长安PSA“占坑”被工信部点名 新产品将无法进行销售

源自：中国经营报

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　　长安PSA“占坑”被“点名”合资品牌新能源步伐待加速
　　梁锶明、童海华
　　日前，工信部将《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》予以公告，对于被特别公示的企业，暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。申请移出特别公示的企业，需通过39号令《准入审查要求》的考核。
　　据了解，该批名单共有27家企业。其中，长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）亦被“点名”。就长安PSA的新能源计划及此事带来的影响，《中国经营报》记者联系了长安PSA，截至发稿暂未得到回复。
　　不过，此前工信部装备工业发展中心发布《关于对拟上报＜特别公示新能源汽车生产企业（第1批）＞企业清单进行公示的通知》时，长安PSA在接受《中国经营报》记者采访表示，已制订新能源汽车的生产销售计划，对公司生产销售新能源汽车并无影响。

长安PSA被工信部“点名”
　　11月7日，工信部发布了第1批《特别公示新能源汽车生产企业》公告，包括华晨汽车、长安PSA等车企在内的27家新能源汽车生产企业上榜。对于被特别公示的企业，暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报。
　　据了解，申请移出特别公示的企业，需通过39号令《准入审查要求》的考核。值得注意的是，12个月未正常生产的企业除了会被取消资质之外，已经进入免税目录的车型也将被剔除，不再享受免征车辆购置税的优惠。
　　其实在9月初，工信部装备工业发展中心发布了《关于对拟上报＜特别公示新能源汽车生产企业（第1批）＞企业清单进行公示的通知》，当时共有30家企业进入清单。而此次发布的名单中，广汽本田、长安铃木、山东丽驰已通过核查，不在名单之列。
　　汽车分析师任万付表示，从《特别公示》中可以明确看到，这些企业将被暂停新能源汽车新产品申报，意味着这27家企业的新产品将无法进行销售，也无法在车管所进行上牌及上路。不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也提到，如果企业具有一定实力，只要在新能源汽车领域制定好明确的发展规划，有很大希望能够恢复生产。
　　此前，长安PSA在接受记者采访时曾表示，已制订新能源汽车的生产销售计划，此次通知对公司生产销售新能源汽车并无影响。长安PSA表示，新能源汽车的生产销售，是企业的自主行为，需要考虑新能源汽车的技术发展趋势、双积分、政府补贴、政府法规的前瞻性研究及相应策略等多方面因素。“长安PSA是根据企业的发展需要和产品规划，安排新能源车的开发规划，以及生产销售。”
　　而长安PSA高层也曾公开表示，以后每年DS都会有一款新的车型推到中国市场，同时将会往电动化的趋势发展。“未来所有新车型都会搭载BEV技术或PHEV技术，取决于不同的车型。”外媒最新消息报道，PSA集团已经创建了一个新的电动汽车业务部门，并将动力系统管理结构进行重组，准备从2019年开始推出所有车型的电气化版本。
　　据了解，2018年初，长安汽车与PSA集团共同以现金方式向长安PSA增资36亿元，当中提到双方将积极制订长安PSA的业务计划。长安PSA需按照上报方案，积极发展新能源汽车，生产长安自主品牌乘用车产品。

新能源“背水一战”
　　从市场表现来看，发展新能源汽车对提振长安PSA来说尤为重要，可谓是“背水一战”。公开数据显示，2014~2016年，长安PSA旗下DS品牌在中国市场的销量分别是2.67万辆、2.7万辆、1.6万辆。而在2017年，长安PSA的销量仅有约6000辆，此时的中国豪华车市场却以近20%的增速在上升。据了解，2018年上半年DS品牌销量约为2022辆。
　　除了销量下滑以外，长安PSA亏损也较为严重。此前，长安汽车公布的财报显示，长安PSA在2017年亏损达到11亿元，导致长安汽车亏损5.5亿元。2018年1月，长安汽车公告称，将与PSA集团共同以现金方式向长安PSA增资36亿元，其中长安汽车增资18亿元，增资后持股比例为50%。增资的主要目的，是为降低长安PSA的资产负债率，补足新项目投资的资金需求，改善长安PSA经营和财务状况等。
　　任万付表示，长安PSA的DS系列销量不振原因比较复杂，根本原因还在于品牌影响力不足和产品竞争力不足两个方面。
　　从国内汽车市场情况来看，新能源汽车蓄势待发。2018年以来，国内汽车市场出现增速放缓甚至负增长的情况，与之对应的是新能源汽车的逆势增长。中汽协发布的数据显示，1~10月，汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，同比分别下降0.4%和0.1%。而根据乘联会厂家数据，1~10月，新能源乘用车销量达72.6万辆，同比增长近1倍。
　　不过，任万付表示，对长安PSA新能源的发展不看好，一是本身传统能源车做得比较差，缺乏影响力；二是起步较晚，失去先机。崔东树认为，主要看国际车企对中国市场的步伐。“如果企业母公司没有强大的产品投入，而且不针对中国市场发展，企业在新能源发展中会面临较大压力。”
　　对于传统车企发展新能源，广汽集团汽车工程研究院副院长张帆接受采访时表示，在发展新能源车的过程中，设计师面临三个挑战。首先是如何平衡新能源车与传统车的差异，其次是设计师如何走出设计舒适区，最后则是新能源车技术研发与效率的配合。

合资品牌新能源步伐较缓
　　在新能源汽车的布局上，与长安PSA的步伐相比，长安汽车的进度明显更快。2017年10月，长安汽车就公布了全新新能源战略──“香格里拉计划”，提出2025年全面停售传统意义燃油车。2018年5月，长安新能源正式成立。记者发现，长安汽车官网上已有7款新能源车型。
　　从总体来看，自主品牌在新能源汽车的步伐也比合资品牌要更快。早在2013年，国家就开始大力补贴新能源汽车产业，当时一批自主品牌开始大力布局新能源汽车。2017年，北汽新能源和比亚迪，与特斯拉一起位列新能源车全球销量前三。
　　据工信部公示《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，比亚迪产生新能源汽车积分最多，其次是北汽新能源。与此同时，2017年有44家企业的新能源汽车积分显示为零，其中包括宝沃汽车、北京奔驰、北汽集团、大庆沃尔沃、东风本田、东风雷诺、东风汽车、福建奔驰、新马龙汽车、众泰汽车等车企，较大部分为合资车企。
　　汽车行业专家颜景辉表示，在国内新能源车市场上，自主品牌的动作一直是领先的，前几年为此也进行了巨大的投入。“3~4年前新能源汽车并不被老百姓了解和接受，消费者保持不了解、不清楚、不知道、不购买‘四个不’的态度，当时市场上90%的新能源汽车都是自主品牌产品，老牌合资企业的新能源产品几乎没有。”
　　就自主品牌与合资品牌新能源步伐的差距，崔东树表示，对于国际品牌来说，从国际角度考虑没有需要发展新能源的迫切原因，所以发展速度跟不上中国政策变化的速度。颜景辉则认为原因是，其一当年合资品牌燃油车的表现较好，“不愁卖”；其二在新能源市场还没成形前保持观望态度。
　　而在近两年，国内新能源汽车市场逐渐壮大，“双积分”政策也加紧落地，合资品牌逐渐投入新能源的研发生产。颜景辉表示，市场发展趋势是促进合资品牌研发生产新能源的主导因素，市场具备一定的基础和发展空间，增强企业投资研发的信心，此外“双积分”政策也起到附加值作用。