铁路、民航春运承压OTA各显神通提升客运效率

源自：中国经营报

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　　铁路、民航春运承压OTA各显神通提升客运效率
　　李甜
　　临近春节，春运再次成为大众关注的焦点。
　　周先生去年春节回家时第一回尝到“火车配租车”方式的甜头，今年他仍准备先坐火车到家乡临近的城市，再租个车回家，觉得这样“不仅方便，还倍有面子”。
　　在上海工作，家住四川省内江市的张先生甚至采用中转3次的方式回家，先从上海坐火车到杭州，再从杭州飞成都，最后租个车开回家。他告诉《中国经营报》记者，这种方式的自由度更高，春节期间走亲访友、外出游玩时有辆车也方便。
　　近日，国家发改委在官网发布《关于全力做好2019年春运工作的意见》，要求要“全力做好2019年春运各项工作，保障人民群众安全、便利、满意出行”。2019年春运将于1月21日开始至3月1日结束，经相关部门会商预测，春运期间全国旅客发送量将达到29.9亿人次，同比增长0.6%。
　　人们对铁路与民航两种方式的偏好增加。数据显示，今年水运人数与上年持平，道路运输人次略微下降，民航客运量达到7300万人次，同比增长12%；铁路客运量达到4.13亿人次，同比增长8.3%，日均发送1033万人次，创下新高。铁路、民航巨大的客运需求量刺激热门车次的票源陷入更为紧张的局面，对于OTA企业来说，则进入了一年一度的“Show Time”，各出奇招，为用户回家护航。
　　携程作为OTA市场头部，在此时发力，既是在履行社会责任，同时也是向外界彰显企业实力的必要之举，它怎么做有着风向标意味。
　　记者获悉，上述周先生、张先生采用灵活的方式回家正符合携程等OTA平台近两年所倡导的联运出行。
　　携程大交通相关负责人对记者表示，旅客在没有买到直达票或不想苦等直达票的情况下，“联程联运”或许是最好的回家方式，且此形式已成为近两年春运中的常态。
　　联运出行的一个重要环节就是空铁联运。据了解，我国高铁路网的全面铺开延长了“空铁联运”线路的触角，在携程大交通平台上，“空铁联运”产品的覆盖区域从210个有机场城市、142个无机场的城市和240个国内火车站增加至214个有机场城市、250个无机场城市和600多个国内火车站，为用户提供了更多选择。实际上，春运期间的机票多为全价票，此时，“空铁联运”产品在价格上更具优势。以1月30日从上海往南宁方向为例，当天直飞机票的最低价为1220元，而从上海先坐火车去合肥再飞南宁，火车票+机票最低价仅为982.5元，比直飞的票价便宜了237.5元。
　　携程上述负责人认为，春运返乡多以三四线城市为主，巴士、租车能够很好地完成旅客“最后一公里”的需求。对于不少乘飞机的旅客而言，携程“空巴通”产品已经覆盖全国59个车站和46个机场，旅客可以乘坐巴士赶飞机或下飞机后乘巴士回家。此外，已经覆盖全国绝大多数火车站和汽车站的“公铁联运”产品也会为春运旅客提供更多样的选择。
　　据悉，为了帮助更多务工人员购买回家的车票，携程今年组织了大批志愿者前往北京京张高铁清河站项目部、上海建设者之家等务工人员聚集的场所，派发《春运公益购票指导手册》并现场教务工人员如何用智能手机网上购票。
　　“春运期间，我们将继续提供7×24小时的各类服务保障。同时，我们也将尽力协助好广大的务工人员能顺利返乡或团聚。”携程火车票事业部CEO张旭说。
　　今年，携程继续推出加速抢票业务，据悉，该业务在往年引起过争议。
　　对此，社科院数量经济与技术经济研究所助理研究员左鹏飞告诉记者，OTA企业面向用户推出加速抢票业务有助于为平台吸收流量，且这种商业行为“应该不违法”。左鹏飞解释，因为此业务费用可以定义为增值服务费或者网络服务费，票价本身不变，且是否购买的决定权掌握在用户手里，这与哄抬票价存在区别。
　　有财经评论员认为，在春运运力矛盾面前，人们对代理抢票的需求有一定客观性。一名OTA从业人员表示，代理抢票业务是企业利用自己的技术帮助需求者购票，而“黄牛”是“锁死”了票源。
　　“如果它标2元一个加速包，实际收取3元钱，这种情况属于多收费，可以举报反映。”全国价格监管平台工作人员表示，政府未对有偿抢票服务进行统一定价，有偿抢票服务属于市场行为，不能说收费属于违法。