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[交通·通讯

成都规范共享单车停放秩序 同侧同路段只能停一排

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 老乡亲 发表于: 2018-9-14 08:22:01|只看该作者

每月15日为共享单车清理日 成都出台方案这样干

源自:四川在线  : 殷鹏
  (记者:殷鹏)</b>从9月起,每月15日为共享单车定期清理整治工作日,全面开展针对违规停放共享单车的集中清理整治行动。这是记者9月13日从成都市城市管理委员会互联网租赁自行车集中清理整治新闻通报会上获悉的。
  会上,成都市城管委市容秩序处相关负责人通报了成都市互联网租赁自行车集中清理整治工作方案,方案明确了整治范围和重点。
  清理范围包括全市城市建成区,重点范围是成都天府新区、成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区,实现全域覆盖。清理重点是地铁站口、公交站台、大型商圈、办公聚集区、大中院校周边、餐饮店门口、医院周边、公园周边、旅游景点周边等人员流动大、密度高的公共区域。
  清理整治对象方面,包括破损单车、僵尸单车和超量单车。破损单车是指缺损残破、无法正常使用的互联网租赁自行车;僵尸单车是指长期没有使用而停放在公共场所的互联网租赁自行车;超量单车是指乱停乱放以及超出停放点位限量的互联网租赁自行车。

清理整治标准上,有四条准则
  一是大街小巷无破损单车、“僵尸”单车。
  二是公交站台、人行盲道、机动车道、绿化带内等禁停区域无停放单车。
  三是地铁站口、公交站台、大型商圈、办公聚集区、大中院校周边、餐饮店门口、医院周边、公园周边、旅游景点周边等出入口无阻碍行人通行的单车。
  四是非机动车停放点位内无超量停放,单车停放整齐有序,车头朝向街面一致。
  值得一提的是,OFO小黄车、摩拜单车、青桔单车、哈罗单车、一步单车、赳赳单车等6家互联网租赁自行车运营企业是定期清理整治工作的责任主体。互联网租赁自行车运营企业具体负责定期清理整治工作的组织实施,在清理日当天应当增加50%的运维力量参与清理整治,并于每月10日将当月清理整治方案书面报成都市城管委,成都市城管委将在新闻媒体公布企业清理方案。
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 老乡亲 发表于: 2018-9-14 08:22:01|只看该作者

成都三部门联合发布倡议书:文明骑行规范停放共享单车

源自:四川在线  : 殷鹏
  (记者:殷鹏)共享单车的兴起,为成都市民出行提供了便捷,点亮了大家“低碳生活、绿色出行”的梦想。但是,一些违规骑行、乱停乱放、恶意损坏等不文明现象影响了文明城市形象。为规范互联网租赁自行车的骑行和停放,维护蓉城清洁有序市容秩序,9月12日,市城管委、市交委、市公安局交管局联合发布《文明骑行规范停放互联网租赁自行车倡议书》,倡导文明骑行,倡导规范停放,让成都更加干净整洁。以下为倡议书全文:

亲爱的市民朋友们:
  让天更蓝、山更绿、水更清,出行更便利,这是每个成都人心中的城市梦想。近年来,随着城市发展和机动车数量持续增长,环境和交通压力日益突出,互联网租赁自行车低碳骑行方式已经融入我们的生活,成为方便市民出行最后一公里的便捷交通方式,点亮了成都人“低碳生活、绿色出行”的梦想。但是,一些违规骑行、乱停乱放、恶意损坏等不文明现象影响了文明城市形象。为规范互联网租赁自行车的骑行和停放,维护蓉城清洁有序市容秩序,市城管委、市交委、市公安局交管局共同倡议:
  一、做文明骑行的参与者。自觉增强文明意识,带头遵守社会公德,从日常参与做起,从小处着手,遵守交通规则,不闯红灯、不逆行、不在机动车道骑行、不追逐打闹,自觉摒弃各种不良行为,用实际行动参与城市治理,维护良好公共秩序。
  二、做规范停放的实践者。从自身行为做起,骑行结束后将单车停放至非机动车停车区域,车头统一朝向街面,不乱停乱放,不占用盲道、城市绿地、城市道路、消防通道、公交站台等公共区域,不将共享单车停放在封闭式小区、办公楼、停车场、车库等封闭区域。
  三、做共建共享的宣传者。一个路口的文明,代表了一个城市的文明;一个人的文明,彰显出一个城市的文明。珍惜自己的文明骑行信用记录,积极宣传倡导文明骑行、规范停放、守护美丽蓉城市容秩序,争做文明风尚的传播者和倡导者,用自己的模范行为带动身边的人,把文明风尚传播到城市的每一个角落。
  四、做文明出行的监督者。以行动践行文明,监督、劝阻、举报不文明骑行、乱停乱放等行为,积极参与“随手拍”,通过网络、报刊等方式曝光单车不文明使用行为,共同维护“全国文明城市”形象,共建共治共享文明城市。
  市民朋友们,我们的每一分努力,都会让我们的城市离文明更近;我们的每一分辛苦,都会为我们的城市增光添彩;我们的每一分热情,都会激起更多人的文明意识和责任意识。
  让我们行动起来,从自身做起,从小处着手,从细微着力,倡导绿色出行,倡导文明骑行,倡导规范停放!让我们的城市多一点文明,多一份健康幸福,向着建设美丽宜居公园城市迈出坚实的步伐!
成都市城市管理委员会
成都市交通运输委员会
成都市公安局交通管理局
2018年9月12日
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 dejiao 发表于: 2018-9-8 09:22:00|只看该作者

7月成都共享单车考核排名出炉 停放秩序哪家强

源自:四川日报
⊙记者:殷鹏

  9月7日,记者从成都市城管委获悉,日前成都市城管委发布《7月中心城区互联网租赁自行车停放秩序考核情况的通报》。
  《通报》显示,截至2018年7月底,成都共享单车总量继续保持稳定,中心城区集中投放区投放总量控制在80万辆左右。
  7月考核排名依次为:哈罗单车(91.48分)、青桔单车(91.35分)、一步单车(89.74分)、OFO小黄车(85.91分)、摩拜单车(85.41分)、赳赳单车(75.79分)。
  成都市城管委相关负责人表示,根据考核状况来看,各运营企业的互联网租赁自行车运维管理仍需加强,重要点位管理不到位、背街小巷互联网租赁自行车清运不及时、文明骑行规范停放企业宣传引导不够是主要存在的三个问题。

问题一:重要点位管理不到位
  在牛王庙地铁站,桐梓林地铁站等多个地段,五颜六色的互联网租赁自行车将地铁出口团团围住,超量停放、上下高峰“潮汐式”拥堵现象严重影响了行人通行。
  各运营企业落实重点点位互联网租赁自行车停放数量上限制度、运维人员实名管理制度不到位,“潮汐式”拥堵单车、堆积单车、乱停乱放单车清运制度还未建立完善。
  同时,由于运维人员在岗率低,未按要求着装持证上岗,运营企业转运单车不及时,响应属地街办管理部门要求滞后等问题原因,各地铁站点、繁华商圈单车拥堵现象解决不到位,形成道路拥堵,影响市民正常出行的现象。

问题二:背街小巷单车清运不及时
  检查组人员近日走进营福巷,人行道上倾倒、堆叠的互联网租赁自行车清晰可见,行人路过只得绕道而行。
  运营企业对城市背街小巷、居民院落周边互联网租赁自行车清运力度严重滞后,造成城区背街小巷破损单车、“僵尸”单车大量堆积。

问题三:文明骑行规范停放企业宣传引导不够
  部分市民群众骑行后随意将互联网租赁自行车停放在地铁站口、公交站台、车行道边等现象时有发生,一旦没有及时清理,就会造成市民通行受阻。
  加强企业管理与清运的同时,企业宣传引导工作也有待加强。
  针对上述问题,上述负责人表示,接下来成都市城管委将定期组织清理整治各种单车停放乱象,开展互联网租赁自行车管理“门前三包”,推进互联网租赁自行车文明骑行宣传活动,引导广大市民自觉遵守停车规范,主动参与秩序维护,在全社会营造“文明骑行、规范停放、共治共享”的良好氛围。
  成都市城管委供图
102#
 chiaki 发表于: 2018-8-24 20:46:00|只看该作者

共享单车投放“躲猫猫”:企业在郊区投放 夜间投放

源自:中国新闻网
某单位大门贴出的“禁止共享单车入院停放”通知。中新网 吴涛 摄
  中新网客户端北京8月24日电(记者:吴涛)共享单车禁止入内!共享单车禁止投放!共享单车被贴“罚单”!多个城市对共享单车管理越来越严,甚至实行投放数量管控,这种情况下,部分共享单车企业转变思路,开始“郊区投放”。

多地对共享单车管理趋严
  城市对共享单车管理越来越严格。
  以北京为例,除了中关村创业大街、南锣鼓巷等一些街道禁止共享单车进入外,记者近日走访发现,原来可以骑进去的大院、物业公共区域等,现在基本也不让骑共享单车入内。
  不少地方还专门贴出“禁止共享单车入院”的通知,即使大院内就有自行车停车棚。
  在陕西省汉中市,有市民发现,违规停在路边的共享单车被交警贴上了“罚单”,“罚单”上面提示,违规车辆将被拖移、处罚。
  除了禁入、处罚外,共享单车企业更害怕的是数量管制。早在2017年,北京、上海、深圳等地就对新增投放的共享单车实施报备审核。
  近日,深圳市交委某负责人表示,暂停受理新的单车投放计划,并对近期发现哈罗单车违规投放新车的事情,已经约谈并要求企业立即整改、清理回收。
  2016年、2017年,不少媒体报道,制造自行车的企业订单多的“做不完”,但工信部近日发布的数据显示,今年上半年,中国两轮脚踏自行车累计完成产量1941.5万辆,累计同比下降32.1%。这也侧面成为共享单车行业的“晴雨表”。

8月份,北京郊区某地突然出现大批的共享单车。中新网 吴涛 摄

部分共享单车转为“郊区投放”
  这种情况下,部分共享单车企业改变思路:不在市里投放,转战郊区。
  近日,记者走访发现,在北京房山区长于大街──北京地铁房山线站点分布较多的一条街道两旁不少哈罗单车,基本都是新车,有的地铁口附近,密密麻麻摆放,目测至少也有几百辆。
  和这行成鲜明对比的是,在北京市里面,哈罗单车非常少见,记者在二环附近转悠,难以寻觅哈罗单车踪影。
  在北京郊区,有哈罗单车运维人员对中新网记者表示,“为什么不在市区而在郊区投放?上面就这么决定的,房山是重点投放区域,因为周边居民小区较多。”
  哈罗单车相关负责人对中新网记者表示,“因为郊区周边居民出行最后一公里需求没有得到很好的满足,这为了补充当地的运力。”
  对于郊区投放,不少用户持赞成态度。“我住在附近,差不多就是从8月份开始,哈罗单车多了起来,挺方便的。”有路人对中新网记者表示。

资料图:两辆单车“加塞”停放,占用了部分公共道路。中新网 吴涛 摄

投放数量不再公开
  据公开资料显示,摩拜和ofo的车辆投放均为千万辆级别,但最近一段时间,两家企业都不再公布投放数量。
  摩拜单车创始人兼首席执行官胡玮炜在摩拜单车7月份新品发布会上甚至表示,“呼吁行业对共享单车饱和的城市不再进行新投放。”
  后入局者哈罗、青桔单车等对此显然是不愿接受的。有业内人士对记者表示,后入局者肯定会想方设法投放,毕竟如果没有车辆在市场,说什么都不管用。
  记者询问哈罗单车投放数量,对方称“目前这块不太愿意讲”。但在北京郊区,却有一批又一批的车辆出现。
  据陕西当地媒体报道,西安早已经实施共享单车暂停投放,而有些共享单车企业仍试图投放,并采取夜间投放。

部门无序停放的共享单车。中新网 吴涛 摄

无序停放老问题依然存在
  虽然郊区投放满足了部分用户的需求,但也存在无序停放的老问题,并给一些用户带来困扰。
  “早上上班赶时间,但偏偏很多共享单车就堵在地铁进出口附近,进出都不方便。”有用户表示。
  记者观察发现,即便是在相对管理规范的北京市区,共享单车乱停乱放问题依然不能完全解决。下班时间,在一些地铁口,人行道被共享单车霸占成“仅能一人通过”的小道。
  某共享单车企业相关负责人接受中新网记者采访时表示,造成“单车围城”的情况主要有两个原因,一是无序投放,二是乱停乱放。
  上述负责人同时表示,共享单车经过几年的快速发展,已经从粗放型投放阶段到如今的精细化管理阶段。
  据了解,目前摩拜、ofo、哈罗等共享单车企业都安排了专人管理,引导用户规范停车,整理规范车辆停放。但现在来看,乱停乱放问题依然无法根治。 ●
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 蜀猴 发表于: 2018-8-23 09:22:01|只看该作者

成都清理10万余台共享单车 还将拟设集中清理日

源自:成都全搜索新闻网
  成都全搜索新闻网(记者:张威)2018年8月22日报道,记者从成都市城市管理委员会了解到,在7月5日至8月5日为期一个月的共享单车停放秩序问题整治行动中,中心城区(5+2)区域城市管理部门共出动执法人员12500余人次,出动各类运输车辆2900余台次,清理转运街面破损单车、僵尸单车、超量停放单车103800余台次。
金牛区

金牛区:明确区、街共享单车管理专员,建立交警+城管联动机制
  “对抚琴辖区二环沿线乱停乱放、限期未处理的单车采取强制转运,并规范停放至凤凰山三圣停车场。”城管相关工作人员告诉记者,目前金牛城管经过多方协调,已联动交警二分局和各街道,先后敲定了政府强制转运停车场,建立了交警+城管联动机制,明确了区、街共享单车管理专员,协调落实了交警转运车辆。
成华区

成华区:建立共享单车管理微信群,保证清运及时
  自专项行动以来,成华城管根据成华区37个共享单车秩序管理重点点位分布情况,对运维人员和运维车辆分配到属地街道办调度管理进行安排部署和限量管理。
  根据点位规划,满足条件的点位入4号线万年场站、3号线李家沱站等最多能停放900余辆,多余的车辆城管队员将通过成华区共享单车管理微信群,及时呼叫相关公司限时清运,确保停放点位秩序井然。
  据了解,此次专项行动中,成华区共出动执法人员2100余人次,执法车辆500余台次,共清理街面破损单车2300余辆,“僵尸车”2500余辆,转运超量停放单车15500余辆。
锦江区

锦江区:‘一米三车’投放比例3:3:3:1
  “目前,锦江区是按照‘一米三车’的规定和3:3:3:1的投放比例,对共享单车数量进行控制。”锦江区城管工作人员介绍,3:3:3:1分别指代OFO、摩拜、青桔、哈罗,同时,盐市口街道办事处城管科安排工作人员对共享单车公司维护人员进行严格考核,考核内容为重点区域大业路、青年路、交通路、上东大街的单车摆放秩序和调度多余单车是否及时。
  “仅8月2日一天,盐市口城管执法中队组织人员和各共享单车公司就出动了人员400余人次,规范超范围单车400余辆,清理‘僵尸车’20余辆,清运超量停放单车300余辆。”
武侯区

武侯区:日常清理、集中治理相结合
  武侯区采取日常清理和集中治理相结合的方式,针对全区街面“僵尸车”、破损单车、超量停放单车进行摸底排查,对大批量“僵尸车”存在的点位进行甄别、登记、随后即刻安排清理转运。
  据了解,此次专项行动中,武侯区共出动执法人员6500余人次、车辆3500余台次、清理“僵尸车”23100余台、破损单车12500余台,清理超量停放单车48900余台。
青羊区

青羊区:将共享单车“拥堵点”列入日常管控重点
  青羊区城管局将辖区内主街干道、商业繁华区、重点路段、敏感区域等共享单车“拥堵点”进行了逐一登记,列入日常管控重点。对长期无人使用超过停放上限的单车实施转运和调离,整治期间全区共转运“僵尸车”3000余辆、破损单车1000余辆,调离超量停放单车10000余辆。
  此外,记者还了解到,我市还拟将每个月的15日定为全市“共享单车乱象问题集中清理日”。届时,属地城管部门将联合交通、公安交管部门,发动属地街办、社区志愿者组织、市民代表、共享单车企业代表和新闻媒体单位等多方参与,共同进行共享单车的清理工作。
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 chiaki 发表于: 2018-8-11 08:46:00|只看该作者

共享单车被谁撞了腰:旨在环保却有沦为城市垃圾之嫌

源自:中国经济网
⊙作者:杨秀峰

  家住北京市大兴区黄村某小区的王女士发现小区内损毁搁置的ofo共享单车越来越多。她隐约记得自己单元楼下的一辆ofo至少停了两个月以上了,不仅影响小区美观还有点挡道。她曾经向物业反映过,但是并没有人清理。
  经济日报-中国经济网记者在走访中了解到,不仅在一些小区长期存放着无人清理的一些损毁的共享单车。在一些街道拐角处、地铁附近或者公交车站周边的空地上也时不时可以看到横七竖八、堆放在一起的数量惊人的ofo或摩拜或其他品牌的共享单车,以致于被大家戏称为共享单车“坟场”。
  实际上,这些单车并非都是损毁的。在大兴旧宫一个停车场内,堆放着大量的、至少三个品牌的共享单车,记者从中挑选了几辆摩拜和ofo单车,尝试了一下,均能开锁并正常行驶。
  共享单车面世之初,因其便捷的取车还车方式,切实解决了城市交通最后一公里的“痛点”,也因环保、低碳的绿色出行方式广受市民好评。然而,随着共享单车的迅猛发展,废弃共享单车却成了城市交通“新痛点”,有沦为城市新型垃圾之嫌。

好端端的共享单车为何成了无人认领的“僵尸车”?
共享单车。经济日报-中国经济网记者杨秀峰/摄

遗弃+损毁 共享单车堆成“垃圾山”
  今年初以来,多家共享单车宣布破产,无奈退出市场,然而这些破产企业却因种种原因,将其资产──数量众多的共享单车当做垃圾丢在城市的各处。此外,经济日报-中国经济网记者在采访中了解到,为了维护市容整洁,城市的城管等单位也倾向于将那些占道或者乱停放的单车,一股脑的没收后集中存放,随着执法的深入,堆存的单车也越来越多。此外,还有一部分是损毁无法再维修的车辆,也被直接丢弃。如此一来,无序堆放的单车越来越多,形成了各种规模的“垃圾山”。
  共享单车运营企业为何将这些车辆弃之不顾?有业内人士算了一笔账,企业若是回收废弃单车,加上搬运维修费、日常人力成本费等,甚至比一辆新车的成本更高。
  一家尚在营运的大型共享单车公关负责人在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示,2017年该公司就与一家回收企业签订了协议。但据记者了解,双方并未开展实质合作,成本或许是原因之一。
  此外,由于2017年以来,废钢铁铁皮、车架子等材料回收价格为0.9元~1.1元/公斤,因此,在普通人看来全车最有回收价值的车架──钢铁或铝合金制品,却被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。
  一位废品回收企业老板表示,整车拆卸需要把塑料零部件分离出来,工序麻烦,回收价格也不理想,“利润薄,不划算”。
  交通部发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》中没有涉及报废单车回收这一点,没有明确对不履行回收责任的企业该如何处理。
  随处可见的“僵尸车”不仅让很多城市公共空间被白白浪费,因其生产材质和制造工艺,对环境也是一种污染。
共享单车。经济日报-中国经济网记者杨秀峰/摄

形成一种新的固废污染
  根据北京市交通委数据,截至4月底,北京市尚在运营的共享自行车企业有10家,运营共享单车总数在190万辆左右。中国信息通信研究院与摩拜政策研究院联合发布的《中国共享单车行业发展报告(2018)》显示,2017年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市。而且,根据北京和上海出台的共享单车3年强制报废标准。这些自行车报废之后,会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
  一辆自行车由25个部件和150个零部件组成:坐垫、轮胎、框架、车轮、链条、电子锁……材质包括金属、橡胶、塑料、铝等,若是处理不当,会对生态环境造成很大的负面作用,尤其是轮胎。废轮胎被称为“黑色污染”,其收回使用是国际性的难题,对环境保护造成很大的隐患。
  为了更好地保护和治理生态环境,我国实行了“禁废令”,将国外的固体废物阻挡在外,而大量无人问津的共享单车却将成为一种新的固体废物,增加了生态环境的负担。共享单车作为一件绿色环保的大好事,为何成为了令人头痛的“城市病”?“沦为垃圾”真的会成为共享单车的归宿吗?
共享单车。经济日报-中国经济网记者杨秀峰/摄

盘活也能变成宝
  “共享单车整车95%以上的材料可以重新再利用,未来可以用于家居、建材、交通工具等制造领域。若能实现有效回收,则可以促进资源循坏利用。”一位业内人士告诉记者。“一辆共享单车大约20千克,假设铝合金占80%,2000万辆共享单车产生可回收利用的铝合金约32万吨,相当于2018年3月全国铝合金产量的一半。在一定层度上可以补充铝产业未来的市场需求缺口。”
  显然,废弃的共享单车仍有更多的处理方式和潜在价值,盘活了也能变成宝。
  只是,目前,共享单车作为一个快速发展的新兴产业,由于相关管理规定滞后或者缺失,从而导致一部分共享单车沦为了城市“新型垃圾”。
  追根究底,城市管理部门、共享单车企业以及消费者三方都要负责。采访中,相关专家建议,实际上,情况较好的报废共享单车,经过简单维修后也可以进入二手车市场;也可以将报废共享单车拆解后的零部件直接售卖,比如坐垫、车锁等,而且这样附加值也会高一些。甚至,共享单车运营部门可以联合生产企业,将拆解下来的零件进行重组再生产,此举不仅节省生产成本,也可以降低生产过程中对环境的污染。
共享单车。经济日报-中国经济网记者杨秀峰/摄
  废弃抑或过剩的共享单车会不会越来越多?经济日报-中国经济网记者在采访时了解到,目前,全国多个城市正在探索对共享单车的管理与维护问题。比如,南京市为共享单车上“牌照”规范共享单车市场。8月初,北京市交通委相关负责人表示,北京将继续实行增量限制和减量调控政策。目前,全国已有约12个城市出台禁令,禁止企业再向城市投放新车。
  对消费者来说,在使用中也应尽可能爱护财物,延后车辆报废时间,为共享单车的维护、回收和再利用增添更多环保可能。
  总之,解决共享单车“坟场”问题,必须在政府、行业、企业之间建立“共享共治”责任体系,运用多种手段综合施策,方能解决共享单车对生态环境带来的隐患。
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 nekoda 发表于: 2018-7-3 08:06:00|只看该作者

共享单车用信用"上锁" 更多行业或迈入信用消费时代

源自:大洋网-广州日报
原文标题:共享单车用信用上“新锁”更多行业或迈入信用消费时代

解锁后上了把“新锁”
  上周,摩拜单车、哈罗单车等共享单车企业陆续实施免押金举措,引起了广泛关注。当共享单车进入免押时代后,整个行业也逐渐步入了信用租赁的新时代。免押之后,共享单车如何管理和发展,成为公众关注的新焦点。虽然免押金破除了用户租车的最后一道门槛,但通过信用租车,也给企业和用户在运营管理和文明使用上加了一把更牢固的“新锁”。

预测:
免押金后或出现四种新变化

  为何共享单车免押金会带来如此大的影响,究其原因,还是共享单车的押金池规模巨大。仅一家共享单车企业宣布免押,可能就会免去高达数十亿甚至上百亿元的押金。另一方面,有数据显示,仍有40%的用户在因为需要缴纳押金这道门槛上,放弃了骑行共享单车。而免押之后,共享单车的市场用户量也会较目前大幅增加。
  免押后,共享单车会带来哪些可能预见的新现象?首先,新用户量必然会出现增长,老用户也会申请退还押金,享受免押的新举措优惠;第二,无论新老用户,都会按照各家共享单车企业的不同规定,通过不同的信用体系和标准,使用共享单车;第三,私自占用、恶意破坏、违规停放等不文明使用共享单车的行为,依然会持续发生;第四,公共自行车行业面临巨大压力,何去何从将考验相关部门的决策。
  采访中,多家共享单车企业表示,上述可能出现的变化,他们在免押金前已做了预判。虽然表态内容不一,但他们均未感到“压力”,而是觉得能够“坦然”应对,大家不约而同揪住了“信用”二字,并以此做起了文章。

观察:
信用消费成新时代“试金石”

  目前,在佛山主要的共享单车企业有3家,分别是摩拜单车、哈罗单车和ofo小黄车。摩拜单车免押金后,会通过自有的信用积分体系,对用户使用行为进行分析、评估和管理;而哈罗单车免押金后,则会通过第三方的信用体系对用户进行准入评估、管理;虽然没有免押金,但ofo小黄车也已建立了自己的信用体系,对用户使用行为进行管理。可见,共享单车已从以往过去“先交押金后用车”的时代,迈入到了“有信用才能借车”的新时代。
  “免押金后,用户不会觉得是‘减压’了,信用租赁反而会给用户带来新的制约”,长期关注共享单车的禅城区政协委员徐玉发认为。在共享单车未出现以前,禅城区的公共自行车虽然是需要缴纳押金才能租借,但也发生了一些用户私自占用的情况,可见押金并不能很好地解决公共自行车被“私有化”的现象。当时,徐玉发便提出,将公共自行车使用者的信用与金融信用体系挂钩,用信用作为约束。
  而今,共享单车企业主动免押,并推动信用租赁在共享行业试水,从而成为分享经济里“吃螃蟹的人”。这并非偶然。业内人士分析,此轮的“免押潮”背后,主要有两方面原因,一是近年来共享单车的押金问题备受争议,企业如何管理和被监管是个难题;二是共享单车规模庞大,拥有强大的大数据体系,高度依赖押金的共享单车企业推动信用租赁,也为社会信用体系的建设贡献着海量数据,这也是发展的趋势所在。

前沿:
更多行业或迈入信用消费时代

  可见,此轮的共享单车免押,既不是企业单方面采取的优惠举措,也不是让用户“扫码一刷,车子骑走”。随着未来共享单车管理的日益完善,单车使用者是否有不良信用记录、借车期间有无不文明使用行为、还车后是否及时缴纳租金等一系列问题,都会纳入信用评估体系,成为“下一次是否可以获准使用”的评判条件。这对于用户来说,他们应该更文明、更爱惜地使用共享单车;而对于企业而言,信用体系的搭建,也能让他们及时发现管理上的漏洞和问题,及时处置和改进。
  2016年至今,共享经济从最初的共享单车,已覆盖到更多领域,例如共享充电宝、共享雨伞、共享汽车等。共享单车从依赖押金到免押金,整个历程也给共享经济带来深远影响。未来,会有更多共享企业开启免押时代,并通过搭建信用体系,更好地约束和规范共享消费行为。
  “共享企业的免押金,进一步告诉了人们信用的重要性”,徐玉发分析说,随着更多行业加紧建设信用体系,通过信用制约用户行为,未来,这些信用数据将会实现共享,也会改变消费者的消费行为。例如,“如果你租借共享单车时,恶意破坏,当这一行为被纳入信用体系后,下次你借共享汽车时,就会受到使用限制或承担比普通标准更高的使用成本。”(记者:李传智)
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 一眼 发表于: 2018-5-8 13:01:00|只看该作者

成都上百辆“小黄车”遭“活埋” 多为未解锁新车

源自:澎湃新闻
原文标题:上百辆共享单车遭“活埋”,成都武侯警方已立案调查

  5月7日上午11点过,在四川成都市武侯区武兴五路附近,编号为“23130714”的一辆共享单车重见天日。约两月个前,有人扫码将它骑行到附近,之后便成为“沉默车”,直到有人发现它被埋在建渣之下。
  经初步清点,这个地方共发现上百辆共享单车被埋。轮胎变形、链条断裂、座椅损毁……惨状让共享单车的工作人员心痛不已。目前,他们已向成都武侯警方报案,警方正在调查之中。

  工作人员从建渣下清理出大量的单车。

新车被填埋
有人故意而为?

  成都市武侯区武兴五路的尽头,有一个废弃的工地,建渣、生活垃圾堆放于此。7日上午,6位负责共享单车运维的年轻人爬上一座建渣堆顶,或是舞动着铁铲,或是徒手搬着建渣,急切地在建渣堆下搜寻着。20分钟后,一辆黄色的共享单车被几人合力拖了出来,这是一辆3月份刚上市的新车,编号“23130714”。
  运维人员介绍,约两个月前的3月9日,这辆共享单车被骑行至附近,之后再未被扫码开锁,却莫名其妙被人带到这个废弃工地,直到4月12日,ofo线下工作人员昝磊发现,这里有大量小黄车被埋。
  烈日下,6名工作人员在这个建渣堆上刨了1个多小时,总算把其中10多辆车刨了出来。“下面还有很多,刨出来好多也不能用了。”昝磊边刨边说,自从发现了这些共享单车后,他们就在附近进行了走访,路人均称不知情。“我们也很奇怪,为什么被埋的车,清一色是小黄车,而且都没有解锁,像是被集中运到这里来填埋的。”
  记者在现场看到,被埋的单车有的轮胎已经严重变形,有的链条已经断裂,有的座椅已被损毁。“这里面很多是3月份的新车,可能没骑几次就被拉来埋了。”昝磊说。

  挖掘出的单车已严重受损。

  埋在建渣下的单车。

损失数万元
警方已立案调查

  最先发现这些小黄车异常的,是ofo的数据后台。
  “4月,我跟往常一样通过后台软件,查看对应区域的单车使用情况。”ofo成都运营主管陈龙说,在查看时,他发现有一处单车特别多,满屏都是小点,而且均显示为长时间未被人使用的“沉默车”。
  陈龙说,一般来说,车辆3天以上不用就会列为沉默车的范围,同一地点大范围出现沉默车显然很奇怪。随后,他派人前往现场进行查看。到场的工作人员发现,成片的单车以各种姿势被掩埋在了建筑废材之下。“一下看到这么多损毁的单车,当时真的很心痛。”昝磊告诉记者,随后他找来工作人员一起清点,发现这里至少有上百辆车被埋。
  “每辆车的单价在400-800元不等,总共损失在数万元。”ofo成都运营主管陈龙说,他们发现这么多小黄车被埋后,已经第一时间向成都武侯警方报案,目前警方已经受理,正在进行相关调查,“我们会全力配合警方破案。”

律师说法
损毁共享单车
涉嫌刑事犯罪

  “如果是故意损毁共享单车,其行为已经涉嫌触犯《刑法》。”太琨律(成都)所主任朱界平说,我国《刑法》第275条规定,故意损坏公私财物,数额较大或者有其他严重情节的行为,将被处以三年以下有期徒刑、拘役或罚金;数额巨大或者有其他特别严重情节的,处三年以上七年以下有期徒刑。
  朱界平认为,共享单车作为一种绿色环保的新型生活方式,已经走进了成都市民的生活,单车的公共属性不可否认,“如此损坏单车的行为,给全社会造成的危害很大,其本质和破坏其他公共设施完全一样,个人认为应该对这种行为进行严惩,体现出法律的惩戒和教育功能。”
  朱界平呼吁,共享单车解决了市民出行最后一公里问题,方便了你我,对共享单车,大家在文明骑行的同时,也应予以爱护。任何焚烧、填埋共享单车的行为,不但会被众人从道德上予以谴责,而且已经触犯了法律。
源自:华西都市报
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 华美达 发表于: 2018-4-4 10:43:00|只看该作者

2017年共享单车质量抽查:摩拜抽查批次不合格率12.1%

源自:中国新闻网
  2017年共享单车质量抽查:3个品牌3批次产品不合格
  中新网4月4日消息,据原质检总局网站消息,近日,原质检总局发布2017年共享自行车产品质量国家监督专项抽查情况的通报,通报显示,在抽查中发现3个运营品牌的3批次产品不合格,不合格产品批次检出率为12.5%。
2017年共享自行车产品质量国家监督专项抽查产品及其企业名单。
  通报称,本次抽查了包括摩拜、OFO、Hellobike、云单车、赳赳单车、全域骑游、优拜共7个运营品牌的24批次共享自行车产品,抽样地点所在地遍及天津、广东、江苏、浙江、湖北、陕西、河南和云南等地区的10个城市,检验了产品的制动性能、握闸尺寸、把立管、车把部件的强度、脚蹬间隙、反射器等14个项目,经检验,有5个运营品牌的21批次产品合格,产品抽查批次合格率为87.5%。3个运营品牌的3批次产品不合格,不合格产品批次检出率为12.5%。
  通报表示,根据新车投放情况,结合共享自行车行业市场占有分布特点,本次重点抽查了摩拜、ofo、Hellobike三个品牌的产品,占本次抽查批次总数的83.3%。其中,在天津、无锡、武汉、广州、深圳、东莞6个城市抽查了9批次摩拜产品,占产品抽查批次总数的37.5%,抽查批次合格率88.9%,抽查不合格的1批次产品为待投放于广州市的产品;在天津、镇江、郑州、佛山、昆明、西安6个城市抽查了6批次ofo产品,占产品抽查批次总数的25%,抽查合格率100%;在天津、南京、镇江、温州、乐清5个城市抽查了5批次Hellobike产品,占产品抽查批次总数的20.8%,抽查合格率100%。
  通报称,本次专项抽查,对国家强制性标准规定的涉及共享自行车质量安全的制动性能、握闸尺寸、把立管、车把部件的强度、脚蹬间隙、反射器等14个项目进行了检验。经检验,主要问题为反射器和脚蹬间隙两个项目不合格。
  通报强调,对于本次抽查中共享自行车产品质量不合格的运营企业,要依据《中华人民共和国产品质量法》第六十二条规定进行处理。针对抽查中发现共享自行车运营企业产品质量不符合国家强制标准要求的,要依法责令企业停止运营不合格产品。
96#
 台北人 发表于: 2018-3-6 09:23:01|只看该作者

评论:共享单车面临大洗牌 要找到盈利方式只有两条路

源自:新京报
  共享单车未来:盈利只有两条路
  共享单车面临大洗牌,要找到盈利方法,目前来看,一是行业集中,通过规模化经营和掌握议价权来提高营收,二是卖身巨头,继续补贴,等待转机。
  共享单车也出现在了今年两会上。
  3月5日,交通运输部部长李小鹏在部长通道回应共享单车管理服务问题,称目前共享单车在发展过程中的确还存在存车难、乱停乱放等问题,这需要大家共同治理、共同维护。
  就在前一日,有媒体报道ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式,先后两次将其资产共享单车作为质押物,换取阿里巴巴共计17.7亿元的融资。而另一共享单车企业摩拜,融资情况也难言乐观。
  从共享单车引发的社会治理问题,到资本层面的资金紧张传言,公众难免疑问:共享单车到底怎么了?
  目前,摩拜和ofo已从去年大打价格战,恢复到了月卡收费水平,用户一年缴费要达到240元,企业增加了收入,却容易造成相当比例的用户流失。
  加之冬季以来,共享单车使用频次大幅度下降。由于此前单车投放过多,相关维护运营没有跟上,损坏率居高不下。近来又传出摩拜和ofo内部裁员、城市运营人员大幅度削减的说法,如该说法属实,则意味着接下来的单车维护上更缺乏人手,用户体验可能进一步下降。
  恶性循环之下,多少人会为提价的共享单车买单呢?
  就共享单车而言,摩拜和ofo后续融资是否得到投资人支持是棘手问题。其现有股东,恐怕也各有算盘,此前朱啸虎已选择主动套现离场。如果不靠输血,如何找到可持续的经营模式?毕竟单车现行盈利模式非常单一,只得向用户提高收费标准。
  事实上,盈利模式不清晰问题并非共享单车独有。
  共享经济另一产物──无人货架的问题也层出不穷,连续多家无人货架企业被爆出货物损耗率偏高、资金链断裂导致裁员等危机。如此而言,前期投入巨大,后期成本回收周期缓慢,单一场景无法支撑企业长久发展,是“共享”业务普遍面临的问题。
  早在共享单车“提价”前,网约车已先行试水。但因市场基本已成滴滴一家独大,提价也有底气。加之一二线城市用户对于价格不那么敏感,网约车需求刚性反高于共享单车。
  不过,面对美团网约车等竞争对手,滴滴仍缺乏安全感,除投资ofo,还“收编”了小蓝单车,希望打通共享出行全链条,在资本市场规划更宏大的蓝图。这也意味着共享单车市场仍处乱战之中。
  对于未来,更可能的是,ofo、摩拜在融资过程中,难免不会逐渐丧失股权掌控,沦为巨头又一个流量、数据和用户入口。如此,共享单车将变成巨头对垒,何时消除无序竞争、走向相对统一,存在诸多未知数。
  总体而言,由此之前投资过热,共享单车行业出现产能过剩等问题,目前正值行业洗牌,要找到盈利方式,更可能的只有两条路:一是行业迅速集中,形成类似滴滴在网约车的独占模式,通过规模化经营和掌握议价权来提高营收,二是卖身给阿里、腾讯等巨头,让巨头们继续大撒补贴,抢占市场份额,等待未来的营收转机。
⊙楚天(财经评论人)
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