重庆代表团全体建议：加快渝西高铁渝湘高铁建设

　　3月3日，重庆代表团举行全体会议，通过了《关于加快高速铁路建设，进一步提升重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能的建议》，建议国家加快重庆两条对外高速铁路即重庆至西安高铁（以下简称渝西高铁）、重庆至长沙高铁（以下简称渝湘高铁）铁路建设。
　　重庆晚报记者了解到，虽然国家高速铁路网规划有“三纵两横”大通道在重庆交汇，但重庆高速铁路建设严重滞后，制约重庆“一带一路”和长江经济带联结点功能的发挥和国家赋予重庆战略定位的实现。
　　建议提出，加快重庆对外高速铁路建设，支持和推进国家战略的纵深实施，是事关国家发展全局的重大战略问题和区域协调发展的现实问题。

渝西高铁
　　建议提出，将已列入国家中长期铁路网规划的渝西高铁在“十三五”启动建设，明确西安—安康—万州—重庆主城路线走向，2017年启动前期工作，2018年开工建设。

连接“两带”的铁路大通道
　　渝西高铁是连接长江经济带和丝绸之路经济带的铁路大通道。它将重庆和西安两大国家中心城市和内陆开放高地紧密连接起来，沿线的万州区是重庆和三峡库区重镇、铁公水联运重要区域交通枢纽，是西安乃至整个西北地区通江达海最便捷的结点。安康是陕川鄂渝四省市毗邻地区中心城市，正在打造秦巴山区综合交通枢纽和物流集散中心。
　　市交委相关负责人介绍，加快建设渝西高铁，有利于发挥万州、安康等区域中心集聚辐射作用，推动和促进区域经济社会健康发展。

两大高铁主通道重要组成
　　目前，国家已将渝西高铁纳入《中长期铁路网规划》，渝西高铁是京昆、包（银）海两大高铁主通道的重要组成部分。
　　重庆晚报记者了解到，虽然重庆主城至万州已有一条时速250公里/小时的渝万铁路，但其功能仅是城际铁路，等级标准和走向无法与主通道实现连接。因此，规划建设重庆主城经万州、安康至西安的高铁，可破解瓶颈，支撑京昆、包海、沿江3条高铁主通道的高速通行，完善国家高速铁路网体系，缩短华北、西北地区与西南、华南地区时空距离，扩大有效供给，提升运输效率与服务水平。

结束两省市4区县无铁路
　　重庆晚报记者了解到，渝西高铁沿线的重庆城口、陕西安康等是革命老区，沿线重庆市忠县、开州、城口和陕西省岚皋等区县尚无铁路，沿线所在的秦巴山区是全国14个集中连片特困地区之一，贫困发生率超过16%。实施渝西高铁，有利于极大改善当地交通基础设施条件和贫困地区、革命老区面貌，带动沿线特色农业、旅游等经济发展，加快脱贫攻坚步伐。
　　目前，重庆市与陕西省已就渝西高铁建设时序、走向、技术标准等形成共识，一致同意重庆主城经万州、安康至西安的走向并加快实施。

渝湘高铁
　　建议提出，将已列入国家中长期铁路网规划的渝湘高铁重庆主城至黔江段“十三五”启动建设，2017年启动前期工作并力争开工。将黔江至怀化段调整纳入国家高速铁路网规划，在怀化预留接入条件，尽早实现开工建设，形成重庆至长沙全线高铁。

打通重庆经长沙至厦门高铁
　　渝湘高铁是成渝城市群与长江中游城市群、海西经济区的重要联系大通道。加快建设渝湘高铁，可将沪昆高铁与成渝高铁、渝西高铁等高速铁路串联衔接，构建长江经济带综合立体交通走廊，有利于推进长江经济带建设。
　　加快建设渝湘高铁，可以尽早打通重庆经长沙至厦门高速铁路大通道，成为重庆提升“一带一路”和长江经济带联结点功能的重要通道，促进国家战略的深入实施。
　　渝湘高铁建设在已纳入国家规划的重庆主城至黔江高铁280公里的基础上，只需新增270公里高铁，即可与沪昆高铁在湖南怀化衔接，形成重庆—长沙全线高铁通道。同时，实现成渝、长株潭两大城市群快捷联系，具有较好经济效益和社会效益。

形成武陵山区旅游环线
　　渝湘高铁途经重庆、贵州、湖南3省市边远贫穷地区，其中沿线12个地县（市）属于武陵山国家集中连片特困地区和少数民族集中居住地区，沿线地貌多样、自然风光旖旎、民俗文化丰富，主要分布有重庆市武隆世界遗产、贵州省铜仁九龙洞等自然景观，有重庆市酉阳赵世炎故居等红色旅游资源。
　　建设渝湘高铁，可形成重庆、贵州、湖南等省市武陵山区旅游环线，提速旅游资源开发利用，促进民族文化与旅游产业深度融合发展，突破贫困地区产业发展瓶颈，助推武陵山集中连片特困地区和少数民族地区脱贫致富。重庆晚报特派北京记者 何浩