源自：界面新闻
原文标题：富临运业营收连降5年，公路客运路在何方？
7月10日，富临运业（002357.SZ）发布了一则对深交所问询函的回复。深交所在问询函中指出，富临运业营业收入连续五年下滑，要求公司说明具体原因。
富临运业在四川开展汽车客运服务和汽车客运站经营，其中一类业务是由公司提供客运车辆，在各客运站承运旅客，既有城际线路也有农村客运；另一类是提供车辆给有旅游或者通勤需求的企业或个人。
财报数据显示，从2015年开始，富临运业的营收一路下滑，5年间从12.91亿下降到8.86亿元
另外，界面新闻记者梳理财报发现，富临运业的营运车辆数量和客运线路数量也在逐年下降。其中车辆数从2016年的5353辆降至2019年的4788辆，营运线路从2015年的978条降至2019年的761条。
对此，富临运业回复了三点原因：1，由于航空行业及高铁网不断增投运营，导致道路客运市场占比呈持续下降趋势；2，在消费升级旅客出行更趋多元化的当下，私家车以及网约车迅速增长，进一步加剧道路客运市场下滑态势；3，在城乡一体化背景下，部分城市公交挤占了农村客运市场份额。
以富临运业重要的业务地──四川绵阳为例，江油到绵阳的客运线路曾是一条“黄金线”。据当地人向界面新闻回忆，在曾经的高峰期，该线路班车可以做到随到随走，行程40多公里的城际班车几乎实现了公交化运营。
不过，随着私家车的增多，以及2014年成绵乐城际铁路的开通，这条线路的客流逐渐下滑。另外，被称为“野出租”的私人营运车辆也在当地盛行。
“野出租”严格意义上来讲属于非法营运黑车，但由于可以上门接送，并且价格和大巴差不多，吸引了很多乘客。大多数当地人的手机里都有野出租的约车电话。
农村客运方面，除了受到线网范围不断扩大的城市公交的影响，乡镇上发展出的拼车群也分流了大巴客流。绵阳下属一乡镇居民告诉界面新闻，镇上每天都有到市里的私家车，车主会在群里跟乘客沟通上下车地点，她所在群人数已经达到500人上限。“价格比班车贵一点，但几块钱大家也不在乎。”她说。
拼车群内车主与乘客沟通截图，受访者供图
其实不仅是富临运业，全国道路客运行业均面临类似的情况。近年来全国道路运输旅客发送量一路下跌，已由2015年的161.91亿人次下降至2019年的130.12亿人次，5年间下降了19.63％。相反，民航和铁路客流，以及私家车保有量，则在一路上升。
道路客运行业不得不寻求转型，定制客运是普遍的转型方向。富临运业开发了天府行APP及小程序，并推出城际专车及定制通勤，同时向旅游、汽车后服等产业延伸。
6月30日，富临运业江油到绵阳的城际专车线路开通。与“野出租”类似，城际专车以免费上门接送为特色，缩短了乘客往返两端客运站的行程。该线路城际专车价格为15元，比常规班车价格贵3元。
不过，就经营效果而言，定制客运还没有成为主力。2019年，富临运业定制客运实现收入2000万元，只占到整体客运收入的3%左右，对改善经营没有太大帮助。
富临运业董秘对界面新闻表示，定制客运是公司今年的发展重点，已经购置很多车辆，会陆续开通更多的线路。
疫情也对交通行业造成很大影响，让本就艰难的行业转型更加困难。疫情初期大量客运班线停运，恢复运营后又限制满载率，造成今年一季度富临运业营收下降近五成，扣非后净利润下降近四成。
富临运业董秘对界面新闻表示，现在客运经营已经恢复正常，但疫情对人们的出行方式有所改变。“相比于人流较密集的客运站和大巴车，大家还是更倾向于私家车和网约车，这方面影响还是比较大。”
富临运业回复深交所称，公司尝试对主业进行延伸并发展新业务，虽然在一定程度上减缓了客运主业的下滑趋势，但截至目前尚未能扭转下滑局势。
这也是整个行业面临的难题。 | 
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