737MAX停飞整一年，何时可以重返蓝天？

源自：第一财经

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　　12.03.2020

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上传时间: 2020-3-12 11:14

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　　导语：全球371架737MAX飞机已停飞整整一年，而在美国还有400架737MAX完成生产并处于储存待交付状态。

⊙作者：第一财经陈姗姗

　　去年3月10日，埃塞俄比亚航空一架737MAX8飞机在起飞6分钟后坠毁，157人遇难。这是2018年10月29日印尼狮航6·10事件后，相同型号飞机第二次由于飞机上的机动特性增强（MCAS）系统引发的空难。
　　此后一天，中国率先宣布停飞境内96架737MAX飞机。如今，包括中国在内的全球371架737MAX飞机已停飞整整一年，而在美国还有400架737MAX完成生产并处于储存待交付状态。
　　737MAX停飞一年来，对国内航司影响有多大？这样的状态还将持续多久？737MAX究竟何时能复飞？
　　对国内航司是福是祸
　　737系列飞机是国内航司正在运营的窄体机主力机型，由于737MAX的停飞发生在2019年春运结束之后，当时处于航空传统淡季，加上原本就面临飞行实力不足的制约，三大航曾在当时表示短期内对收益的影响不大。
　　然而，根据三大航的机队引进计划，中国国航（601111.SH）计划到2020年年底，737MAX的数量要增加一倍，东方航空（600115.SH）计划在2019年引进11架737MAX、2020年引进24架、2021年引进12架，南方航空（600029.SH）后续引进的737飞机都是737MAX。
　　随着737MAX停飞时间的不断延长，长达一年的停飞对各航司的运力增长势必有影响，尤其是运营全波音机队的国内航司。
　　比如厦门航空，整个2019年，厦航仅接收了一架737MAX，“运力不够用，要快点引进新飞机”，成了厦航新任高层在内部时不时提到的要求。
　　2019年9月，厦航启动评估引进空客A321neo飞机。今年1月，厦航在官网发布招标，正式宣布计划在2021年下半年～2023年，采用经营租赁方式引进10架A321neo飞机。而此次采用租赁方式引进，也是针对订购A321neo需要排队提货的临时对策，能在相对较短的时间内解决运力的问题。
　　2019年，运营纯波音窄体机队的山航也仅接收2架737MAX，公司计划今年通过引进二手波音737飞机的方式增加运力。
　　不过，对于不少大型航司来说，737MAX的延迟交付，也变相提高了他们不少航线的收益。
　　受民航局“控总量”政策影响，国内一线机场优质时刻获取难度大，737MAX的停飞所带来的运力不足，使国内部分航线的机票价格得以进一步提升。
　　在民航机票新政下，过去的一年中，被纳入市场调节价的不少国内航线全价票已经上调，尤其是京沪、京广等商务线，上调幅度在10%~30%不等，比如2019年1月1日的京沪线全价票为1240元，2020年1月1日则上涨到1630元。
　　而春节以来的新冠肺炎疫情，令大量航班取消，飞机趴窝，航空公司持续“失血”，大型航司每天亏1亿，中型航司每天亏上千万的情况很普遍。据业内保守估算，2月国内航空公司的亏损额超过百亿，与去年同期相比减少的收入更是达到370亿元。
　　此时737MAX的持续停飞，则使疫情下的航司们“因祸得福”：手中有737MAX订单的航司稍松一口气，避免需按期接收新飞机带来运力压力；航司仍可向波音就延迟交付进行赔偿/补偿相关谈判。
　　中国目前共有96架737MAX飞机停飞，其中国航15架、东上航14架、南航24架、海航11架、厦航10架、深航5架、山航7架、祥鹏航空3架、奥凯航空2架、福州航空2架、昆明航空2架、九元航空1架。