青藏铁路有望延长到加德满都 或“十三五”开工

媒体：青藏铁路五年内将延伸至尼泊尔边境
源自：观察者网

---

尼泊尔总统亚达夫  U11347P1T1D31686347F21DT20150407002414.jpg  保存到相册

上传时间: 2015-4-7 00:27

文件大小: 45.22 KB

下载次数: 32

点击文件名下载图片

 

　　据大智慧通讯社报道，尼泊尔外交部近日发布公告，中国西藏自治区政府主席洛桑江村上周三（4月1日）对到访的尼总统拉姆·巴兰·亚达夫表示，青藏铁路将从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆。
　　亚达夫3月底在中国海南参加博鳌亚洲论坛2015年年会，期间恰逢中国推出“一带一路”顶层方案，方案指出，将推进西藏与尼泊尔等国家边境贸易和旅游文化合作。随后3月29日至4月1日，亚达夫一行在藏参观访问。这是亚达夫总统时隔5年对西藏的第二次访问。
　　亚达夫此番来华重要目标之一也是推进中尼陆路和空中交通建设。他表示，希望两国在不久的将来能进一步推进航空和陆路互联互通。
　　据中国西藏网报道，亚达夫在访问中表示，西藏自治区是尼中交往的重要通道，加强双方航空、道路、口岸特别是铁路方面的互联互通，对共享机遇、共创繁荣作用巨大，尼方对尼藏贸易合作的巨大潜力和美好前景充满信心；尼泊尔欢迎并感谢西藏自治区为尼泊尔北部边境地区人民生活改善给予的帮助。
　　亚达夫还表示，尼方坚定支持并愿意参与“一带一路”建设。也愿意通过中国西藏旅游文化国际博览会这个平台进一步深化尼中及尼泊尔与西藏自治区的亲密合作，增进互信。尼方坚定奉行一个中国政策，决不允许任何势力在尼领土从事任何反华活动；近年来，尼泊尔与西藏自治区友好交流不断深化，高层互访频繁；同时，相信通过尼中建交60周年系列活动的开展，必将为尼中友好注入强劲动力，使尼中关系焕发出新的生机活力；
　　亚达夫一行还乘火车参观了拉日铁路沿线，并到访扎什伦布寺。还来到拉萨国家级经济技术开发区、国家农业科技园区和柳梧新区，参观了青稞啤酒生产、高原农业科技和牦牛博物馆。参观中，亚达夫一行对西藏在基础设施建设、农业科技创新、特色产业发展、文化保护传承、城乡面貌改善、生态环境保护等方面取得的巨大成就给予高度评价。
　　中国关于青藏铁路延长的规划由来已久。早在2012年4月，中国和尼泊尔就增加双边贸易和将青藏铁路延长至尼泊尔境内进行了磋商。
　　2014年7月，青藏铁路的延伸线──拉萨至日喀则铁路通车前夕，《人民日报》的一则报道称，中国计划在2020年以前将青藏高原上的铁路延伸至印度、不丹和尼泊尔边境。
　　报道援引西藏自治区铁路办副主任杨育林的话说，以日喀则市为起点，还会增加两条线路—一条通往印度和不丹边境附近的亚东，另一条通往尼泊尔边境附近的吉隆。
　　2014年底，中国外长王毅出访尼泊尔时，两国就青藏铁路由日喀则延伸至尼泊尔边境达成协议。尼泊尔正对国内东北部铁路建设进行可行性研究，西藏对尼泊尔的铁路商贸旅游通道将由此打开。
　　中尼研究把青藏铁路延长到尼泊尔边境还引起了印媒的警觉。去年3月，《印度教徒报》网站3月6日报道，该铁路线将把拉萨至这一边境城市的旅行时间从5个多小时缩c短至2小时，从而使中国能够更加快速地向西藏偏远地区运送资源。
　　报道说，中国方面曾考虑提供财政援助以便把铁路线延伸至尼泊尔境内，不过到目前为止，考虑到印度方面的感受，加德满都对于这一提议的反应一直是谨慎的。
　　目前，青藏铁路西至日喀则，日喀则距中尼边境的直线距离为253公里，但两国尚无铁路互通，仅有两条公路通道。
　　中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所所长胡仕胜对大智慧通讯社表示，未来西藏有望建设两条日喀则至尼泊尔边境的铁路线，作为“一带一路”战略组成部分。
　　胡仕胜还表示，西藏是中国西南向南亚等地区开放的通道，一旦与南亚实现铁路互通，西藏的旅游业和服务业将迎来发展良机，单单是香客旅游人数就可能非常可观。他指出，目前中尼之间现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，中尼贸易额无疑将有所提升。
　　观察者综合大智慧通讯社、中国西藏网、人民日报、环球时报等报道

源自：南方都市报

---

　　记者高珈佳 蒋伊晋 坐上火车去加德满都，这一天已经不远了。据印度报业托拉斯日前报道，中国有计划将青藏铁路从日喀则延伸到靠近尼泊尔的吉隆县和亚东县，将来或有计划延长到尼泊尔。

西藏发改委主任：打通火车通道
　　西藏发改委主任纪国刚几周前在拉萨会见来访的尼泊尔和印度记者时作出上述表述。纪国刚说，待时机成熟时，拉日铁路延长段就将实质性开启。
　　吉隆距离尼泊尔的热索瓦仅35公里。历史上吉隆口岸曾是西藏与尼泊尔的最大陆路贸易口岸。与吉隆接壤的博卡拉，是尼泊尔最负盛名的风景地，更是世界各国旅行者公认的“徒步天堂”。如果铁路延长到吉隆，无疑能为当地吸引到更多游客。亚东则毗邻印度锡金邦。
　　就在中国计划将铁路网延伸到吉隆的同时，尼泊尔也披露了政府计划，要大力促进吉隆口岸的发展。尼泊尔财政部长拉姆·沙兰·马哈特在谈到7月中旬发布的尼泊尔政府预算时表示，吉隆口岸将成为两国重要的经贸合作走廊。

西藏铁路办公室：有望“十三五”开工
　　去年年底，中国外长王毅出访尼泊尔时，两国就青藏铁路由日喀则延伸至尼泊尔边境达成协议。西藏发改委官员表示，中国已原则上同意将青藏铁路修建到中尼边境。尼泊尔也有意愿从首都加德满都修建铁路，正对国内东北部铁路建设进行可行性研究。
　　按照铁路“十二五”发展规划，拉萨至日喀则铁路已于去年开通。西藏自治区铁路办公室副主任杨育林曾表示，日喀则至吉隆口岸的铁路、日喀则到亚东的铁路也在十三五期间有望开工，通往尼泊尔和印度的国际铁路大通道也将会在此基础上形成。
　　目前，青藏铁路西至日喀则，日喀则距中尼边境的直线距离为253公里，但中尼两国尚无铁路互通，仅有两条公路通道。

源自：新华网

---

U11347P1T1D31722128F21DT20150416003038.jpg  保存到相册

上传时间: 2015-4-16 00:47

文件大小: 23.04 KB

下载次数: 17

点击文件名下载图片

 

　　中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕。（图片来源：互联网）
　　这几天，一则“中国有意修建一条穿越喜马拉雅山的铁路，连接与尼泊尔边境”的消息被西方媒体炒得沸沸扬扬。从法新社到路透社，从英国《卫报》到《独立报》，光看标题和关键词就足以让人脑洞大开。
　　乍眼看去，难免心头一震：青藏铁路已经是世界屋脊上的人类工程奇迹了，难道中国铁路如今这么“逆天”，真要凿穿喜马拉雅了吗？
　　细读各家媒体报道，发现其中引用了同一消息源：中国工程院院士、中国铁路隧道专家王梦恕。除了转引专家的话，西方媒体字里行间不可避免地流露出某种酸涩和阴沉，大肆渲染中国欲修建这条铁路背后的所谓“经济和地缘政治野心”。
　　没有调查就没有发言权。带着强烈好奇心，新华国际客户端记者拨通了王院士的电话，向他求证这则新闻的真实性。聊过之后才发现，事实和报道差得很远。明明是美好愿景、规划蓝图，生生被外媒唱歪了调子，曲解了本意。

【靠谱吗？】
　　首先，这是一条啥线路？按照西方媒体的说法，这条线路是青藏铁路的延长线，将连接西藏第二大城市日喀则和中国靠近尼泊尔边境的吉隆口岸，全长540公里，工程预计2020年竣工。
　　不过，王梦恕告诉新华国际客户端记者，这条铁路线尚处在可行性研究阶段，工程建设根本没提到日程上来，也没得到政府批准，所谓的“2020年竣工”就更不可能实现了。
　　新华国际客户端记者调查中发现，“中国欲修建从日喀则通往吉隆的青藏铁路延长线”其实是一则旧闻，早在去年8月青藏铁路首条延长线拉日线（拉萨到日喀则）正式通车时，中国媒体就报道过这一设想，称2016年至2020年的“十三五”规划期间，包括日喀则－吉隆在内的多条青藏铁路延长线“有望开工”。
　　“有望开工”成了“2020年竣工”，为了博眼球，一些西方媒体可能根本顾不上核实事实了吧。

【可行吗？】
　　那么，穿越喜马拉雅山的铁路隧道到底能不能建？技术上可行吗？作为中国隧道和地下工程专家的王梦恕最有发言权。他分析，喜马拉雅山隧道技术可行，但面临一些实际困难。
　　修建高山隧道，先要确定选址和海拔高度。是要“穿越”还是要“翻越”？王梦恕说，如果在喜马拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以缩短长度，但考虑到空气稀薄，温度过低，冰封地冻，不适宜人车通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比较合适。
　　王梦恕告诉新华国际客户端记者，为了缩短隧道长度，还要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业，从类似山口的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出。先前各方经过实地勘测，初步确定一些备选地址，但都停留在可行性研究阶段，没动真格。

【危险吗？】
　　高寒地带工程作业的一个主要困难是缺氧。根据修建青藏铁路的经验，海拔4800米以上地区空气含氧量不足平原一半，必须人工供氧。王梦恕说，如果修建喜马拉雅山隧道，必须在施工隧道内使用制氧机供氧。只有氧气含量达到正常水平，才能维持正常施工。
　　当然，要修铁路，还得先修公路运送设备和物资，这又牵扯到高海拔公路运输的危险性。
　　王梦恕说，当年修建青藏铁路，海拔抬升到4500米时，14万人参与施工，没有出现任何高寒缺氧致死案例，却因为汽车爆胎死了100多人。高海拔条件下，汽车轮胎内外压差过大，经常爆胎。所以，为修建铁路隧道运输各种设备物资时，必须确保公路运输安全。
　　“尽管有各种困难，但都有办法解决。总的来说，修建喜马拉雅山隧道技术上是可行的，但现在依然是个愿景，”王梦恕说。

【贵不贵？】
　　如今世界最长的铁路隧道戈特哈德隧道位于瑞士中部阿尔卑斯地区，全长57公里，历时11年建成。那么，计划中的喜马拉雅山隧道能有多长？得修多久，造价多少？
　　王梦恕说，现阶段一切都是设想，根本没到决策层面，所以做精准估算很难。不过，先前的经验是，在地质条件极其恶劣地区修建铁路，成本基本上是“一公里一个亿，就这样施工单位还不想干呢，”王梦恕说。
　　至于喜马拉雅山隧道，算上引线工程和打隧道本身，至少需要100亿人民币，“这还是少说了”，他说。至于工期，受制于外部条件，大概需要10年左右。
　　不过，王梦恕认为，这一计划短期内不太可能获得批准，因为眼下中国不少在建铁路项目都缺钱，更别提斥巨资搞这样的大工程了。

【啥目的？】
　　当然，铁路一旦修成，势必带动更多中国游客前往尼泊尔旅游，还能促进两国贸易往来。“喜马拉雅南麓风景很美，民风淳朴，确实值得一游。尼泊尔的羊毛羊绒制品真是便宜，羊肉也好吃得很，”去过尼泊尔多次的王梦恕回忆。
　　对于外媒渲染的那些所谓中国铁路背后的“地缘政治野心”，王梦恕觉得事实胜于雄辩，中国是真心还是假意，尼泊尔人最有发言权。如今尼泊尔主动交好中国，正是期待借助构建便利的陆上交通网，充分利用中国机遇，实现自身发展。
　　“中国对尼泊尔一直友好，先前援建他们大量水利水电工程。很多尼泊尔人告诉我，他们感觉中国人讲真话，办实事，真心与他们友好，”王梦恕说。（完）（记者：韩梁，编辑徐超，新华国际客户端报道）

源自：华商网-华商报

---

　　据《中国日报》9日报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，在2020年从西藏日喀则市延伸至两国边境的吉隆县，全长540公里。为此，中国可能在珠穆朗玛峰下修建铁路隧道。应尼泊尔的要求，还有望延长到尼泊尔首都。中国工程院院士王梦恕透露，中国已经开始了相关的准备工作。

影响力强
青藏铁路延长是应尼泊尔要求？
　　据《中国日报》报道，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国其他省市连在一起。现在，中尼铁路有望把青藏铁路延长到尼泊尔，消息称这是“应尼泊尔的要求”。
　　报道还援引中国西藏自治区某官员的话称，相关工作有望在2020年完成。而据尼泊尔方面的报道，中尼铁路最终将延长到尼泊尔首都加德满都。据中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕透露，中国已经开始了相关的准备工作。
　　目前，青藏铁路西至日喀则，日喀则距中尼边境的直线距离为253公里，但中尼两国尚无铁路互通，仅有两条公路通道。
　　英国《卫报》发表评论说，修建这条铁路的构想突出了中国对尼泊尔国家影响力的增加。中国已经在尼泊尔投资了数十亿美元，兴建水利以及电讯设施。

早有规划
中尼3年前已就此磋商
　　中国关于青藏铁路延长的规划由来已久。早在2012年4月，中国和尼泊尔就增加双边贸易和将青藏铁路延长至尼泊尔境内进行了磋商。2014年7月，青藏铁路的延伸线──拉萨至日喀则铁路通车前夕，《人民日报》的一则报道称，中国计划在2020年以前将青藏高原上的铁路延伸至印度、不丹和尼泊尔边境。
　　报道援引西藏自治区铁路办副主任杨育林的话说，以日喀则市为起点，还会增加两条线路──一条通往印度和不丹边境附近的亚东，另一条通往尼泊尔边境附近的吉隆。
　　中国外交部长王毅去年12月访问加德满都，提出中尼要拓展在九大领域的务实合作，王毅当时就表示，中方愿就铁路从西藏日喀则延长至尼境内适时同尼方探讨开展前期研究论证。

相关背景
尼泊尔是“一带一路”的沿线国家
　　尼泊尔是“一带一路”的沿线国家。尼泊尔总统亚达夫3月底在中国海南参加博鳌亚洲论坛2015年年会，期间恰逢中国推出“一带一路”愿景与行动的文本。该方案指出，将推进我国西藏与尼泊尔等国家边境贸易和旅游文化合作。
　　随后3月29日至4月1日，亚达夫一行在西藏参观访问。他表示，希望两国在不久的将来能进一步推进航空和陆路互联互通。愿意进一步深化尼中亲密合作，增进互信。

穿越喜马拉雅 修钻山隧道难
1 施工难度在哪？
山地高度变化大列车时速只能120公里
　　高寒冻土：青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。把青藏铁路延长到尼泊尔，也将面临类似的难题。
　　冻土在冻结状态下体积膨胀，到夏季则冻土融化体积缩小。在这两种现象的反复作用下，道路或房屋的基底就会出现破裂或者塌陷。在青藏铁路的建设中，相继攻克浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、冻土防水隔热等20多项高原冻土施工难题。此外，如何在严酷的环境下确保建设者生命安全，也是一项世界性难题。
　　钻山隧道：王梦恕表示，修建该铁路必须通过喜马拉雅山，因此需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。
　　2014年7月19日，历经六年建设，我国在建最长铁路隧道──兰渝铁路西秦岭隧道全线贯通。西秦岭特长隧道全长28.2公里，其建成几乎都是“不可能完成的任务”。中国铁建十八局集团先后安全穿越特长隧道破碎带、次生大断层、高应力区段和特硬岩区段，攻克20公里独头通风等技术难题。
　　地形特殊：王梦恕说，由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，任何开往加德满都的火车，最高时速只能达到120公里。

2 资金从哪儿来？
中国或对尼援助也可能借助亚投行融资
　　报道说，中国方面曾考虑提供财政援助以便把铁路线延伸至尼泊尔境内，不过考虑到印度方面的感受，尼方对这一提议反应谨慎。
　　此外，由中国作为最大出资国的亚投行将致力于对亚洲地区的基础设施建设进行投资。亚投行建立之初的目标之一，就是实现丝绸之路战略，复兴这一连接中国和欧洲的经济纽带。去年，尼泊尔已以创始成员国的身份加入亚投行。作为“一带一路”的沿线国家，这正为尼泊尔发展落后的基础设施领域提供了更多的资源和新的融资平台。

3 通车有啥好处？
推动中尼贸易 国人去尼泊尔旅游更便利
　　旅游业是尼泊尔经济支柱产业，中国是尼泊尔第二大游客来源地。2013年，中国赴尼游客数量突破10万，2014年再度呈现增长。有分析认为，中尼铁路的投建，将方便中国人赴尼泊尔等国旅游。
　　中国现代国际关系研究院南亚东南亚及大洋洲研究所所长胡仕胜表示，一旦与南亚实现铁路互通，西藏的旅游业服务业将迎来发展良机，单单是香客旅游人数就可能非常可观。目前中尼现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，中尼贸易额无疑将有所提升。
　　王梦恕也认为，一旦中尼铁路计划变为现实，中尼双边贸易会得到极大的促进。
　　亚达夫访华时表示，加强双方航空、道路特别是铁路方面的互联互通，对共创繁荣作用巨大。
　　综合《新闻晨报》等

源自：参考消息

---

参考消息网4月11日报道
　　外媒称，中国官方媒体称，中国正考虑在喜马拉雅山下修一条隧道，将中国铁路延伸到尼泊尔。
　　据英国《卫报》网站4月10日报道，北京正在研究一系列雄心勃勃的铁路计划，而这个方案是其中最新的一个。这个方案是在中国在尼泊尔的影响力不断扩大之际提出的。这让地区大国印度感到不安。
　　《中国日报》援引一位中国专家的话说，中国的青藏铁路已经把西藏和中国内地相连，“应尼泊尔的要求”现在计划将它延长到尼泊尔。预计铁路将在2020年竣工。
　　延长的铁路将成为中国与印度巨大市场之间的一条关键通道。据尼泊尔方面报道，这是中国外长王毅去年12月到加德满都访问时提出的。
　　报道说，中国在尼泊尔不断扩大的影响力超出了修建公路和铁路，还包括建设大型水电项目、机场和在佛陀出生地蓝毗尼建造朝觐中心等。
　　印度分析家说，北京的影响力是个隐忧。中印这两个亚洲大国的对立是激烈的，印度在逼退中国在斯里兰卡等地的影响方面取得了一些成功。
　　俄罗斯《独立报》4月10日援引中国媒体报道称，北京正与尼泊尔就兴建穿越喜马拉雅山的铁路展开谈判。中国拥有在海拔4000-5000米处铺设交通动脉的成功经验，西藏首府拉萨已通过铁路与内地连通。5年之后，这条铁路将延伸至尼泊尔境内。专家认为，这一计划将引起印度的恐慌。
　　俄罗斯科学院远东研究所研究员雅科夫·贝格尔称，中国人已掌握了在山区完成复杂项目施工的技术，青藏铁路便是明证，“这条铁路最重要的是战略意义，商业价值位居次席，若要将它延伸至加德满都，同样也是出于战略考量，从技术角度而言，它能否可行尚不得而知，但阿尔卑斯山也有漫长的隧道，且运营良好”。
　　他指出，青藏铁路目前并未满负荷运营，因为没有那么多货物需要运输，然而，从输送兵力角度来说，它不可或缺。在他看来，中国的道路建设拥有统一规划，铺设铁路尤其是高铁，是北京确立自身在本地区经济领导权的手段。中国不乏经验、技术和资金，选择了铁路作为“地缘政治工具”。同时，中国正在打造亚投行，推动“一带一路”项目，这极具商业价值。中国希望通过铁路，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，将本国商品输往欧洲。
　　报道说，中国媒体已将穿越喜马拉雅山的铁路与丝绸之路计划联系起来。它们报道，尼泊尔总统亚达夫希望未来的铁路能够促进旅游业发展、提升与中国的贸易。
　　然而，北京的计划令印度感到不安。印度一直视北京为巴基斯坦的盟友。与此同时，北京还努力加强在尼泊尔、斯里兰卡、马尔代夫等国的影响力。
　　在印度一些知名专家看来，这不啻在印度周围打造包围圈。印度已开始反击，总理莫迪承诺增加对南亚的投资，并向邻国商品进一步开放市场。

原文标题：外媒：中国将青藏铁路延伸至尼泊尔令印度恐慌）

源自：新闻晨报

---

⊙记者：俞 洁 综合报道

　　据《中国日报》9日报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。为此，中国可能在珠穆朗玛峰下修建铁路隧道。英国《卫报》发表评论说，修建这条铁路的构想显示中国对尼泊尔影响力的增加，同时，北京的动作也让印度感到不安。

已开始相关准备工作
　　据《中国日报》报道，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国其他省市连在一起。现在，中尼铁路有望把青藏铁路延长到尼泊尔，消息称这是“应尼泊尔的要求”。报道还援引西藏某官员的话称，（相关工作）有望在2020年完成。而据尼泊尔方面的报道，中尼铁路最终将延长到尼泊尔首都加德满都。
　　中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对此表示，修建该铁路必须通过喜马拉雅山，因此需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。他还说，由于喜马拉雅山的地形特殊，高度变化大，任何开往加德满都的火车，最高时速只能达到120公里。据王梦恕透露，中国已经开始了相关的准备工作。
　　目前，青藏铁路西至日喀则，日喀则距中尼边境的直线距离为253公里，但中尼两国尚无铁路互通，仅有两条公路通道。

中国赴尼游客增长显著
　　中国外交部长王毅去年12月访问加德满都，提出中尼要拓展在九大领域的务实合作，王毅当时就表示，中方愿就铁路从西藏日喀则延长至尼境内适时同尼方探讨开展前期研究论证。
　　作为“一带一路”的沿线国家，尼泊尔与中国接壤，旅游业是尼泊尔经济支柱产业，中国是尼泊尔第二大游客来源地。中尼陆空互联互通有助加强中尼边境旅游。公开资料显示，2013年，中国赴尼游客数量首次突破10万，2014年再度呈现逐步增长的态势。。
　　中尼之间现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼贸易额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼贸易额才首次突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，贸易额无疑将有所提升。
　　对此，英国《卫报》发表评论说，修建中尼铁路凸显中国在尼泊尔的影响力。多年来，北京已在当地修建多条公路并向其水电和通信领域投资数十亿美元。
　　王梦恕也认为，一旦中尼铁路计划变为现实，不仅能推动旅游业的发展和两国人民的交流，中尼的双边贸易，尤其是农产品贸易，也会得到极大的促进。

对印度形成一个包围圈？
　　中国在尼泊尔当地与日俱增的影响力已引起新德里警觉。印度担心已与巴基斯坦紧密结盟的中国与印度周边国家，如斯里兰卡、马尔代夫以及尼泊尔增进纽带，对印度形成一个包围圈。
　　《尼泊尔电讯报》指出，中尼铁路的建成肯定会减轻尼泊尔对印度的依赖，可能还会终结印度自1947年之后就对尼泊尔政治事务进行的“不必要干涉”。尼泊尔民众届时将不必担心印度对尼泊尔进行经济封锁，尼泊尔领导人在做决定时也将拥有更多的自主权。

原文标题：中国可能会在珠峰下修隧道）