客货运输两旺！央视《新闻联播》聚焦中老铁路开通四个月运营情况

源自：中国新闻网

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原文标题：中老铁路中国段玉磨铁路元江双线特大桥合龙

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7月1日，随着最后一块桥面板精准落入预定位置，由中国中铁四局承建的中（中国）老（老挝）铁路中国段玉（玉溪）磨（磨憨）铁路元江双线特大桥顺利实现合龙。图为航拍合龙过程。　黄晨东　摄
　　中新网合肥7月1日电（刘鸿鹤 李松 王有星）据总部位于安徽合肥的中国中铁四局集团有限公司消息，7月1日，随着最后一块桥面板精准落入预定位置，标志着由中国中铁四局承建的中（中国）老（老挝）铁路中国段玉（玉溪）磨（磨憨）铁路元江双线特大桥顺利实现合龙。
　　据了解，元江双线特大桥位于云南省玉溪市境内，是中老铁路全线重点控制性工程。该桥飞跨V型红河高山峡谷，集大跨、高墩于一体，主桥为变桁高上承式连续钢桁梁结构，最大跨度249米，最高的3号桥墩高154米，最高的L6临时墩支架高133米，均创世界同类铁路桥梁建设之最。

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7月1日，中（中国）老（老挝）铁路中国段玉（玉溪）磨（磨憨）铁路元江双线特大桥顺利合龙。图为航拍后的元江双线特大桥。　黄晨东 摄
　　元江双线特大桥最高的3号桥墩高达154米，相当于54层楼房的高度。“这座‘第一高墩’重量将超过12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不通过火车的情况下，桥墩底部要承受约15万吨的重力。”中国中铁二院土建一院副总工程师刘伟说，施工人员对桥墩底地质勘探时发现，断层和滑坡体较多，地质破碎，地底结构不足以承受如此大的重量。
　　为降低结构重心，减少大桥的地震作用力，建设单位先后邀请三位中国工程院院士参加桥式方案研讨会，经过多次比选优化，最终提出由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工工法，在确保承重达标的前提下，实现减轻桥墩重量达30%。
　　“随着山区铁路建设的快速推进，未来新型、轻盈、养护工作量小的高墩是艰险山区铁路桥梁的发展方向。”刘伟介绍，元江双线特大桥这一国内首创的工法也为类似地质条件的桥梁建设贡献了我们的中国智慧方案。

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7月1日，中（中国）老（老挝）铁路中国段玉（玉溪）磨（磨憨）铁路元江双线特大桥最后一块桥面板精准落入预定位置。　陈于飞 摄
　　中老铁路起自中国云南省玉溪市，途径普洱市、西双版纳、中老边境口岸磨憨，终至老挝首都万象。“作为泛亚铁路中线和中缅铁路南通道的重要组成部分，中老铁路是融入国家‘一带一路’倡议，推进中国──东盟自由贸易区建设的重要基础设施，全线建成后，昆明至老挝万象有望实现夕发朝至，更便捷地推动中国与东南亚国家的经济贸易往来和休闲旅游互动。”中国中铁四局玉磨铁路项目部总工程师欧阳石说。
　　中老铁路中国境内部分──玉磨铁路全线总长508.533公里，总投资516亿元人民币。2016年4月，玉磨铁路全线20多个标段同步开工建设，预计2021年中国段建成通车。 ●

源自：国资委网站

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原文标题：中老铁路全线第二长隧道顺利贯通 中国中铁承建

　　当地时间6月21日上午9时，中国中铁广州工程局承建的中老铁路那科村隧道在历时1146天后顺利贯通。该隧道是至今中老铁路全线贯通的第67座隧道，同时也是中老铁路全线第二长隧道、重难点控制性工程，经过中国中铁广州工程局广大建设者三年的艰苦奋战和顽强拼搏，顺利实现贯通任务。
　　那科村隧道全长9296米，采用“进口+出口+两斜井+平导”组织模式施工，隧道穿越4个断层带，最小埋深为38米，主要不良地质为仰坡顺层、4470米顺层偏压、岩堆，地质复杂，安全管控风险高且施工难度大。
　　自2017年5月份开工以来，中国中铁广州工程局项目部遇到了隧道地质复杂多变、偏压、涌水大、断层和长大隧道通风困难及原材料进场、交通运输不便等诸多困难。为攻克不良地质带来的隧道施工难题，项目部积极开展科技创新，提出课题，在深入勘测现场的基础上，用理论分析结果指导现场施工，并依托开发的《东南亚雨林隧道软岩关键技术》科研成果，持续科技创新导向，迅速将效能与实际应用相融合，有效加快了斜井及正洞施工进度。
　　由于新冠肺炎疫情的影响，自老挝封关起，面对生产材料供应紧缺、机械故障维修困难、工期压力大等重重困难，项目部成立疫情防控小组，一手抓防控，一手抓生产，并充分利用属地化优势，从当地大量采购砂石料、水泥等施工用料，加大当地劳工使用率，促进企地合作。同时，为了抢工期，保进度，在全体参建员工的共同努力下，项目始终坚持“严防疫，保安全，促生产”，以劳动竞赛为载体，为施工生产持续化推进蓄力，掀起了新一轮大干热潮。
　　那科村隧道现场代班班长郑广献说：“隧道干了三年，我就在这里守了三年，出隧道是大山和红土，进隧道是黑暗和潮湿，隧道的涌水太大了，伴随着湿热，还没有开始干活，上衣几乎已经湿透了。有时候想过要回家，但是身边的同事们都一直坚持着，项目领导和我们吃住在一起，给我们鼓励和现场施工指导。”
　　中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象。该铁路全部采用中国管理标准和技术标准建设，全长422.4公里，设计时速160公里，为电气化客货混运铁路，计划2021年12月建成通车。 ●

源自：经济参考报

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原文标题：中老铁路第二长隧道顺利贯通

　　由中国中铁广州局承建的中老铁路那科村隧道6月21日顺利贯通。该隧道是中老铁路全线第二长隧道，是重难点控制性工程。
　　那科村隧道全长9296米，穿越4个断层带，地质复杂，施工难度大，安全管控风险高。自2017年5月开工以来，中铁广州局项目部攻克复杂地质带来的施工难题，积极创新，形成“东南亚雨林隧道软岩关键技术”等科研成果，有效加快进度。
　　今年初以来，为克服新冠肺炎疫情影响，项目部一手抓防疫，一手抓生产，充分利用属地化优势，从当地大量采购砂石料、水泥等施工用料，提高当地劳工使用率，促进企地合作。
　　中老铁路是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，北起老中边境口岸磨丁，南至老挝首都万象，全长414公里，包括总计198公里长的76条隧道，其中全长9384米的最长隧道森村二号隧道已于2019年12月27日贯通。中老铁路全部采用中国管理标准和技术标准建设，设计时速160公里，为电气化客货混运铁路。工程于2016年12月全面开工，计划2021年12月建成通车。

源自：光明日报

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原文标题：中老铁路逾七成隧道顺利贯通

　　本报昆明6月21日电（记者：张勇通讯员张伟明、张倩）6月20日，中老昆（明）万（象）铁路和平隧道贯通。至此，全线93座隧道已贯通69座，贯通隧道数超过七成，为全线按期完成铺轨、四电和站房建设，以及2021年年底全线开通运营奠定了基础。
　　中老铁路和平隧道位于云南省普洱市宁洱县，全长8.84公里，属单洞双线隧道，共穿越4个断层，围岩极其松散、破碎、富水，溜坍掉块、软岩变形和突泥涌水频发，加之当地降雨充沛，地表层渗透加剧了隧道富水，安全风险高、施工难度大。在施工过程中，隧道1号斜井曾因突泥涌水、围岩破碎导致施工进度缓慢，870米的辅助坑道，每天开挖不足两米。自2016年4月开工建设以来，隧道先后发生突泥涌水15次，涌突量两万多立方米。在与复杂地质的博弈中，施工人员创新使用“两台阶带仰拱爆破一次性开挖工法”，把复杂地质划成若干个小单元，精细组织推进，采购整体配套移动栈桥、组合式逐窗自动浇筑二衬台车等隧道施工利器全力推进工程建设，确保了隧道顺利贯通。
　　据了解，隧道所在的普洱市宁洱县素有“绿海明珠”“天然氧吧”美誉，森林覆盖率达74%，生态系统类型丰富，闻名世界的云南普洱茶就产自这里。在长达4年的施工中，建设者通过调整施工便道、优化临建方案等途径减少占用土地50余亩，边坡植被复绿达270亩，有效保护了当地的绿水青山。
　　宁洱县是昔日云南普洱茶出境的重要通道，境内有着多段茶马古道和驿站。如今，中老铁路也从此地穿境而过，工程不断提速，预计2021年年底全线开通运营，沿线群众更是翘首期盼。家住和平隧道畔、在铁路工地打工的宁洱镇民主村村民田家美欣喜地告诉记者：“铁路修到家门口，对我们太方便了。现在我们种植的茶叶、红薯等农产品都运不到太远的地方。铁路开通后，就可以通过火车运往外地销售，卖个好价钱。随着游客的大量到来，我们也可以开农家乐、茶庄了。”
　　中老昆万铁路全长1000多公里，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。

源自：中国新闻网

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原文标题：中老昆万铁路和平隧道贯通 普洱茶将“坐火车”畅销国内外

中老昆万铁路和平隧道隧道口　◎摄影：李永远  c46f-ivffpcs8618929.jpg  保存到相册

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　　中老昆万铁路和平隧道贯通 普洱茶未来将“坐火车”畅销国内外
　　中新网昆明6月20日电（缪超 王鹏 张倩）20日，中老昆（明）万（象）铁路和平隧道贯通。至此，全线93座隧道已贯通69座，为全线按期完成铺轨、四电和站房建设，以及开通奠定了基础，也意味着闻名世界的云南普洱茶离“坐火车”畅销国内外更近了一步。
　　和平隧道位于云南省普洱市宁洱县，全长8.84公里，属单洞双线隧道，共穿越4个断层，围岩极其松散、破碎、富水，溜坍掉块、软岩变形和突泥涌水频发，加之当地降雨充沛，地表层渗透加剧了隧道富水，安全风险高、施工难度大。

6月20日和平隧道贯通，奋战4年的施工人员庆祝隧道贯通　◎摄影：李永远  56d1-ivffpcs8618972.jpg  保存到相册

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　　“这里年均降雨量1400多毫米，雨季长达半年以上，地表水大量渗透使隧道的涌水量每天达3.8万方以上，甚至在掌子面形成硕大的水花，施工人员每天要站在水中作业5小时左右，然后又换另一个作业小组，每天周而复始。”中铁十局玉磨铁路项目部项目经理黎文明说。
　　在施工过程中，隧道1号斜井曾因突泥涌水、围岩破碎导致施工进度缓慢，870米的辅助坑道每天开挖不足2米。自2016年4月开工建设以来，隧道先后发生突泥涌水15次，涌突量2万多方；溜坍20余次，1.7万余方；累积变形达360米，最大变形量80厘米。

中铁十局施工人员在隧道内作业（资料图）　◎摄影：李永远  ec1f-ivffpcs8616842.jpg  保存到相册

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　　在与复杂地质的博弈中，施工人员创新使用“两台阶带仰拱爆破一次性开挖工法”，把复杂地质划成若干个小单元，精细组织推进，采购整体配套移动栈桥、组合式逐窗自动浇筑二衬台车等隧道施工利器全力推进工程建设，确定了隧道顺利贯通。
　　据了解，隧道所在的普洱市宁洱县素有“绿海明珠”“天然氧吧”美誉，森林覆盖率达74%，生态系统类型丰富，闻名世界的云南普洱茶就盛产在这里。在长达4年的施工中，建设者通过调整施工便道、优化临建方案等途径减少占用土地50余亩，边坡植被复绿达270亩，有效保护了当地的绿水青山。
　　中老昆万铁路全长1000多公里，建成通车后，中国昆明至老挝万象有望夕发朝至。 ●

源自：央视

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原文标题：中老昆（明）万（象）铁路和平隧道贯通 预计明年全线建成通车

　　6月20日，中老昆（明）万（象）铁路和平隧道贯通，这是全线国内段贯通的第69座隧道，隧道的如期贯通为全线顺利完成铺轨等后续建设奠定了基础。

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　　和平隧道位于云南省普洱市宁洱县，全长8.84公里，属单洞双线隧道，共穿越4个断层，围岩松散、破碎、富水，溜坍掉块、软岩变形和突泥涌水频发，加之当地降雨充沛，地表层渗透加剧了隧道富水，安全风险高、施工难度大。
　　2016年开工建设以来，隧道先后发生突泥涌水15次，溜坍20余次。在与复杂地质的博弈中，施工人员创新使用“两台阶带仰拱爆破一次性开挖工法”，把复杂地质划成若干个小单元，精细组织推进，确保隧道顺利贯通。

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　　此外，隧道所在的普洱市宁洱县森林覆盖率达74%，生态系统类型丰富，是闻名世界的普洱茶乡，在整个施工过程中，建设者通过调整施工便道、优化临建方案等途径减少占用土地50余亩，边坡植被复绿达270亩，有效保护了沿线生态。
　　家住和平隧道畔，在铁路工地打工的宁洱镇民主村村民田家美欣喜地告诉记者，铁路修到家门口太方便了，现在种植的茶叶、红薯、小瓜等农产品都运不到太远的地方去，还卖不上价钱。铁路开通后，就可以通过火车运往外地销售，挣个好价钱。随着游客的大量到来，也可以开农家乐、茶庄，做做生意，很期待这条铁路的开通。

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　　中老昆万铁路全长1000多公里，国内段和国外段同时建设，预计2021年建成通车，到时昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，至老挝首都万象有望实现夕发朝至。（总台央视记者 刘文杰）

源自：国资委网站

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原文标题：铁路藏洞里 不扰亚洲象──中老昆万铁路尚岗一号隧道建设与环保同行

　　日前，经过建设者4年奋战，中老昆（明）万（象）铁路国内段，重点控制性工程尚岗一号隧道顺利贯通。该隧道建设与环保同行，最大限度减少了对当地原始森林的占用和对亚洲象等野生动物的惊扰，是全线建设与生态环境保护融合共存的典范。
　　尚岗一号隧道位于云南省西双版纳傣族自治州勐腊县境内，全长5.8公里，穿越热带雨林自然保护区和环境敏感地带，森林覆盖率达87%，周边珍稀动植物品类多，矿产和水资源极为丰富。“我们取消了保护区内原本设计的斜井，减少林地占用40余亩。隧道采取进出口两个掌子面开挖掘进，单个掌子面开挖接近3公里，给施工带来了诸多困难，所需工期相当于同类隧道的两倍以上，但却保护了当地的自然环境。”中铁二十五局集团玉磨铁路项目部经理黄明说。
　　同样在西双版纳景洪市境内毗邻亚洲象自然保护区，为了不影响当地野象活动，野象谷车站进行了专门设计，车站两端以隧道建设的模式穿越山体，不直接穿越原始森林而进入车站。“这样的建设模式相当于一条管道从山体内部穿过，施工均在地下，可减少对当地动植物生态环境的影响，不惊扰亚洲象，铁路开通后也不影响亚洲象的正常活动。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部景洪段副指挥长喻有彪表示，为了减少铁路对野生亚洲象种群的干扰，铁路建设在穿过西双版纳野象谷自然保护区的路段专门修建了数十公里的野象防护栏。
　　目前，野生亚洲象在中国境内主要生活在云南西双版纳、普洱和临沧等地，数量不足300头。相关部门在中老铁路环评过程中调查了亚洲象的分布及迁移通道，提出线路方案避开亚洲象主要活动区域、延长隧道、以桥代路等保护措施。
　　据悉，中老铁路国内玉溪至磨憨段全长508公里，全线共有隧道93座，桥梁136座，桥隧比达87.3%，如此高的桥隧比设计，一是基于地质地貌的原因，二是为了尽可能绕开自然保护区、民族特色村寨和珍稀动物活动区域。在工程建设过程中，各参建单位严格落实生态环境保护制度，最大限度降低对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道。

源自：国资委网站

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原文标题：中老铁路尚岗1号隧道贯通 中国铁建承建

　　6月8日上午，由中国铁建所属中铁二十五局承建的中老国际铁路玉磨段重点控制性工程──尚岗1号隧道安全顺利贯通，标志着泛亚铁路中线中国境内建设段攻克又一难关。
　　尚岗1号隧道全长5.79公里，是中老铁路玉磨段17座重点控制隧道之一。该隧道地质条件复杂，洞身穿越近1公里的膨胀岩、石膏及盐岩等特殊岩层，地层腐蚀性强，被当地人称为“盐巴”隧道。
　　“在这样的施工环境下，常规的爆破振动容易引起盐岩围岩松动，导致地下水渗入，与盐岩反应后腐蚀钢筋混凝土，就像在盐水里打洞。”项目经理黄明介绍。为此，项目部采用微振动控制爆破，减轻开挖对盐岩环境的影响，并同步应用超声波焊机挂设防水板、钢端模施工仰拱及二衬等特殊工艺，最终顺利穿越该地段。
　　该隧道穿越热带雨林自然保护区和环境敏感地带，森林覆盖率达87%，周边珍稀动植物品种多、矿产和水力资源极为丰富。项目部坚持绿色施工理念，将原设计方案中的“斜井施工”更改为“进出口两个掌子面开挖”的方式，减少占用林地40亩，并重点做好国有林区内弃渣场、路基边坡等区域绿化防护工作，严控日常施工废水排放和垃圾处理，有效保护了热带雨林原始生态。 ●

源自：中国新闻网

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原文标题：中老铁路尚岗一号隧道贯通：穿越环境敏感地带

　　中新社西双版纳6月8日电（胡子豪 姚巍）经过建设者4年奋战，中老铁路玉溪至磨憨段重点控制性工程尚岗一号隧道8日顺利贯通。该隧道建设最大限度减少了对当地原始森林的占用和野生动物的惊扰。
　　尚岗一号隧道位于云南省西双版纳州勐腊县境内，全长5.8公里，穿越热带雨林自然保护区和环境敏感地带，森林覆盖率达87%，周边珍稀动植物品类多，矿产和水资源极为丰富。
　　“我们取消了保护区内原本设计的斜井，减少林地占用40余亩。隧道采取进出口两个掌子面开挖掘进，单个掌子面开挖接近3公里，给施工带来了诸多困难，所需工期相当于同类隧道的两倍以上，但却保护了当地的自然环境。”中铁二十五局集团玉磨铁路项目部经理黄明说。
　　据了解，中老铁路玉溪至磨憨段建设路基完成98.7%、桥梁完成87.3%、隧道完成93%。全线93座隧道已贯通68座，铺架、站后、站房工程全面启动建设。
　　中老铁路全长1000多公里，预计2021年底开通。建成通车后，中国昆明至老挝万象有望夕发朝至。 ●

源自：中国新闻网

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原文标题：中老铁路中国段已打通67座隧道

玉磨铁路甘庄隧道。　中国铁路昆明局集团有限公司供图  5ab7-iumkapx3004757.jpg  保存到相册

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　　中新网昆明6月4日电（韩帅南）记者4日从中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部获悉，中老铁路中国段93座隧道已贯通67座，剩余26座隧道正在加快建设之中。特别是玉溪至元江段17座隧道全部贯通，为加快铺轨提供了120公里长的线路。
　　云南境内玉溪至磨憨铁路是中老昆万铁路的中国段，是中老国际通道的重要组成部分，全长508公里，于2015年底开工建设，设计工期6年，为I级电气化铁路，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。
　　目前，中老昆万铁路玉溪至磨憨段的各施工点上，每天有2.5万名建设者挥洒热血与汗水，特别是2020年春节和新冠肺炎疫情防控期间，每天还有1万多人昼夜施工，全力推进工程建设。
　　建设中老铁路，对于改善老挝交通条件，形成沿线大能力铁路客货运输通道，方便沿线民众出行，促进沿线城市化发展和旅游资源的综合开发，带动区域产业经济的快速发展，具有重要意义。同时，这一项目的实施，对于发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用，实现“一带一路”沿线国家交通基础设施互联互通，加强中国与东盟国家间的贸易、投资、服务、金融等多方面合作，促进沿线各国经济社会发展，也具有重要推动作用。
　　中老铁路全长1000多公里，是“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备的国际铁路。该铁路建成后，从中国昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。 ●