特斯拉去年在华收入达138.44亿美元 同比增107.8%

源自：北京商报

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原文标题：接连降价 特斯拉焦虑中寻突围

　　在关闭线下店面的消息传出后不久，特斯拉又打起了“低价牌”。3月1日，特斯拉对在华全系产品启动降价举措，与此同时，在美正式发售低价版Model3，这使得特斯拉Model3面对的市场进一步下沉。而在大幅降价的背后，是一个希望在盈利与销量之间获取平衡的特斯拉，关店和裁员则进一步反映出这个电动车巨头成本难降的焦虑。
　　降价走量
　　3月1日，特斯拉全系车型在华再次大幅降价。特斯拉中国官网显示，Model3降幅为2.6万～4.4万元、ModelS降幅为1.13万～27.75万元、ModelX降幅为17.45万～34.11万元。其中，ModelXP100D降幅高达34.11万元。
　　北京商报记者发现，2018年11月以来，特斯拉产品在华已多轮降价。其中，仅Model3车型便经历两轮降价，Model3长续航电池双电机全轮驱动版和Model3Performance高性能全轮驱动版两款车型，最初官方指导价分别高达58.8万元和69.8万元。
　　值得注意的是，特斯拉年报显示，2018年，中国作为特斯拉第二大消费市场，销售收入较2017年有所下降，2018年中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%。
　　除在中国市场打出“降价牌”，特斯拉还宣布开始正式在美国市场发售承诺已久的3.5万美元标准版Model3。该车拥有220英里续航、最高车速130英里/小时，并且0-60英里/小时加速时间为5.6秒。此前，Model3车型的起售价为4.4万美元。
　　作为特斯拉首款大众化车型，Model3对特斯拉至关重要。2018年四季度，特斯拉电动车交付总量为9.09万辆。其中，仅Model3车型交付量便达6.33万辆，环比增长15%。
　　2016年，在Model3车型发布之初，特斯拉承诺该车型起售价为3.5万美元。但在Model3投产后，特斯拉却一直没有实现该承诺。特斯拉CEO马斯克曾表示，如果特斯拉过早推出售价更便宜的车型，公司将会“死亡”，部分原因是特斯拉需要投入大量资金才能实现承诺。
　　成本之考
　　“现阶段最重要的问题，是要把特斯拉的价格降下来，”马斯克曾表示，“我们的车还是卖得太贵了，如果能够造出人人都能买得起的电动车，肯定大家都想买。”
　　但事实是，低价意味着利润空间的缩小。自成立起，“烧钱”就一直是最令特斯拉头疼的难题。2019年1月，特斯拉公布2018年四季度财报。财报显示，公司GAAP净利润为1.39亿美元。虽然实现首次连续季度盈利，但特斯拉四季度业绩依旧低于华尔街预期。
　　对此，特斯拉相关负责人表示，公司营收受多方面压力影响，包括税率补贴下降导致的销售收入减少，中国零部件进口关税的上涨，ModelS、ModelX和价格更低的中端车型Model3在中国价格下调。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，虽然特斯拉对旗下在售车型再次进行降价，但相对于宝马、奔驰等B级豪华车，Model3的价格仍然、偏高，消费群体仍会选择欧系豪华车。Model3降到30万元以下才是最合适的价格。
　　有心无力是特斯拉的现状。目前严峻的政策环境，并不利于马斯克在2019年实现这一目标。2018年底，美国政府表示，向特斯拉购买者提供的税务抵免，从2019年1月1日起降低至3750美元，并在2019年底前逐渐停止提供。受此影响，2018年四季度，特斯拉在美月销量突破3万辆，但2019年1月销量下降至8000辆，2月继续下滑。
　　在销量和成本压力下，曾表示再不裁员的马斯克也频频食言。2018年6月，特斯拉宣布裁员9%。彼时，马斯克在一份内部备忘录中称：“特斯拉现在做出了这个艰难的决定，将来，我们就再也不用这样做了（裁员）。”
　　不过，进入2019年，特斯拉又启动了裁员计划。2019年1月，特斯拉宣布，作为削减成本计划的一部分，公司将裁员约7%。马斯克称，特斯拉的处境太艰难，除了裁员别无他法。
　　2月初，马斯克曾表示，现在Model3的成本约为3.5万美元，但该成本相对于Model3车型3.5万美元的承诺起售价而言，依然不够理想。
　　放弃线下
　　为进一步降低成本，目前特斯拉又将“刀”砍向营销部门。近日，马斯克向员工表示，特斯拉还要裁员，原因是公司要关闭全球大多数零售店，由线下销售改为纯线上销售。但特斯拉相关负责人表示，目前关闭线下店面的计划暂不会波及中国市场。
　　由于没有建立4S店销售体系，目前特斯拉全面采用直营模式体验店。截至2018年四季度，特斯拉在全球拥有378家商店和服务中心，这些店面均设在高档商场。
　　崔东树认为，从特斯拉店面区域市场辐射看，各类市场需求均已较好得到满足，但特斯拉没有实现有效的零售创新，导致营销成本过高。
　　“我们将关闭部分门店，并因此减少员工数量，这是毫无疑问的。这将导致零售方面的雇员减少，这是没有办法的事情。”马斯克表示，转向电子商务可以促使特斯拉减少销售人员，帮助特斯拉削减某些运营开支。特斯拉方面没有透露关店的具体数量以及会节省多少成本。
　　特斯拉在官网宣称，“将所有在线销售与持续成本效率相结合，将使我们有能力将所有车辆价格平均下降约6%，从而能够比预期更早地实现Model3车型3.5万美元的价格”。
　　然而，市场对特斯拉此举并不认同。在公布关闭线下零售店消息后，由于华尔街分析师担心特斯拉“正在失去光环”，公司股价在上周五暴跌近8%。
　　“特斯拉降价闭店的举措不利于品牌发展。”崔东树也表示，特斯拉应该学习中国电动车对手和手机厂家的渠道模式，加强品牌建设，稳定线下展厅渠道，实现更好的全方位服务，而不是降价裁减渠道展厅的简单粗暴模式。
　　北京商报记者刘洋濮振宇/文代小杰/制表

源自：新京报

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原文标题：特斯拉Q4再盈利，全年仍亏超10亿美元
⊙记者：陆一夫　编辑：赵泽　校对：柳宝庆

　　北京时间1月31日，特斯拉公布2018年第四季度财报。财报显示，特斯拉再次实现单季度盈利，但2018年全年仍亏损10.63亿美元。
　　在财报出炉前，特斯拉的股价报收308.77美元，涨幅为3.80%，但盘后财报发出后股价大跌，跌幅超过5%。
　　在财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，今年年中公司有望推出3.5万美元的标配版Model 3，首席财务官Deepak Ahuja则表示特斯拉仍有大量订单积压，但他并没有透露具体的订单数量。
　　此外，马斯克还表示，Deepak Prabhu Ahuja将在几个月后辞去CFO一职，并在未来几年将继续担任特斯拉的高级顾问，而分管财务的副总裁Zach Kirkhorn将走马上任接替他的工作。
　　华尔街的分析师认为，特斯拉将面临需求增速放缓的挑战。在2018年第四季度，特斯拉的汽车销售量仅环比增长3.3%，这或许意味着美国市场对特斯拉的需求已经接近天花板，特斯拉需要将产品推向全球市场。

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特斯来参展第97届比利时布鲁塞尔车展

连续两个季度实现盈利，全年亏损大幅收窄
　　财报显示，特斯拉第四季度营收为72.26亿美元，较去年同期的32.88亿美元大幅提高，超出分析师的预期；该季度实现净利润2.10亿美元，去年同期净亏损为7.71亿美元。
　　这是继去年第三季度后，特斯拉再度实现季度盈利。事实上特斯拉成立至今，一共只有四个季度实现盈利，随着Model 3的大规模交付后，公司的盈利水平得以大幅改善。
　　不过2018年全年，特斯拉仍未实现盈利，公司净亏损10.63亿美元，较2017年的22.41亿美元大幅收窄。
　　具体到各车型的交付情况，第四季度特斯拉交付2.7607万辆Model S和Model X，北美地区交付6.3359万辆Model 3；2018年全年，特斯拉共交付99475辆Model S和Model X，以及145846辆Model 3。
　　特斯拉预计，今年Model S、Model X的毛利润率将相对稳定，Model 3调整后毛利润率将在2019年某个时候实现25%。
　　另一方面，市场普遍担忧的现金流情况好于预期，特斯拉称第四季度持有的现金增加7.18亿美元，这一成绩还是在偿付2.3亿美元可转换债券后取得，公司预计今年第一季度之后，每个季度都将录得正面的现金流。
　　至于3月份即将到期的9.2亿美元的可转换债，特斯拉认为公司有足够的现金进行偿付。值得注意的是，若果特斯拉的股价届时能达到360美元，该笔债务将可以转化为股权，但目前公司股价徘徊在300美元左右，距离这一目标仍有一定难度。

Model X生产效率提升，但需求量已被提前透支
　　在财报发布前，特斯拉在美国总部进行了一系列的大刀阔斧的举措，包括7%的裁员计划和暂停Model S和Model X夜间生产。马斯克表示，做出裁员决定之前，公司已经在采取各种成本削减措施，希望提高利润率和扩大盈利能力。“特斯拉需要在未来几个月裁员的同时，提高Model 3的产量，并在工程制造方面做出许多改进。”
　　此前特斯拉方面亦回应新京报记者称，最近公司宣布不再接受75 kWh电池版本Model S和Model X的订单，以简化生产并提供更多不同型号的Model 3。
　　“出于这一调整和提高生产效率的需要，我们相应减少了Model S和Model X的生产时间。同时，得益于这些变化以及持续改进，未来我们将依据需要灵活地提高生产力。”特斯拉方面表示。
　　在第四季度财报中，特斯拉透露由于生产流程的简化和生产线效率的提高，公司降低了Model S和Model X的生产时间，过去一年里这两款车型的生产效率提高15%。特斯拉表示，过去多年来公司一直在简化Model S和Model X的生产方案，包括空气悬挂、全景天窗等选项已实现标准化生产，“我们相信这将为Model S和Model 3之间提供更多差异性。”
　　不过，考虑到今年起美国联邦政府的电动车税收优惠政策开始下调，Model S和Model X的需求被提前到2018年下半年，因此特斯拉预计今年第一季度这两款车型的交付数量将同比出现下滑。
　　为了应对税收优惠的影响，特斯拉此前不得不宣布Model 3、Model S和Model X在美售价统一降价2000美元，但这可能对特斯拉的毛利率造成影响。原本市场预期，特斯拉将在去年第四季度迎来一波销售高峰，但最终的销量低于分析师目标，如今看来，补贴政策的变动对特斯拉的影响超出预期。
　　是做空特斯拉的投资机构之一，其创始人David Einhornt认为，去年投行分析师普遍担心特斯拉遭遇供应瓶颈，但现在大家开始担心公司“需求短缺”的问题更严重。
　　高盛汽车分析师David Tamberrino亦指出，Model 3的需求可持续性面临挑战。他认为，特斯拉的股价受益于Model 3产量的增加、被压抑的需求以及联邦税收优惠即将逐步取消等利好，但这种情况预计不会持续下去。
　　“我们相信，2018年下半年美国将会出现提前交货的情况，但可能会在2019年第一季度开始出现需求停滞，欧洲各地的首次交付可能也无法完全弥补这一点缺陷。”David Tamberrino表示。

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2019年1月7日，特斯拉超级工厂在上海临港产业区正式开工建设。工厂一期年生产规模为25万辆纯电动整车，包括model 3等系列车型

上海工厂建设资金由本地银行提供，目标周产3000辆
　　对于外界最为关心的上海超级工厂进度，特斯拉在财报中披露，预计今年年底上海超级工厂将落成第一条完整的汽车生产线，而且该工厂的单位资本支出将仅为加州弗里蒙特工厂生产Model 3的一半。
　　特斯拉表示，剔除上海超级工厂面临的挑战之后，公司目标是2019年第四季度至2020年第二季度期间实现超过50万辆的年化Model 3产出。其中，初步目标是上海超级工厂每周将生产3000辆Model 3。
　　马斯克认为，考虑到目前的生产布局和工艺比第一代生产线更加简化，今年年底上海超级工厂的冲压车间、油漆车间等制造环节有望陆续投入使用。
　　据彭博社预计，目前Model 3的每周产量已经突破6000辆，特斯拉则预计这一数字最终在年底前将达到每周7000辆。特斯拉预测，2019年公司将总体交付36万至40万辆，较2018年增长约45%至65%。
　　按照马斯克的规划，上海超级工厂将为大中华区生产入门款Model 3、Model Y，其他所有Model S和Model X以及高配款Model 3、Model Y仍将由美国工厂负责生产。其中，上海超级工厂一期的年产量为25万辆，而且大部分建厂资金将由上海本地银行提供。此前新京报已经对此作出报道，上海部分银行已为特斯拉上海工厂提供了低息贷款，有接近特斯拉人士向记者透露，目前已有银行与特斯拉签署贷款协议。
　　为了提高产能和开发新车型，特斯拉预计今年将投入25亿美元，这笔资金将用于上海超级工厂的建设和Model Y的量产。特斯拉表示，由于Model Y将建在Model 3的生产线上，而且与Model 3共用75%的零部件，因此Model Y的生产线成本将大大低于弗里蒙特工厂Model 3的生产线，而且产能爬坡速度更快。

源自：新京报

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原文标题：特斯拉降价应对在华销量下滑 有人在等国产版

　　11月22日，特斯拉宣布将在中国销售的Model S、Model X电动车的价格下调12%～26%。
　　其中，最便宜的Model S 75D目前最新指导售价为78.29万元，较此前的88.76万元降价约12%；而降幅最大的是Model S P100D，目前最新指导售价为109.1万元，降价约26%。
　　在业内人士看来，这一次降价有助于提振销量，但也有消费者不买账，Model 3价格官宣后，有的消费者退订。更有消费者选择等待两年后的国产版。

⊙记者：陆一夫　编辑：张瑞杰 协作编辑：徐雪飞

源自：新京报

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原文标题：特斯拉降价救中国市场？消费者不买账
⊙记者：陆一夫编辑岳彩周校对付春愔

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上传时间: 2018-11-26 21:23

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　　11月22日，特斯拉宣布将在中国销售的Model S、Model X电动车的价格下调12%～26%。其中，最便宜的Model S 75D目前最新指导售价为78.29万元，较此前的88.76万元降价约12%；而降幅最大的是Model S P100D，目前最新指导售价为109.1万元，降价约26%。
　　按照特斯拉向记者提供的官方说法，这一次降价是为了让更多的中国消费者享有特斯拉产品，公司选择承担了大部分的关税来帮助降低客户的购车成本。
　　由于关税等原因，特斯拉在售车型曾大幅上调，这让特斯拉在华销量出现滑坡。根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示，第三季度特斯拉在华销量下滑37%，进入10月份更是暴跌70%，销量跌至只有211辆。
　　在美国，特斯拉的销量已经跑赢传统豪华车企。但在中国，特斯拉的未来情况并不乐观，除了蔚来、小鹏汽车等造车新势力外，特斯拉还不得不面对来自宝马、奔驰等传统车企的竞争。
　　这次降价能否提振特斯拉销量？
　　在业内人士看来，这一次降价有助于提振销量，但也有消费者不买账，Model 3价格官宣后，有的消费者退订。更有消费者选择等待两年后的国产版。业内人士预计，2020年国产化后特斯拉还有继续降价的空间。

降价后有车型仍比5月底贵，有消费者退订Model 3
　　记者注意到，在5月份，Model S 75D的售价曾降到了71.05万元，所以尽管这次降价12%，但仍比五月份贵不少。
　　事实上，今年7月6日，包括特斯拉在内的美国进口汽车按照40%的税率入华，这导致特斯拉在售车型售价大幅上升。7月初，特斯拉的两款车型综合涨幅在13.932万～25.662万元之间。此后8月，特斯拉又上调Model S价格。
　　而且，最便宜的车型Model 3似乎并不亲民，价格远超消费者预期。
　　据报道，11月16日，首批中国地区特斯拉Model 3预订客户收到特斯拉的订单确认邮件，并开始进行预选配，Model 3售价随之浮出水面。其中，长续航版本裸配价格58.8万元，高性能版本价格为69.8万元。这一高昂的价格远超很多消费者“30万拿下”的预期，引来了一片嘘声。
　　到了11月22日，特斯拉正式公布Model 3的中国售价，其中Model 3长续航电池双电机全轮驱动版起售价为54万元，Model 3 Performance 高性能全轮驱动版为59.5万元。这一价格相对于一周前已经下滑。
　　不过，这一次降价并未获得太多中国消费者的认可，相反Model 3的价格让不少已下定金的用户望而却步。很多特斯拉的中国用户最初预订Model 3的主要理由是其仅3.5万美元的售价，但如今超过50万的起售价高出大部分用户的心理预期。
　　其实，在起售价之外，还有选装件、Autopilot的选装费用等等，而且Model 3并不享受超级充电站的免费充电服务，总体价格并不如宣传所说的那么低。
　　Model 3售价公布后，不少选择退订的车主在微博上吐槽价格过高。有已退订的车主向新京报记者表示，自己月初才订Model 3，但看完配置订单后觉得价格太高而选择退订。也有部分车主不退订而选择等待两年后的国产版，例如车和家创始人李想在微博上表示，Model 3高性能版按照需求选完配置后的价格是76.8万，进口电动车还要再缴购置税，“没有做任何思想斗争，决定再攒两年钱买国产的Model 3。”

30万拿下特斯拉仍是梦，低配版的Model 3相见无期
　　作为特斯拉最重要的产品，Model 3是特斯拉扭转亏损的最大盈利点，但因为产能问题，特斯拉迟迟未能完成交付，直至明年4月，Model 3才开始进入中国市场。
　　而让中国消费者感到不满的是，最初预订Model 3的最大原因是其定价只有3.5万美元。在2016年3月，特斯拉CEO埃隆·马斯克正式发布新车型Model 3，宣布其起售价为3.5万美元，吸引了大量的车主下单。
　　然而3.5万美元的低配版Model 3至今仍未诞生，因为这一价位的Model 3不仅没有盈利空间，而且会拖累特斯拉的现金流。瑞银分析师Colin Langan指出，定价只有3.5万美元的Model 3不可能赚钱，如果特斯拉按照3.5万美元的价格出售Model 3，那么每辆车要亏损约6000美元。
　　对此马斯克也在今年5月表示，就以3.5万美元的价格去生产Model 3会导致特斯拉“立即死亡”。马斯克的策略是，特斯拉需要先通过售出高价版的Model 3实现盈利，才能保证公司有能力推出其他更大众化的产品。
　　特斯拉发布的三季报显示，公司实现净利润5.16亿美元，是特斯拉自上市以来第三个实现盈利的季度。财报披露，特斯拉GAAP汽车毛利率从第二季度的20.6%显著提高到第三季度的25.8%，而非GAAP汽车毛利率从第二季度的21.0%提高到第三季度的25.5%，其中Model 3在第三季度的GAAP和非GAAP毛利率均超过20%。
　　为了保利润，低配版的Model 3交付遥遥无期。
　　没有耐性继续等候的美国车主已经陆续退订。根据美国数据分析机构Second Measure的统计显示，截至今年4月底，在Model 3车型的预订中已经有23%的订单被取消。

中国区三季度销量下滑，降价能否挽救颓势
　　针对中国市场调低售价，特斯拉今年已经是第二次行动，但价格却只是与年初相当，因为美国进口汽车从7月6日起实行额外加征25%的关税。
　　受关税影响，特斯拉在中国的销量出现明显下滑。根据中国海关数据，特斯拉今年三季度在中国的进口逐月下跌，7、8、9月的进口量只有145、46、35辆。相比之下，征收额外关税前特斯拉每月的进口量高达800至1000辆，其中Model X和Model S的占比分别为40%和60%。
　　目前中国已经是特斯拉的第二大市场，去年公司在中国的销售额实现翻倍，总金额超过20亿美元。但关税问题已经影响到中国区的销量，特斯拉并未具体公布单个市场的销售情况，不过马斯克早前在三季度报告中承认受影响，“我们设法增加了北美和欧洲的增长，抵消中国市场的下降。”
　　根据全国乘用车市场信息联席会的数据显示，第三季度特斯拉在华销量下滑37%，进入10月份更是暴跌70%，销量跌至只有211辆。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树亦向记者表示，价格高导致特斯拉在华卖不动。他认为，随着自主品牌蔚来等的上市，消费者对中国造车新势力的认可度大幅提升，而特斯拉却在8月选择部分涨价，这对消费者的选择带来较大的负面影响。
　　对于特斯拉此次降价，业内人士认为有助于提振销量。汽车分析师任万付向记者表示，特斯拉降价后，目前价格基本与年初相当，此番降价必然会拉升终端销量。
　　在美国，特斯拉的销量已经跑赢传统豪华车企，用做空机构香橼资本的话形容，特斯拉“正在摧毁竞争。”根据研究机构Aherton的报告指出，特斯拉在今年三季度已售出69925辆电动车，这一数字已经超过奔驰，并预计在第四季度超过宝马。
　　但在中国，特斯拉的情况并不乐观，除了蔚来、小鹏汽车等造车新势力外，特斯拉还不得不面对来自宝马、奔驰等传统车企的竞争。在同一价位的纯电动车里，能够与Model 3相匹敌的有宝马i3、奔驰C级、奥迪A4和雪佛兰Bolt等等。如将范围扩大至燃油车，这一区间的对手还有宝马5系和奔驰E系两款车型。

国产化加速或难享补贴红利
　　为了降低关税影响，特斯拉已经加快在华的建厂进度。近日特斯拉宣布将参与在11月底举行的2018临港产业区秋季人才招聘会，届时将面向社会公开招聘生产主管等30余个职位，为超级工厂落成提前做准备。
　　根据此前环评报告披露的情况显示，特斯拉的上海超级工厂（一期）项目建成后，生产车型为Model 3和Model Y，目标年产25万辆纯电动整车。届时特斯拉实现国产化后，不仅能避免高达40%的进口关税，同时其零部件亦能免去关税成本。崔东树向记者表示，特斯拉国产化后价格预计将大幅下降40%以上，而任万付推测降价幅度将在20%左右。
　　尽早实现国产化的另一个好处是能够获得中国政府的新能源补贴。按照2018年的标准计算，目前特斯拉的所有车型都将获得新能源补贴，且补贴金额不菲。但由于特斯拉尚未实现国产化，因此在售车型的销量是在没有补贴的情况下取得。
　　巧合的是，2020年特斯拉上海超级工厂落成投产之日，正是新能源补贴政策取消之时。从2017年开始中国政府逐步收紧新能源补贴政策，有媒体报道指2019年补贴政策将取消200公里以下电动汽车的财政补贴，2020年将全面退坡。
　　换而言之，特斯拉即使实现国产化也很可能无法享受新能源补贴优惠。
　　补贴退坡加速洗牌，降价意在趁机抢份额
　　对于新能源汽车行业而言，补贴政策取消将对国内车企造成较大负面影响。以首家在国内上市的新能源汽车企业北汽蓝谷为例，其2017年应收国家补贴资金27.71亿元，应收地方补贴资金21.88亿元，合计49.59亿元，几乎占全年营收109亿的一半。
　　在业内人士看来，新能源补贴完全取消后，新能源车价格会大幅上涨，消费者对新能源车的选择意愿降低，部分车企面临被淘汰的命运，届时新能源汽车市场将会重新洗牌。“那时就是真正公平考验电动汽车的市场竞争力了。”汽车分析师钟师向记者表示。
　　有分析称，目前特斯拉的官降是意在趁补贴退坡，抢占市场份额，为未来布局。

源自：新京报

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原文标题：特斯拉在华售价下调，降幅最高达26%

　　新京报快讯（记者：蔡妍霏）11月22日，特斯拉宣布，从今日起下调在中国销售的Model S、Model X电动车的价格。其中，Model S系列中最便宜和最贵的车型新售价分别为78.29万元和109.1万元，分别降价12%和26%。Model X系列的价格也分别下调12%至24%。
　　此次特斯拉不仅下调Model X和Model S的价格，Model 3的价格也大幅下调。其中，Model 3长续航电池双电机全轮驱动版起售价54万元，Model 3 Performance 高性能全轮驱动版为59.5万元。Model 3价格调整后比预定价低了10万。
　　特斯拉表示，为了让更多的中国消费者享有特斯拉产品，公司选择了承担大部分关税来帮助客户降低购车成本。

⊙记者：蔡妍霏　编辑：张冰　校对：李铭

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　　北京时间8月17日上午消息，特斯拉的私有化，即便是在最好的情况下，也会十分复杂。而最糟糕的结果，则是完全没有成功可能性。除非他们爱好给自己找麻烦，这样的任务对特斯拉的法务和财务顾问来说都不轻松。
　　根据知情人士透露，特斯拉董事会的特别委员会已开始负责评估未来私有化的前景，但仍未选择合适的财务顾问。Centerview、Evercore和Lazard均已向董事会推荐了自己来提供这一服务，最终决定应该很快揭晓。特别委员会仍选择Latham & Watkins作为其法律顾问。Centerview、Evercore和Lazard的发言人均拒绝予以置评。
　　不管哪家公司最终肩负起帮助特斯拉独立董事评估私有化的责任，这家公司都将会全力以赴。接下来，让我们简要地看一下影响私有化的因素。

融资
　　谁在为马斯克的私有化之梦提供资金？马斯克在Twitter上称“资金已到位”后的一周之久，这个问题仍是个绊脚石。
　　至少，我们还是不知道究竟有谁愿意花数十亿美元来以420美元每股的价格买断现有股东手中的股份。这些资金是否来自可靠的交易方？融资的代价是什么？以及，比起上市，公司会溢价多少？
　　马斯克在周一曾表示自己正在与沙特主权财富基金讨论为特斯拉私有化提供资金一事。但马斯克并未明说沙特基金是否愿意支持。沙特主权财富基金拒绝置评。
　　假如资金尚未到位，那顾问又该如何进行评估？评估根本无法进行。此外，马斯克可能还会深陷SEC的调查。据报道，联邦监管机构已经向特斯拉发出了传票。
　　“成功的交易或特别委员会在资金完全到位时而否决的交易将是马斯克避免民事和执法诉讼的唯一途径。”Peper Hamilton的一位专门研究私募股权合并、收购和企业融资的合伙人吉姆·罗斯纳（Jim Rosener）说道。

商业模式
　　对于一家疯狂烧钱并依赖政府补贴的公司来说，私有化毫无意义。试想一下，假如特斯拉成了一家现金燃烧快速、杠杆化、私有化并且季度财务状况不透明的公司，政府还愿意与之合作吗？没有了便宜的公共股权融资，公司还能继续完成积压订单并维持工厂的运作吗？
　　所有这一切都需要经过顾问的评估，并与公司目前作为上市公司的情况进行比对。特斯拉的股价自2013年11月份以来翻了一倍多。公开市场事实上并没有阻碍公司，哪怕卖空让公司未来估值处于危险的境地。

报价
　　也许，每股420美元的价格对特斯拉私有化来说不太可行，但更低的价格不是不可能。再一次地，这个得看顾问的评估。公允的估值还需其他方的评估，或者包含一个“观望”条款，其将允许外部竞标者向马斯克和其融资方对收购提出质疑。当迈克尔·戴尔（Michael Dell）在2013年试图私有化自己的公司时，卡尔·伊坎（Carl Icahn）就对戴尔提出质疑，指控他试图低价窃取戴尔。
　　“我同意股东们看法，即认为他没有为戴尔支付合理的价格。”伊坎当时说。
　　换句话说，马斯克说他打算以每股420美元价格收购股东手里的股份，并不真的意味着未来交易就会以每股420美元的价格进行。

特斯拉的债务会发生什么变化
　　与特斯拉的债务有关的控制权变更条款会有很多很多。《金融时报》的“Alphaville”博客文章称，若公司发生“实质性变化”，即包括退市等，特斯拉将不得不回购账面价值达9.2亿美元的债券或更多。
　　文章中还指出，一个维持现有部分所有权的特殊目的实体可能可以帮助特斯拉避免“控制权变更”的困境。但对顾问们来说，这是一个挑战。

特殊目的实体
　　马斯克曾在Twitter上说，他设想了一种结构，当前的所有者可以把他们的股份转入一个新的私有公司。只不过，这样的操作还从没有在如此大规模层面尝试过，因此目前也没有明确的模式可以参考。并且SEC也有规定，若上市公司股东超过300名则该公司不得进行私有化。
　　所以，罗斯纳认为，这里就会存在一个谁可以和谁不可以转移股份的问题──很大程度上，将根据股东目前持有的股份数量而定。对埃隆·马斯克的那些幻想着继续担任私有化之后的特斯拉投资者的粉丝们来说，他们的梦想可能要破灭了。

监管障碍
　　政府是否会批准有国际收购方介入的技术交易也是一个问题。博通和高通就是前车之鉴。美国外国投资委员会的审查可能会让交易前途未卜，而且根据“彭博社”周三的报道，特斯拉若要完成交易很可能需要获得国家安全官员的批准。
　　罗斯纳称，《外国投资风险审查现代化法案》（FIRRMA）会进一步加大顾问们的工作难度。
　　尽管面临以上所有变化因素（也可能有更多），一个经验丰富的咨询公司可能能够给出一个董事会将采纳的结构，特别是马斯克如果可以成功从沙特主权财富基金那里获得一笔巨款。伯恩斯坦分析师周四在客户的一份报告中称，他认为特斯拉私有化的可能性低于50%。
　　但是，尽管几率不高，但金·凯瑞在电影《阿呆与阿瓜》有一句话说得好：“你告诉我还有一线机会”。另外，考虑到围绕马斯克和公司管理的种种顾虑，私有化──即便存在上述各种问题──可能未必是件坏事。（小白）

　　特斯拉不比汽油车更环保
　　以电为动力的新能源汽车一直被认为是环保的选择，但一项最新的研究推翻了这一固有印象。
　　据英国《每日邮报》24日报道，气候变化研究机构Engaged Tracking统计了生产特斯拉豪华汽车所产生的温室气体量，以及发电厂为特斯拉汽车供电所排放的温室气体量，并将两项数据与普通汽车进行对比，结果发现，特斯拉并不比英国的普通汽车更加绿色环保。“数据显示，平均每辆英国汽车的年二氧化碳排放量为1.5吨，而特斯拉Model S车型的年二氧化碳排放量也是1.5吨。”
　　据悉，英国电力一般来自煤和天然气，此类发电效率低下，因此电动车也有温室气体排放问题。（赵觉珵）

　　北京时间5月23日晚间消息，华尔街投行Baird今日发布报告称，近期媒体对特斯拉的负面报道掩盖了一些积极的事实。为此，Baird重申特斯拉股票“跑赢大盘”评级。
　　Baird预计，在提高Model 3电动汽车产量方面，特斯拉将取得显著进展。
　　Baird分析师本·卡洛（Ben Kallo）今日在致客户的一份调研笔记中称：“在过去的一个月，关于特斯拉的负面报道显著增加。我们认为，这种负面报道和情绪已经达到顶峰，随着市场情绪的改善，我们相信特斯拉股价将上涨。”
　　为此，卡洛继续维持特斯拉411美元的目标股价不变，与周二收盘价相比溢价49.5%。
　　卡洛预计，特斯拉最终将解决Model 3产量问题。他说：“在过去，Model S和X也经历过产量问题，但特斯拉都成功地提高了产量。至于Model 3，从长期角度讲，6个月的生产延迟并不是什么大问题。”
　　今年以来，特斯拉股价累计下滑了11.7%。相比之下，标准普尔500指数在该期间内上涨1.9%。周三早盘交易中，特斯拉股价上扬1.1%。 ●

源自：每日经济新闻

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原文标题：市值蒸发100亿！中国降关税，也帮不了特斯拉

　　5月22日，国务院关税税则委员会发公告称，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。
　　受上述消息影响，截至5月23日凌晨，欧洲STOXX汽车股指数盘涨0.63%；宝马涨2.55%，戴姆勒涨1.45%，大众涨0.64%。美股22日收盘后，通用汽车涨0.5%，福特涨0.09%。。。。……
　　除了海外多数汽车股价应声上涨，每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者注意到，消息公布后，海外汽车厂商纷纷表态降价，其中响应最积极的要数特斯拉。澎湃新闻从特斯拉门店获得的一份调价文件显示：
　　自7月1日起，特斯拉在华销售的车型将全面降价，根据不同的车型，降价幅度从4万元到9万元不等。其中，特斯拉MXP100D的降价幅度超过9万元。
　　特斯拉官方当天还宣布：所有未交付车辆，将会按照新关税下的车价交付，无论车辆何时清关；同时，少量准现车同时享受调整后的价格，可尽快提车，客户无需等待至7月1日。

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　　此外，昨天新华社报道指出，特斯拉等海外豪华汽车品牌有望加速在华建厂，整车售卖、维护保养费用将进一步降低。据中国工商信息显示，特斯拉（上海）有限公司早于5月10日就获得了上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。

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　　出人意料的是，特斯拉的股价并没有跟着其他车企一起上涨，反而走出了一波“非主流”──大跌3.33%。
　　截至美股22日收盘，特斯拉股价下跌3.33%至275.01美元，市值一天蒸发了约16亿美元（约合人民币101.98亿元）。

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　　到底是什么原因，让如此大的利好，都“救不了”特斯拉的股价呢？
　　每经小编（微信号：nbdnews）注意到，美国当地时间周一上午，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）发了一条推特：
　　通过进一步改进，我们可以让刹车距离短于初始配置。特斯拉不会停止进步，直到Model 3的刹车性能好于任何同级汽车。

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　　起步价为3.5万美元的Model 3，对于特斯拉能否实现盈利至关重要。上周末，马斯克在推特上称，不包括其引以为傲的自动驾驶功能，全功能版Model 3的售价为7.8万美元。
　　然而，美国消费者联盟主办的一本美国权威杂志《消费者报告》拒绝推荐Model 3，并批评该车型抽动距离过长和控制功能很难使用。《消费者报告》报道称，Model 3的刹车距离是该杂志评测过所有现款汽车中最差的，还不如全尺寸的福特F-150皮卡。后者的尺寸远远大于Model 3。《消费者报告》汽车评测总监杰克·费舍尔表示，刹车距离问题是《消费者报告》决定不推荐Model 3的主要原因之一。
　　然而在马斯克的推特发布之后，费舍尔（Jake Fisher）于周二（5月22日）表示，如果特斯拉能优化Model 3的刹车距离，那么《消费者报告》将重新评测这款汽车。费舍尔指出：“我认为，这些Twitter消息明确表明，他们承认了问题的存在，并且有能力升级汽车，解决问题。如果我们发现，刹车距离问题如他们所说的得到解决，那么Model 3仍是一款值得推荐的汽车。”
　　特斯拉尚未对此置评。

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　　对于消费者来说，安全的行驶环境是最至关重要的，今年，特斯拉就接连遭遇三起事故，在网上引发热议。
　　1、据人民网报道，美国中文网据KTVU报道，5月21日晚，基斯·梁驾驶着特斯拉Model S运动型多用途车（SUV）回家途中，车却突然偏离乌鸦峡谷路，跌落山崖，最终在一个池塘中撞毁，司机当场死亡。
　　警方当局介绍，一名业主报告称，他的栅栏被车辆撞坏，调查人员才得以确定特斯拉已经陷入了附近一个泥泞的池塘。
　　事故发生后，特斯拉发表声明称：“我们对这起事故深感悲痛，我们正在努力确定事实并与地方当局进行充分合作。特斯拉尚未收到任何汽车数据，不清楚发生了什么事。”
　　2、就在半个月前，2018年5月8日晚6点46分左右，美国佛罗里达州劳德代尔堡（Fort Lauderdale），一辆2014年产的特斯拉Model S撞上了混凝土墙并很快起火，导致两名18岁高中生死亡，另有一名18岁高中生受伤。
　　2018年5月10日，特斯拉发表声明称，2018年5月8日在美国佛罗里达州发生的Model S致命车祸与Autopilot辅助驾驶系统无关。
　　3、更早些时候，今年3月，华裔车主Walter Huang在加州山景城附近101高速公路南向行驶时撞上护栏，随后与另外两辆车相撞不幸身亡。

源自：新浪财经综合

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　　外患重重 特斯拉是否会重演乐视破产的危机？
　　来源：易车网
　　对于颠覆造车理念的特斯拉而言，各种黑科技似乎从来都不是梦想，电动车的新玩法也让消费者和车企们眼前一亮。不过从最近的财报来看，特斯拉第一季度亏损7.85亿美元，连年的亏损已经让不少人担忧，通用前高管甚至给出了特斯拉将于2019年破产的预言。面临如此危机的特斯拉，令我们想起了盲目扩张，最终资金链断裂的乐视。特斯拉是否会重蹈覆辙呢？

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内忧缠身：产能不足/客户退单
　　目前我们打开特斯拉中文官网的Model 3页面，其给出的信息是2019年开始进行左驾车型的交付，但这款在北美3.5万美元（约合人民币22万元）起售的入门车型的交付时间很有可能会因为产能不足，从而进一步延期交付。马斯克此前迷信自动化生产的高效，但生产线上过多布置机器人后，反而降低了产能。
　　早在20世纪80年代，通用就曾大规模布置自动化，由于没有足够人手对全自动化生产线进行维护和保养，通用在汽车的制造上并未得到满意的结果。特斯拉也遭遇了同样的困境，其周产能仅为1000出头。目前特斯拉的工厂开始大量启用工人进行制造，加班加点生产Model 3，产能开始逐渐爬升。
　　不过，重新恢复人工生产的工厂也遇到了更多的问题，由于无法控制良品率，不少部件无法符合严苛的标准，只能废弃或重新返工，进一步提高了造车成本。此外，工人的工作质量和工作环境更是难以得到保证，此前还有着美国政府部门介入对工人受伤事件进行调查，这更是减缓了Model 3的生产速度。
　　因为交付过缓，Model 3的订车用户开始大规模退单。毕竟以目前的产能来看，50万订单想要完成，怕是要等到天荒地老。而美国用户还有着优先提车的特权，中国的订车客户们也只能抱着“佛系”心态慢慢等待了。

内忧缠身：大规模召回/债台高筑
　　特斯拉MODEL S此前曾因为转向机存在安全隐患，在中国召回了8000辆已交付车型。如上文所说，目前Model 3良品率受限，一旦再次出现大规模召回，这将又是一笔极大的开销。
　　此外，特斯拉恐怖的资产负债表（欠债100亿美元，现金流不到30亿）也仿佛达摩克利斯之剑一般高悬在马斯克头顶。一旦全球经济持续下行，特斯拉自己就会直接进入破产倒计时。而妄图拷贝苹果高度整合模式的特斯拉，也在基础设施的布局上大伤脑筋。从厂房到电池再到服务中心和充电站，任何一环的布置都是需要疯狂烧钱来实现的。
　　以上种种原因均来自于特斯拉内部的问题，但环顾那些曾经被远远甩开的其他车企，曾经的差距正在逐渐缩小。特斯拉一直凭借着科技感的造型设计和超前的动力参数为大家所追捧。还记得Model S初次亮相时，那惊人的加速和续航里程，几乎超越了市面上所有的电动车，就连不少汽油性能车也难以望其项背。
　　尽管第二代Roadster和商用卡车Semi的发布再次震惊了车圈，不过Roadster上千公里续航和两秒破百的能力也引来了不少质疑。根据现有的电池水平来看，Roadster想实现这一水平并不容易，新车的设计思路依旧是电池组的堆叠，相比在售车型并无创新，其中并无过多的技术壁垒，这也意味着其他车企追赶起来不会有太大难度。
　　何况想要购买Roadster的准车主，需要提前3年就需支付5万美元定金，车价也奇高无比，并非是一款能为特斯拉带来巨大利润的车型，其更像是吸引投资人资金的大玩具。

外敌环伺：自主车企崛起
　　随着技术的进步，不少自主车企的纯电动车已经在续航里程上达到乃至超越了特斯拉Model 3的入门版本。包括比亚迪秦EV450、北汽新能源EU5、吉利帝豪EV450在内的多款车型均有着综合工况续航400km的能力，补贴后低于20万的起售价极具性价比。
　　不少自主车企也在持续研发更高续航的车型，比如比亚迪全新一代唐的电动版，除了轻量化车身以外，新车更是换装了三元锂电池，其有望在2018年底亮相，综合续航已经达到了500km。除此之外，更多综合续航500km的车型也有望在2019-2020年左右与我们见面。

外敌环伺：新兴车企黑马不断涌现
　　在刚刚结束的2018北京车展上，我们也见到了大量新兴的汽车品牌。尤其以蔚来、威马、正道等为首的新一代车企，将更多的新概念注入到了自身的产品中。相比老牌车企们，新兴车企的快速灵活是其独有的优势。
　　我们以蔚来ES8为例，其个性的外观设计相比豪华车型也不落下风，动力方面采用前后双电机，最大功率478kW，最大扭矩840Nm，综合续航里程355km，并将于2018年5月开始交付。

外敌环伺：老牌车企稳扎稳打
　　海外车企虽然仍然以燃油车型为主，但对新能源车型的研发从未中断过，老牌车企们用相对稳扎稳打的态度来对待新能源汽车，奉行燃油和新能源共同发展的计划。

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宝马全新3系假想图
　　日系车企多半集中于混动和氢燃料电池的研发，欧洲车企们则对纯电动车型有着更高的兴趣，这从德系三强的新车计划中更是可见一斑，宝马宣称将在2020年之前为全部车系提供纯电动力，3系纯电动版有望在2018年巴黎车展亮相。梅赛德斯·奔驰官方已经确认在2022年之前会有多款纯电动汽车推向市场，首款纯电SUV──EQC则将于2019年发布，以上两款车型的综合续航里程都超越了500km大关。

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奔驰EQC概念车

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奔驰EQC路试谍照
　　BBA中奥迪则是最激进的一位，其计划在2025年推出至少 20 款电动车，首款电动SUV──e-Tron Quattro则会在8月30日与我们见面，新车在欧盟 WLTP 工况下可实现超过 400 公里的续航里程。此外，奥迪将在2019年推出第二款纯电动汽车 e-tron sportback，2020年推出 e-tron GT车型。

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奥迪e-tron quattro 概念车
　　捷豹闻风而动，其电动SUV I-PACE已经在国内上市，指导价为68.8万元。新车搭载了总容量为81kWh的电池组，电动机最大功率达到400Ps、峰值扭矩为696Nm，官方0-100km/h加速时间仅为4.8秒，综合续航500km。随着2020年国内补贴的退坡，以及愈发开放的关税政策，海外车企推进新能源车型的速度也会越来越快，这对特斯拉来说可并不是什么好消息。

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■　结束语
　　特斯拉作为造车新秀的成功案例，凭借着未来感和科幻感博得了不少关注，旗下MODEL S 和MODEL X也是两款成功的产品，打破了传统车企的统治，更促进了新能源车型的快速进步。但曾经手握黑科技的特斯拉，独一无二的特点已经越来越少，而产能不足的危机更是让特斯拉接近破产的窘境。
　　不过事情也并非毫无转机，目前特斯拉在中美贸易和解、进口关税降低、新能源车股比放开和允许自贸区独资的大背景下，正尝试在上海独资建厂。中国作为特斯拉在海外的巨大市场之一，大量的用户需求缺口正待满足，如果能够实现在上海自贸区内临港独资建厂+减免关税的组合措施，其就能实现国产的梦想，这也有助于进一步降低成本。
　　如果未来特斯拉的产能可以逐渐恢复，那么从破产的泥潭中爬出并不算难事，真正的隐患则出现在核心竞争力的逐渐丧失上。论性价比无法与自主品牌抗衡，高端车型上与豪华品牌尚有差距，如果这一问题不能解决，特斯拉再次遭遇滑铁卢恐怕也是很有可能出现的事情。穷则变，变则通，通则久，虽然凭借着来自硅谷的创新头脑打拼出了一片天地，但特斯拉想要扭亏为盈，逃离破产的威胁，还是要学习一下传统巨头们的生存智慧才是。