源自：财联社
原文标题：大秀概念车“肌肉”“索尼大法”投身造车动机受质疑
大秀概念车“肌肉”“索尼大法”投身造车动机受质疑 近日，在2020年北美国际消费电子展（CES）期间，索尼“毫无预兆”地发布了一款Vision-S概念车，虽然此前从未向外界袒露过进军造车业的想法，但当一辆造型酷炫的实车真正出现在展台之上时，仍不禁让人感叹这家日本科技巨头企业惊人的行动力。
据悉，新车定位为四门轿跑车，内部座椅为四座式。外观方面，新车前脸采用了封闭式格栅，下方为大尺寸梯形进气口，其圆润的头灯组由一根灯带贯穿相连，车侧采用了隐藏式门把手。从尺寸上来看，Vision-S概念车与特斯拉 Model S非常接近。
此外，索尼官方还透露了一些具体的动力参数，例如，Vision-S搭载了前后两台电动机，综合最大马力268马力，百公里加速为4.8秒，最高时速可达240km/h。
众所周知，作为一家成立了半个世纪之久的跨国企业，索尼自进入数码科技领域后，其发布的各类产品，包括电视机、音箱等等，一直是行业内的标杆产品，甚至连苹果公司创始人乔布斯也一度深受索尼公司的影响。也因此，每当有索尼的新产品发布，全球拥趸争相购买，于是也就有了“索尼大法”的说法，用以对这家公司产品的褒奖，并且一度沿用至今。
不过，从此次在CES上发布概念车来看，业内关于索尼投身造车的舆论，并没有当年苹果造车、谷歌造车甚至戴森造车时的“热火朝天”，相反，如同一滴水汇入江河，只是激起了几圈涟漪。为何曾经的“索尼大法”投身造车却不香了？
外界分析，首先，索尼造车的“动机不纯”。
随着汽车行业“新四化”趋势的加剧，原本的传统制造供应链开始加入大量的电子产品供应商，包括屏幕、传感器、电子雷达等等，这些供应商在整个汽车制造中所占据的比重越来越高，也越来越重要。而索尼就是其中的一员，因此，打造Vision-S概念车很大程度上，是为了展示自己在汽车驾驶辅助和信息与系统零部件方面的“肌肉”。
从Vision-S概念车上不难看出，索尼最想展示的部分是概念车搭载的传感器和信息娱乐设备，据悉，这款车内外共有33个传感器，包括CMOS摄像机成像、固态激光雷达和雷达。索尼还在新闻发布会上指出，其CMOS传感器已经在部分雷克萨斯和丰田旗下车型上使用。
换句话来说，索尼或许根本没有打算把这款车投入生产，从一开始，这就是索尼公司内部的一个研发项目：Vision-S风光亮相CES，但索尼造车的故事可能就到此为止。
除了“秀”的成分大过于造车本身之外，太多科技企业跨界造车的失败案例，也在不断降低行业对于新势力的“敏感度”。
其中，最著名的案例无疑是苹果造车。早于2016年，在科技领域罕见敌手的苹果就宣布进军汽车制造，但最新消息，苹果调整了“泰坦计划”，放弃了汽车开发，集中精力研发自动驾驶技术相关的软件，这也意味着苹果持续两年的造车计划以失败告终。毫无疑问，面对造车这一重资产，重研发，并在短期内难以看到利润回报的行业，就连全球最挣钱的苹果公司也再三犹豫。
步苹果后尘的还有戴森，在折腾了近三年之后，去年10月，戴森宣布该公司已经取消了电动汽车制造项目，原因是“该项目在商业上不可行”。
而有趣的是，1月7日，也是在索尼发布Vision-S概念车的当天，中国制造特斯拉Model 3的首批车主交付仪式在上海超级工厂举行，特斯拉首席执行官马斯克也出席到了现场，并且亲自将10辆国产Model 3交付首批车主。
相比于特斯拉在造车之路上的坎坷艰难，索尼还仅仅只是站在起跑线上罢了，而其相对平淡的Vision-S概念车目前很难让外界看到索尼造车的大好前景。 | 
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