源自：成都市政府网站
原文标题：成都东进轨道交通"大动脉" 18号线轨通
地铁18号线一二期工程实现轨通 成都轨道建设管理有限公司供图
昨天，成都轨道建设管理有限公司宣布：1月20日，随着天府机场1号2号航站楼至机场北区间最后一段轨排铺设到位，18号线一二期工程全线实现“轨通”。
东进轨道交通“大动脉”
成都轨道交通18号线一二期工程起于火车南站，经高新区、天府新区后，穿越龙泉山至成都天府国际机场，是一条集市域快线与机场专线为一体的复合功能线；是服务于中心城区与天府国际机场之间的主动脉，对整体优化东进配套交通线网布局具有重要意义，在东进战略中举足轻重；是国内首条设计时速140公里的城市轨道交通线路，也是国内在建的最长城市轨道交通线路。
18号线全长68.9公里，设车辆段1座、车站13座（含机场代建的两座车站：天府机场1号2号航站楼站和机场北站），全线铺轨170.1公里、铺道岔116组。
艰难穿越龙泉山
18号线轨道穿越了近10公里长的龙泉山，这也是该工程中的难点之一。龙泉山隧道作为18号线控制性工程，位于天府新站──三岔湖站区间。施工时采用了双洞分修的方案。隧道左线长9690米、右线长9724米，为国内城市轨道交通第一高瓦斯长隧，也是钻爆法在城市轨道交通高瓦斯山岭隧道的首次成功应用。
龙泉山隧道因条件受限，钢轨只能运到进口附近，而进口段洞通又最晚，若洞通后才从洞口开始铺轨，需要7个月才能铺完，并且混凝土在洞内运输距离超过10公里，影响道床施工质量。
为缩短铺轨工期、保证施工质量，多次论证后，建设单位采用了“换铺法”铺轨：利用进出口及中间斜井运输短小材料，采用12.5米工具轨施工道床，隧道完工一段施工一段，道床施工完后再从进口基地铺设钢轨。按此方案，最后一段隧道移交后一个半月就完成了全隧道道床施工，换铺正式钢轨也只用了1个月时间。
一条线路两种跑法
18号线既是一条承担着城市公共交通责任的线路，又是一条机场专线，具有快线的特征，这是如何实现的呢？
如何让前往机场的乘客享受更快的公共交通出行？提速！“普通地铁时速大概在80公里，假如把18号线时速提到100公里，从火车南站到天府机场也需要一个小时以上，于是，我们把时速提到了140公里，但假如每个站都停，到天府机场的乘客所需要的时间又增多了，那该怎么办呢？于是，我们决定实行快慢车套跑来满足不同的客户需求。虽然快慢车套跑早已有之，但是在城市轨道交通上使用，成都地铁18号线是首次。在快车行运模式当中，从火车南站到天府机场站中间只停3个站，全程所用时间可以控制在40分钟左右，而慢车运行模式中，则需要11个站都要停。”成都轨道交通集团有关负责人表示。
18号线全线通车后，不仅能满足远离中心城区的天府国际机场客流出行需要，为机场客流高效、准点出行提供有力保证；也能满足天府大道廊道通勤客流需求，缓解城市南北发展轴交通拥挤情况，增强中心城区和天府新区联系。（记者：袁弘） | 
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