，9月10日，动检车直接从成都东站开往永川东站，9月11日则选择在内江、资阳两个大站停靠。动检车从永川东至成都东站，运行总时间约为110分钟，最高车速仍为每小时160公里。“全程车辆运行很平稳，感觉超爽。”凌勇说。

打造“双城”生活乘客希望票价低一些
　　成渝客运专线采用双线无砟轨道，设计时速300-350公里，全长308.2公里。如果最终开行终点直达车，两地旅行时间较现在将大幅缩短。家住重庆，在成都上班也许并不是个梦想。
　　“最大的好处是我以后可以常常回家看父母了。”在成都上班的重庆人张女士说，尽管目前的成渝动车组发车频次密集，但因为全程还是需要两个小时左右，加上转车等因素，回一次家需要近4个小时。如果动车旅行时间能缩短一半，将会方便许多。
　　经常往返于成都重庆两地做生意的钟先生说：“我每周可能要往返成都和重庆五六次，我的车长期停在两地火车站附近。如果能够缩短1个小时，那肯定是非常有吸引力的。”
　　此外，受访者还比较关注成渝客运专线的票价，绝大多数人希望票价不要超出如今成渝动车组的票价太多，超出比例最好小于10%。

对话设计者
今日的京沪高铁就是明日的成渝客运专线
　　近日，华西都市报记者专访了中铁二院成渝客运专线项目总体负责人李先生。他从工程整体情况、施工难点、项目意义等方面，对成渝客运专线进行了解读。

成渝客运专线为城际快速铁路最快5到10分钟一班
　　“2009年，省政府组织包括西南交大双院士在内的专家论证，确定现成渝客运专线线路。”李先生告诉华西都市报记者，成渝客运专线线路全长308.206公里，共设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝、菜园坝12个站，其中新建车站9个，改建现有车站2个，串联起成渝经济圈众多城市。
　　李先生介绍，成渝客运专线线路设置总体尽量取直，减少距离成本；又要考虑到带动沿线城市发展，为方便沿线旅客乘坐，成渝客运专线又要尽量靠近城区，就带来了一个问题：站点设置如何与现有城市规划相结合，如何两面兼顾。同时，成渝客运专线设计时速最高350公里，运行时速300公里，设计规格在川渝地区属于最高标准；根据铁路客运量情况，成渝客运专线可在15个小时内运营100余列车。“成渝客运专线建成后，至少运营G、D字开头的列车，不会运营普通列车。”
　　尽管成渝两大城市之间，目前已有老成渝、老遂渝两条铁路，但定位不同。“成渝客运专线定位为城际快速铁路，老成渝主要定位为货运线路，老遂渝主要定位于返蓉主通道。”李先生说，成渝客运专线建成后，长远看来，可向武汉、郑州等中部地区延伸，拓展成渝经济圈交通，“今日的京沪高铁，就是明日的成渝客运专线。”施工难点

中梁山“四层立交”隧道在国内尚属首例
　　川渝地区多溶洞地貌，成渝客运专线进入重庆后，又面临众多的煤矿、食盐采空区。在线路选择上，首先是尽量避免经过上述地段；其次，若必须途经溶洞地貌区时，因既有漏斗区地下水较少，线路尽量选取已经既有漏斗区；途经环境敏感区时，如何将施工对环境的影响降到最低，这也是施工的一个重难点。
　　“成渝客运专线途经龙泉山花果山风景区时，环保部门专门组织研究，最终采取了最低影响的施工方式。”李先生说，成渝客运专线采用了新型的桥梁设计方式，讲究与环境融为一体，在蓝谷地附近将一座桥梁设计为假山，从永川城区经过时，采用声屏障，尽量降低对当地居民的影响。
　　成渝客运专线要连接重庆西、重庆北、沙坪坝3个站，在中梁山隧道内，成渝客运专线与湘渝线、湘渝二线、渝黔隧道相交，因此形成了一个“四层立交”隧道。“虽然不像公路立交桥重叠那样，立体视觉感很强，但4条隧道重叠在同一个垂直切面上，在国内还是首例。”李先生说，中梁山隧道设计时速为250km/h。
　　此外，成渝客运专线沿线经济较发达，公路、铁路网稠密，成渝客运专线不可避免地与其交汇，单跨越老成渝高速就达7次，如何处理与现有路网的交汇，在施工上也是一个重难点。

　　昨日，有读者发布一组图片和视频，显示在建的成渝客运专线铁路上出现一列高速运行的动车组，疑似正在进行动检试跑。重庆晚报记者从铁路部门获悉，成渝客运专线昨天的确首次启动了联调联试，上线了一列动检车进行试跑。
　　重庆晚报记者了解到，这列动检车是专用的调试列车，通体黄色，为CRH380型高速动车组。由于专门用于线路调试，它也被火车迷亲切地称为“黄医生”。昨天15时50分，黄医生从成都东站出发，以限速160公里的速度，在中间站不停靠的情况下，约1小时40分钟后到达永川东站，完成首次试跑，之后折返成都东站。据悉，在此后的试跑中，黄医生将逐级提速至时速180、200、220、250、300公里等不同级别。到本月底，黄医生有望从重庆北站出发试跑。
　　尽管黄医生只是调试车，但除了车体颜色是黄色外，它与成渝客运专线通车后实际使用的列车是完全相同的型号。目前，这个型号的列车已经在重庆到北京的高铁线路上运行了大半年。此外，大家早已熟悉的成（遂）渝动车中，也有部分是CRH380型列车。
　　成渝客运专线是我市第一条铁路客运专线，全长308公里，比505公里长的老成渝铁路线缩短近200公里，设计时速350公里/小时，全线采用双线无砟轨道。成渝高铁重庆段于2010年3月22日正式开工，四川段于2010年11月10日正式开工。
　　成渝客运专线自成都东站起，向西依次经过四川省境内的简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站，然后进入重庆境内，依次经过荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站、重庆北站，未来沙坪坝站及菜园坝站改造完成后，将改道进入沙坪坝站、重庆站（菜园坝站）。目前，成渝客运专线主体工程建设已基本完成，市交委表示，成渝客运专线预计年底通车，重庆到成都耗时缩短到1小时左右。

源自：华龙网

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　　永川读本记者 郭发祥 见习记者：敖一航
　　日前，记者从成渝高铁永川段建设项目指挥部获悉，7月15日成渝客运专线将进行联调联试。为确保其按期进行，计划于7月9日早上8点向成渝客运专线接触网送电。
　　根据中国铁路总公司的部署，7月10日至9月30日进行成都东站至永川东站间线路联调联试和试运行，届时时速300KM的线路检测动车组将对上述区段开展线路投入运营前的各种检测试验。
　　有网友发现，在成渝高铁沿线各站中，唯有永川东站离所在地城区最近，甚至可以说就坐落在城区。此外，永川东站是成渝高铁沿线各站中规模最大的站，站房北侧紧邻渝昆高速公路G85，建设规模为1.5万平方米。
　　记者了解到，永川东站地下1层布局有：出租车蓄车场，设有6个上客位及80个蓄车位；社会车库设有295个泊车位；其余为占地8738平米的枢纽换乘大厅。
　　地下二层为快速送客通道，设有12个落客位。
　　早前有报道称，待成渝高铁正式通车后，永川到重庆主城需15-20分钟，到成都约50分钟。成渝高铁永川东站通车后，预计一天发车54对，平均每15分钟发一班，每小时发送旅客最多约1536人。
　　成渝高铁全长308.6公里，全线共设成都东、简阳南、资阳北、大足、永川东、璧山、沙坪坝等12个车站。

¤　温馨提示
　　为维护客运专线带电安全，永川段建设项目指挥部一负责人表示，沿线单位或个人必须遵守以下规定：
　　一是禁止直接或间接通过任何物体（如导线、绳索、棒条等）接触电气化铁路接触网（包括支柱、支撑结构及其金属结构），不得进入触网周围2米以内的危险区，不得攀登接触网的支柱、铁塔或在其旁逗留。
　　二是不得向电气化铁路接触网抛掷物品，不得在铁路电力线路导线两侧各300米的区域内升放风筝、气球。
　　三是不得攀登杆塔、铁路机车车辆或者在杆塔上架设、安装其他设施，不得在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或者倾倒有害化学物品。
　　四是不得攀越电气化铁路线路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施，不得在铁路上行走、坐卧，不得在铁路桥梁、隧道内通行。
　　五是不得拆盗、损毁、移动电气化铁路两侧防护围墙、栅栏或者其他防护设施和标桩。

　　自成渝动车开通以来，成渝大巴在2009年、2011年和今年春节期间三度降价，使得现在的大巴车票最低只有69元，相对10年前投运时接近140元的高位价位，已经腰斩一半。而且，成渝动车分流的客流量至少在四成以上。
　　虽然今年春节期间，成渝大巴用69元的超低价，稍稍挽回了大巴车上座率的颓势（据媒体报道，菜园坝汽车站两天发出成渝大巴10多个班次，运送旅客近300人，其中每班车客流量增幅约20~30%）。
　　一名成渝大巴经营户坦言，最近两年成渝大巴一直在过寒冬，大家之所以还能坚守，都是在期盼最后的机遇──渝蓉高速尽快全线贯通（去年年底重庆段已通车，预计明年四川段贯通）。“到时，从重庆坐大巴两个半小时即可到成都，再加上一些定价优势，或许会是成渝大巴最后的生机。”
　　业内人士分析，成渝大巴可以在高速公路沿途作文章，将运输线路覆盖到火车不会停靠的站点地区。

上班族
到成都会亲朋更方便
　　肖先生是永川人，在重庆主城的一家外资银行从事管理工作。肖先生经常要到成都，有时还会在成都办公。此外，肖先生妻子在成都工作，因为这个原因，他更是每周末都回成都。
　　“我每个月大概60%的时间在重庆，40%的时间在成都。”肖先生说，自从有了成渝动车，他就再也没有开车去成都了，每个月花在成渝动车上的时间，少说也有近40个小时。而这几十个小时，在动车上几乎打不通手机，对于他这种时刻要和客户、同事、朋友保持联系的商务人士，确实有点难熬。
　　肖先生说，成渝客运专线通车后，路途时间至少可以节省一半，每周到成都会家人更方便。最关键的是，他失去联系的时间也将大幅缩短。“对于我来说，这些时间确实很宝贵，毕竟时间就是生命嘛。”肖先生说。
　　肖先生还表示，相对于往返成渝之间，这条铁路对于他回永川看父母的作用更大。有了成渝客运专线，到永川只要十几分钟，从成都直接去永川也非常方便，他就可以告别堵车了。

重庆社科院区域经济研究中心主任李勇：
主城上班永川居住变为现实
　　“2个小时到1个小时，最直接的变化是，我们的城市圈将进一步扩大。”重庆社科院区域经济研究中心主任李勇表示，成渝客运专线通车后，重庆和成都的城市圈都将进一步扩大，永川、内江等城市，将进一步成为双核的卫星城，融入两个大都市圈。
　　“商圈的扩大，是我们最容易看到的一个变化。”李勇说，随着通行时间的缩短，重庆主城各大商圈对于周边区县消费的吸引能力将进一步加强，商圈的体量和数量有望进一步增长。不仅成渝客运专线有这个作用，未来随着渝万铁路的通车，这一效应也将在库区得到体现。
　　除了商圈，各种现代服务业也将明显受益。李勇说，成渝客运专线的通车不仅会加强成渝两地的交流，对于沿线的各个中小型城市，同样意义重大。客专通车后，诸如金融、医疗等现代服务业的辐射能力都将明显提升，市民完全可以不住在重庆主城，就能享受到同样优质的生活服务。
　　“日本的东京、大阪，都是很好的例子。”李勇说，对于重庆人来说，在房价相对更便宜的永川购房居住，在经济更发达的主城工作，未来将会变为现实。

重庆大学教授曾国平：
不是加法是乘数效应
　　“这条路可能产生很大的意义，仅仅就路谈路，格局就太小了。”重庆大学教授曾国平认为，成渝客运专线的通车会给两地经济带来巨大影响，成渝两地更应该趁此机会，打造一个真正能聚集两地共同利益的新城。
　　成渝客运专线让通行时间从2个小时缩短到了1个小时。这省下来的1个多小时，不能用简单的加减法来看，而会产生一种乘数效应，使得两地的经济交往倍增，人流、物流、信息流、资金流的交流都将大幅提速。
　　“成渝两地的经济联系近些年一直在不断加强，产业互补性强，时空距离的缩短，会进一步促进两地的交流和融合。”曾国平说，随着通行时间的缩短，两地间产业的互补性会进一步提升，彼此间的需求也进一步增加，加上对旅游业的促进作用，可以预见，成渝客运专线对于两地的经济发展都有明显的促进作用。

源自：重庆晚报

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曾国平（资料图片）
李勇（资料图片）
如今，成渝两地交通越来越便捷，高速大巴与成渝动车之争，持续5年尚未风平浪静，明年6月成渝客运专线（高铁）通车运营，无疑将掀起又一轮的性价比揽客之争。
　　不过，对于普通读者而言，倒是好事一桩。让我们来看看大巴、动车和高铁各自优劣吧。

成渝大巴
　　5年时间，成渝大巴三度大规模降价，从最初的120元，已降低至现在的69元（单层大巴）或79元（双层豪华大巴）。但是，无论走成渝高速还是渝遂高速，耗时都在3.5小时~4小时左右。

成渝动车
　　一等座117元，二等座97元，耗时2小时左右。每天在成渝两地间共有近20对动车开行，根据客流量不同，几乎每隔40-60分钟就有一趟动车出发。

成渝客运专线
　　虽然票价尚未最终敲定，但业内人士曾以京津城际列车和京沪高铁为模本，通过里程、时间、成本等因素，预测成渝客运专线的票价，比现行的成渝动车票价略高。
　　业内人士透露，参考京津城际列车等国内已建成和在建的高速铁路运营模式，成渝客运专线建成投入运营后，有望采取公交化运营模式，最短5分钟发送一趟动车组列车，乘客可实现随到随走。成渝客运专线还有望开通全程直达、站站停、隔站停车模式，以满足不同乘客需求；换言之，成渝客运专线最快1小时左右即可抵达。

在永川买房的人中 有30%是外地人
　　上月底，“看渝西──走进五大功能区域媒体联合行”大型采访活动走进永川，永川区政府有关负责人说，永川将打造一座望山见水、宜居兴业并独具“永川味”的城市。
　　上个月初，《重庆市永川区城乡总体规划（2013年编制）》获重庆市人民政府批准。按照新的规划，永川的城市性质定位为成渝经济区重要的战略支点，重庆城市发展新区重要的综合性增长极、现代产业基地和综合交通枢纽，以商贸、职教、旅游为特色的生态宜居城市。
　　预测至2025年，全区常住人口130万人，全区城镇人口95万人，城镇化水平约73%；全区城镇建设用地总规模为100平方公里，其中，中心城区规划城市人口规模达80万人，城市建设用地规模80平方公里。
　　永川是一座望山见水的生态城市，城市绿地覆盖率超过48%，再加上6个公园、4个广场，实现了每500米半径有一个城市公园，每1000米半径有一个休闲广场，每2000米半径就有一个水体景观。
　　在这里，金科、协信、恒大等知名地产商扎堆开发，而且销售呈上涨趋势。统计数据显示：2014年一季度，永川房地产成交量上涨了40%。而且，在永川购房的人群中有30%是外地人。
　　永川区政府有关负责人说，永川在城市建设中坚持走“产城融合、产城一体”的发展道路，按照城在园中、园在城中，以产兴城、以城促产的原则，完善了大城市规划。
　　现在，处在新城任何一个点的居民步行10分钟内即可到达社区便民商圈、驱车15分钟内即可达到大型购物中心。
　　以位于新城区的软件与服务外包产业园区为例，到2013年，已落户41个项目，签约坐席2.55万个。预计到2016年，基本建成“中国西部声谷、成渝金融后台”，实现年产值100亿元、总产值200亿元。实现了产城布局选址一体化、产城基础设施一体化、产城生态建设一体化、居住生产消费一体化和居住、创业、就业的良性互动。

成渝高速扩能工程今年内开工
高速
　　在成渝高速中梁山隧道附近，堵车已经成为一种常态，甚至有网友调侃：“这条路，这段路，只有下半夜不堵车！”而将在今年内开工的成渝高速扩能工程，将有效缓解该路段的拥堵问题。
　　成渝高速扩能工程起于华岩隧道西延伸段终点，在绕城高速以内设置主线收费站，设置枢纽互通连接绕城高速，设置隧道穿越缙云山，平行老成渝高速向西布设。这条路对永川来说，就是重庆九龙坡至永川高速公路，作为成渝高速公路重庆段的扩能改造项目，目前已进入环境影响评价公示阶段，拟于今年开工，预计2017年建成通车。
　　永川区政府有关负责人介绍，永川把交通作为加速全区经济社会发展的强力引擎强力推进枢纽交通、民生交通大发展，按照永川综合交通枢纽规划，着力构建集干线铁路、高速公路、普通干线公路、航运、通用机场于一体的区域综合交通体系。
　　目前，成渝铁路客运专线永川段、重庆三环高速公路永川段、永川港区等重大战略性工程正加快建设，重庆九龙坡至永川高速公路、通用航空机场等项目前期工作进展顺利。
　　三环高速公路永川境内由永川至江津段（含永川长江大桥）和铜梁至永川段组成，全长约124公里（永川境内58公里），双向4车道（其中永川长江大桥段双向6车道），设计时速80公里，沥青混凝土路面，总投资约100亿元。
　　目前，工程进展顺利，控制性工程黄瓜山隧道于2013年10月29日顺利贯通，永川长江大桥于同年12月26日主桥合龙。按照计划，永川至江津段将在今年年底建成通车，铜梁至永川段将在明年建成通车。