拉林铁路开通运营 复兴号开上青藏高原

　　拉林铁路是连接拉萨市拉萨站──林芝市巴宜区林芝站的铁路，是川藏铁路的重要组成部分，线路起于拉萨火车站（货车起于拉萨南站），沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经山南、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站。
　　拉萨到林芝：拉林高等级公路走北线，拉林铁路走南线，顾及不同地域的需要。
　　拉林铁路2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏，设计时速160km/h，是国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路。全长433千米，与拉日铁路共线近33公里，新建里程400公里。
　　全线新建34车站（车站设置密度居全国之首，方便沿线农牧民），初期开站17个，9个办理客货运业务，8个会让站。
　　它属干线铁路，是川藏铁路、滇藏铁路和甘藏铁路的共同路段，也是青藏铁路的支线工程。
　　2014年12月19日巴玉雅鲁藏布江大桥控制性工程开工，全线于2015年6月29日开工建设，原规划2021年建成，将提前一年完成。
　　2018年10月，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段。

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源自：经济日报

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原文标题：拉林铁路首发列车来了

　　6月25日，经过13余万建设者6年多艰苦卓绝的努力，拉林铁路正式开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，使得拉萨至林芝最快3小时29分可达。
　　随着一声汽笛轰鸣，由拉萨开往林芝的D2021次复兴号高原动车组，缓缓驶出拉萨车站。这趟身披绿装的动车组被人们形象地称为“绿巨人”，它填补了西藏自治区没有复兴号动车组的空白，复兴号列车实现对31个省区市的全覆盖。
　　这是一条闯关夺隘的攻坚之路。拉林铁路90%以上的线路在海拔3000米以上，沿线山高谷深，相对高差达2500米。“这里集中了强岩爆、风积沙、高地温、冰碛层等复杂地质灾害，施工难度极大。”西藏铁路建设有限公司工程部部长李永亮告诉记者。
　　拉林铁路共有隧道47座，占线路总长54%。为啃下这些“硬骨头”，建设者们采用微震监测技术和超前钻孔、高压水释放岩石应力、约束限爆等措施，有效降低了施工风险，实现了隧道安全贯通。
　　在拉林铁路建设中，类似的工程技术难题有很多。中铁二院拉林铁路项目设计总体兼项目经理何娘者告诉记者，当年在铁路选线过程中，很多地段都是无人区，都是勘探人员一步一步蹚出来的。为避开不良地质，铁路全程16次跨越雅鲁藏布江。
　　这是一条凝聚智慧的创新之路。拉林铁路高原动车组首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式。国铁集团机辆部技术处高级工程师肖孝军介绍，如果遇到停电，车内的内燃机可以继续牵引，提供动力。而且，列车可同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐候性环境运用条件。
　　在高原行驶，氧气至关重要。“动车组全列供氧系统贯通，采用弥散和分布式相结合的方式，实现一体化供氧，全车厢氧浓度维持在23.6%。”肖孝军说。
　　这还是一条通往希望的幸福之路。中国铁路青藏集团西宁客运段动车队列车长刘爽，家里三代都是铁路人。当天，她作为拉林铁路首发列车的列车长，感到非常自豪：“拉林铁路将在很大程度上带动西藏地区的经济发展，给百姓带来新的希望。”
　　据介绍，拉林铁路的建成将推进“世界屋脊”大运力、全天候的运输大通道形成，为西藏融入和服务新发展格局带来新机遇。

源自：界面新闻

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原文标题：拉林铁路开通，动车二等座全程129元

　　界面新闻从中国国家铁路集团有限公司获悉，拉萨至林芝铁路（下称拉林铁路）于6月25日开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营。
　　拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。
　　拉林铁路开通后，拉萨至山南最快1小时10分可达，拉萨至林芝最快3小时29分可达。开通运营初期，铁路安排开行拉萨至林芝D字头列车3对，其中2对在客流高峰时期开行；日喀则至林芝D字头列车1对；拉萨至林芝普速直达特快列车1对。
　　票价方面，拉萨至林芝动车二等座全程129元，一等座206元，商务座452元。普速直达列车全程硬座64.5元，硬卧159.5元。

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