客货运输两旺！央视《新闻联播》聚焦中老铁路开通四个月运营情况

逃之夭夭 · 发表于: 2021-12-5 10:23:45

源自：中国新闻网

原文标题：中老铁路为东盟多国带来全新发展机遇

　　中新社昆明12月3日电（刘丽慧熊佳欣）与中国云南山水相连的老挝，是东南亚唯一的内陆国。在这片23.6万平方公里的国土上，80%是山地和高原，曾经的铁路里程只有少之又少的3.5公里，“陆锁国”是其特征之一。3日，中老铁路全线开通运营，如“金钥匙”般打开了老挝发展“新天地”，更使东盟各国迎来全新发展机遇。
　　中老铁路北起中国云南省省会昆明，穿越磨盘山、哀牢山、无量山3条山脉，跨越元江、阿墨江、把边江、澜沧江4条水系，经中老铁路友谊隧道进入老挝，南至老挝首都万象，全长1035公里，其中老挝段长414公里。中老铁路通车后，万象到中老边境由以前的两天缩短到3小时，昆明到万象可朝发夕至。

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老挝国立大学中国研究中心研究员素里耶·莫那拉对中新社记者表示，老中铁路承载着老挝“陆锁国变陆联国”的国家战略梦想，更承载着无数老挝建设者、中国建设者的期许。
　　素里耶·莫那拉介绍，老中铁路的建设将极大地提升老挝交通基础设施，有力拉动老挝经济增长并惠及民生，带动当地相关产业发展，开辟一条发展经济的通途大道，同时也有利于改变老挝发展环境吸引外资。
　　作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路将成为老挝向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的“金钥匙”，对中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作产生积极影响。
　　根据世界银行报告，中老铁路开通后，从老挝万象到中国昆明的货运成本将降低40%至50%，同时老挝国内线路成本将降低20%至40%。
　　老挝新闻文化和旅游部部长宋沙万·维雅吉在“七彩云南万象更新”中老系列文化交流视频连线活动致辞中表示，相信老中铁路将为促进老中旅游业，以及泰国、马来西亚、柬埔寨等周边国家的旅游业作出积极贡献。
　　云南省社会科学院、中国（昆明）南亚东南亚研究院老挝研究所副所长孔志坚接受中新社记者采访时表示，中国游客期待着乘坐火车赴老挝、泰国、马来西亚等国旅游度假；同时，中老铁路也将推动中国与东盟国家间的贸易、投资、服务、金融等多方面合作，中国企业期待这条铁路能够带来更多发展机遇。
　　中老铁路通车后，昆明与周边城市间1至3小时交通圈将进一步完善，成为从云南省内出发的又一条进出境国际铁路通道。而就在中老铁路开通前夕，滇藏铁路丽江至香格里拉段建设取得重大突破，哈巴雪山隧道平导于11月27日顺利贯通。滇藏铁路建成通车后，从昆明到香格里拉有望实现4小时抵达，并向南连接中老铁路至万象，实现雪域高原与热带东南亚“无缝衔接”。
　　正如老挝国会副主席宋玛·奔舍那所说，“老中铁路是一条合作之路，是一条产业之路，是一条会衍生出许许多多‘加号’的世纪发展之路。”
　　中老铁路将如“金钥匙”般开启中国与东盟更多国家合作发展的全新篇章。 ●

渠江 · 发表于: 2021-12-5 09:51:50

源自：中国新闻网

原文标题：中老铁路通车四关键词复盘工程建设

　　中新网北京12月3日电（记者：周锐）中老铁路3日正式通车，记者采访了中老铁路的建设者，用四个关键词解读这一备受关注的铁路。

关键词一：施工难度
　　中老铁路的施工绝非易事。中国中铁介绍说，该工程需要“穿三山跨四水”、面临“三高四活跃”的地质条件。
　　据介绍，中老铁路位于横断山脉南延段，线路穿越三山（磨盘山、哀牢山、无量山）、横跨四水（元江-红河、阿墨江、把边江、澜沧江-湄公河），整体地势由北西向南东倾斜，地形起伏剧烈、山高谷深，最高点与最低点相对高差达2900m，地形条件极为复杂。同时线路地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近扬子亚板块、印支亚板块、滇缅泰亚板块，深大活动断裂及褶皱发育，穿过断层、断裂218条，穿越褶皱66条，工程地质条件极其复杂，具“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征。
　　此外，该工程面临桥隧比重高的特点。全线桥隧总长736.281km，桥隧比重达71.1%。其中隧道总长608.725km，占正线长度近60%，且长隧多、辅助坑道长、高风险隧道多（37座）、地层岩性变化频繁，隧道设计施工难度大、安全风险高、工期风险大。

关键词二：技术水平
　　面对工程的挑战，中国企业的技术水平成为工程顺利推进的关键。
　　元江特大桥位于云南省元江县境内，大桥249米的主跨创国内铁路钢桁梁之最，3号桥墩高度达154米，位居同类桥梁世界第一。桥位两岸山体陡峻，区域断层发育，岩体破碎承载力低。
　　在设计阶段，中铁二院因地制宜地选定了超高桥墩大跨度连续钢桁梁桥，降低了造价和养护工作量，并避免了修建缆索体系桥梁。为设计好这座世界级大桥，中铁二院同步开展了“抗震及减振”和“风-车-桥耦合动力分析”等多项科技攻关。
　　友谊隧道建设过程也遭遇了世界级难题。由于隧道穿越的第三系地层含盐岩，而盐岩分布范围及含量具有不规律性，在隧道两端施工靠近国境线时，盐岩含量急剧增加，开挖后检测发现的含盐量平均约30%，局部高达80%以上，高含盐段落长达1.7公里，呈鸡窝状或透镜状分布。
　　针对友谊隧道盐岩强溶解、强腐蚀、膨胀等特性，中铁二院设计团队对高含盐岩地层中的隧道修建难题进行理论分析和模拟试验，逐步完善处理方案，同时采取“注浆堵水、全包防水、强化材料防腐、圆形加强结构”的原则进行处理，并根据现场超前地质预测预报情况，科学施策，动态设计，优化支护参数，填补了在该地层下修建隧道的技术空白，确保了友谊隧道按期保质贯通。

关键词三：数字化应用
　　在中老铁路的施工中，数字化技术的运用表现抢眼，多次成为解决问题的关键。
　　作为铁路运行的神经系统，铁路沿线需安装数百根电缆线。先放哪根、后放哪根，主要靠工人的经验。然而，电缆线经常会像麻花缠绕在一起，出了问题一时难以准确找出故障电缆。
　　为此，中铁武汉电气化局在此前开发智能调度指挥系统的基础上，运用BIM系统，将施工现场变成三维可视数字化模型，工人只需对号入座进行摆放，“减少了30%后续故障的返修率。”研发人员李逸群说。升级后的系统能够实现一次性10公里内施工环境三维立体可视化呈现。平台通过工人智能安全帽上的设备，远程指挥工人施工，还能对全线25个牵引变电站远程无死角监控等，沿线施工进度、质量，调度指挥人员一目了然。
　　中老铁路电气化建设技术专家孔化蓉介绍，中老铁路“四电”工程建设重点从工程测算、深化设计、施工生产、试验检测、交付运维五个阶段着手，聚焦数字化、智能化、集约化和标准化，研发了应用于中老铁路的接触网4C检测车、便携式接触网智能检测小车，居国内领先水平；SZP-Ⅰ型隧道综合智能作业平台、接触网施工参数一体化测量装置等智能装备填补了国内空白。

关键词四：生态保护
　　在西双版纳国家级自然保护区，为保护珍稀动物亚洲象，中铁二院开展了全隧方案、全桥方案、从两侧绕避保护区以及局部架桥等4个主要方案比选。
　　铁路穿越的西双版纳国家级自然保护区实验区约14公里范围内，采取延长隧道减少地表出露、调整隧道斜井位置、“以桥代路”等优化工程形式，避开亚洲象主要栖息活动区域，将工程对亚洲象迁移通道的影响降到最低。
　　同时，针对亚洲象的活动习性，中国中铁二院经过反复科学试验，创新研发了钢绳格栅防护栅栏，针对大象可能误入铁路区域，在保护区附近隧道进出口和路桥连接处设置了防护栅栏，并优化施工组织，不在自然保护区内设置临时工程，要求在施工期加强管理等，进一步减少工程建设及运营对亚洲象的影响，切实在生态敏感区内形成了“线路方案比选、工程设计优化、防护措施到位、管理要求严格”的全过程、闭合式的铁路环保措施体系。 ●

虫子蝴蝶 · 发表于: 2021-12-5 08:43:48

源自：中国新闻网

原文标题：老挝青年热议中老铁路开通冀创造更多就业机会

　　中新社昆明12月3日电（记者：缪超）长达1000多公里的中老铁路3日正式开通运行，备受老挝青年群体关注。当日，记者通过网络视频采访多位老挝“90后”青年，他们冀望中老铁路为老挝创造更多就业机会。
　　中老铁路北起中国昆明，南至老挝万象，由中国段、老挝段组成，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目。这条铁路通车后，昆明至万象将实现直达运输、当日通达。
　　“我希望毕业后回到老挝，在中老铁路上找到一份运输管理工作。”20岁出头的Sengsouvanna Xokxay生活在老挝万象，是中国昆明铁道职业技术学院的一名留学生。受新冠肺炎疫情影响，他目前只能通过网课方式，向中国老师学习铁路运输知识。“中老铁路开通后，将创造数以千计与铁路相关的岗位，很多老挝青年都希望到中国学习铁路专业知识，最终在铁路上找到一份收入可观的工作。”
　　1990年出生于老挝丰沙里省的苏涛云是一位创业者，目前在万象经营矿产业务。他告诉记者，中老铁路开通将“极大降低物流成本，且市场范围扩大，这可以让我的公司扩大经营，并创造出更多就业岗位。”
　　Souliya Keovilai是一名精通中文的翻译，1994年出生在老挝丰沙里省。他认为，中老铁路开通后，将吸引更多中国企业到老挝投资，并带动老挝旅游业发展，这无疑会为懂得中文的老挝人提供更多更好的翻译工作岗位以及财富机会。“老挝全国民众盼望着中老铁路早日开通，这能够降低物流成本，并带来物价水平的下降。”
　　现年30岁的老挝苏发努冯大学孔子学院学生事务科科长Bouachine Chitpany认为，中老铁路能够创造更多的优质工作，再加上物价降低，老挝民众的生活水平会不断提高。
　　同样30岁的Phoudthavong Viengxay是来自老挝波乔省的一名网红。他告诉记者，中老铁路在老挝可谓是响当当的“网红工程”，不仅是沿线居民，全国上下都在关注着这条铁路的建设情况，其中有不少视频博主会定期拍摄报道中老铁路的进展，视频一经推送便会受到极大的关注。“老挝作为东南亚唯一的内陆国，长久以来，只有一段3.5公里长的铁路。我们感谢中国帮助老挝建设了中老铁路，这条铁路将带动老挝经济发展，为年轻人创造更多就业机会。” ●

福同享 · 发表于: 2021-12-5 08:10:46

源自：中国新闻网

原文标题：中老铁路上的建设之最

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中新网昆明12月3日电（罗婕）3日，连接中国昆明和老挝万象的中老铁路全线开通运营。这条全长1035公里的国际铁路上，新建隧道167座，新建桥梁301座，被称为“穿行于桥隧之间”的铁路，其中，一批典型隧道、世界级桥梁，创下了不少世界之最。
　　中老铁路穿越众多山脉和水系，沿线地质结构复杂，修建难度极大。在如此艰难的修建环境之下，中老铁路元江特大桥创下了两项世界纪录。它是世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥，位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内，全长832.2米。其4个桥墩中，最高的3号桥墩达154米、主跨249米，相当于54层楼房的高度，位居同类桥梁世界第一。

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中老铁路西双版纳站。　中国铁路昆明局集团有限公司供图
　　而位于老挝北部乌多姆塞省的班那汉湄公河特大桥是老挝段墩身最高、跨度最大的大桥，全长1652.3米，大部分位于曲线上，是跨越湄公河的桥梁之一。它的建成也标志着中老铁路上两座跨湄公河特大桥架梁施工任务全部完成，为中老铁路如期建成通车奠定基础。
　　全线最先贯通的长大隧道是全长6.45公里的磨丁隧道，洞身穿过3条断层，最大埋深345米，面临岩溶、顺层、断层破碎带、石膏、炭质泥岩、涌水等不良地质灾害，施工难度极大。而后，老挝段最长隧道──森村二号克服了隧道正洞内每天涌水量36400立方米的困难，于2019年12月贯通。
　　2020年11月28日，中老铁路全线最长隧道──安定隧道顺利贯通。该隧道全长17.5公里，具有最长隧道、最长辅助坑道、最长单个斜井、最多断层、最大埋深、最大变形、最大独头施工长度、最大水压“8个之最”的特点，其工程规模、建设难度与工程风险在中国铁路隧道中均极为罕见。
　　记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，中老铁路全线新建车站38座。运营初期，全线投入运营的有昆明、玉溪、普洱、西双版纳、野象谷、琅勃拉邦、万荣、万象等25座车站，各地车站建筑风格充分融合地域文化，呈现“一站一景”的鲜明特色。

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中老铁路野象谷站。　李嘉娴摄
　　在新建站房中，万象站作为老挝最大客运车站，尽显万象“檀木之城、森林之都”的神韵，站房面积1.45万平方米，可满足最多2500人同时候车。此站距离老挝凯旋门、塔銮寺、香昆寺等标志性景点很近，车程仅需半小时左右，交通十分便利。而位于“人间净土、上寮古都”的琅勃拉邦站，以老挝香通寺“人”字型屋顶为设计意象，成为铁路沿线建筑结构最为精美复杂的车站。
　　中老铁路的“隧道之最、桥梁之最、站房之最”，凝结了中老两国建设者的智慧与汗水。如今，这条完成了无数“不可能”的跨境铁路通车，让中老两国经济社会和人文合作交流更加密切，对加快建设中老经济走廊、构建中老命运共同体意义深远。 ●

海菜花 · 发表于: 2021-12-5 04:54:56

源自：央视网

原文标题：中老铁路首趟国际货物班列抵达老挝首都万象

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　　当地时间12月4日23时11分，从昆明站始发的中老铁路首趟国际货物班列21051次到达老挝首都万象。12月3日由万象站始发的首趟国际货物班列21052次，于12月4日13时01分到达中国口岸磨憨站，标志着中老铁路实现铁路跨境运输。
　　中老铁路开通初期，老挝段由老中铁路公司委托中国铁路昆明局集团公司运营维护，中老双方铁路部门制定了疫情防控条件下的列车开行方案。在昆明至万象南间，每日开行跨境货物列车2对。中老铁路国内段研和站、元江站、磨憨站；老挝段琅勃拉邦站、万象南站等车站可以办理货运业务。
　　中老铁路于12月3日全线开通运营，北京时间当天17时许，首趟国际货物列车从云南省昆明站始发，经磨憨口岸出境，经过近30个小时顺利抵达老挝万象南站，远少于现在48小时左右的公路行车时间。跨境运输的低成本、快速度，为中老铁路沿线众多产业带来新的发展机遇。（总台记者徐德霖）

怒江72拐 · 发表于: 2021-12-5 04:53:47

源自：中国新闻网

原文标题：翻山越岭的友谊，中老铁路的开通意味着什么？

　　12月3日，中老铁路全线开通运营，图为身着民族服装的列车员向窗外挥手。中新社记者刘冉阳摄

⊙作者：刘亮

　　北起中国云南省会昆明市，南至老挝首都万象市，全长1035公里的中老铁路在多年工程攻关和翻山越岭的建设后终于“走到一起”。
　　随着中老铁路日前正式开通运营，多名分析人士在接受中新社国是直通车采访时指出，这条凝聚中老友谊的铁路线也象征中老合作进入快车道，在实现中老双赢的同时，还将带来多赢的合作前景。
　　常言道，“要想富，先修路”，交通运输行业素有经济发展“先行官”之称。此番中老铁路开通一改老挝过去仅有通达泰国边境3.5公里铁路的历史，其背后蕴含的经济意义不言而喻。中老“双赢”
　　中央财经大学国际经济与贸易学院院长张晓涛在接受中新社国是直通车采访时指出，交通基础设施促使人流、物流沿特定的路线实现空间位移，为人财物的空间优化配置和产业集聚提供了可能，对地区发展起着极其重要的作用。
　　张晓涛分析称，老挝是中南半岛北部唯一的内陆国家，北邻中国，南接柬埔寨，东接越南，西北达缅甸，西南毗连泰国。随着中老铁路的开通，老挝有望转地理劣势为优势，由“陆锁国”变为“陆联国”，成为联通各国的陆上交通枢纽。
　　在张晓涛看来，中老铁路开通后将通过“引进来”与“走出去”带动老挝经济社会发展。交通基础设施的改善将加快其工业化、城市化进程，吸引外商投资，同时新通道会带动老挝人民、文化、产品走出去，短期看包括对采掘业、劳动密集型工业、商贸服务业、旅游业等会产生显著影响，从长期看，工业化、城市化、人口流动、产业集聚加快等还将带来明显的经济效应。
　　于中国而言，这条翻山越岭、来之不易的交通线也具有重要意义。
　　中国商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明表示，中老铁路的开通将有助于改善中国西南“老少边穷地区”的交通现状，给当地带来经济发展机遇之际，还给老百姓提供了与外界联通开阔眼界的机会。
　　实现“多赢”
　　随着中老铁路的开通，这份合作“样板”也将为更多国家带来示范效应，推动形成多赢的格局。
　　白明指出，鉴于中老铁路的开通，其他国家参与铁路建设的积极性也会有所提升。在RCEP生效在即的背景下，各国对贸易自由化、物流便利化程度的要求也在提升，这在未来或成为更多东盟国家与中国建立交通联系的“催化剂”。
　　在中国—东盟商务理事会执行理事长、RCEP产业合作委员会主席许宁宁看来，中老铁路通车，是共建“一带一路”的重大合作成果。它不仅夯实了中老命运共同体，将两国友好关系和经贸合作带入了具有里程碑意义的新阶段，还对深化中国与东盟睦邻友好合作，推进澜沧江—湄公河次区域合作，为东盟经济共同体建设作出了积极贡献。
　　“中老铁路是互联互通的新发展，为区域国家抓住RCEP市场开放带来的机遇提供了便利，为打造中国—东盟自由贸易区3.0版构建了有利条件，还对在世界范围内共建‘一带一路’具有示范作用。”许宁宁说。
　　张晓涛指出，经过八年时间，“一带一路”以“六廊六路多国多港”互联互通的格局已基本形成。在他看来，中老铁路等一批重大基础设施项目建设提高了中国与沿线国家的联通水平，不仅能促进当地经济社会发展，还有利于改善当地与世界经济的联系，融入国际分工，发挥区域的要素禀赋优势，让更多国家享受到全球化红利。

源自：国是直通车

驷马河 · 发表于: 2021-12-4 22:35:18

源自：新华网

原文标题：跨越山河联结友谊──写在“一带一路”标志性工程中老铁路开通运营之际

　　新华社北京12月3日消息，题：跨越山河　联结友谊──写在“一带一路”标志性工程中老铁路开通运营之际
　　新华社记者

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　　12月3日，“澜沧号”动车组列车从老挝首都万象站缓缓驶出；同日，一列复兴号动车组驶出中国云南昆明站……中老铁路全线开通运营。
　　中共中央总书记、国家主席习近平当天在北京同老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦通过视频连线共同出席中老铁路通车仪式。

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12月3日下午，中共中央总书记、国家主席习近平在北京同老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦通过视频连线共同出席中老铁路通车仪式。新华社记者李响摄
　　钢铁巨龙纵贯山峦、横穿江河，承载着中老两国人民世代友谊的列车，飞驰在希望之路上。
　　中老铁路北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里。中老铁路开通运营，是共建“一带一路”实打实的成就，是中国以更开放的姿态与世界分享发展机遇的典范，对推动中老命运共同体建设不断走深走实、促进区域内国家互联互通具有里程碑意义。
　　赓续友谊　顶层设计推动发展对接
　　这是一条联结友谊、承载梦想的交通大动脉。
　　中国与老挝山水相连，始终心意相通、真诚相交。数载耕耘，成果丰硕。作为两国务实合作的旗舰项目，中老铁路从开工建设到全线通车，离不开中老两党两国最高领导人的决策、部署和推动。
　　2017年11月，习近平总书记在十九大后首次出访，老挝就是到访国家之一。
　　“我们要深化战略对接，打造互帮互助的命运共同体。中国支持老挝发挥独特区位优势，实现绿色可持续发展。中老铁路作为泛亚铁路网的重要组成部分，对老挝具有重大战略和现实意义。”访问之际，习近平总书记在老挝媒体发表署名文章，指出修建中老铁路的重要意义。

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这是12月3日在北京人民大会堂通过屏幕拍摄的中老铁路首发列车。新华社记者李响摄
　　访问期间，在习近平总书记和时任老挝人民革命党中央委员会总书记本扬的共同见证下，中老双方代表签署中老经济走廊建设、基础设施建设等领域合作文件。从此，全面建成后将贯穿老挝南北的中老铁路被赋予新的含义与使命，一幅幅合作的画卷随之徐徐展开，跨越山川江河的中老友谊步步升华。
　　2019年4月，本扬访华。访问期间，习近平总书记和本扬在北京签署《构建中老命运共同体行动计划》。《行动计划》明确提出，要以中老铁路为依托，开展以互联互通和产能与投资合作为重点的经济贸易合作，将中老铁路打造成共建“一带一路”示范项目。
　　2021年1月，习近平总书记与通伦通电话时再次指出，双方要稳步推进中老经济走廊和中老铁路等大项目建设，推动中老共建“一带一路”取得更多成果。

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12月3日，中老铁路首发列车抵达中国玉溪站。新华社记者胡超摄
　　在中国共产党成立100周年之际，通伦对媒体说，中国提出“一带一路”倡议为合作国家带来了实际利益。老中铁路对老中关系意义重大，将助力老挝实现由“陆锁国”向“陆联国”转变。
　　作为“一带一路”倡议提出后全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际铁路，中老铁路建设坚持以基础设施“硬联通”为重要方向、以规则标准“软联通”为重要支撑、以两国人民“心联通”为重要基础，成为高质量共建“一带一路”的标杆。
　　中老铁路开通运营，让老挝人民“变陆锁国为陆联国”的梦想照进现实，也在中老命运共同体和“一带一路”建设的宏伟画卷上写下浓墨重彩的一笔。
　　并肩奋战　攻坚克难浇筑钢铁长龙
　　这是一条与奋斗同行、与山川同美的蜿蜒钢龙。
　　穿山岭、跨江河、过田园，中老铁路每一寸推进都离不开建设者们的艰苦奋战。中老铁路纵贯中国云南西部与老挝北部山区，沿途山高谷深、地质复杂、水系众多，地域风情独特。沿线民众形象地说，中老铁路时而在“天上”（桥梁），时而在“洞里”（隧道）。

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工人在中老铁路友谊隧道进行施工作业（3月5日摄）。中老边境，“一隧连两国”的友谊隧道属于罕见的高侵蚀性盐岩隧道，设计和施工难度极大。新华社记者江文耀摄
　　中老边境，“一隧连两国”的友谊隧道属于罕见的高侵蚀性盐岩隧道，设计和施工难度极大。经过1200多名中老建设者历时4年多的艰苦奋战，友谊隧道安全胜利贯通。
　　“这条跨境隧道被命名为‘友谊隧道’，象征着中老两国人民的深厚友谊。建设过程中，我们叮嘱自己要不负重托、不辱使命，把它建成高质量的标志性工程。”中铁二局中老铁路老挝段友谊隧道项目行政经理王晓东说。
　　万象市郊，中老铁路全线最长桥梁蓬通特大桥以及楠科内河特大桥昂然屹立。在中铁二局中老铁路第六标段工区长徐州带领下，为了早日建成老挝人的“梦想之路”，团队在这里完成了老挝人眼中一个又一个看似“不可能”的任务：12天建成钢筋厂、20天建成中老铁路展示馆和安全体验馆、一个月打造出楠科内河特大桥和万象北站两个标准化施工示范段共计2.7公里……
　　“坚守岗位、履行职责，为的就是‘中国工程师’那份沉甸甸的责任。”徐州说，“我们将不忘初心、继续前行。”

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中老铁路首发列车驶过中国云南省元江哈尼族彝族傣族自治县境内的元江双线特大桥（12月3日摄，无人机照片）。新华社记者王冠森摄
　　不负重托、不辱使命、坚守岗位、履职尽责，秉持着这样的精神，中老铁路人逢山开路、遇水架桥，攻下一个个难关。在他们不懈努力下，一条条隧道穿山而过，一个个桥墩拔地而起，钢铁巨龙跃然腾起。
　　绿水青山就是金山银山，发展绝对不能以破坏生态环境为代价。中老铁路建设者既有克服万难的勇气，也有环保施工、守山护水的匠心。
　　在热带生态系统保存十分完整的西双版纳，森林密布、野象出没，施工绿色环保要求严格。中老铁路线路方案采取延长隧道、调整斜井位置、以桥代路等措施，避开野生亚洲象主要活动区域，最大限度保护象群生存家园。

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这是2018年3月26日在老挝磨丁拍摄的中老铁路友谊隧道施工现场。新华社发（刘艾伦摄）
　　在老挝北部，旅游城镇万荣依旧山河美好；琅勃拉邦古城旁，中老铁路侧身而过，丝毫不减古城的世界文化遗产特质。
　　如今，中老铁路沿线地区，草木葱茏，万花缤纷，这条钢铁动脉隐现于青山绿水间、田园阡陌中。
　　以民为本　命运与共携手共创未来
　　这是一条普惠民生、联通未来的光明大道。
　　“实现沿线国家共同发展，让民众过上好日子是我提出‘一带一路’倡议的初心。加强中老民生领域合作，促进中老在‘一带一路’框架下的合作是构建中老命运共同体的重要内容。……祝中老友好农冰村小学越办越好！欢迎你们早日乘上中老铁路列车来到北京。”
　　2019年4月，习近平总书记在给老挝中老友好农冰村小学师生回信中说。

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2019年6月1日，在老挝万象，中老友好农冰村小学学生参观中老铁路展示馆。新华社记者章建华摄
　　交通是经济的脉络和文明的纽带。中老铁路到来之前，老挝仅有一段长约3.5公里的铁路连接泰国。交通桎梏导致老挝经济发展长期落后。中老铁路从开工到运营，一条梦想的坦途一帧帧在老挝人眼前铺陈开来，贫穷褪去、希望展现。
　　随着中老铁路全线开通运营，从万象到中老边境车程由2天缩短至3小时，到昆明可朝发夕至。一条铁路为老挝实现国家富强、人民幸福搭建广阔舞台，令中老互联互通实现跨越式发展，也让中国梦和老挝梦紧密联结在一起。

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工人在中老铁路友谊隧道附近施工（9月29日摄）。中老边境，“一隧连两国”的友谊隧道属于罕见的高侵蚀性盐岩隧道，设计和施工难度极大。新华社记者胡超摄
　　从2016年全线开工至今，中老铁路带动当地5000余人参与建设、带动当地就业超过11万人次。一批批老挝青年走出大山，学习先进技术和知识，在这条现代铁路的建设过程中逐步成长为“大工匠”。
　　宋宅·赛雅冯来自老挝北部大山，在中老铁路建设启动时就来到项目上工作。“来到（老中）铁路工作后学到了更多知识，学会使用更高端的仪器设备。”宋宅说。
　　2019年，宋宅被老中铁路有限公司评为“铁路工匠”。技术水平提升后，宋宅有了更大的梦想。“老挝铁路建设才刚开始。积累了经验和技术后，我希望自己成立测绘公司，和中国公司合作。”

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2020年6月18日，在老挝首都万象北郊，中国中铁二局员工庆祝中老铁路无缝线路现场首焊成功。新华社发（凯乔摄）
　　中老铁路开通运营，为老挝现代化建设增添新引擎，助力老挝变“陆锁”短板为“枢纽”优势，为中老两国和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢提供了新的支撑，赋能双边经济社会发展。
　　“修建老中铁路是老挝和中国互利合作的决策，将给老挝带来很多商机，助力老挝经济实现新发展。”老挝总理顾问、老挝国家工商会副会长瓦莉·韦萨蓬说，老中铁路使老挝的地理位置优势凸显，旅游、生态农业、轻工业、金融和医疗等产业都可以在老挝找到发展机会。
　　中老铁路如同一把“金钥匙”，纾解老挝“陆锁国”困境，也在中南半岛腹地开启辐射缅甸、泰国等国的大通道。随着中老铁路开通运营，泛亚铁路网脉络更加清晰，中国与中南半岛各国的联结更加紧密，区域内国家互联互通站上新的起点。

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这是2021年2月5日拍摄的中老铁路琅勃拉邦湄公河特大桥（无人机拍摄）。新华社发（潘龙柱摄）
　　共建“一带一路”追求的是发展，崇尚的是共赢，传递的是希望。在第三次“一带一路”建设座谈会上，习近平总书记深刻阐明共建“一带一路”面临的新形势，强调完整、准确、全面贯彻新发展理念，以高标准、可持续、惠民生为目标，巩固互联互通合作基础，拓展国际合作新空间，扎牢风险防控网络，努力实现更高合作水平、更高投入效益、更高供给质量、更高发展韧性，推动共建“一带一路”高质量发展不断取得新成效。
　　在新的征程上，中国将携手各国，以共建“一带一路”为实践平台推动构建人类命运共同体，开创出一条通往共同繁荣的机遇之路。（参与记者：商婧、章建华、丁莹、齐中熙、王长山、丁怡全）

原滋缘味 · 发表于: 2021-12-4 22:03:08

源自：光明日报

原文标题：12月3日，中老铁路全线开通运营──一路连中老山川变坦途
⊙记者：訾谦

　　12月3日，中老铁路全线开通运营──
　　一路连中老山川变坦途

　　12月3日16时45分，随着首发复兴号、“澜沧号”列车分别从中国昆明站、老挝万象站同时驶出，全长1035公里、全线采用中国标准的中老铁路全线开通运营。运营初期，中老铁路将根据疫情防控情况和客货运量需求变化，动态调整客货列车开行方案。据悉，加上口岸通关时间，旅客从昆明至万象最快仅需10小时左右即可到达。
　　作为“一带一路”、中老友谊的标志性工程，中老铁路将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑。中老铁路的开通运营，实现了老挝从“陆锁国”到“陆联国”的夙愿，对密切中老两国经济社会和人文合作交流具有重要意义。

打造中国“智造”样板铁路
　　中老铁路地处云南西南部和老挝北部山区，整体地势由西北向东南倾斜，地形起伏剧烈，山高谷深，最高点与最低点相对高差达2900米。途径地区约70%属于山区，桥隧占比高达87%以上，被称为一条“不是穿行在洞中就是穿行在空中”的铁路。
　　在建设过程中，中老铁路的建设者们克服客观条件困难，相继建造出15座10公里以上的长大隧道，以及跨澜沧江的“兄弟桥”景洪澜沧江大桥和橄榄坝澜沧江大桥、“一桥跨两路”的关坪双线大桥、超百米四线铁路特大桥南溪河四线特大桥等。
　　为更好地实现中老铁路的设计目标，建设团队采用智能选线技术优选线路方案。中国中铁二院总工程师、中老铁路设计总体谢毅表示，地形起伏剧烈地段采用高墩大跨桥梁、长大隧道减少展线长度，节省工程投资；对重大不良地质予以绕避，无法绕避的，采用对工程影响最小的方式通过；经过环境敏感区时，开展绕避、以隧代路、以桥代路等多方案比选，把对环境的影响降至最低。
　　“以‘一隧连两国’的中老友谊隧道为例，该隧道长度达9590米，是连接中国和老挝的跨境隧道，局部地方盐岩最高含量达80%。针对盐岩‘强溶解、强腐蚀、膨胀’等特性，我们提出了‘注浆堵水、全包防水、强化材料防腐、圆形加强结构’的处理方案，并最终形成了适应于高含量盐岩地层的隧道结构型式及防水体系。”谢毅表示，其中适应于盐岩地层隧道的材料防腐抗渗措施、施工工法工艺、监测方案、盐岩弃渣的环境保护处理方法等成套技术，为国内首创。

“量身定制”便利百姓出行
　　除了线路设计，中老铁路中由老挝运营的“澜沧号”同样引人关注。据悉，“澜沧号”是老中铁路公司组织招标采购、中国中车集团所属企业联合制造的。在设计制造过程中，国铁集团依托中国复兴号动力集中动车组成熟技术，针对跨境运输环境和线路条件，进行了适应性改进，具有技术先进、安全可靠、载客量大、乘坐舒适、运营经济等特点。
　　中国铁路国际有限公司相关负责人介绍，“澜沧号”的命名，源于老挝的古称“澜沧”王国和流经中老两国的澜沧江，寓意两国一衣带水的好邻居、好朋友、好同志、好伙伴关系。“澜沧号”动车组车体外观采用老挝国旗色“红、蓝、白”三色涂装，寓意“国旗之美”，动车组内饰则采用“占芭天香”“锦绣江山”两种主题设计。
　　“‘澜沧号’动车组最高运营时速160公里，动车组车厢每组座椅下方均设有中国和老挝标准电源插座，旅客信息显示、广播和服务标识均采用中文、老挝文、英文3种语言，配有餐车、无障碍座椅、盲人标识等设施。”该负责人说。
　　据悉，中老铁路运营初期，全线投入运营的有昆明、玉溪、元江、普洱、西双版纳、磨憨、磨丁、琅勃拉邦、万荣、蓬洪、万象等25座车站，其中磨憨、磨丁站采用一体化设计和跨境互联关键技术，设国内和国际列车到发线，是可实现快速通关功能的口岸站。
　　“为给旅客带来更加便利的出行体验，我们充分考虑老挝国情和旅客习惯，借鉴中国铁路12306的成熟技术和业务模式，为老挝‘量身定制’了全新的客票系统，支持多语言服务、多币种支付与结算。”中国铁道科学研究院工作人员李天翼表示，希望通过细致的工作，让中老铁路能够更好地服务两国人民。

擘画合作共赢崭新蓝图
　　中老铁路建成前，老挝境内仅有一段长约3.5公里的铁路，很长一段时间以来，交通瓶颈成为制约老挝经济发展的重要因素。作为一个被中越泰缅柬5个国家环绕的内陆国，老挝没有港口、多是山地，独特的地理位置和复杂的地形，严重阻碍了国家的发展，是名副其实的“陆锁国”。
　　“中老铁路的开通运营将改变一切，它不仅能实现老挝从‘陆锁国’向‘陆联国’的历史性飞跃，而且将促进中老两国之间的经济发展，真正达到合作共赢的目标。”国铁集团相关负责人表示，作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路还将成为老挝向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的“金钥匙”，对中国—东盟自由贸易区、大湄公河次区域经济合作等产生积极影响。
　　此外，除了物理意义上的距离链接，中老铁路还是中老两国百姓的友谊纽带。在建设过程中，中老两国建设者合力攻坚克难，多次参与抢险救援、医疗救助、捐资助学等公益行动，工程建设带动老挝当地就业11万人次，帮助老挝修建公路水渠近2000公里，购买老挝当地材料和物资超过51亿元人民币。
　　“来到老中铁路工作后，我学到了更多知识，使用到了更高端的仪器设备，等以后自己积累了经验和技术，说不定可以成立一家测绘公司，和中国公司合作。”34岁的中老铁路老挝员工宋宅·赛雅冯说，他在铁路上工作4年了，亲眼看着大山中间通隧道、架桥梁，带来更好的生活环境。“如果没有这条铁路，我不会有走出老挝的想法。现在我想马上坐上火车，到外面去看看。”

璀璨夕阳 · 发表于: 2021-12-4 11:54:00

源自：参考消息

原文标题：媒体述评：中老铁路助老挝迈向“陆联国”

　　参考消息网12月3日报道据美联社北京12月2日报道，老挝这个700万人口、夹在中越泰三国之间的国家将要开通一条铁路，把中国西南地区与外国市场连接起来。
　　报道称，这条铁路穿越草木茂盛的地区，从老挝首都万象直抵昆明，是北京“一带一路”倡议下的数百个项目之一。这一倡议旨在通过在亚洲、非洲和太平洋地区建设港口、铁路和其他设施以扩大贸易往来。
　　报道还称，这条铁路可能成为未来中国与泰国、越南、缅甸、马来西亚和新加坡等国的铁路网的一环，使华南有更多机会进入港口和出口市场。
　　老挝希望这条铁路能使老挝连接中国以及更广阔的市场，给孤立的老挝经济注入活力。
　　报道称，过去十年，老挝一直是全世界增长最快的经济体之一，但也仍然是全世界最贫穷的经济体之一。老挝的人均GDP目前仅为2600美元。
　　另据香港《南华早报》网站12月2日报道，一条连接中国和老挝的铁路将于本周五正式开通，为一个迫切希望摆脱贫困的内陆国家打开大门，并将其打造成北京“一带一路”倡议的一个关键组成部分。
　　报道称，这条全长1000多公里的铁路从中国云南的昆明通往老挝首都万象，利用隧道和桥梁穿越群山。
　　报道指出，火车将在不到一天的时间内把中国游客和商人迅速送到老挝。而这个东南亚国家的出口商盼望着迅速将货物运到北方。
　　报道称，这条铁路线也是北京铁路网计划的一个节点，这个铁路网将连接中国南方与曼谷、吉隆坡乃至新加坡。
　　老挝国家工商会副会长瓦莉·韦萨蓬说：“这条铁路使老挝作为一个内陆国家的劣势变成优势。”她还说，这个国家“将因为中老铁路而成为周边国家的投资战场”。
　　老挝领导层承诺通过将该国700万人口──目前约五分之一的人口生活在贫困中──与中国更紧密地联系在一起来改变该国的经济命运。
　　又据老挝《万象时报》网站12月1日报道，中老铁路有限公司的一名官员周一在接受采访时说，中老铁路将于12月3日开始运行。
　　她说，目前铁路的所有测试工作已经完成，列车已经准备好在周五投入使用。
　　报道称，与公路运输相比，使用铁路预计将令通过老挝的运输成本降低30%至40%。
　　这条铁路的老挝段连接万象和中国边境，穿过老挝西北部，经过万象省、琅勃拉邦省、乌多姆赛省和琅南塔省。
　　报道称，中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目。这条铁路从中国云南省的昆明向南通往万象。这条铁路的老挝段按照中国的行政和技术标准修建。

绵远河 · 发表于: 2021-12-4 11:04:21

源自：央视网

原文标题：焦点访谈丨中老铁路：连心路发展路

　　（焦点访谈）：12月3日下午，作为中老友谊标志性工程，中老铁路正式开通运营。这条长一千多公里的钢铁巨龙，从云南昆明出发，开山铺隧，凌空架桥，一路向南穿越磨盘山、哀牢山、无量山，跨过元江、阿墨江、把边江、澜沧江，经过友谊隧道进入老挝，最终抵达老挝首都万象，老挝一步跨入动车时代。这是共建“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。它的开通，承载着老挝“陆锁国变陆联国”的国家战略梦想，也承载着中老两国人民对于未来的期许。
　　12月3日下午，两辆列车分别从云南昆明站和老挝万象站缓缓驶出。这标志着连接中国云南昆明和老挝首都万象的中老铁路正式开通。

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　　无论是昆明发出的“复兴号”，还是万象发出的“澜沧号”，都体现了两国的传统文化元素。“复兴号”，外观为传统绿色，被形象地称作“绿巨人”。乘务员的制服以两国花卉为灵感设计，既展现了沿线生物资源的多样性，又寓意友谊之花缤纷开放。

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　　从老挝万象发出的列车“澜沧号”，是我国基于复兴号动车组技术平台为老挝量身打造的。外观采用老挝的国旗色“红、蓝、白”三色涂装，并融入老挝国花占芭花形态元素。这趟列车的发出，标志着老挝进入了动车时代。
　　老挝是东南亚唯一的内陆国家，过去只有一条3.5公里的铁路连接泰国边境，变“陆锁国”为“陆联国”是老挝强烈的愿望。共建“一带一路”倡议提出后，2016年12月，中老铁路全线开工。铁路全长1035公里，由昆玉、玉磨、磨万铁路组成，北起云南昆明，经玉溪、普洱、景洪到磨憨口岸，再经老挝境内的磨丁、孟赛、琅勃拉邦、万荣，最后抵达老挝首都万象。全线采用中国技术标准、使用中国设备。

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　　中老铁路建设历时五年，跨越三山四水，一路走过高山峡谷、地质活跃带、热带雨林，经历了前所未有的挑战，建设过程异常艰辛。
　　2017年12月22日建设云南玉溪市境内的新平隧道时，突发大型涌突事件，短短几分钟，泥沙倾泻而出。
　　2019年5月3日发生一次涌突，在工作人员查看受损情况的时候，涌突再次发生，很快就将一台挖掘机掩埋。幸亏撤离及时，没有造成人员伤亡。
　　新平隧道全长14.8公里，要穿越7条号称“鬼门关”的断裂破碎带，地质多为富水粉细砂地层，砂比芝麻糊还细，要在这里打隧道，如同在“水豆腐”中打洞。在4年的施工过程中，这里先后发生突泥涌水31次，溜坍418次。

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　　如何才能把这些泥沙撑住？面对挑战，建设者们没有退缩。经过反复试验，他们创新了一整套施工方法，用铣挖机前面小心开路，长臂混凝土机马上喷涂两旁固定山壁，全自动台车随即跟上做拱顶支撑，也就是挖到哪里，支撑跟到哪里。这种完全自主创新的工程技术获得了多项国家级专利。
　　逢山开路、遇水搭桥，五年时间，建设者们相继挖通了168座隧道，架起了301座桥梁。
　　云南元江县境内红河谷，是中老铁路必经的一条天堑。要在这里建桥，一个桥墩将高达154米，相当于54层楼的高度，这将刷新同类桥的世界纪录。然而，破纪录很难。桥墩自重就将超过12万吨，而两侧的河谷地区地质结构破碎，完全不足以支撑桥墩和桥体重量。如果强行建造桥梁，很可能出现垮塌的危险。
　　中铁二院土建一院副总工程师刘伟说：“邀请了3位中国工程院院士，进行了两次研讨会，最终确定了工程造价最低，后期养护工作量最小的大跨度连续钢桁梁方案。”
　　方案创造性地提出，用两个钢筋混凝土空心墩代替原有一个实心桥墩，中间通过“X”型钢进行连接，在确保承重安全的同时减轻了桥墩自重。方案可行，但当地持续35度以上的高温、七八级甚至更高级别的大风，长达5个月的雨季，都影响着以毫米来计算的大桥建设。
　　中铁四局玉磨铁路一分部总工程师许小龙说：“墩身154米高，精度要求误差在两毫米范围之内，通过建立数字模型，墩身在各个气温、温度和风力影响下进行了一个受力分析，通过过程中信息化的监控，保证施工过程中进行全方位控制。”
　　创新的方案，科技的运用和不畏艰难的精神，让施工顺利推进。

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　　2020年7月1日，随着最后一片桥面板落入预定位置，建设了四年的元江双线特大桥顺利合龙。它不仅创造了世界同类桥第一高桥墩，还刷新了同类桥梁主跨的世界纪录。
　　一桥飞架南北，天堑变通途。攻克技术难题的同时，生态环保问题也成为中老铁路工程建设关注的重点。从昆明到万象，沿途经过的地方森林覆盖率均超过80%，涵盖了野生亚洲象的主要栖息地。

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　　野象谷站，中老铁路线上唯一一个以动物名称命名的车站，位于西双版纳的勐养镇，与亚洲象自然保护区相望。
　　如何将穿站而过的铁路建设对亚洲象的影响降到最低？从设计到施工，建设者们颇费苦心。
　　最终，铁路线设计避开了亚洲象活动的主要区域。建设过程中，路改桥共16座，路改隧道8处，通过架桥或铺设隧道，原来从地面穿过的铁路线变为从桥面或隧道中穿过，保障了沿线亚洲象的活动区域不受侵占。同时，铁路沿线还增设了亚洲象防护栏与声屏障。
　　除了呵护野生动物，铁路建设中也尽可能减少对植被的破坏，铁路沿线通过种植树木来增加绿化面积。
　　列车行至国境将进入一条跨国隧道，名为友谊隧道，全长9.59公里，历时四年修建而成。老挝小伙子文米2018年来到这里工作，跟着中国师傅学习技术。友谊隧道的贯通，见证了他的飞速成长。

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　　友谊隧道建设期间，和文米一样的老挝籍员工有30多名，从事后勤、运输、施工等工作。而在中老铁路全线建设期间，有4300多名老挝籍员工先后参与其中，见证了中老人民之间的深厚友谊。如今铁路建成，也将给老挝提供更多的就业，带来更多机遇、带动老挝经济走上发展的快车道。
　　中老铁路的开通，不仅方便沿线地区群众及游客的出行，还将带来更快、更便宜的跨境物流。这些天，在中国境内，咨询中老跨境物流运输业务的客户络绎不绝，中老铁路首周列车集装箱预约满仓，已经“一箱难求”，而相关地区的产业布局蓝图也徐徐展开。
　　一通全通，中老铁路犹如奔涌的“大动脉”，正为沿线各地注入新的发展动能。
　　两年前，习近平主席在给老挝中老友好农冰村小学孩子们的回信中写道，加强中老民生领域合作，促进中老在“一带一路”框架下的合作是构建中老命运共同体的重要内容。中老加强合作，让更多惠民项目落地，可使我们生活更幸福。如今，中老铁路的开通，祝福即将成为现实。中老铁路不仅将为加快建成中老经济走廊、构建中老命运共同体提供有力支撑，作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路还将对中国—东盟自贸区、大湄公河次区域经济合作、共建“一带一路”，带来积极影响。

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