源自：新京报
原文标题：商务部再推二手车消费：限迁松绑后还有哪些因素限制行业发展？
9月16日下午，商务部发布《关于进一步做好当前商务领域促消费重点工作的通知》（以下简称《通知》），《通知》表示，加力稳住大宗消费重点消费。其中提到要扩大二手车消费。鼓励二手车经销企业品牌化、连锁化经营，推动流通模式创新。加快推进二手车异地交易登记跨省通办。推动落实取消二手车限迁政策。积极协调配合相关部门依法加强二手车市场监管，规范市场秩序。支持符合条件的企业开展二手车出口业务，有序扩大二手车出口规模。
此前商务部已多次发声，推动二手车扩大消费。
2月，商务部办公厅印发的《商务领域促进汽车消费工作指引》中提出全面取消二手车限迁政策，除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。
4月18日，商务部、公安部、税务总局联合印发《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》，推动二手车异地交易、便利二手车转移登记、规范二手车交易行为等举措。
6月24日，商务部新闻发言人表示，商务部将推动取消对二手车交易的不合理限制，加快推进落实二手车交易登记跨省通办，进一步便利二手车交易，完善二手车流通领域相关政策，持续释放二手车消费潜力。
8月23日，商务部部长王文涛表示，今年以来，国家相关部门多次表达支持二手车行业发展，全面取消二手车限迁政策，也将带动二手车电商平台发展。
在二手车限迁政策取消的情况下，还有哪些方面制约二手车发展？
业内有观点认为，二手车的非标性，信息不透明成为制约行业发展的原因之一。顺畅流通环节是第一步，交易售后环节仍需要优化。
另外，二手车电商平台在经过“烧钱”大战后未能延续高速发展势头，也出现了一些制约行业发展的问题，业界需要理清思路，讲述行业“新故事”。
我国二手车仍有充分发展空间
受新冠肺炎疫情影响，2020年中国二手车交易量首次出现下滑。据中国乘用车市场信息联合会统计数据显示，2020年我国累计完成交易二手车1434万辆，累计同比下降3.91%。
不过，进入2021年后二手车市场恢复加速。今年7月，商务部市场运行和消费促进司司长朱小良透露，上半年新车销售实现了较快增长，较2019年同期增长了4.4%；汽车后市场的表现也更为活跃，上半年二手车交易量超过了840万辆，同比增长52.9%，二手车与新车销售之间的比例上升到0.65:1。
“在欧美等发达市场二手车销量通常是新车销量的两倍以上，目前我国处于二手车初期阶段。此前很多城市有二手车限迁政策，在这个城市买的车到另一个城市上不了牌照，制约行业发展。此外，国家出台的汽车下乡、购置税减半等政策主要针对新车销售，二手车支持政策没跟上。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔介绍。
随着利好政策的进一步释放，据大搜车旗下二手车SaaS系统大风车的数据显示，全国中大型二手车经销商2021年上半年同比整体交易量大幅增长，月均成交量提升99.17%。车易拍首席营销官蔡旭判断，“二手车市场将迎来10-15年的红利期”。
车况是否透明、售后是否到�蝗灾圃级殖捣⒄�
“二手车优势在于价格，作为刚毕业的大学生，二手车经济实惠，但二手车水很深，车况等信息不透明，之前新闻报道的行业乱象也很多。所以，我目前对二手车消费仍有疑虑。”福州蔡先生表示。
二手车行业得到政策支持，仍有许多路要走。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，国内二手车消费环境还没形成。一些二手车平台信息不透明，用户体验不好，消费者满意度低。二手车售后也是问题，老车型售后没有保障，虽然二手车售价比较便宜，但维修保养成本比较高。
天天拍车COO张延伟表示，“随着国家政策的推进，二手车源将得到极大释放，这些车源流入市场，基于一车一况一价的特性，必须有能够触达全国市场的拍卖服务；拍卖服务在国家逐步推进跨省通办、规范二手车市场流通等政策的推动下，将会把车源输送到全国各个需要的角落，由适应当地市场的经营者，销售到消费者手中。而使用管理的规范化，也能将整个车况变得更加透明，消除二手车发展中的疑虑。”
此前，艾媒咨询报告认为，应通过二手车市场的发展带动汽车保险、信贷、租赁、拍卖、评估、置换、美容、维修、零配件供应等一系列相关汽车服务业的发展，形成更完善的汽车后产业链，确保汽车市场能够健康平稳的发展。
北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭认为，二手车电商平台还未找到能够持续发展和进步的空间以及优势价值所在，但如果能找到发展的方向和空间的话，二手车电商平台未来发展还是可以期待的。
二手车电商“烧钱”大战为何没见效？
10年前，“互联网+”的概念开始盛行，依托“互联网+”概念催生了以车易拍和优信拍为代表的二手车线上平台这一新模式，对传统二手车经销模式带来新的业态冲击；2014年开始随着资本市场的介入，涌现一大批二手车电商，催生了C2C、C2B、B2C、B2B、C2B2C等模式，一时间二手车电商平台呈现出百家争鸣的局面。
众多玩家让新兴的二手车电商平台掀起一阵喧哗，也引发资本市场对二手车电商的关注；新京报贝壳财经记者查询统计发现，仅2015年二手车电商平台累计融资金额接近9亿美元，至2017年二手车电商平台的累计融资资金超过200亿元；随后以瓜子二手车、优信二手车、人人车等形成的头部队伍的融资频率缩短至半年左右，单次融资金额为数亿美元。“资本市场关注被炒得火热的项目，同时更看重结果和回报周期。”一位投资人表示，“早期二手车电商项目处于聚光灯下，资本市场也是争相涌入，但随着回报周期拉长等因素，资本也逐渐趋于冷静。”
行业随即出现分化。2019年初，人人车陷裁员风波。2019年年底以来，车置宝身陷“欠薪”“裁员”等传闻之中。2020年3月，优信集团再度瘦身，58同城以1.05亿美元收购优信拍业务相关的资产。
中国汽车流通协会发布的2020年中国汽车消费者体验报告显示，仅有18.5%的消费者会选择二手车电商平台，排在最后一位。有二手车电商平台的从业者表示，其实对于二手车，人们的消费观念还是比较传统，如果有线下门店的加持，人们的消费信任感会增强，保证用户体验。
不过2021年，行业也在焕发生机。2021年6月，优信与蔚来资本及愉悦资本签署融资协议，潜在总额最高为3.15亿美元。7月份，58同城宣布与人人车达成深度合作，未来人人车将继续深入二手车产业，人人车获得新血液。
互联网分析师丁道师认为，二手车平台仍是重要的渠道，售后服务等问题也一直存在。汽车是一个标准化的工业品，二手车是非标准化的工业品，非标准化的工业品或者商品不可能像其他互联网行业一样大规模快速发展。
“新车逐步进入存量市场，二手车会迎来新的发展机遇。这几年仍有玩家进入二手车领域，这个赛道仍有机会。产业呈分散发展态势，行业会出现多家平台角逐，未来也将是这样的发展状况。”丁道师认为。
新京报贝壳财经记者 陈维城 林子 | 
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