天府国际机场的“两场一体”：如何“1+1＞2”？

dejiao · 发表于: 2021-6-28 09:12:00

源自：四川在线

　　四川在线记者王代强王眉灵何海洋尹钢吴聃
　　随着天府国际机场6月27日的正式通航，成都将成为继上海、北京之后中国大陆第三个拥有两个国际枢纽机场的城市。
　　根据《成都国际航空枢纽战略规划》，两座机场采取“两场一体”的模式运营，构建功能互补、协同发展的枢纽机场体系。
　　如何推动实施
　　怎么实现两座机场“1+1＞2”？
　　记者与四川机场集团负责人
　　民航专家及相关航空公司负责人
　　展开对话↓↓↓

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　　嘉宾
　　四川机场集团公司副总经理、天府机场分公司总经理张洪刚
　　中国民航大学教授曹允春
　　中国民航管理干部学院经管系副主任李小群
　　中国国际航空股份有限公司西南分公司副总经理丘峰
　　四川航空副总飞行师刘传健
　　东航四川分公司副总经理肖亮

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　　关键词：1：两场一体
　　“两场一体”涉及空中一体、地面一体和管理一体，两座机场分别定位主、次枢纽，实现差异化发展和功能互补

　　问：“两场一体”具体内涵是什么？
　　张洪刚：“两场一体”运营模式是集四川省政府、中国民航局及四川机场集团等多方智慧的成果，经过了长期的思考调研，并结合地方发展和机场建设实际制定提出的新模式。

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　　“两场一体”的核心要求是实现双流机场与天府机场虚拟同场化运行，既分工明确、责任清晰，又功能互补、协同发展，最终实现高品质的同频共振。
　　运营初期，天府机场为成都国际航空枢纽的主枢纽，承担客运和货运的核心枢纽功能。双流国际机场为主要服务国内点对点商务航线的区域航空枢纽，同时保留国际口岸功能，保障地区航线、国际公务航空业务和国际备降航班。远期，在天府机场国际航线业务规模达到枢纽发展要求后，将研究恢复双流机场国际航线业务，逐步演变形成“一大一小”两场一体、差异发展的双国际枢纽机场体系。
　　成都“两场一体”运营模式，主要涉及“三个一体”：空中一体、地面一体和管理一体。也就是通过这“三个一体”，协调发展，实现效益的“1+1＞2”。

dejiao · 发表于: 2021-6-28 09:12:00

　　记者：从国际国内双机场实践来看，成都“两场一体”有何优势？
　　李小群：世界上双机场（机场群）的分工没有一个统一的模式，采取什么模式主要以有利于地方经济发展、打造枢纽和航空公司发展为依据确定。
　　从主要承担国际或国内航线业务角度看，东京、上海双机场采用“国际+国内”模式（一个机场主打国际航线、一个主打国内航线），北京双机场、纽约机场群采用“复合+复合”模式，伦敦采用“传统+低成本”模式（伦敦希斯罗是传统枢纽，盖特威特和斯坦斯特德为低成本模式），珠三角大城市群则是机场群模式。

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　　成都“两场一体”运营模式，与上海双机场运营模式相近，优点是分工明确，两个机场各有侧重，有利于机场差异化发展。
　　曹允春：上海浦东机场主打国际航线，虹桥机场主打国内航线及极少量国际航线。一座城市的航空主枢纽一定是主打国际航线，市场规模和潜力比国内航线大得多。2019年首都机场旅客吞吐量接近双流机场的两倍，成都提出“两场一体”比较符合地方实际。
　　关键词：2：空中一体
　　通过整体空域规划，加速两场空中交通流量，两座机场互为备降提升效率，机场和航空公司共拓市场

　　问：新机场投运，将给成都航空市场带来什么变化？如何科学转场，促进“空中一体”？
　　张洪刚：通过航路航线整体空域规划和优化调整，成都进近管制区运行模式从过去的“五进四出”扩容为“八进八出”，加速两场空中交通流量。根据对成都两场不同业务量的时刻容量的测算，理论上，两场按照一定方案统筹运营，日航班量可达1950个。

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　　过去，双流机场因天气等原因无法降落，到重庆的机场备降后再返回，耗费大量时间资源。现在，成都两座机场统筹运营，互为备降机场，效率大大提升。
　　天府机场投运后，首批将有8家航空公司（国航、川航、东航、成都航空、祥鹏航空、厦门航空、春秋航空、吉祥航空）转场至天府机场运行，均已公布天府机场航线运营计划，根据转场方案，转场工作将分为4个航季完成，持续到2023年春季。时刻分配不是一成不变的，要实行动态考核，将来还要引进竞争、惩罚和激励机制。
　　机场和航空公司建立了常态化沟通协商机制，共同开展市场拓展、航线安排、班量频率调整，协调做好国际国内中转业务，打造航空网络，提升效率、开发产品、提升旅客满意度，恢复国际航线的工作也一直没停。

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　　成都“两场一体”，不仅要着眼四川，还要立足成渝地区双城经济圈，融入“一带一路”，以两座机场为支撑，推动成都地区骨干航路网形成并与国家空中大通道顺畅衔接。

dejiao · 发表于: 2021-6-28 09:12:00

　　记者：航空公司如何参与“两场一体”？
　　丘峰：国航是天府机场的基地航空公司之一，将在天府、双流同时运行。成都枢纽是国航四角菱形布局重要的西部支点。天府机场投用后，国航预计到2025年在成都枢纽使用的飞机将达到150架，较目前运力翻一番。
　　航线方面，将利用成都的地理地理优势，一方面连接东西部，另一方面连接中国的中西部和欧洲、美洲，搭建面向西部的国内航线，面向西部腹地的国内航线以及洲际航线，助力天府机场建成中西部第一、亚洲领先的国际枢纽，比如欧洲航线，到法兰克福、巴黎、伦敦等重要枢纽机场，将从目前的每周三班达到每日一班。

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　　刘传健：此前，川航采用了空客330机型的“成都大运号”试飞天府国际机场。“成都大运号”是双通道宽体机，也是川航国际航线的主力机型，像这样的宽体机，今后将更多地出现在天府机场上空。
　　在天府国际机场，川航将着力打造国际航空枢纽，形成以成都为核心，全面辐射欧洲、北美、澳新、东南亚、东北亚的中转网络布局。在双流机场，川航将推动区域航空枢纽建设，优化发展主干线航班，实现商务航线高频次、全覆盖，并配合天府机场打造“双场快线”。
　　川航物流还将开展多式联运业务、物流产业园区业务、国际转运枢纽业务，开启“深化改革、创新发展”的新征程。

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　　肖亮：东航是天合联盟在川唯一的主基地航空公司，总部位于上海的东航，在上海“一市两场”运行格局中，积累有丰富的“两场作战”经验。东航将根据两大机场的区位优势，合理配置航班资源，依托东航在京、沪两地双场运行经验和东航遍布全球的航线网络，积极推动天府国际机场形成辐射全国和泛欧泛亚的航线网络和航班波。

dejiao · 发表于: 2021-6-28 09:12:00

　　关键词：3：互联互通
　　高铁、地铁、专线等多种方式互联互通，着眼更大范围布局建设交通网络并从中受益

　　问：“两场一体”，如何联结两座机场，实现便捷接驳畅通？
　　张洪刚：这就是“地面一体”，两场互通，才能带来更多客源、货源。
　　目前，两座机场已经有高速路、快速路联通，在不堵车的情况下实现1小时内抵达。地铁方面，18号线已经开通，未来还有19号线、13号线及30号线。天府机场高铁站建成后，蓉昆高铁、成达万高铁以最高时速350公里斜穿天府机场航站楼。考虑到夜晚航班等情况，机场和成都地铁建立了密切的信息通道和联系机制，将根据航班情况，调整地铁运行时间，确保接驳顺利。

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　　同时，天府机场综合交通换乘中心还引入了9种交通方式，包括地铁、高铁、机场专线、出租车、网约车、长途大巴、团队大巴、PRT、私家车，它们都有各自不同的站台和停车区域。
　　更大范围看，天府机场投运后，前期将开2条机场专线和49条长途客运班线，方便成都及周边市州旅客前往。未来还要加密更多周边配套路网，扩大更大辐射面。
　　曹允春：成都两座机场相距50公里，仅有地铁、快速通道等还不够，要打造更加快捷的交通通道，核心是要满足航空公司、旅客和货物的方便。
　　不但要实现两场互通，还要着眼地区航空枢纽定位，结合整个区域交通网络打造，长远规划建设交通枢纽网络，为服务更大区域经济发展提供支撑，并从中受益。

　　问：两场互通，国际国内有何经验？
　　李小群：国外多机场城市的机场之间和城市间，一般都有发达的综合交通体系连接，如纽约和东京。

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　　纽约机场群都有轨道交通，方便联结各航站楼、停车场、铁路和地铁，机场巴士也可通往市区主要站点。东京羽田机场拥有单轨电车、京急电铁、机场大巴等公共交通方式。
　　北京两场之间的中转不多（因为两场按照联盟划分，产生两场中转的机会不多），预计两场之间的互联互通近期不会有太大变化。

dejiao · 发表于: 2021-6-28 09:12:00

　　关键词：4：管理
　　提前5年成立运营筹备办公室，统筹调配资源，提前介入新机场管理，以旅客为中心打造更好航空体验

　　问：“两场一体”，“管理一体”是关键点也是难点，机场如何谋划实施？
　　张洪刚
　　四川机场集团早在2016年，就成立了天府国际机场运营筹备办公室，统筹调配人力等资源。我们从双流机场统筹调用骨干人员，布局安全、服务、后勤等各个岗位，尤其是基础保障方面过来了大量人员。
　　但是，仅靠原来双流团队运营，远不足以支撑两个机场的基础体量，天府机场还新招聘和引进了大量人员。为提升员工素质，两场工作人员将来或将频繁互动互换互用。

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　　管理的目的，最终体现在市场的共同打造上，推动两场共同服务地方经济、区域经济发展。机场集团专门成立了市场工作领导小组，办公室设在集团战略发展部，职责是统筹两场市场拓展和开发。比如一条客运航线，究竟是放在双流机场还是放在天府机场，比例怎么调配，需要对两地进行长期的战略考量。又比如我们将引入快递公司，如何在两场布局，都要统筹谋划，着眼服务成渝地区双城经济圈。

　　问：机场天府分公司运转情况如何？
　　张洪刚：天府分公司去年4月组织机构就已成型、架构稳定。如今运营团队已有3000多人。
　　管理好的终极目的为旅客提供更好的服务，关键是以旅客为中心，充分征集尊重旅客意见建议，打造更好航空体验。

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