大雾致北京多条高速封闭，大兴机场所有出港航班调至11点半之后

格桑花 · 发表于: 2019-5-14 12:52:59

源自：新京报

原文标题：新机场线一期6月20日开始试运行

　　新京报快讯（记者：吴娇颖）大兴国际机场通航在即，机场轨道交通项目正在同步加快推进建设。据北京市重大项目办5月14日消息，新机场线一期预计5月底实现全线轨通，6月20日开始试运行。目前，项目正在进行装修、设备安装、铺轨工作。

新机场线以“一带一路“为设计主题，图为草桥站效果图。北京市重大项目办供图
　　5月8日，市重大项目办召开新机场线一期工程建设工作会，市重大项目办副主任门扬强调，轨道交通新机场线一期是大兴国际机场重要的配套交通基础设施，是北京轨道交通建设具有里程碑意义的项目，各参建单位要抓住最后100天的窗口期，占满时间、占满空间，全力推进工程建设，确保如期开通。
　　轨道交通新机场线一期全长41.4公里，途经丰台、大兴两区。全线共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站，计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通初期运营。

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新机场线与新机场高速公路、京雄高铁形成了独特的共走廊模式，未来将形成三季有花、四季常绿的共走绿廊。北京市重大项目办供图
　　按照最新规划，新机场线将从草桥站向北延长约3.5公里，全部为地下线，至丽泽商务区，与建设中的地铁14号线、16号线及规划中的11号线换乘，并在丽泽商务区北区结合车站设置一座城市航站楼，提供值机和行李托运服务。届时，旅客可以提前在丽泽商务区站办理登机牌和托运行李手续，极大地方便了旅客出行。

⊙记者：吴娇颖

　　编辑：吕银玲　校对：刘军

张各国 · 发表于: 2019-5-14 11:34:25

源自：新华网

原文标题：测云观雨保安全：北京大兴国际机场装配多款国产先进雷达

　　新华社北京5月14日电（记者：胡喆）随着北京大兴国际机场完成首次真机验证，机场工作重心从基础建设阶段转向了投运通航准备阶段。记者近日采访了解到，北京大兴国际机场装配了多款国产先进雷达。
　　中国航天科工集团二院23所为北京大兴国际机场“独家定制”了Ka波段全固态毫米波测云雷达，可对机场周边60公里范围内的云、雾、雪、弱降水（小雨）等进行高精度观测，获取云的高度、水含量、粒子相态（云层里是水是冰）等数据信息，并与天气雷达、风廓线雷达等设备结合，提升机场天气预报的精细程度，对危害飞机航行安全的低云、大雾等低能见度天气有较好的实时监测和预警能力。
　　此外，由23所研制的2部边界层风廓线雷达和1部低对流层风廓线雷达近期也有望完成架设，将为北京大兴国际机场的飞行安全提供更多数据服务。
　　中国电子科技集团14所国睿科技为北京大兴国际机场提供了全自主国产空管二次雷达和C波段全数字有源相控阵天气雷达。其中，C波段全数字有源相控阵天气雷达是首次在民航领域业务化应用的相控阵天气雷达。
　　C波段全数字有源相控阵天气雷达采用了近几年雷达领域发展的最新技术，相比常规雷达，它扫描速度更快、探测精度及可靠性更高、探测能力更强。常规天气雷达需要6分钟才能完成一次的扫描，它只需要1分钟就能完成。可靠性由常规雷达的600小时提升至3000小时以上。
　　专家介绍，这款雷达能更快、更准确地发现雷雨、大风、风切变等影响航空安全的危险天气，更加精细化的捕捉和分析危险天气的内部结构，为精准的航空预报服务提供探测依据。

antibody · 发表于: 2019-5-14 10:08:00

源自：参考消息

原文标题：境外媒体：大兴国际机场完成真机试飞将成全球最大单一航厦

　　参考消息网5月14日报道境外媒体称，被誉为中国“新国门”的北京大兴国际机场13日进行真机试飞。该机场预计9月底启用，届时将成为全球最大单一航厦。
　　据新加坡《联合早报》网站5月13日报道，当日早上9时30分许，一架南航空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场跑道上，北京新机场完成真机试飞。参与此次试飞的航空公司为南方航空、东方航空、中国国际航空和厦门航空，分别选派A380、A350-900、B747-8、B787-9机型飞机执行试飞任务。
　　另据香港《信报》网站5月13日报道，北京大兴国际机场完成试飞，参与的航空公司包括南航、东航、国航和厦航。
　　此次试飞，验证了12项飞行程序。
　　报道称，根据计划，大兴机场试飞工作将分为三个阶段进行，13日进行的是基本试飞，8月将开展机场低能见度专项试飞，随后开展全面试飞，9月30日前将正式投入营运。
　　此外据台湾联合新闻网5月13日报道，大兴国际机场试飞拉开序幕，标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设转向准备投运通航。北京大兴国际机场将于今年6月30日前竣工，9月30日前投运，而试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。
　　中国民用航空华北地区管理局将根据此次试飞结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。
　　据报道，大兴国际机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此，此次试飞选取四家不同航空公司的四种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖四条跑道开展“压力测试”。
　　北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，年飞机起降88万架次。迄今为止，已有50多家海内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿。其中，港澳台及外国航空公司30多家。

数人最恋家 · 发表于: 2019-5-14 09:25:53

源自：新华网

　　5月13日，北京大兴国际机场迎来4架飞机的真机试飞，中国航天科工集团二院23所研制的国内民航机场首部正式采购的测云雷达也即将进入业务运行。
　　这部由23所为大兴机场“私家定制”的Ka波段全固态毫米波测云雷达，于4月26日完成室外部分安装。该雷达可对机场周边60公里范围内的云、雾、雪、弱降水（小雨）等进行高精度观测，获取云的高度、水含量、粒子相态（云层里是水是冰）等数据信息，并与天气雷达、风廓线雷达等设备结合，提升机场本场天气预报的精细程度，对于危害飞机航行安全的低云、大雾等低能见度天气有很好的实时监测和短临预警能力。
　　23所自2007年完成国内第一部地基测云雷达研制至今，在毫米波测云雷达领域形成了系列化产品，到2019年已为气象部门、科研院所、高校等多类用户提供了30余部产品，用户反馈良好。近期，由23所研制的2部边界层风廓线雷达和1部低对流层风廓线雷达有望完成架设，届时将和测云雷达一起为大兴机场的飞行安全提供更多数据服务。（周亭亭、陈佳佳）

灰头 · 发表于: 2019-5-14 07:08:00

源自：参考消息

原文标题：境外媒体关注：大兴机场完成真机试飞准备投运通航

　　参考消息网5月14日报道境外媒体称，被誉为中国“新国门”的北京大兴国际机场13日进行真机试飞，标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设转向准备投运通航。该机场预计9月底启用，届时将成为全球最大单一航厦。
　　据新加坡《联合早报》网站5月13日报道，今早9时30分许，一架南航空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场跑道上，北京新机场完成真机试飞。参与此次试飞的航空公司为南方航空、东方航空、中国国际航空和厦门航空，分别选派A380、A350-900、B747-8、B787-9机型飞机执行试飞任务。
　　另据香港《信报》网站5月13日报道，此次试飞，验证了12项飞行程序。根据计划，大兴机场试飞工作将分为三个阶段进行，当天进行的是基本试飞，8月将开展机场低能见度专项试飞，随后开展全面试飞，9月30日前将正式投入营运。
　　此外，据台湾联合新闻网5月13日报道，被誉为中国“新国门”的北京大兴国际机场13日进行真机试飞，由南航、东航、国航和厦航四家航空公司选派的飞机陆续顺利降落。该机场预计9月底启用，届时将成为全球最大单一航站楼。
　　据悉，大兴国际机场试飞拉开序幕，标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设转向准备投运通航。北京大兴国际机场将于今年6月30日前竣工，9月30日前投运，而试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。
　　中国民用航空华北地区管理局将根据此次试飞结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。
　　据报道，大兴国际机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此，此次试飞选取四家不同航空公司的四种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖四条跑道开展“压力测试”。
　　报道称，北京大兴国际机场定位为辐射全球的大型国际枢纽机场，远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，年飞机起降88万架次。迄今为止，已有50多家海内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿。其中，港澳台及外国航空公司30多家。

无筝123 · 发表于: 2019-5-14 07:07:47

源自：央视

原文标题：央视财经评论|王牌飞机“展翅”大兴机场！背后的意义，不只是首飞成功这么简单

　　作为京津冀协同发展的重要交通基础设施，北京大兴国际机场5月13日完成了首次4架大型客机的飞行验证。上午9时30分许，来自南航的空客A380率先完成试飞；随后，东航的空客A350-900飞机、国航的波音B747-8飞机、厦航的波音B787-9飞机先后在机场跑道顺利降落。
　　首次试飞成功，对大兴国际机场到底意味着什么？“飞得了”未来又将如何升级为“飞得好”？5月13日晚，中国民航管理干部学院教授邹建军和财经评论员万喆做客《央视财经评论》演播室，深度解析。

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试飞成功意味着什么？
邹建军：从基础建设的重心转向投运准备

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　　中国民航管理干部学院教授邹建军：试飞跟机场准备投运通航紧密相关。从大兴机场的设计特点来看，也都是紧密服务于运行需求的。
　　比如首次实行“三纵一横”的跑道结构，主要是解决所谓的全时使用问题，举个简单的例子，比如原来在机场跑道都是方向一致的情况下，遇到侧风，飞机可能就起飞不了，引入横跑道的概念就是基于这一点；还有全国第一个四级标准的高级地面引导系统，主要是帮助飞机盲降的；另外国内首个立体无缝衔接综合交通枢纽，更意味着大兴国际机场服务区域并不只是北京，而是更大范围的京津冀。

万喆：机场大因为需求旺

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　　财经评论员万喆：从经济成本看，通常我们认为一个机场如果吞吐量能够实现客运3000万人次，单个旅客的边际运营成本接近0，大兴机场投运第一年预计吞吐就在3000万人次以上，远期还将超过1亿人次。
　　事实上中国的需求非常旺盛，一方面，还没有坐过飞机的人数量仍然很庞大，乘过国际航班更少；另一方面，近年来人均乘飞机次数快速上升，从之前的0.2左右快速上升到目前的0.4左右，但美国是2点多，欧盟是1点多，显然未来潜力特别巨大。

“飞得了”如何到“飞得好”？
邹建军：机场是现代城市的“大门”

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　　中国民航管理干部学院教授邹建军：早期航空业通常会讲机场跑道就是一个城市的重要街道，如今我觉得机场就是现代城市的“大门”，进出家门肯定要便利，要方便快捷。
　　如果说这是往小了看，那大的方面，还要解决向外界推介展示城市、推动城市发展的问题。这一来，机场还需要更平安、更智慧，它不仅仅是一个物理硬件的集成，还需要各种体验友好。具体到旅客来说，要让他们在这里既可以实现快速抵离，也可以在这里吃东西、购物，愿意待下来。

万喆：提高服务能力带动消费成长

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　　财经评论员万喆：一般来说，一个航空港刚开始建立的时候，可能纯粹以航空运营为主要收益；接下来第二阶段，可能就进入到航空衍生这样的收益，现在一些大的空港、飞机场，实际上都是非航空业务收益占据50%以上的份额，包括常见的广告、零售、餐饮等等；第三个层次再进一步，变成临港经济，比如大型机场不止辐射北京，还要辐射京津冀，机场和区域之间相互推动发展，带动消费成长。

邹建军：京津冀主要机场之间需要协同发展也需要适度竞争
　　中国民航管理干部学院教授邹建军：比如像纽约的肯尼迪和纽瓦克，肯尼迪的国际航线比例很大，纽瓦克就低一些，即便是都有国际航线的时候，在方向上也有一定的区分，所以适度竞争一方面是机场本身开放和包容，另外一方面是航空公司之间的差异化发展。

万喆：机场运营需要更加开放的心态

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　　财经评论员万喆：未来的机场运营，一方面要有更强的服务心态，不断提高服务质量；另外在规划上要更注重客户体验，更加注重发展非航空产业。而且作为一个国际枢纽，也需要不断提高管理能力，一个庞大的机场对管理能力的要求是很高的。以运力不足为例，咱们机场单跑道容量与美国有不小差距，这个跟管理应该说也有一定关系，未来尤其需要加快提升。
　　邹建军：大兴国际机场将是新的动力源助力京津冀世界级城市群建设

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　　中国民航管理干部学院教授邹建军：通俗来讲，大兴国际机场将是区域经济发展的引擎。任何一个全球性中心城市，一定会有一个大型的国际航空枢纽，甚至是两个，带动一堆的中小机场。从我们现在整个国家区域经济发展的角度来讲，京津冀协同发展的目的，就是要建设一个京津冀世界级城市群，毫无疑问，我们也希望由此形成一个世界级的机场群。
　　北京大兴国际机场5月13号试飞

晨风 · 发表于: 2019-5-14 04:49:07

源自：新京报

原文标题：4架飞机紧凑起降大兴机场完成试飞

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昨日上午9点29分，南航A380客机平稳降落在大兴机场跑道。
　　8月将开展机场低能见度专项试飞；已有50余家国内外航空公司表达入驻大兴机场意愿
　　昨日上午，北京大兴国际机场进行四架真机试飞验证。
　　9时3分至9时20分，南航A380、东航A350、国航B747-8、厦航B787-9四架飞机先后从首都机场起飞，并于9时29分至9时45分降落在大兴机场。
　　按照计划，大兴机场将于8月开展机场低能见度专项试飞，拟于7-9月开展大规模综合模拟演练。

北京大兴国际机场真机试飞感受
　　整体试飞过程平稳、顺畅，航路设计优化合理，各项导航及保障设施运行顺畅，完全满足通航条件。──南航试飞机长张弢
　　整个验证试飞按照预定计划进行，流程顺畅，飞行正常。北京大兴国际机场出众的基础设施条件、庞大的机场规模堪称世界一流，我为国家建设如此一流的工程而自豪。──东航试飞机长吴琨

各航空公司计划
　　联航将成为大兴机场首家运营的航空公司
　　厦航将成为大兴机场“首批进驻，首日执飞”的航空公司
　　东航预计在2020年夏秋航季全部转场大兴机场
　　南航 2025年，南航预计在大兴机场投入飞机超过200架
　　国航
　　▲机型：波音B747-8 系远程宽体客机，机身长78.3米，可搭载365名乘客
　　▲机组：试飞机组由张亨文、周再明、廉欣三名B747机型机长组成。三人中带队机长张亨文现任国航飞行总队第四飞行大队大队长，总飞行时间达到25655小时。
　　厦航
　　▲机型：波音B787-9 是787-8的加长型，机身长62.8米，翼展60.1米，可搭载250名-290名乘客
　　▲机组：派出4名优秀飞行员，领队为厦航飞行总队总经理毛军，还有资深B787机长教员徐远志、程梦蛟及一名优秀副驾驶杨波。
　　东航
　　▲机型：空客A350 外号“墨镜侠”，机身长度66.8米，翼展64.75米。最大航程达15000公里，三级客舱布局，可载300人。
　　▲机组：东航选派了由空客A350机型师吴琨和A350大队长侯丹东领衔的四人试飞机组。四名机长全部是资深机长，合计飞行时间近7万小时。
　　南航
　　▲机型：空客A380 长73米，翼展79米，有“空中巨无霸”之称。具有双层客舱，3级客舱布局，高速巡航速度达到900公里每小时，可以搭载506名乘客，航程达15000公里。
　　▲机组：南航首飞试飞机组责任机长张弢已担任机长25年，累计安全飞行18000小时，参与过拉萨、迪庆等机场试飞。

“空中巨无霸”首秀大兴机场
　　昨日上午8时许，媒体记者经过严格安检进入大兴机场停机坪，为了确保飞行安全，停机坪上用警戒线进行隔离。备受关注的四架试飞飞机“空中巨无霸”A380、“墨镜侠”A350、波音B747-8、波音B787-9即将亮相，它们要么是世界上最大的飞机，要么是目前国际、国内机队规模最大的飞机。
　　9时3分，首架试飞飞机南航A380从首都机场腾空而起，飞往目的地大兴机场。“南方7777，Super，大兴塔台欢迎您。修正海压1014，CAVOK，地面风200,4米秒，跑道35R，可以落地。”随着大兴塔台管制员的指令，9时29分，南方航空A380平稳落地。随后，塔台管制员指挥其按照预定路线滑行到指定地点。
　　试飞的飞机起飞和降落时间非常紧凑，继A380起飞4分钟之后，东航A350试飞飞机于9时7分起飞，9时29分降落；国航B747-8试飞飞机于9时13分起飞，9时40分降落；厦航B787-9试飞飞机于9时20分起飞，9时45分降落。
　　每架飞机停稳，舱门打开，四家航空公司的试飞机组依次亮相，机长们和空乘们走下舷梯。此时，东航的地面服务人员向机组送上鲜花，国航机组则在打开舱门的时候挥舞起两面鲜艳的五星红旗。
　　试飞举行了简短的仪式，而此时，整齐停放着的大飞机成了最好的背景板，连见惯了飞机的空乘们、机长们都纷纷在大飞机下留影。
　　10时57分开始，四架飞机依次从大兴机场起飞，在塔台、进近、区域管制员及天津空管分局的配合下，试飞航班对大兴机场离港和进港飞行程序进行验证。12时36分飞机返回首都机场，此次验证试飞工作全部完成。

四家航空公司派出“王牌”机组
　　记者注意到，四家航空公司都派出“王牌”飞行员完成此次试飞任务。
　　南航首飞试飞机组责任机长张弢是南航集团飞行总队技术管理部A380机型飞行师、机长教员，是该机型技术等级最高的飞行员之一。第二机长巨晓峰累计安全飞行18000小时，曾执飞737、330、380等机型。
　　东航选派了由空客A350机型师吴琨和A350大队长侯丹东领衔的四人试飞机组，四名机长全部是资深机长，合计飞行时间近7万小时，拥有丰富的飞行经验，都曾经参与过许多验证试飞工作。
　　国航试飞机组由张亨文、周再明、廉欣三名B747机型机长组成。三人中带队机长张亨文现任国航飞行总队第四飞行大队大队长，总飞行时间达到25655小时，执飞过的机型包括B737、A340和B747。
　　厦航派出4名优秀的飞行员团队，领队由厦航飞行总队总经理毛军担任，两名资深B787机长教员徐远志、程梦蛟及一名优秀副驾驶杨波执飞。

试飞分三阶段 8月开展低能见度试飞
　　此次试飞是大兴机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况；8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴机场低能见度运行能力达到世界最高水平；其后将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。
　　《运输机场建设管理规定》明确规定，试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。《中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容提出了具体要求，即验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则；检验机场通信、导航、监视及气象等设施，助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况；检验机场跑道、滑行道（含联络道）和停机坪道面情况，检查滑行路线和停机位情况；检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况；检查了解机场净空情况；检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。
　　记者了解到，计划于8月份进行的低能见度专项试飞也将成为大兴机场试飞的亮点。8月的试飞将试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。

■　揭秘
2021年机场日均航班超千架次
　　基本实现年旅客量4500万人次；目前航站楼设6个与A380匹配的停机位
　　大兴机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，投入运行的当天就要求具备全面的F类飞机综合保障能力，其跑道长度、能起飞和降落的飞机的翼展和轮距要求都是目前所有机场中最高的，可以起降各种大型飞机，其中可以保障的最大型飞机就是空客A380。
　　今年1月份，民航局印发方案称，大兴机场投运后采取分步实施、逐步转场的方式，初期仅安排少量航班运行，在2022年北京冬奥会之前完成全部转场。
　　转场过渡期间，合理控制北京两场的运行容量和时刻资源，大兴机场容量为1050架次/日，高峰小时容量为62架次；首都机场容量为1350架次/日，高峰小时容量为70架次，力争两场放行正常率达到80%以上。
　　根据方案，到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客年吞吐量的目标；到2025年日均航班量将达到1570架次，基本实现7200万人次旅客年吞吐量的目标。与此同时，北京首都国际机场将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，实现旅客年吞吐量8200万人次的工作目标。
　　南航集团副总经理罗来君介绍，大兴国际机场采用“三纵一横”的跑道布局，与航站楼结构相配合，使飞机无论使用哪一条跑道起降，所需的地面滑行时间都能压缩到最短，最大限度减少旅客地面等待时间。
　　与南航主基地广州白云国际机场2号航站楼类似，大兴机场航站楼采用了最先进、最流行的国内出发/到达混流设计，结合南航的地面服务体验优化，航班中转流程更加高效，旅客出发到达更加便捷。
　　此外，为了更好地匹配南航A380的运行，大兴机场航站楼共设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位，专门为A380三个舱门设计不同高度的对接廊桥，这6个停机位的廊桥均设有三个连接口，可连接A380飞机的下舱左一门、左二门和上舱的左一门，让旅客能分层快速登离机。
　　迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达入驻大兴机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。

☆　相关资讯
机场工程建设进入最后总攻阶段
　　目前，大兴机场的工程建设与运营筹备已进入最后总攻阶段。根据《北京大兴国际机场工程建设与运营筹备总进度综合管控计划》和《北京大兴国际机场投运方案》要求，大兴机场紧盯“6·30”竣工，“9·30”前投运两个时间目标节点，落实建设运营一体化理念，倒排工期，各项工程不断突破。
　　飞行区工程方面，本期一次性建设的四条跑道已于去年12月全面贯通。
　　航站区工程方面，航站楼屋面装饰板安装、装修工作基本完成。停车楼和综合楼主体结构、金属屋面、幕墙等已完成，综合楼已完成交接。
　　市政交通工程方面，进出场高架桥结构及路面工程全部完成，场内主干道通车，综合管廊结构全部完成，给水站、次高压A燃气调压站等市政设施已完工。据了解，目前大兴机场全场平均施工作业人数达4万人每天。
　　A06-A07版采写/新京报记者吴婷婷
　　A06-A07版摄影/新京报记者陶冉
　　北京大兴国际机场5月13号试飞

孽角 · 发表于: 2019-5-14 03:02:20

源自：北青网

原文标题：“经验值”7万小时机组完成新机场试飞

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　　5月13日9时29分，一架南方航空公司的空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上。随后，东方航空公司空客A350-900飞机、国际航空公司波音B747-8飞机、厦门航空公司波音B787-9飞机也先后在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。对于这次试飞，参与的四家航司不敢“怠慢”，都拿出了自己的看家机型。
　　北京大兴国际机场开始真机验证，飞行程序试飞正式拉开了序幕，这标志着北京大兴国际机场的工作重心由基础建设转向了准备投运通航。北京青年报记者获悉，南航未来将打造北京、广州“双枢纽”，国航获得大兴机场10%的时刻份额，厦航明年3月将一次性转场至大兴机场，东航将打造“四进四出”的航班波……北京大兴国际机场通航后，旅客将有更好的飞行感受。

现场
飞机和机组通过“考验”
　　对大兴机场而言，试飞类似于“赶考”，而飞机和机组就是“考官”。试飞内容的测试，是对机场空中飞行程序和地面运行程序的一次全面检验。《运输机场建设管理规定》明确规定，试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。
　　5月13日，南航、东航、国航及厦航等四家航空公司对北京大兴国际机场的部分飞行程序进行了验证试飞。
　　9点03分，南航A380客机从首都机场由南向北起飞，随后，东航、国航、厦航验证航班依次从首都机场中跑道向北起飞，在华北空管局终端管制员的指挥下，飞往大兴机场。
　　“南方7777，Super，大兴塔台欢迎您。修正海压1014，CAVOK，地面风200,4米秒，跑道35R，可以落地。”随着大兴塔台管制员的指令，9点29分，南方航空A380平稳落地。随后，塔台管制员指挥其按照预定路线滑行到指定地点。
　　之后，东航、国航及厦航航班依次在相应跑道落地，开展地面保障验证。
　　10点57分开始，四架飞机依次从大兴机场起飞，在塔台、进近、区域管制员及天津空管分局的通力配合下，试飞航班对大兴机场离港和进港飞行程序进行验证。12点36分飞机返回首都机场落地，本次验证试飞工作圆满完成。
　　大兴国际机场在机场保障等级分类中属等级最高的4F级机场，其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此，此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。能够保障这些机型的安全运行，就意味着大兴国际机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。

阵容
“经验值”7万小时的机组
　　针对此次验证飞行，东航对所有机型进行了综合评估，选出最新引进的旗舰机型A350-900飞机参与验证试飞。该机型除了拥有先进的飞行操控系统之外，驾驶舱还配备了双HUD（平视显示器），能将飞机飞行轨道信息、导航信息和外部飞行实景叠加显示在显示屏上，提升了飞行员对环境的感知能力，有助于完成多个验证试飞科目。
　　东航选派了由空客A350机型师吴琨和A350大队长侯丹东领衔的四人试飞机组。四名机长全部是资深机长，合计飞行时间近7万小时。
　　同时，南航也派出了四名资深机长和一名副驾驶组成主试飞机组，由南航股份公司运行总监王仁杰领队。4名机长均具有丰富的飞行经历，担任机长15年以上，平均飞行时间17000小时以上，如此“豪华”配置的机组堪称“飞行梦幻组合”。
　　国航选派了技术过硬、拥有丰富飞行经验，曾多次参加重要航班保障任务，拥有多次出厂交付试飞、“D检”试飞经历的资深机长担任试飞机组。试飞机组由张亨文、周再明、廉欣三名B747机型机长组成。同时，国航还为此次试飞安排了备份机组。
　　本次试飞，厦航派出4名优秀的飞行员团队。领队由厦航飞行总队总经理毛军担任，两名资深787机长教员徐远志、程梦蛟及一名优秀副驾驶杨波执飞。

感受
部分航班可节省20分钟
　　南航试飞机组责任机长张弢在试飞结束后告诉北京青年报记者：“整体试飞过程平稳、顺畅，航路设计优化合理，各项导航及保障设施运行顺畅，完全满足通航条件。”
　　张弢表示，大兴机场位于北京大兴与河北廊坊交界处，地理位置和空域结构决定了其独特的优势：从大兴机场飞往中南、西南方向的航班，空中飞行时间相比首都机场要短10到20分钟。同样，从中南、西南方向飞往大兴机场的航班，空中飞行时间相比首都机场同样节省10到20分钟。

■　结束语
华北空管局做试飞报告
　　飞行程序主要由空管部门参与设计，试飞就是对这些新增“天路”的可靠性和合理性进行验证，大兴机场新增飞行程序94项，华北空管局是大兴机场飞行程序的“设计师”。
　　华北空管局副局长颜晓东在接受采访时表示，飞行程序设计并非是孤立的，稍有变动就有可能引发“蝴蝶效应”，表面上只是新建了大兴机场，但涉及到调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个，民航局空管局是整个飞行程序调整的“总设计师”。试飞是飞行程序批复和相关行业验收的重要前置条件，对机场开航有重要意义。
　　北青报记者从华北空管局获悉，该局将根据此次验证飞行结果对飞行程序进行调整并形成最终的飞行程序报告，在取得飞行程序正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。

节点
8月至9月将全面试飞
　　此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行：5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况；8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平；8月至9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。
　　北青报记者从民航局获悉，接下来的低能见度专项试飞也将成为大兴国际机场试飞的亮点。大兴国际机场8月的试飞将试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平，我国目前尚无机场使用该技术。
　　目前，大兴国际机场三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会（IATA）、民航局空管局批复；《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。
　　除此之外，为了更好地匹配南航A380的运行，大兴国际机场航站楼共设置了6个与A380巨大身形相匹配的停机位，各停机位专门为A380三个舱门设计了不同高度的对接廊桥，可连接A380飞机的下舱左一、左二门和上舱的左一门，让旅客能够分层快速登离机。
　　可以说，进京空中航路缩短、地面滑行时间减少、旅客乘机体验提升，南航进驻大兴国际机场后将给广大旅客带来更好的飞行感受。

进驻展望
南航打造北广“双枢纽”
　　南航在北京大兴国际机场拥有40%的时刻资源，未来将承担北京大兴国际机场40%的航空旅客业务量，是北京大兴国际机场时刻资源份额最大、航班网络覆盖最广、旅客承运数量最多的主基地航空公司。按照发展规划，到2025年，南航预计在北京大兴国际机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。
　　目前，南航项目建设和转场投运准备工作已经进入冲刺阶段，确保与大兴机场同步建成、同步投入运营。
　　北青报记者了解到，南航在北京大兴国际机场基地建设内容包括机务维修设施项目、单身倒班宿舍项目、航空食品设施项目、运行及保障用房项目、货运设施项目五大功能区，共6个地块、36个单体建筑，拥有亚洲跨度最大的机库、亚洲最大的运行控制中心和亚洲最大的航空食品生产基地。
　　其中，机务维修设施项目的1号机库跨度达405米，维修大厅高40米，可同时容纳2架空客380、3架波音777及3架窄体机，或同时容纳12架320系列窄体客机，是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库。航空食品设施项目建设规模共9.22万平方米，日产能10万份、高峰日产能18万份，可满足大兴国际机场运营初期全部航食需求。运行及保障项目建筑规模约50万平方米，整合运行控制、枢纽地面控制、机务维修控制等功能模块，实现飞行调度、现场运行、机务运行等的集中统一管控，将建成亚洲最大的航空运行控制中心。
　　厦航明年将一次性转场
　　京津冀是厦航“一轴两翼”战略布局的关键节点，早在2014年，厦航就成立了北京分公司、并购了河北航空，成为民航业唯一一家实现京津冀全面布局的航空公司；目前厦航在北京市场的份额不断扩大，在京相关航线15条，年旅客运输量近300万人次。
　　根据计划，厦航旗下的河北航空将在2019年成为大兴机场“首批进驻，首日执飞”的航司；厦航定于2020年3月一次性转场至大兴机场。运力投放上，厦航2020年将在大兴机场投入运力17架；2025年计划投入30架，包括河北航、江西航在内，总共投入50架左右运力。

东航“四进四出”航班波
　　东航前期基建投资估算132亿元，未来总体投资规模将超1200亿元，其中，基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元人民币。
　　2017年6月29日，东航北京新机场基地项目正式开工建设，截至目前，一阶段工程总建筑面积为47万平方米，已经完成近90%的工程量，二阶段工程70万平方米也已于2019年3月16日全面开工。
　　东航独立的大众化经济型航空公司品牌──中国联合航空有限公司将实现“一夜转场”，成为北京大兴国际机场首家整建制进驻、首家运营的航空公司；东航在京的航线（除京沪快线之外）快速平移、完成转场，预计在2020年夏秋航季全部转场大兴；东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至北京大兴国际机场。
　　东航将在北京大兴国际机场打造“四进四出”的航班波，把天合联盟成员航空公司、国内外合作伙伴航空公司飞往大兴的航线纳入航班衔接规划。国内航线方面，东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴至上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重庆、广州、深圳等商务航线，并在开航后的前两年逐步达到每天始发5班以上规模；国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。国际航线方面，前期重点开通巴黎、伦敦、悉尼、东京等主要航线。到2025年，东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架，加上汇集全球合作伙伴的运力，预计日均航班投放量将超过650班，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽。从大兴起飞，东航将打造更高水平的全球网络，打造更高品质的“空中丝绸之路”，让北京成为全球最佳、最便捷的航空门户。
　　本版文/本报记者蔺丽爽统筹/余美英
　　摄影（除署名外）/本报记者魏彤
　　北京大兴国际机场5月13号试飞

忧忧我 · 发表于: 2019-5-14 00:38:00

源自：北京商报

原文标题：大兴机场首次真机试飞达标

　　距竣工仅剩48天，北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场”）迎来真机试飞。5月13日，作为大兴机场份额最大的主基地航空公司，南航派出旗舰机型、世界上最大的客机A380率先完成试飞。上午9:03南航A380飞机率先从首都机场起飞，执行CZ7777试飞航班，9:30，飞机在大兴机场平稳落地。随后，东航A350-900飞机、国航B747-8飞机、厦航B787-9飞机也先后在西二、东一、西一跑道顺利降落。由此，飞行程序试飞正式拉开了序幕，这座新机场的工作重心也由基础建设转向了准备投运通航。
　　四类代表性机型同步测试
　　据了解，大兴机场在机场保障等级分类中属等级最高的4F级机场，投入运行的当天就要求具备全面的F类飞机综合保障能力，其跑道长度、能起飞和降落飞机的翼展和轮距要求都是目前所有机场中要求最高的，可以起降各种大型飞机，其中可以保障的最大型飞机就是空客A380。
　　此次南航派出四名机长和一名资深副驾驶组成主试飞机组。其中，试飞机组责任机长张弢，是南航飞行总队A380机型飞行师、机长教员，是该机型技术等级最高的飞行员，主管南航集团A380机型的技术和训练。“整体试飞过程平稳、顺畅，航路设计优化合理，各项导航及保障设施运行顺畅，完全满足通航条件。”张弢机长在试飞结束后告诉北京商报记者。
　　大兴机场相关负责人指出，此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。能够保障这些机型飞机的安全运行，就意味着大兴机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。
　　“整体来看，A380和B747-8分别是空客和波音最大型的客机，A350和B787均为空客和波音航电系统最先进的飞机，具有很强代表性，也可以更好地考验机场对于大机型和新机型的保障能力。”资深民航专家綦琦称。
　　试飞工作分三阶段展开
　　按计划，这座新机场及其配套工程将在6月30日竣工验收，9月30日投入运营，各项筹建工作均在加速跑。此次试飞是大兴机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴机场低能见度运行能力达到世界最高水平。8月、9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。
　　《运输机场建设管理规定》明确规定，试飞是颁发机场使用许可证的必备条件之一。《中国民用机场试飞管理规定》对试飞内容提出了具体要求：验证机场飞行程序、运行最低标准、机场使用细则；检验机场通信、导航、监视及气象等设施，助航灯光等保障飞行的各种设施的配备及其运行情况；检验机场跑道、滑行道（含联络道）和停机坪道面情况，检查滑行路线和停机位情况；检验机场飞行区标志、标志物和标记牌的设置情况；检查了解机场净空情况；检验机场空中交通管制、航行情报、地面服务、应急处置等综合保障能力等。这些内容的测试，是对机场空中飞行程序和地面运行程序的一次全面检验。对大兴机场而言，试飞类似于“赶考”，而飞机和机组就是“考官”。
　　接下来的低能见度专项试飞也将成为大兴机场试飞的亮点。大兴机场8月的试飞将试验HUDRVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUDRVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。
　　目前，大兴机场三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会（IATA）、民航局空管局批复，具体为PKX、ZBAD；《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻大兴机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。
　　中南、西南航线更省时
　　在大兴机场运营后，因独特的区位优势，从这里飞往中南、西南方向的航班，空中时间相比首都机场要短10-20分钟。公开资料显示，大兴机场位于永定河北岸，地跨大兴区礼贤镇、榆垡镇和廊坊市广阳区。距天安门直线距离约46公里，首都机场约67公里，距天津机场约85公里，距雄安新区55公里，距通州行政副中心54公里。
　　另外，大兴机场采用三纵一横的跑道布局，更加先进科学的跑滑布局与航站楼结构相配合，使飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能压缩到最短，最大限度减少旅客地面等待时间。该机场还构建了“五纵两横”的综合交通主干网，包括四条高速、三条轨道线路，把公路、城市轨道交通、高速铁路等多种交通方式整合，形成了具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系。
　　今年冬航季，预计这座新机场日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季预计将达到日均起降810架次左右，到2021年冬航季预计达到日均起降1050架次左右，预计旅客吞吐量达到4500万人次。
　　同样值得关注的是，为满足北京和天津“两市三场”运行，北京终端管制区范围和飞机进出港点位置、数量均发生重大变化。新终端区内包含三个民用机场，分别为北京首都国际机场、大兴机场、天津滨海国际机场。空域面积约3.45万平方公里，比现行的终端区扩大了近90%。东边界向东推移约90公里，南边界向南推移约50公里。
　　有业内人士指出，该机场的投入运营将成为国家发展新的动力源，除了航班时刻扩容带来的市场红利外，随着其商业环境不断优化，还将释放巨量商业契机。
　　北京商报记者肖玮

忧忧我 · 发表于: 2019-5-13 22:37:59

源自：新华网

原文标题：北京大兴国际机场试飞成功“三纵一横”交叉跑道首次运行

　　新华社北京5月13日电　题：北京大兴国际机场试飞成功“三纵一横”交叉跑道首次运行
　　新华社“中国网事”记者刘智强夏子麟
　　5月13日，在北京首都国际机场，厦门航空公司一架客机准备执行试飞任务。新华社记者才扬摄
　　5月13日，北京大兴国际机场（以下简称大兴机场）真机试飞，这标志着大兴机场的工作重心由基础建设转向了准备投运通航。今日上午，国航、东航、南航和厦航分别派出A380、A350-900、B747-8、B787-9等旗舰机型执行这次任务。
　　试飞对机场开航有重要意义，华北空管局将根据试飞结果形成最终的飞行程序报告。取得正式批复后，大兴机场才能够顺利通航。据了解，机场投运后，近期年旅客吞吐量将达到7200万人次，远期年运送旅客上亿人次，并将开辟多条国内外航线，和首都国际机场形成双枢纽运行格局。
　　怎么试飞？
　　据了解，这次验证飞行是继2月份完成的校验飞行之后又一个重要的程序。本次验证飞行的范围更广，验证的内容是飞行程序，也就是说飞机从大兴机场起飞，飞往全世界的离场程序是不是符合规范，以及从世界各地飞往大兴机场落地的仪表进场程序是否符合规范。
　　5月13日，大兴机场进行的是真机验证。飞行程序设计并非是孤立的，更像是“蝴蝶效应”，表面上只关系到大兴机场，但涉及调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个。
　　真机试飞对终端区内航班的正常运行影响较大，而且需要的周期较长。大兴机场属于新建的大型机场，因此目前现阶段配套的进场、离场、进近程序有94个之多。如果这94个飞行程序都用真机验证，不仅验证成本非常高，还也会对首都国际机场的运行产生很大干扰。
　　因此，大兴机场此次飞行程序试飞采用模拟机测试为主，真机测试为辅的手段进行。

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5月13日，执行试飞任务的厦门航空公司机组人员在驾驶舱合影。新华社记者才扬摄

新终端区将扩大近90%
　　据了解，为满足未来北京和天津“两市三场”运行，北京终端管制区范围和飞机进出港点位置、数量均发生重大变化。
　　具体而言，新终端区内包含三个民用机场，分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。空域面积约3.45万平方公里，比现行的终端区扩大了近90%。
　　此外，新终端区进离港点数量由7进9出变为8进10出。旧终端区内原有民航跑道3条，共21条进场航线和37条离场航线，进近程序6个。新终端区内民航跑道9条，共有进场航线40条和离场航线97条，进近程序49个。确定划设的民用航线为119条（含临时航线），新定义民航航路点209个。
　　记者从华北空管局了解到，为满足运行需求，华北空管局配套大兴机场建设了终端管制中心，将成为全国最大的终端管制中心，统筹进行整个终端区的管制指挥。作为民航系统中的“大脑”，目前终端管制中心正在进行设备安装和调试，预计将在8月正式投入运行。

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5月13日，厦门航空公司乘务人员在机舱门口迎宾。新华社记者才扬摄

首次运行“三纵一横”交叉跑道
　　大兴机场采用的是“三纵一横”的全向构型，即三条平行跑道、一个侧向跑道。经测算，大兴国际机场航班进出港效率将达到世界领先水平。
　　据介绍，“一横”是在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下，从跑道设计布局的角度出发，高效疏导大兴机场飞往华东等地区的出港航班，同时有效减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时，侧向跑道还可以提升机场的运行能力。
　　“三纵”跑道则与首都机场保持完全平行，可实现飞机在两个机场进离场的关键运行区域内航向数字指令一致，可明显减少终端区管制员在席位间切换值班时，由于惯性思维造成人为差错的情况发生，有利于终端区统一指挥。
　　5月13日，在北京大兴国际机场，中国国际航空公司客机（左）、厦门航空公司客机（右）停靠在泊位。新华社记者才扬摄

新技术应用助力大兴机场建设“质”“量”超速度
　　据了解，在大兴机场飞行区道面施工上，指挥部推动传统施工技术向自动化转型。飞行区部分道面采用预成型道面密封条代替传统灌缝施工，不但工艺简单、嵌缝紧密，而且能够有效减少因雨雪渗入带来的诸多隐患。
　　机场飞行区两条跑道助航灯光使用全跑道LED光源，是国内首次全部采用节能光源的跑道。灯箱、电缆标牌均采用激光刻字技术，各类编号等信息雕刻而成，为日后维护提供保障。
　　此外，大兴机场将在全国第一个建设四级标准的高级地面引导系统。据了解，高级地面引导系统共分为五级，五级为最高级。四级系统基本可以做到自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警。
　　同时，大兴机场还在全国民航首次使用激光气象雷达和相控阵气象雷达。激光气象雷达能够有效加强对风切变的监测和预警。相控阵气象雷达则能够提高空间分辨率和空间定位精度，缩短雷达扫描时间，大大提高对雷雨等恶劣天气的预警能力。

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5月13日，在北京大兴国际机场，中国国际航空公司客机停靠在泊位。新华社记者才扬摄

旅客中转换乘将不需要二次安检
　　大兴机场正式投入使用后，乘客在机场中转将更加便捷。北京大兴国际机场管理中心总经理姚亚波表示，“空空中转”和“空地联运”是大兴机场未来要打造的核心内容。
　　所谓跨航司“空空中转”是指A地到B地，B地到C地是由两个航空公司的航班拼接完成的，旅客换乘不需要自提行李、不需要二次安检。
　　北京大兴国际机场预计将于2019年6月30日前实现工程竣工，9月30日前实现开航投运。为保障大兴机场省际旅客顺利出行，北京民航机场巴士有限公司已成立北京大兴国际机场客运站，并计划于2019年9月与大兴机场同步开通运营。
　　此外，大兴国际机场将在正式投运后开启四大餐饮主题街区，包括90多家餐饮店面。同时，大兴机场还开设有多家国内外潮牌店。

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