成渝中线高铁启动建设：时速350公里 两地50分钟可达

源自：上游新闻

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　　9月26日，成渝中线高铁建设启动活动以视频连线方式，在重庆、成都两地同时举行，标志着成渝中线高铁重庆段、四川段建设全面启动。这也是成渝间直接连接的第四条铁路大通道，建成通车后，成渝两地未来将实现高铁50分钟通达。

重庆共设4个车站 其中3个为新建站
　　根据国家发改委批复，成渝中线高铁全线长约292公里，重庆境内约102公里，四川省境内约190公里。线路自重庆北站向西引出，穿越中梁山后经科学城、铜梁、大足石刻进入四川省境内，经安岳、乐至、简州新城引入成都站。全线共设8个车站，川渝两地各设4个。其中重庆市境内新建车站3个，分别为重庆科学城站、铜梁站、大足石刻站，设计速度350公里/小时。
　　成渝中线高铁的启动建设，意味着成渝间第四条铁路通道即将开启。
　　目前，连接成都与重庆的铁路有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁，其中成遂渝铁路建成于2006年，主要技术标准为客货共线、时速200公里；成渝高铁建成于2015年，主要技术标准为时速300公里高速铁路。而上世纪50年代建成的成渝铁路，主要技术标准为客货共线、时速80公里。
　　上游新闻记者发现，这条成渝间的铁路新通道其实很早就已经开始谋划。
　　早在2017年，重庆在《重庆市中长期铁路网规划（2016~2030年）》中就提出：规划新增成渝中线高铁。
　　此后，成渝中线高铁的前期工作一直在稳步推进，2019年7月签署的《成渝轴线区（市）县协同发展联盟2019年重点工作方案》首次提出，川渝两地共同规划研究成渝中线高铁，争取国家将成渝中线高铁纳入国家新时代中长期铁路网规划。
　　2020年1月，中央财经委员会第六次会议明确提出推动成渝地区双城经济圈建设，“作为交通基础设施建设的开篇之作，理应按照更高速度标准加快建设成渝中线高铁。”
　　2020年3月13日，中国铁路投资有限公司官网消息，成渝中线高铁勘察设计项目由中铁二院中标，勘察设计周期74天。
　　2021年8月，成渝中线高铁可研报告正式获批。
　　从2020年勘察设计招标，到2021年8月批复，成渝中线的落地可以用“飞速”形容。

未来可实现重庆4小时内至武汉、7小时内至上海
　　成渝中线高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道沿江通道川渝段的重要组成部分，是一条以承担区际长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路。
　　据重庆市交通局相关负责人介绍，成渝中线高铁是成渝地区双城经济圈的成渝发展主轴最顺直的铁路，可实现成渝1小时内通达。同时，成渝中线高铁连通规划的渝宜高铁，是沿江高铁主通道的重要组成部分，打造形成长江经济带方向350公里/小时以上的高铁通道，可实现双城经济圈与长三角城市群高铁直达，实现重庆4小时内至武汉，7小时内至上海，提升长江经济带的经济要素交流效率。
　　这位负责人表示，成渝中线高铁作为成渝地区双城经济圈标志性工程，是成都、重庆两大中心城市之间核心客运通道，也是成渝地区双城经济圈东出北上多方向对外辐射的高速客运通道。项目的尽早实施，对于贯彻落实长江经济带、成渝地区双城经济圈等国家战略，构筑成渝核心主轴，构建顺直沿江高速客运通道，完善西部地区路网布局，保障成渝地区双城经济圈高质量发展具有十分重要的意义。
　　中铁八局一公司施工负责人邱开生介绍，成渝中线高铁对贯彻落实国家战略部署、构建综合交通运输体系、服务构建新发展格局、促进西部地区高质量发展意义重大。

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成渝中线高铁重庆段最长隧道为人和隧道
　　据重庆市交通局介绍，成渝中线高铁重庆段最长隧道为人和隧道，全长约7138米，位于重庆北站出站端，为全线控制性工程，地质条件较差。项目下穿城市主要建成区，临近既有铁路、轨道交通、高速公路、市政道路等多种重大基础工程，设计、施工难度极大。
　　为方便广大市民出行，成渝中线铁路引入重庆北站，但人和隧道线路选型条件十分苛刻。在勘测阶段，勘查人员深入研究多个难点工程，克服种种困难，才确定隧道将既有渝怀一线单线隧道扩挖为双线隧道。

⊙记者：黎静