成渝高铁推公交化服务 灵活折扣最低8.3折

　　简阳南站 总规模为2站台4条线，其中包括正线2条，站房建筑面积7905.2平方米。简阳南站设计曲线的屋顶造型及立面细腻的横向线条表现出水的柔美。最高聚集人数800人。
　　资阳北站 站场规模为5站台7条线，站房建筑面积11980平方米。资阳北站方案汲取沱江的江景，整个站房犹如一幅美丽的江景画，站房正立面渐变的横线条犹如沱江江水，两侧的屋顶犹如飘在江上的木船。资阳北站最高聚集人数2500人。
　　资中北站 站房建筑面积5990平方米，车站总规模为2站台4条线，其中正线2条。资中北站以“文武同辉”概念设计站房外观，采用三段式的型制，和资中古城及文庙相呼应。资中北站最高聚集人数1000人。
　　内江北站 设计规模5站台7条线，站房建筑面积12000平方米，按最高聚集人数4000人规模设计。内江是国画大师张大千的出生地。内江北站建筑设计概念以“挥洒大千”为主题，采用大气的形体、飘逸的曲线，表现张大千用笔的收放转折，笔墨浓淡相宜、笔力遒劲的特点。
　　隆昌北站 站场规模为2站台4条线。站房建筑面积5945平方米，按最高聚集人数1000人规模设计。隆昌县被称为“中国石牌坊之乡”。隆昌北站造型简洁大气，以牌坊造型为依据，提出“坊兴隆昌”的概念，寓意站房建设使隆昌兴旺发展。
　　荣昌北站 站场规模为2站台4条线，站房建筑面积5991平方米，按最高聚集人数1000人规模设计。荣昌北站采用现代风格，立面采用倒梯形，呈现出飞扬的态势，象征荣昌蒸蒸日上的发展势头。四个墩子仿照预掩还张的折扇，大有“一捻生秋意”之势；中间的横线宛如润泽光洁的夏布，“弱于罗兮轻霏霏”。
　　大足南站 站场规模为2站台4条线，站房建筑面积5984平方米，设计最高聚集人数为1200人。站房设计以大足石刻和海棠香国为主题，体型硕大雄浑，光影起伏交错，与石雕相得益彰。造型如佛祖手拈海棠花，有佛的禅意，又有海棠花的雍容华贵。
　　永川东站 站场规模为5站台7条线，站房建筑面积14664平方米，设计最高聚集人数为2000人。永川，茶山竹海风光旖旎。永川东站采用“茶竹永川”的设计概念，着重体现建筑优雅的气质和有机生长的感觉，象征着永川蒸蒸日上的发展态势和充满活力的美好未来。
　　璧山站 璧山站站场总规模为2站台4条线，其中包括正线2条。站房建筑面积5988.4平方米。璧山站设计直线的屋顶造型及立面线条，建筑整体庄严大气。

5年终于等到你
　　5年，一条高铁“巨龙”首尾衔接起成渝两地；5年，运营时速可达300公里的成渝间最快速交通通道从开工到建成；5年，承载着成渝两地以及沿线众多居民的期盼……
　　作为川渝间设计标准最高的高铁，成渝高铁全长308公里，其中四川省境内近185公里，重庆市境内近123公里。根据已编制的运行图显示，成渝高铁开通运行后，计划开行32对动车组列车，车型采用目前最先进的，也是我国投入运营速度最高的CRH380D型动车组，为旅客带来最高运营时速300公里的高速体验。目前沙坪坝站尚未完工，因此动车组从璧山进入重庆铁路枢纽后通过既有普速铁路线路进入重庆北站，成都（东）至重庆北站全程运行时间在一个半小时左右。

京沪高铁的今天
成渝高铁的明天
　　成都商报记者在专访成渝高铁设计方，来自中铁二院的该项目总体相关负责人李伟时了解到，从铁路设计专家的眼中来看，成渝高铁是成都与重庆两地目前标准最高的一条铁路，设计最高时速350公里，预计运营时速可达300公里，和京沪、武广高铁相比，如今这两条线路每天开行的动车组对数都在100多对，极大地提高了沿线的通达能力。
　　“京沪高铁的今天，可能就是成渝高铁的明天。”在采访过程中李伟对成渝高铁的未来充满信心，从设计层面来说，该线路未来有能力达到“公交化”运营，15小时之内可以跑上100多对动车组，达到5至10分钟一班的发车频率。车辆来讲，成渝高铁建成后，将主要开行动车组列车，G、D等字头列车将成为主流。
　　今年11月30日起，备受关注的成渝高铁进入了运行试验阶段，“试跑”的动车组将按照高铁正式投运标准和参数运行，成渝高铁已进入开通运营前的冲刺阶段，通车在即。
　　成渝高铁内外有何“玄机”？沿途的车站有何特色？又会给成都、重庆沿线城市带来哪些影响？今日起，重庆商报联合成都商报，“媒”眼看高铁，共同推出“两地从此一城──重庆商报、成都商报成渝高铁互动报道”。日前，重庆商报派出数路记者前往四川境内，而成都商报记者来渝，沿途探访了简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝（在建）等10大站点，从不同的角度探访成渝高铁对两城及沿线城市居民的生活、商业、旅游、投资、创业等带来的影响，在这组报道中，将为成渝两地读者展示最接地气的服务信息，最有价值的商业资讯，最具趣味性的沿线攻略……

　　荣昌北站 站场规模为2台4线，站房建筑面积5991平方米，按最高聚集人数1000人规模设计。荣昌北站采用现代风格，立面采用倒梯形，呈现出飞扬的态势，象征荣昌蒸蒸日上的发展势头。四个墩子仿照欲掩还张的折扇，大有“一捻生秋意”之势；中间的横线宛如润泽光洁的夏布，“弱于罗兮轻霏霏”。
　　大足南站 站场规模为2站台4条线，站房建筑面积5984平方米，设计最高聚集人数为1200人。站房设计以大足石刻和海棠香国为主题，体型硕大雄浑，光影起伏交错，与石雕相得益彰。造型如佛祖手拈海棠花，有佛的禅意，又有海棠花的雍容华贵。
　　永川东站 站场规模为5站台7条线，站房建筑面积14664平方米，设计最高聚集人数为2000人。永川，茶山竹海风光旖旎。永川东站采用“茶竹永川”的设计概念，着重体现建筑优雅的气质和有机生长的感觉，象征着永川蒸蒸日上的发展态势和充满活力的美好未来。
　　璧山站 站场总规模为2站台4条线，其中包括正线2条。站房建筑面积5988.4平方米。璧山站设计直线的屋顶造型及立面线条，建筑整体庄严大气。
　　成都商报、重庆商报联合报道组记者 张舒

原文标题：成渝两地，从此一城。

提前打探沿线站点
　　简阳南站 总规模为2站台4条线，其中包括正线2条，站房建筑面积7905.2平方米。简阳南站设计曲线的屋顶造型及立面细腻的横向线条表现出水的柔美。简阳南站最高聚集人数800人。
　　资阳北站 站场规模为5站台7条线，站房建筑面积11980平方米。资阳北站方案汲取沱江的江景，整个站房犹如一幅美丽的江景画，站房正立面渐变的横线条犹如沱江江水，两侧的屋顶犹如飘在江上的木船。资阳北站最高聚集人数2500人。
　　资中北站 站房建筑面积5990平方米，车站总规模为2站台4条线，其中正线2条。资中北站以“文武同辉”概念设计站房外观，采用三段式的型制，和资中古城及文庙相呼应。资中北站最高聚集人数1000人。
　　内江北站 设计规模5站台7条线，站房建筑面积12000平方米，站房主体结构地上两层，中部部分跃层设候车大厅，按最高聚集人数4000人规模设计。内江是当今世界最享盛名的国画大师张大千的出生地。内江北站建筑设计概念以“挥洒大千”为主题，采用大气的形体、飘逸的曲线，表现张大千用笔的收放转折，笔墨浓淡相宜、笔力遒劲的特点。
　　隆昌北站 站场规模为2站台4条线。站房建筑面积5945平方米，按最高聚集人数1000人规模设计。隆昌县有青石文化，有多个庞大的石牌坊建筑群，被称为“中国石牌坊之乡”。隆昌北站的造型以牌坊造型为依据，提出“坊兴隆昌”的概念，寓意站房建设使隆昌兴旺发展。隆昌北站造型简洁大气，体现当地牌坊文化，融入地域建筑特色。

　　成渝高铁内外有何“玄机”？沿途的车站有何特色？又会给成都、重庆沿线城市带来哪些影响？吃货们关心的是，沿线令人垂涎欲滴的美食，网友形容这是“全世界最麻辣的一条高铁线路”，重庆小面、邮亭鲫鱼、球溪鲶鱼……各种美食麻辣鲜香。还有一路的美景，三岔湖、重龙山、古宇湖……让人应接不暇。
　　今日起，成都商报联合重庆商报，共同推出“两地从此一城──成都商报、重庆商报成渝高铁互动报道”。日前，成都商报记者派出数路记者前往重庆境内，而重庆商报记者来到川内，沿途探访了简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝（在建）等10大站点，从不同的角度探访成渝高铁对两城及沿线城市居民的生活、商业、旅游、投资、创业等带来的影响，在这组报道中，将为成渝两地读者展示最接地气的服务信息，最有价值的商业资讯，最具趣味性的沿线攻略……
　　5年，一条高铁“巨龙”首尾衔接起成渝两地；5年，运营时速可达300公里的成渝间最快速交通通道从开工到建成；5年，承载着成渝两地以及沿线众多居民的期盼……今年11月30日起，备受关注的成渝高铁进入了运行试验阶段，“试跑”的动车组将按照高铁正式投运标准和参数运行，成渝高铁已进入开通运营前的冲刺阶段，通车在即。
　　今日，我们将推出“两地从此一城──成都商报、重庆商报成渝高铁互动报道”首篇，全方位展示成渝高铁沿线站点，通过“上帝视角”、近距离观察等不同角度，展示成渝高铁车站的细节，成渝高铁车站一站一景，让读者先睹为快。
　　成都商报、重庆商报记者

成渝高铁通车在即
全世界最麻辣的高铁即将到站
　　即将通车的成渝高铁再次把成渝两地的时空距离缩短。作为继成渝铁路、成遂渝铁路之后连接两地的第三条铁路，成渝高铁不仅最快，而且还承担起进一步沟通成渝两个特大中心城市及沿线城市密集带的重任。
　　作为成渝两地目前标准最高的一条铁路，成渝高铁全长308公里，其中四川省境内近185公里，重庆市境内近123公里。根据已编制的运行图显示，成渝高铁开通运行后，计划开行32对动车组列车，车型采用目前最先进的，也是我国投入运营速度最高的CRH380D型动车组，为旅客带来最高运营时速300公里的高速体验。目前沙坪坝站尚未完工，因此动车组从璧山进入重庆铁路枢纽后通过既有普速铁路线路进入重庆北站，成都（东）至重庆北站全程运行时间在1个半小时左右。
　　和京沪、武广高铁相比，如今这两条线路每天开行的动车组对数都在100多对，极大地提高了沿线的通达能力。“京沪高铁的今天，可能就是成渝高铁的明天。”来自中铁二院的该项目总体相关负责人李伟对成渝高铁的未来充满信心，从设计层面来说，该线路未来有能力达到“公交化”运营，达到5至10分钟一班的发车频率。

内江北站：以“挥洒大千”为主题
　　内江北站位于内江市东兴区，铁路站场设计规模5站台面7线，站房主体结构地上两层，中部部分跃层设候车大厅，两端设有设备和办公，按最高聚集人数4000人规模设计，站房建筑面积12000平米。
　　内江北站按照年发送旅客目标测算，2020年预计达到540万人，远期2030年有望达到840万人；客流密度从近期2020年预测预计达到3148万人，远期2030年有望达到4160万人。

隆昌北站：造型以牌坊为依据
　　隆昌北站位于内江市隆昌县界市镇。隆昌北站站场规模为2台4线，站房建筑面积5945平米。
　　隆昌北站初期2020年旅客发送量为168万人，日旅客发送量2802人；远期2030年旅客发送量将达到210万人，日旅客发送量3638人。隆昌北站最高聚集人数1000人。

⊙记者：罗尹 石代强 黄晓庆

牌坊之乡
三古之感受别样风情
　　入冬以来，古宇湖迎来一年中最美的季节，湖面雾气氤氲，北方的鸟儿翩飞而至。此时，古宇湖北入口工程、孔子广场、游客接待中心等建设项目正在紧锣密鼓的建设当中，古宇湖正全力冲刺国家AAAA级旅游景区。
　　坐拥“三古”的中国石牌坊之乡的魅力远不只如此，立体史书古牌坊、候鸟乐园古宇湖、梦幻奇峰云顶寨，丰厚的旅游文化资源给当地百姓带来了珍贵的财富。当地政府还精心包装了川东竹海生态园、古宇湖百鸟园、欢乐谷、影视文化中心影院等项目，并在云南昆明召开的现代农业及旅游专题招商活动会上进行推介。随着成渝高铁通车运营，作为川内最后一站，隆昌县得天独厚的旅游资源将搭上高铁快车融入成渝。
　　到隆昌吃什么？当地人推荐喝隆昌羊肉汤，吃隆昌全羊宴。仅仅喝羊肉汤是不够的，隆昌的全羊宴，羊肉汤仅仅是“冰山一角”，清蒸的、红烧的、爆炒的，可以做出60多个菜品，爆炒羊肝、鱼香羊肉丝、酸辣羊血、臊子脑花、水煮羊腰、羊肉包子……在隆昌县城东吴羊肉馆内，一本厚厚的菜单，卤、炒、红烧、清蒸，将中餐的不同做法发挥得淋漓尽致。

站点面面观
资中北站：“文武同辉”和古城及文庙呼应
　　资中北站站房建筑面积5990平米，车站总规模为2台4线，其中正线2条。
　　资中北站初期2020年旅客发送量为152万人，日旅客发送量3148人；远期2030年旅客发送量将达到221万人，日旅客发送量4160人。资中北站最高聚集人数1000人。

　　作为内江唯一 一个国家级“非遗”项目，资中木偶戏无疑是很有看头的。资中木偶戏源于清光绪年间，至今已有100多年的历史，2014年，木偶表演艺术被批准为国家级保护代表性目录，资中也成为当之无愧的“木偶之乡”。
　　除了玩，美食自然也少不了，最先想到的就是罗泉豆腐。据记载，罗泉豆腐制作工艺距今至少有上千年的历史，尤其以“细、白、嫩、绵”的特点著称。罗泉豆腐出名，因为罗泉盛产井盐。“罗泉的盐质很好，一粒盐可以渗透7.5块豆腐，而自贡的井盐只能渗透6块。”罗泉镇文化站站长肖映贵说，罗泉豆腐好吃，最关键的因素就是因为盐。
　　如今，在大多数豆腐制作都采用石膏作为凝固剂的情况下，罗泉豆腐独具特色，用优质大豆和本地天然矿泉水研磨成豆浆，然后用本地盐卤点制而成。其豆腐做成的菜品也是花样繁多，有口袋豆腐、箱箱豆腐、豆腐包子、回锅肉豆腐等100多个品种。“到了资中罗泉，不吃一回豆腐宴，那么罗泉就算白来了。”肖映贵说。
　　此外，罗泉古镇也是资中有名的千年古镇，今年还被峨眉电影制片厂授牌为电影拍摄基地，也是内江首个正式挂牌的影视基地。

红色东兴
大千美食街挑逗味蕾
　　位于东兴区境内的内江北站是成渝高速铁路上唯一的大型折返站。作为内江新城建设的主战场，成渝高铁的开通，无疑让东兴社会经济插上了腾飞的翅膀，吃在东兴、住在东兴、游在东兴变成了现实。
　　2005年至今，东兴区共举办了10届“内江大千美食文化节”，其规模、质量、效果逐年提高，已成为市民和游客的传统节日、美食的盛会、旅游的名片、城市的品牌。
　　以美食为主的“大千美食街”早已名声在外。这条上千米长的街道旁，密集分布着近百家鱼馆、汤锅馆、火锅馆、中餐馆，“资深吃货”张大千的雕像更是“大千美食街”最好的形象代言。
　　随着“大千美食街”和“大千美食节”的发展，其辐射半径所在地区逐渐成为内江新城的城市中心。内江牛肉面、板板桥油炸粑、大千干烧鱼等美食享誉省内外，炖香园、龙传调、九江鱼庄、丝丝香王凉粉等已经发展成为立足内江，走向全国的餐饮知名企业
　　东兴区商务局工作人员介绍，从2010年起，东兴区开始以汉安大道为中轴线，打造新商圈，构筑大商贸。内江万达广场、大商兆信商贸城、万晟城、北京华联等陆续建成并投入运营，让这条以商业为主的街道人气爆棚，成为了内江市民娱乐、购物、休闲的首选去处。
　　深厚的宗教文化、享誉中外的文化名人、革命老区的红色历史为东兴区发展旅游业打下了良好的基础。2014年，东兴老街创3A旅游景区已通过市上初检，范长江文化旅游园区4A级旅游景区创建工作启动，范长江生平陈列馆、长江大课堂主体工程建设完成。

源自：华西都市报

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　　外国友人对内江小吃赞不绝口。内江市商务局供图

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　　东兴老街开展美食嘉年华活动的热闹场面。东兴区委宣传部供图

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　　青山绿水的古宇湖远景。周明跃 ◎摄影：

高铁style──美食美景
　　即将通车的成渝高铁再次把成渝两地的时空距离缩短。作为继成渝铁路、成遂渝铁路之后连接两地的第三条铁路，成渝高铁不仅最快，而且还承担起进一步沟通成渝两个特大中心城市及沿线城市密集带的重任。届时，内江去往成渝两地，单程半个多小时即可抵达，使内江深度融入“成渝半小时经济圈”。吃货们关心的是，沿线令人垂涎欲滴的美食，网友形容这是“全世界最麻辣的一条高铁线路”，重庆小面、邮亭鲫鱼、球溪鲶鱼……各种美食麻辣鲜香。还有一路的美景，三岔湖、重龙山、古宇湖……让人应接不暇。坐拥三站的内江，美食与美景交织，小伙伴们早已按捺不住激动的心情强烈推荐。

资中古城
看木偶戏吃罗泉豆腐
　　作为资中北站设计理念的主要取材对象，资中文庙和武庙，无疑是最值得旅客一看的景点之一。最靠近的资中北站的景点，应当属资中古城磐石古街区了。一出资中北站，右转即可看到一条通往资中古城的古街。目前磐石古街正处于恢复重建阶段。这一古街区，重建后将包含紫气门、栖云书院、苌弘乐居等古建筑，同时融入购物街、美食街、酒吧街、水系景观等现代化元素。该项目预计在2016年11月竣工，到时旅客出站后即可步行通过磐石古街，进入资中古城，一览古城风采。