分析：泰国会成为下一个电动汽车强国吗？

  : Bianews

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　　鞭牛士报道，5月26日消息，据外电报道，为满足日益增长的电动汽车需求，并在制造方面与中国展开竞争，一些国家正在迅速发展其蓬勃发展的电动汽车（EV）行业。
　　近年来，亚洲在生产最便宜的电动汽车和电池方面名列前茅，尽管未来几年电动汽车需求最高的地区预计来自欧洲和北美。随着美国希望减少对中国可再生能源产品（包括电动汽车）的依赖，汽车制造商正寻求其他亚洲国家来开发汽车和电池，而泰国对投资者的吸引力越来越大。
　　泰国正迅速成为东南亚的电动汽车之都，其汽车制造业已十分强大。泰国被称为亚洲底特律，2018年荣膺全球第 12 大汽车制造商称号。多家外国公司已在东南亚国家开展业务，例如日本的丰田和三菱，以及通用汽车、福特、奔驰和宝马。
　　泰国是低成本制造的黄金地段，在该领域拥有丰富的经验。对于希望将出口市场从欧洲和北美拓展到亚洲和大洋洲的公司来说，泰国也是理想之地。
　　凭借其在汽车制造业的良好声誉，泰国在亚洲开发银行（ADB）的绿色资金支持下迅速发展了其电动汽车制造业。去年，泰国政府推出了 一项为期五年的投资促进战略，以支持绿色经济发展，重点关注电动汽车供应链等五个战略领域。
　　为了刺激投资，政府推出了一项企业所得税免征期限长达 13年且不设上限的政策，以及其他财政激励措施。丰田、比亚迪、长城汽车、上汽汽车和梅赛德斯·奔驰只是希望在泰国发展电动汽车业务的部分公司。
　　近几个月来，特斯拉对泰国市场表现出了更大的兴趣。埃隆·马斯克正在为他的 下一个超级工厂寻找可能的地点，而泰国很可能是答案。特斯拉首席执行官原本预计最近访问泰国，但由于公司内部问题，他取消了行程。进军泰国可能会为特斯拉打开一个新的区域消费市场，并为低成本制造提供潜力。
　　Roth Capital 高级研究分析师 Craig Irwin 解释说，泰国是一条可能实现与中国类似的汽车零部件成本的途径，允许低成本生产。
　　Irwin 补充道，泰国是一个选择，因为它将为上海工厂提供支持的供应链提供连续性，但不受北京的监管。
　　这一点至关重要，因为拜登政府最近对外国生产的电动汽车和电动汽车零部件的税收抵免实施了新的限制，这将使消费者购买中国电动汽车和使用中国电池的电动汽车的成本更高。
　　除了美国公司寻求亚洲其他市场外，中国本身也在寻求将其电动汽车业务扩展到亚洲其他地区。今年 4月，中国国有汽车制造商奇瑞汽车宣布，经过两年多的谈判，计划在泰国建设一座年产 5万辆电池和混合动力电动汽车的工厂。工厂预计将于 2025年开始运营，到 2028年产量将扩大到每年 8万辆。
　　泰国投资促进会秘书长 Narit Therdsteerasukdi 还会见了国轩高科、中航锂电池和 CATL 等七家中国电池制造公司的高管，探讨在泰国进行电池级生产的可能性。这个东南亚国家之所以受到如此关注，是因为它与汽车制造业的历史渊源，以及其对电动汽车生产的优惠政策。
　　Therdsteerasukdi 表示：我相信两年后泰国将拥有一家大型电池工厂。这将是加强泰国电动汽车产业供应链和长期基础的又一个里程碑。
　　就国内市场而言，泰国的电动汽车普及率仍然很低，但由于对制造业、充电基础设施和绿色公共交通的投资增加，电动汽车普及率预计将增长。
　　亚行正在投资可再生能源公司 Energy Absolute，该公司生产用于运输和电力的锂离子电池，以及用于一系列电动汽车（包括电动渡轮、电动公交车和电动汽车）的电动汽车充电基础设施。
　　2021年，亚行向 Energy Absolute 提供了 4,760万美元的绿色贷款，用于开发风能项目并通过在主要城市安装 3,600 个充电站来扩大泰国的电动汽车充电网络。它还为 E Smart 曼谷大众快速交通电动渡轮项目的开发提供了资金──这是该地区首个用于大众快速交通的电动渡轮船队，以及购买多达 1,200 辆电动公交车。
　　凭借其长期以来作为主要汽车制造商的声誉，泰国正迅速成为电动汽车生产大国，随着电动汽车需求的增加，其制造业预计将进一步扩张。
　　由于泰国生产成本低廉、关键材料供应充足以及电动汽车政策优惠，来自亚洲、欧洲和北美的公司都在泰国投资电动汽车制造业务。此外，由于美国将在未来几年减少购买中国电动汽车的税收抵免，泰国可能成为汽车制造商的一个有吸引力的选择。