印军最高将领坠机死亡天灾还是人祸？

泰迪嘻嘻 · 发表于: 2021-12-9 00:27:57

源自：环球网

原文标题：印军最高将领坠机死亡，天灾还是人祸？

　　印度国防参谋长比平·拉瓦特夫妇搭乘的印度空军米-17V5运输直升机在泰米尔纳德邦坠毁，包括拉瓦特夫妇在内的13人已经确认死亡。这起突发事件立即在印度乃至全球都引发震动，毕竟大国高级将领因为坠机死亡的情况的确罕见，而对于坠机事故的原因，更是众说纷纭。
　　老司机总结了一下，印度方面猜测的原因一共两大类：
　　第一种可能性是机械故障。
　　对于印军而言，坠机事故实在是“再平常不过”了。今年以来，光是印度空军的米格-21战斗机就已经摔掉过4架。
　　但对于这次坠毁的米-17V5直升机，印度媒体却表现出截然不同的两种态度。

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　　以《印度快报》为典型代表的一派坚称米-17V5是“全球最先进和安全的运输直升机之一”。报道称，2008年印度政府与俄罗斯签订了80架米-17V5直升机的采购合同，价值13亿美元。其中第一批于2013年（也有说是2012年）交付给印度，最后一批于 2018年交付。“米-17V5 是一款值得信赖的直升机，它是俄罗斯米-8/17直升机家族中的最新型号，被用于包括总理在内的所有印度政要运送活动。”
　　据介绍，米-17V5由三名机组人员操作，包括飞行员、副驾驶和飞行工程师，它的巡航速度为每小时230公里，携带副油箱的情况下，最远航程可达1180公里。该机配备有现代航空电子设备，能在任何地理和气候条件下运作，无论白天黑夜还是恶劣的天气情况。
　　而CNN-News18等印度网站则对米-17V5的安全性大加批评。报道称，在过去的9年里，印度空军已经有7架米-17系列直升机坠毁，造成至少30人丧生。

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　　这些惨烈的事故包括：2019年2月27日：印度空军一架米-17V5直升机从斯利那加机场起飞后不久坠毁；2018年4月3日，一架米-17V5直升机试图降落在北阿坎德邦克达纳斯神庙附近的直升机停机坪时坠毁；2017年10月6日：一架米-17V5直升机在所谓“阿鲁纳恰尔邦”（即我藏南地区）的高海拔山区坠毁，机上7人全部遇难；2013年6月25日，印度空军一架执行救援任务的米-17V5直升机坠毁……
　　要老司机说，直升机遭遇机械故障的可能性不能排除，毕竟米-17系列直升机的可靠性不算高。在拉瓦特遭遇坠机事故的同一天，秘鲁就有一架米-17直升机失事。一周前，阿塞拜疆也有一架米-17直升机坠毁，造成14人遇难。

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　　出事的就是这架编号为5164的米-17V5直升机
　　老司机查了查资料，发现一件更“可怕”的事。根据印度媒体的报道，拉瓦特夫妇搭乘的这架米-17V5直升机编号为5164，它早在2012年就交付印度空军。按照惯例，该机服役至今应该进行过大修。那么它是在哪里大修的呢？
　　印度空军在昌迪加尔为米-17V5直升机专门建立了组装和大修设施。
　　考虑到印度航空工业维护能力的糟糕口碑，尤其是“印度航空斯坦公司维护过的飞机大半都会坠毁”的段子并非空穴来风，不能排除这架编号5164的米-17V5可能是因为维护不力而发生坠机事故的可能性。
　　第二种可能是“印度官员作死”。
　　这种质疑来自《印度教徒报》。报道称，坠机事故发生时，当地天气预报显示低云、高湿度和小雨，直升机为何要在这样的不利天气条件下强行起飞？是否受到了机上印度官员瞎指挥的压力？

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　　据称，印度官员强迫直升机在不利天气条件下强行飞行已经司空见惯，相关坠机事故可以列出一长串：2009年9月2日，搭载有安得拉邦高官的直升机在糟糕的气象条件下强行起飞，结果失事坠毁；2001年9月30日，前民航部长马达夫拉奥·辛迪亚坚持要在恶劣天气下前往坎普尔开会，结果飞机坠毁，机上人员全部遇难；2002年3月3日，一架印度官员乘坐的直升飞机在大雨中坠毁……
　　《印度教徒报》分析称，拉瓦特夫妇搭乘的这架米-17V5坠机现场显示，直升机正在低空飞行，很可能是飞行员为保持视线清晰而被迫躲到云层下，最终撞到树木并坠毁。报道称，飞行员被迫在低能见度或下雨时飞行，糟糕的天气条件很可能导致他们出现视觉错觉。
　　“在米-17功率强劲的发动机带动下，直升机旋翼会产生很强的向下冲击气流。低空飞行时，这些气流对高大树木的冲击很可能造成视觉错觉，在这种情况下，即使是非常有经验的飞行员也会感到困惑。而一旦直升机在低空失速就很难恢复。尤其是米-17V5的发动机配备了全权数字电子控制系统，即使飞行员试图紧急让发动机施加最大推力，该系统也会自行阻止这种可能损害发动机的行为。”
　　当然，以上这些都是猜测，最后的结论还是要等印度军方调查结果。

源自：枢密院十号

　　印军一直升机坠毁

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[2021年] 印军最高将领坠机死亡 天灾还是人祸？

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