第35次南极考察队暨“雪龙”号科学考察船凯旋抵沪

源自：科技日报

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图片来源于网络
　　4月11日，中国第33次南极考察队乘坐“雪龙”号返回上海，结束了历时161天的科考旅程。从2016年11月2日出发到2017年4月11日返回，考察队先后在长城站、中山站、泰山站、昆仑站进行了海陆空立体协同考察，取得了丰硕的考察成果。
　　第33次南极考察队队长、中国极地研究中心副主任孙波向科技日报记者记者介绍，“雪龙”号本航次安全航行3.1万海里，在罗斯海鲸湾水域雪龙船抵达最南纬度78°41′，刷新了全球科考船舶在南极海域到达的最南端纪录，获取了大量航海数据和资料，在世界航海史上具有里程碑式的意义。
　　他表示，此次科考亮点多多，“雪鹰601”的业务化飞行，深冰芯总进度突破800米大关等成果都具有历史性的意义。

上天：“雪鹰601”创南极航空史第一
　　孙波提到的“雪鹰601”是我国首家极地固定翼飞机，固定翼飞机在南极考察，特别是内陆考察中发挥着快速运输、应急救援等重要保障作用。此前，全世界只有美国、德国、英国在南极拥有此种多功能固定翼飞机。
　　本次考察中，“雪鹰601”执行任务115天，累计飞行距离超过11.5万千米。更重要的是，它成功起降南极冰盖最高点──昆仑站，这是南极航空史上，该类机型首次在该区域起降。孙波告诉科技日报记者，考察期间，飞机实现了业务化飞行，利用7套全球最先进的机载遥感设备，在飞行沿线开展冰雷达、重力、航空摄影测量等多项航空遥感观测，共完成科研测线18条，总计航程31880千米，完成了东南极30万平方千米的地球物理调查，拓展了我国在南极大陆的数据获取范围，这标志着我国在南极航空遥感领域迈进世界先进行列。

入地：深冰芯钻探突破800米大关
　　孙波介绍，考察队采用高精度的调查方法，开展了海洋、大气、地质、环境、冰川等23项科学考察项目，共采集1198个数据及样本，新增加21个长期监测点。而最让他骄傲的是，深冰芯钻探突破800米，获取到了12万年前气候变化的数据。
　　有着白色沙漠之称的南极内陆，降水量低，冰雪累积速度非常慢，数千米厚的冰盖可能记录了几十万年、上百万年的地球气候变化。因此，南极内陆深冰芯被称为地球古气候的“年轮”，可以在最短的深度内，获得最多的年份信息。然而钻取冰芯从浅到深，600米到800米是最难攻坚的一段复杂冰层，我国科学家从2009年开始在昆仑站进行深冰芯钻探，一直在此领域不断努力。
　　此次考察中，内陆队配备了9辆雪地车和33部雪橇，于2016年12月15日从中山站内陆出发基地出发，行驶1300公里抵达位于南极冰盖最高点的昆仑站。昆仑站所在的冰穹A地区是南极内陆冰盖最高点，是公认的理想冰芯钻取地。队员们在零下30多摄氏度的野外作业，极端艰苦的环境下，最终实现深冰芯钻进深度146米，总进度突破800米大关。
　　孙波告诉科技日报记者，这些冰芯成为研究地质历史时期气候变化的珍贵样本，对于认知当前地球所处的气候阶段、推演未来的气候变化趋势和增强人类应对气候变化的能力具有重要意义。

“纳新”：罗斯海新站选址完成
　　我国南极科考已有30多年的历史。从1984年，我国在南极开建第一个科学考察站开始，已经先后建成四个考察站，分别是长城站、中山站、昆仑站、泰山站。这次雪龙号归来还带了一个好消息──我国的第五个南极考察站建设准备工作做好了！
　　孙波介绍，考察队在罗斯海区域进行了第五次新建考察站选址调查，完成了恩克斯堡岛（难言岛）、伯德角、马布尔角、布朗半岛及新港角五个区域的调研。现场工作包括新建站区域地质调查、基础测绘、动物分布情况调查、植物分布情况调查、选址评估指标体系、海冰及气象情况分析及环境本底调查等7项工作，为进一步确定我国罗斯海区域新站站址提供了科学依据。
　　罗斯海是南大洋深入南极洲形成的一个边缘海，是人类通过船舶抵达南极大陆、前往南极点的优选路线，也是研究气候变化对南极乃至全球影响的重要区域，被喻为“天然实验室”。在最近连续五次的南极科考任务中，罗斯海新建南极考察站选址考察工作一直是我国科学家们关注的重点。而这一次，科学家们终于全面完成了这项工作。

源自：新华网

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原文标题：雪龙扬帆再出征：中国第七次北极科学考察启航

　　新华社上海7月11日电（记者：伍岳、张建松）中国第七次北极科学考察队11日上午乘“雪龙”号科学考察船从上海极地考察国内基地码头启航，前往北极执行科学考察任务。
　　本次科考是国务院批准的“南北极环境综合考察和评估”专项期间的第三个航次，也是“十三五”期间的第一次极地科考。除白令海、白令海峡、楚科奇海、楚科奇海台、加拿大海盆等我国传统考察区域，本次科考还首次将俄罗斯北部的门捷列夫海脊列入考察范围。
　　国家海洋局极地考察办公室副主任、中国第七次北极科学考察队领队夏立民表示，本次科考将以“雪龙”船为平台进行多学科综合考察，旨在系统掌握北冰洋海洋水文与气象、海洋化学、海洋生物与生态、海洋地质、海洋地球物理、海冰动力学和热力学等要素的分布和变化规律，为北极地区环境气候等综合评价提供基础资料。
　　夏立民说，作为一个北半球国家，北极的各种环境要素变化对于中国有着直接的影响，希望可以通过对北极的一系列科考活动探究这种影响的变化规律。
　　此外，“雪龙”船此次将配备两架直升机用于海冰观测、冰上作业保障和应急处置。
　　本次科考还邀请了美、法等国的科学家随船，与考察队就海洋、环境等领域开展务实合作，推进极地领域合作协议的实质性履行，共同促进北极地区的和平、稳定和可持续发展。
　　本次考察队共128人，总航程预计为10000多海里。考察共78天，计划于9月26日返回上海港。

源自：新京报

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原文标题：中国第32次南极科考队乘“雪龙”出征

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11月7日，“雪龙”号停泊在中国极地考察国内基地码头。当日，中国第32次南极科学考察队乘坐“雪龙”号从上海出征，踏上了为期159天、总航程约3万海里的科考征程。考察队从上海起航后，将穿过赤道，经澳大利亚弗里曼特尔，穿越西风带到达中山站，然后前往长城站；在智利蓬塔进行补给后，前往罗斯海维多利亚地；此后再经澳大利亚南极凯西站，返回中山站。完成各项考察任务后，经澳大利亚回国。

⊙记者：张建松 摄

源自：中国青年报

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　　本报天津12月17日电（记者：张国）正在天津兴建的国家海洋博物馆今天获赠一批特殊藏品：中国“雪龙”号科考船第30次南极科学考察中遇险脱困的影像资料。
　　在今年结束的第30次南极科考中，“雪龙”号完成了我国航海史上第一次环南极考察航行，成功援救了俄罗斯船只“绍卡利斯基院士”号52名被困人员，还在南印度洋参与过马航失联飞机的搜寻。此次科考中，“雪龙”号一度被重浮冰围困，但最终成功自主脱困。随队采访的新华社记者张建松拍摄了大量影像资料。今天，她将这批资料赠给国家海洋博物馆。据介绍，此举开创了国家海洋博物馆向新闻媒体征集馆藏品的先河。
　　今年10月28日开工的国家海洋博物馆是经国务院批准、国家海洋局和天津市人民政府共建的大型综合博物馆，是落实海洋强国战略的重要举措，对于增强全民族海洋意识、普及海洋知识、开展海洋研究等具有重要意义。自去年全面征集藏品以来，国家海洋博物馆迄今已收到藏品45000多件。该馆预计2017年对外开放。

源自：央视

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　　企鹅围观

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　　企鹅
　　#微镜头#【雪龙号南极被围观 企鹅干的！】初夏的南极依旧冰山林立，陆缘冰厚度可达1米多，我国第31次南极科考队正在南极冰盖区域进行卸货工作。而南极大陆的主人企鹅对这些来客非常好奇，常围观队员们作业，胆大的甚至会扑腾着翅膀跑来打招呼。可惜语言不通，没准儿是在要QQ号呢。（央视记者朱赫）

源自：新华视点

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　　11月29日，“雪龙”号在浮冰区破冰前行。新华社记者白阳 摄

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　　“雪龙”号在浮冰区遇到的小海豹（11月29日摄）。新华社记者白阳 摄
　　“雪龙”号20日从澳大利亚霍巴特启程前往中山站，经过9日航行，目前已挺进南纬65.3°的浮冰区，距离中山站仅445公里。

源自：京华时报

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　　中国第六次北极科学考察队完成历时两个半月的考察，于昨天乘坐“雪龙号”极地科学考察船载誉而归，顺利返回位于上海浦东的中国极地考察国内基地码头。
　　中国第六次北极科学考察队于7月11日从上海启程。雪龙船总航行约22000公里，最北到达北纬81度11分50秒，西经156度30分52秒。本次科考的考察海域主要位于我国历次北极科考的传统考察海域──北冰洋太平洋扇区，包括白令海盆、白令海陆架、楚科奇海、楚科奇海台和加拿大海盆等海域。
　　据考察队首席科学家潘增弟介绍，考察期间，共完成12条断面累计90个站位作业和1个为期10天的长期冰站和7个短期冰站观测，超额完成各项任务，获得多项重要科学成果。
　　考察队首次在北纬55度以北太平洋海域布放一套海气界面锚碇浮标；首次在极地海域开展了近海底磁力测量，获得了2条测线592公里的高精度、高分辨率的地磁探测数据；通过中美国际合作，首次在北纬80度左右及以北的加拿大海盆波弗特环流区布放了3套深水冰基拖曳浮标；完成国内首次海冰浮标阵列布放，共布放4组，目前均正常工作。
　　在极端条件下作业不会一帆风顺。在此次科考现场作业过程中，考察队遭遇了种种困难，如冰情较常年严重、长期冰站大冰开裂、北极熊近距离到访、温带气旋和强台风影响等等，但都在考察队全体队员的集体努力下，顺利完成了考察任务。
　　考察队领队曲探宙表示，本次科考是基于南北极专项总体实施方案的“规定性考察活动”，各项考察均有明确的考察内容和目标。相信通过此次考察，对进一步加强中国对北极环境变化的了解，提升中国在北极事务中的国际地位具有重要战略意义。

原文标题：北极科学考察队凯旋抵沪）

女驾驶员
　　2009年，中国第26次南极科考队队员共计250多人，是自1984年中国首次南极考察以来人员最多的一次。其中，年龄最大的59岁，年龄最小的仅20岁。科考队整体趋向年轻化，队员平均年龄仅为35.8岁。本次考察队中共有12名女队员，包括1名女性驾驶员、2名女性气象保障人员和2名女内陆队员等。其中，“雪龙”号极地科考船迎来了其历史上首位女性驾驶员谢洁瑛。27岁的谢洁瑛是上海海事大学的教师。作为此次“雪龙”号4名驾驶员之一的她，曾专门到上海海事大学的校船育锋轮上实习了一个月，并驾驶“雪龙”号进行了试航。

防范海盗
　　为了防海盗，雪龙船携带了冲锋枪、机枪、手 枪和近万发子弹。船上成立20多人的武装小组，每个人都有持枪证。
　　根据应急计划，一旦“雪龙”号遭遇海盗劫船，值班驾驶员将鸣放长达30秒的报警信号，全船广播；船长任总指挥，掌握敌情，负责对外联系；政委担任现场指挥，组织动员人员，根据敌情随机应变；值班水手打开甲板上所有照明灯、操纵探照灯；水手长和机匠长负责准备自卫武器，分别控制生活区和机舱通道；木匠和三管轮分别负责接水龙头和启动消防泵；轮机长负责指挥机舱人员，应急操纵机器，组织关闭机舱；船上其他人员在餐厅集合，根据需要组成自卫队。

被困事件
　　2013年12月25日5时50分，正在南极执行科考任务的中国破冰船“雪龙”号收到澳大利亚海上搜救中心电话：一艘载有74人的俄科考船“绍卡利斯基院士”号在南极附近海域被浮冰困住，两座冰山正向其漂移，情况危急，希望“雪龙”号前往遇险地点施救。
　　“雪龙”号船长王建忠严格履行《国际海上人命安全公约》，第一时间改变计划航线，以15节最大航速直奔遇险地点。对这场南极国际救援行动，中国国家海洋局也给予了高度的重视。应急小组初步制定“雪龙”号协助破冰，“雪鹰12”直升机救援，“黄河艇”、“中山艇”救援等多套方案，尽一切可能救援俄遇险船只。船只上也已经做好充分的准备，各种物料储备也做好了供给准备。
　　中国第30次南极考察队2014年1月2日完成对俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困52名乘客救援工作后，“雪龙”船准备回撤时受阻。船只受困于南纬66度39分、东经144度25分的密集浮冰区，部分浮冰厚达3米至4米，距离最近的清水区约21公里。
　　2014年1月7号下午18时，“雪龙”号驶出乱冰区，进入清水区航行。

参与马航370搜寻
　　同时后面的马航MH370失踪的搜寻也参与进来。
　　2014年12月17日，中国“雪龙”号科考船第30次南极科学考察中遇险脱困的影像资料存入国家海洋博物馆。

第34次南极科考队
　　2018年3月6日凌晨起，“雪龙”号抵达西经126度上的首个站位并开始温盐深采水作业。随后几天，科考队克服了西风带和气旋影响区的恶劣天气和海况，进行了海洋温度、盐度、海流观测和生物拖网采样等一系列作业，沿西经126度自南向北完成了南纬64度至60度之间5个海洋站位观测，圆满完成了西风带的全深度断面观测，
　　科考队员、中国海洋大学教授史久新介绍，南极绕极流主要是由南半球西风驱动，是地球上最强的海流，也是唯一的东西贯通洋流，在全球大洋物质和能量循环中发挥重要作用，也是全球气候系统的重要组成部分。西经126度断面是该海域仅有的两个曾有历史数据的经向断面之一，美国曾在此断面做过观测。此次观测获得的新数据对于研究气候变化有重要意义。
　　科考队领队、首席科学家杨惠根说，这是中国南极科考队首次在西风带和南极绕极流核心海域开展全深度断面观测，获得的数据对研究最近几十年南大洋水团和环流变化有重要参考价值。

主席参观
　　当地时间2014年11月18号上午11点左右，正在澳大利亚访问的中国国家主席习近平，转抵塔斯马尼亚州首府霍巴特，继续访问行程。习近平和夫人彭丽媛步出专机后，向在场接机的当地官员和学生挥手示好。当地副州督布洛和州长霍奇曼到场迎接。习近平其后会出席由当地州政府所设的午宴。澳大利亚媒体报道，习近平下午将沿霍巴特的海滨游览，并会登上目前停靠在当地港口的中国雪龙号破冰船参观。

碰撞冰山
　　2019年1月19日上午10时47分，“雪龙”船在执行中国第35次南极考察任务期间，在阿蒙森海密集冰区航行中，因受浓雾影响，在南纬69°59.9‘，西经94°04.2’位置与冰山碰撞，碰撞时船速3节（约5.56千米/小时），船艏桅杆及部分舷墙受损，无人员受伤，压载水舱、油舱、主机及其他船舶动力设备、通讯导航设备运行正常。
　　情况发生后，自然资源部高度重视，立即研究部署并开展应对工作，把人员安全放在首位，及时对船舶安全状态进行监测，精心组织对受损部位进行检修，在确保安全前提下，制定后续科考作业方案，现“雪龙”船运行正常。

抵达中山站
　　2019年2月9日，“雪龙”号极地考察破冰船抵达南极中山站，开始用船载直升机“雪鹰12”向中山站吊运燃油。
　　2019年1月29日，“雪龙”号搭载中国第35次南极科考队部分队员从长城站航向中山站。在中山站附近停留6天，3月10日左右回到上海。

一：南极科考
　　1984年11月20日，中国首次南极考察编队由上海起航，同年12月26日抵达南极。12月31日，南极考察队登上乔治王岛，并举行长城站奠基典礼，第一面五星红旗插上了南极洲。
　　1985年2月20日，中国南极长城站落成。
　　1986年3月30日至1987年1月2日，由12名队员组成的越冬队在长城站越冬，并进行科学考察和观测。
　　1989年1月26日，中国南极中山站奠基。2月26日，中山站落成。同年，一支20人的越冬队首次在中山站越冬并进行科考。
　　2002年，中国第19次南极考察历时121天，是中国历次南极考察时间最短的一次，首次在南极埃默里冰架钻探成功，并收集了大量陨石，在南极冰盖研究、地质研究、陨石研究和南大洋研究方面取得了丰硕成果。
　　2005年3月24日，中国第21次南极科学考察队乘坐“雪龙”号胜利归来，150天中，南极考察队完成了27项科考工作，包括开展中山站至南极冰盖最高点的内陆冰盖考察；在中山站和长城站开展南大洋生态环境及其生物多样性研究；开展首次普里兹湾—威德尔海4000海里断面综合调查以及达尔克冰川动力学监测研究、臭氧观测、高空大气物理观测研究等。
　　2007年11月12日上午10时，“雪龙”号首次从中国极地考察国内基地专用码头出发，开赴南极执行第24次南极科学考察任务，中国第24次南极科学考察队领队为魏文良，“雪龙”号政委汪海浪。此前，“雪龙”号已从上海港张华浜码头完成了包括首台南极天文望远镜阵CSTAR，南极长城站改造工程所需的二千一百余吨钢筋构件、多辆雪地车和工程车等各种科考必需物资的装载任务。这次南极科考在南极冰穹A地区进行冰盖典型断面综合考察、冰穹A冰芯钻探、地球物理探测和天文学观测等，冰穹A是南极冰盖的最高区域，气候环境极其严酷，被称为“人类不可接近之极”。在冰穹A大本营及周围六千平方公里范围内考察，测定南极内陆考察站址及环境参数，为建设中国第三个南极科考站奠定基础。除这些科研任务外，随队的建筑人员将负责对长城站、中山站的大修工作，对原有站点进行拆除、改造、新建等工作。
　　2009年3月9日15时30分，中国第25次南极考察队撤离中山站，踏上归程，建成了中国第一个南极内陆考察站“昆仑站”，并对中山站的科考能力进行了扩建，完成各项度夏任务，第25次南极科考期间，南极考察队内陆冰盖队第三次成功登顶南极冰盖最高点冰穹A，顺利实施了昆仑站建设，返程中内陆队完成了“熊猫计划”冰穹A到中山站断面的科学考察。同时南极考察队完成了包括南极埃默里冰架考察、普里兹湾大洋调查和中山站常规科学观测等国际极地年中国行动计划内容。第25次南极考察度夏任务顺利实施后，我国在南极的科学考察站增加到3个，并第一次在南极大陆核心区域拥有了科考站。
　　2009年10月至2010年4月间，中国成功开展第26次南极科学考察，考察队经历182天考验，由249名队员组成，共执行科学考察任务59项、后勤保障工程21项。本次考察安全航行32000余海里，又一次刷新了“雪龙”号的航行纪录。途中，考察船先后6次穿越西风带，是“雪龙”号历年来穿越西风带最多的一次。在“雪龙”号带回的珍贵样本中，冰芯和陨石最为抢眼。在南极“冰盖之巅”──海拔4,093米的冰穹A地区，内陆考察队员钻取了一支超过130米长的冰芯，创造了冰穹A地区浅冰芯钻探的新纪录。
　　2012年3月20日凌晨3时53分左右，中国第28次南极科考队乘“雪龙”号科考船由印度尼西亚西部的望加锡海峡越过赤道，返回北半球。“雪龙”号科考船本次航行的总航程已超过2.6万海里。“雪龙”号科考船航迹遍及太平洋、大西洋、印度洋三大洋，4次成功驶过以狂风巨浪着称的西风带。
　　2012年10月30日，中国第29次南极科学考察队正式成立，于11月5日正式从广州启程奔赴南极。“雪龙”号31日抵达了位于东经78度、南纬65.5度的普里兹湾海域，这标志着中国第29次南极科考队开始展开大洋考察。本次大洋考察共涉及海水水文与气象、海洋地质、海洋地球物理、海洋化学、海洋生物和磷虾资源等6个专业种类。考察共设断面10条，合计定点站位107个，其中水深大于1,000米的深水站位67个。考察结果将为进行该海区环境气候综合评价及油气、天然气水化合物、生物等资源潜力评估提供基础资料。
　　2013年11月7日，中国第30次南极考察队乘坐“雪龙”号极地科考船从中国极地科考码头启航，此次南极科考是“雪龙”号首次环南极航行任务，将执行30项科学考察任务，15项后勤保障及工程建设项目，其重中之重便是在伊利莎白公主地新建中国第四个南极科考站──中国南极泰山站。泰山站为夏季站，位于中山站和昆仑站之间，海拔2621米，今后不仅是昆仑站科学考察的前沿支撑，还将成为格罗夫山地区南极科考的重要平台，进一步拓展中国南极科考的领域和范围。
　　2014年12月30日5时55分，中国第31次南极考察队乘坐“雪龙”号极地考察船到达东经165°34′、南纬77°35′，创造了我国船舶向南航行纬度最高纪录，“雪龙”船成为我国航海史上到达地球最南纬度的船只。在中国第31次南极科考中，由固定翼飞行机器人、旋翼飞行机器人和冰盖漫游机器人3员“大将”组成的机器人兵团承担着中山站附近两处内陆冰盖的探测任务，这也意味着中国极地科考机器人首次从实验阶段转入应用阶段。
　　两架飞行机器人主要承担冰面观测任务，其搭载的航空相机、红外辐射计、激光测距仪等设备，能对冰盖地形地貌、冰面温度、冰面粗糙度等进行观测；而冰盖漫游机器人则主要负责冰面下状况探测，里面装有我国自主研发的探冰雷达，探测深度达4000米，可获得冰盖底部地形、内部结构等数据。目前，低空固定翼飞行机器人航拍图片近4000张，超低空飞行旋翼机器人获得10公里精度达厘米的冰面粗糙度测量数据，冰盖漫游机器人已完成自主驾驶试航。据项目现场执行人、北京航空航天大学副教授梁建宏介绍，南极内陆常年刮着6至7级大风，伴着细沙状的小雪，形成频繁的大风白化天气。在这种天气下，人眼无法分辨地面与天空，容易失去方向；而大风夹带的雪粒容易进入设备内部造成破坏；被扬起的积雪在大风过后迅速沉积形成雪丘，不断变化的地貌更增加了机器人在户外作业的难度。为此，研发人员特地为机器人设计了高科技“秘密武器”。飞行机器人采用双点火系统设计，能有效降低空中熄火的风险，且能经受9级大风的考验；冰盖漫游机器人“身上”则佩戴了激光雷达，能够自动探测前方的障碍物和冰裂隙，独创的三角履带比一般雪地车的一体化履带转向更加灵活。与一般机器人相比，极地机器人能耐受零下40摄氏度的低温环境。
　　2015年1月，交通运输部东海航海保障中心派遣专业测绘人员奔赴南极，利用中国首艘无人智能测量艇──“海巡166-01”艇以及多波束声呐、卫星实时动态差分定位系统、磁力仪器等扫测设备，在罗斯海首次发现新锚地。
　　中国第31次南极考察队乘坐的“雪龙”号极地破冰船已于3月8日离开南极返回。2015年4月8日，雪龙号已经抵达长江口1号锚地，并将于10日返回其母港──位于上海外高桥的中国极地考察国内基地码头。此次随“雪龙”号归来的科考人员共有113人。
　　中国国家海洋局极地研究所所属科考船“雪龙”号，完成历时156天的第32次南极科学考察任务，抵达上海吴淞锚地。
　　2017年11月15日8时，中国第34次南极科学考察队乘“雪龙”号极地考察船从东经148度海域穿越赤道，开始在南半球航行。
　　2018年11月2日10时10分，“雪龙”号极地科学考察破冰船一声长鸣，驶出中国极地考察国内基地码头，航向地球最南端的大洋和陆地，中国第35次南极科学考察队正式开启为期162天的科考征程。“雪龙”号极地考察船再赴南极，这次的主要任务是在距离南极中山站28公里的冰盖上建设我国第一个南极永久机场。
　　2018年11月9日15时，中国第35次南极科学考察队乘“雪龙”号极地科考船，从东经152度05分由北向南穿越赤道，进入南太平洋。
　　2018年11月18日，中国第35次南极科学考察队的“雪龙”号极地科考船北京时间18日16时离开澳大利亚霍巴特，开始穿越海况恶劣的“魔鬼西风带”。这是“雪龙”号本航次中首次穿越“魔鬼西风带”。
　　“雪龙”船在执行中国第35次南极考察任务期间，于北京时间1月19日上午10时47分，在阿蒙森海密集冰区航行中，因受浓雾影响，在南纬69°59.9‘，西经94°04.2’位置与冰山碰撞，碰撞时船速3节（约5.56千米/小时），船艏桅杆及部分舷墙受损，无人员受伤，压载水舱、油舱、主机及其他船舶动力设备、通讯导航设备运行正常。
　　情况发生后，自然资源部高度重视，立即研究部署并开展应对工作，把人员安全放在首位，及时对船舶安全状态进行监测，精心组织对受损部位进行检修，在确保安全前提下，制定后续科考作业方案。
　　2019年2月14日，“雪龙”号极地考察破冰船载着126名中国第35次南极科考队队员离开南极中山站，返航回国。
　　2019年3月4日凌晨3时28分，“雪龙”号极地考察船载着中国第三十五次南极科考队队员，由东经107度01分穿越赤道，返回北半球。
　　“雪龙”号自2018年11月2日从上海起航赴南极考察，今年2月14日自中山站附近海域启程回国。本次科考期间，考察队克服南极严酷自然环境和各种挑战，积极应对“雪龙”号意外触碰冰山突发事件，取得了一些重大科考进展和考察成果。

二：北极科考
　　1999年7月至9月，中国政府组织了对北极地区的首次大规模综合科学考察，极地考察船“雪龙”号搭载着124名考察队员首航北极，历时71天，航行14180海里，对北极海洋、大气、生物、地质、渔业和生态环境等进行了综合考察。“雪龙”号最北航行到北纬75度02分。
　　2003年7月，中国政府组织了第二次北极科学考察，“雪龙”号搭载109名考察队员远征北极，破冰挺进北纬80度，全程历时74天，航行12600海里，开展了海洋、大气、海冰和生化等多学科的综合考察，并运用了水下机器人等高新技术，深化了对北极海洋、海冰与大气相互作用的研究。“雪龙”号在中国航海史上首次跨越北纬80度。
　　2008年，第三次北极科学考察中，“雪龙”号继续向北挺进到北纬85度25分。随着“雪龙”号航行的纬度越来越高，中国北极科学考察的范围越来越广，但同时也充分表明北极海冰正在快速融化。了解北极冰情对于认识北极至关重要。一旦北极冰川融化，将在地球上出现一条连接太平洋与大西洋的“西北航道”，这将成为连接亚洲和欧洲之间最短的海上通道，大大降低航运成本。“随着全球气候变暖导致北极海冰加速消融，加上中国科考能力的提升，预计中国第三次北极科考将有望突破第二次科考到达的最北纬度（北纬80度），前进到北纬82度至85度之间。”这将为人类探寻“西北航道”作出重要贡献。
　　2010年06月25日，中国第四次北极科学考察队乘坐“雪龙”号极地科学考察船驶离上海，北京时间2010年8月6日凌晨4时29分，雪龙号“轻松”打破了中国航海史最高纬度纪录──北纬85度25分。“雪龙”号在一路北上过程中，遇到许多大块浮冰中裂开的开阔水道，“雪龙”号几乎可以全速前进。研究“北极海冰快速变化机理”和“北极海洋生态系统对海冰快速变化的响应”，是中国第四次北极科学考察的两大科学目标。
　　2012年7月2日上午，中国第五次北极科学考察队乘坐“雪龙号”科考船极地科学考察船青岛出发，前往北极进行科考任务。在为期80多天的考察过程中，18500海里，其中在北极冰区航行5370海里，并首次穿越北极航道往返大西洋和太平洋，开创了我国船舶从高纬度穿越北冰洋航行的先河，最北到达北纬87度40分。2012年9月27日，中国第五次北极科学考察队圆满完成科学考察任务。
　　2014年7月11日，中国第六次北极科学考察队乘坐“雪龙”号科学考察船从上海起程，前往北极执行科学考察任务。考察区域白令海、白令海峡、楚科奇海和海台、加拿大海盆等，计划考察时间为76天，总航程约11057海里。本次科考的重点是执行“南北极环境综合考察”专项中的北冰洋区域现场考察任务，考察内容涉及北极海洋水文与气象、海洋地质、地球物理、海洋生物与生态、海洋化学等环境要素的分布特征和变化规律。此次考察将通过重点海域断面调查、锚碇长期观测、走航观测、抛弃式设备观测、冰站观测等手段开展，计划在北冰洋海冰上设置8个短期冰上观测站和1个长期冰上观测站。考察队配备了船载直升机用于海冰航路勘测和科研保障。考察的重点项目为海洋环境变化和海──冰──气系统变化过程的关键要素，了解北冰洋重点海域以及北太平洋边缘海重点海域海洋水文、海洋气象、海冰等基本环境信息，获取调查海域海洋环境变化的关键要素信息，建立重点海区的环境基线，为全球气候变化研究、北极航道利用、极地海洋数据库的完善等提供基础资料和保障。本次北极科学考察队由科研人员、组织协调与管理人员、后勤保障人员、媒体记者和“雪龙”号船员组成，共计128人，包括6名来自美国、俄罗斯、法国、德国的科学家和1名来自我国台湾地区的科学家。
　　科考收获完成了90个海洋定点站位的综合考察、7个短期冰站和1个长期冰站的现场考察作业任务，获得了丰富的数据资料和样品。考察队首次在楚科奇海台和加拿大海盆区域进行综合地球物理考察作业，获得重力、磁力、地震和热流等多项数据资料；首次在直升机支持下，由中美双方合作布放3套冰基拖曳式浮标，并首次在北极地区成功布放3组由多个冰浮标组成的浮标观测阵列；继第三次北极考察成功布放沉积物捕获器后，再次在加拿大海盆区域成功布放一套沉积物捕获器。
　　值得一提的是，由中科院沈阳自动化所研制的“北极ARV”水下机器人在此次科考中一试身手。其先后三次自主完成长期冰站指定海冰区的冰下光透射辐照度、海冰厚度、冰底形态、海洋环境等参数测量工作，并执行了“雪龙”号船底海冰分布、尾部甲板重力柱下放、布放冰浮标在水下形态等勘察任务。
　　“雪龙”号将按计划于2014年9月24日返回位于上海的中国极地考察国内基地码头。
　　2017年9月23日，顺利完成中国首次环北冰洋考察，考察中共实施了7个海冰站位和49个海洋站位作业，开展了以海洋基础环境、海冰、生物多样性、海洋塑料垃圾等要素为重点的多学科综合调查，收集了丰富的冰芯、岩心及生物样品，获取了大量大气、海冰、海洋观测数据和影像资料，助推“冰上丝绸之路”建设。
　　2017年10月10日，中国第8次北极科学考察队圆满完成考察任务，乘坐“雪龙”号顺利返回上海。
　　2018年7月20日，中国第9次北极科学考察队将于乘坐“雪龙”号，从上海出发前往北极执行科学考察任务。
　　2018年9月8日，中国第九次北极科学考察队圆满完成北冰洋科学考察任务，乘“雪龙”号极地科考船驶出北极圈。

升级改装
　　该船原设计为北极地区多用途运输船，经升级改造后，“雪龙”号主甲板以上的所有设备设施全部更新。船上的洁净实验室面积也从原来的200多平方米扩大到580平方米，并全部更换了实验室设备，还新建了大气取样室、数据处理中心、样品间、伸缩吊车等科研设施。改造后的“雪龙”号具有先进的导航、定位、自动驾驶系统，配备有先进的通讯系统及能容纳两架卡-32直升机的机库和1个停机坪及配套设备。还配备了1架“雪鹰”号直升机、1艘黄河艇以及1只中山驳，以提高航行保障和运输能力。
　　“雪龙”号船装有可调式螺旋桨，航行时操作灵活，有利于破冰。船体用E级钢板制作，即使在零下40℃的严寒气候条件下，也不会变形。该船可运输杂货、大型重型货物及各种车辆（带滚装仓）、冷藏货物、贵重货物、炸 药、矿物、标准集装箱以及各种油料。

实验室
　　船上设有大气、水文、生物、计算机数据处理中心、气象分析预报中心和海洋物理、海洋化学、生物、地质、气象和洁净等一系列科学考察实验室。在“雪龙”号的水文资料采集室中，安装了可以用来探寻磷虾及其它极区水生动物的鱼探仪；可在航行时测定海水流速、方向的多谱勒海流计；以及用于测量海水温度、盐度、深度的“CTD”等一大批先进的仪器设备。

内部舱室
　　一般考察队员两人一屋，每间10平方米左右，有中央空调，有24小时供应热水的卫生间，冰箱、衣柜、写字台等一应俱全，房间里还有端口可供上网发邮件。“雪龙”号还设有游泳池、图书馆、健身房、室内篮球场、网吧、卡拉OK、洗衣房、手术室等完善的医疗设施和生活娱乐设施。游泳池所用的海水都是从洁净的大海里新抽取的，自然没有污染。船上有铺位128张，为极区考察工作提供了基本必备条件，可航行于世界任何海区。

　　“地图”多
　　在“雪龙”号上的餐厅、会议室、驾驶室、走廊，都能见到各种各样的地图，有世界地图、北极地图、南极地图、科学考察航次图、中国首次北极科学考察路线图，还有南极中山站、长城站的地形图……不少队员还自带了地图，甚至地球仪。驾驶室内还有大量的海图。

　　“规矩”多
　　“雪龙”号上有好多好多“守则”。
　　环保守则：垃圾实行分类管理，不准将垃圾倾倒入海；
　　安全守则：居住舱外不准穿拖鞋，在船上穿拖鞋不方便，也容易受伤；
　　消防守则：船上居住舱外禁止吸烟。由于科考携带了直升机，并携带了航空汽油，因此严禁吸烟；
　　节水守则：要节约用水，原因不言而喻。

　　“讲座”多
　　参加极地科考队的科技人员分别来自多个不同领域。为增进了解，增加对各学科和课题的认识，考察队经常举办各式各样的讲座。