源自：法律与生活杂志
原文标题：建 港珠澳大桥就像连续33次考上清华……这位金句频出的工程师是谁？
港珠澳大桥，世界最长跨海大桥，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，“新世界七大奇迹之一”。近日，港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣在接受采访时称：港珠澳大桥建造有多难？就像是连续33次考上清华的感觉！
其实，大白新闻（微信ID：dabaixinwen）了解到，港珠澳大桥的总工林鸣曾多次语出金句，他曾称：每一步都是第一步；老外漫天要价，成就了中国超级工程；如临高考，“死磕”世界难题……
建港珠澳大桥难的就像连续33次考上清华
港珠澳大桥，世界最长跨海大桥，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，“新世界七大奇迹之一”。由于地质结构复杂、施工环境恶劣、技术标准高、环保要求高，这座桥梁从开工建设到接近完工通车，一路都面临着种种超乎想象的困难与挑战。
11月26日，央视财经《对话》#超级工程背后的工匠们#，再次迎来港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣，揭开超级工程背后的故事。节目中称，港珠澳大桥建造有多难？就像连续33次考上清华的感觉！
在节目中，主持人李斯璇也再次重复了这句话。节目主持人李斯璇在采访时说──“林总之前有过这样一个比喻，33节沉管，装上去，对接好，像连续33次考上清华，难度可能还要更高？”
随后，中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部副总工高纪兵也回答称：“我是2011年3月份到这个工程的，到现在快7年了，唯一一次想做逃兵是E10管，是我唯一一次跟林总说我不想干了，我准备走了。林总专门请我吃了一顿饭，他说我都能顶得住，你为什么顶不住”。
节目中，高纪兵说：“我们那个时候承受压力就是说，这种质疑，有可能造成后面有十个管节，如果你工艺不成功，或者被否定掉，把你现在所有设备进行改造。”我们之前用了一年半时间，抽调几十号人专门做这个攻关。”
“一步步做实验，做研究，做攻关，相当于把之前一年半的时间都否定掉了，这个压力是最大的。为这个事情交通部对我们整个沉管安装工序组织了督察，交通部副部长专门带队进行督察，检查完以后他说了一句，这是交通部建设以来第一次对工序进行督察。”
公开资料显示：林鸣，中国交建总工程师，自2010年12月起，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，率领数千建设大军奔赴珠江口伶仃洋，开始了攀登世界工程技术高峰的创新之路。其曾被授予“全国劳动模范”、“2014年感动交通十大年度人物”称号。
总工程师林鸣：每一步都是第一步
今年10月28日，媒体报道了港珠澳大桥的消息。消息称，10月，伶仃洋上，从上往下灌入人工岛的海风，拍散不了建设者的自豪、喜悦。历时7年，东接香港、西连珠海和澳门的港珠澳大桥日前全线贯通。
这一天，是大桥“穿新衣服”的日子──海底沉管隧道沥青路面摊铺正式展开。林鸣却如往常一样，从西人工岛往东人工岛，中间还在隧道里多次下车。一路“敲敲打打”，又一路问候与提醒：越是扫尾的时候，越是看不到的地方，越要注意细节……
文章其中一个小标题是《高品质的工程，不是做给别人看的》。这部分内容称，2013年年底，身体一向硬朗的林鸣病倒了。在筹备第八个“孩子”──E8沉管安装的关键时刻，林鸣因劳累过度，鼻腔大出血，4天内实施了两次全麻手术。
醒来后，他做的第一件事是了解沉管安装的准备情况。未等身体恢复，他又匆匆回到工地，昼夜监控施工全过程。等沉管顺利沉放对接后，林鸣才下船复查身体。“工程建设就像走钢丝，每一步都是第一步。”这句话一直深深地烙印在林鸣心中，也成为他坚定的信条。
有人将港珠澳大桥称为“新世界七大奇迹”之一，对于这样一个超级工程，他一直强调要有“走钢丝”的心态。
林鸣说：“为什么建设沉管隧道的国家不多，其中一个原因就是从它的第一个环节开始就要小心谨慎，就要有风险控制。一旦踏出第一步，就只能往前走，不能回头。并且，每一步都跟第一步同样重要。任何一步走错了，都会掉下去”。
他说，“而且，我们港珠澳大桥走的是世界最长、难度最大的‘钢丝’。施工前后需要经过几百道工序，每一道工序都要做到零质量隐患；项目有上千个岗位，每一名施工人员都不能懈怠。”
在同事眼中，他既“严”又“细”。有人甚至评价，这份“严”已达至严苛，“细”近乎吹毛求疵。他称：我也不想每天拿着“显微镜”。但要知道，到达终点之前，我们迈出的每一步都关乎成败，必须确保万无一失。即使是一块砖，也要认真研究关于它的各种问题。
“我还清楚地记得第10节沉管的安装。原来认为，它的偏差值在三四厘米这样一个水平，但后来实际测量多了5厘米。哪里出问题了？整整100天，我们一直在检查到底是系统的问题，还是操作的问题，抑或是整个安装方法的问题。这个过程是很痛苦的。”
“一般在工程收尾的阶段，大家的思想会有所懈怠。但幸好，我们的团队没有出现这样的情况。每一个工人都认真地安置每一块砖、每一块路缘石。”林鸣说。
“老外漫天要价成就中国超级工程”
外界特别关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字：“难”。工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程所没有遇到的。
港珠澳大桥由桥梁，人工岛，隧道三部分组成，其中，岛隧工程师大桥的控制性工程，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，实现桥梁与隧道的转换，是大桥建设技术最复杂，建设难度最大的部分，极具挑战性。
林鸣2005年起参与港珠澳大桥前期筹备工作，2012年12月，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师。
他向大家介绍道，港珠澳大桥有三个难点，其中一个难点便是这是一个外海沉管隧道。在港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里，而且，这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始从零跨越。
2007年，当时工程师们为了准备这个工程全球去考察，当时世界上有两条超过三公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥，韩国一家非常厉害的公司在主持这个项目，安装的部分，全是欧洲人提供的这方面的支持，每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。
林鸣说，考察团到釜山去考察时，向接待方提出，能不能到附近去看一看他们的装备，被他们拒绝了。于是考察团就是在大概三百米左右的海面上，开了个船过了一下，用下卡片机拍了几张照片。
从釜山回来后，林鸣更加坚定一个决心：港珠澳大桥一定要找到世界上最好的，有外海沉管安装经验的公司来合作。于是，他们找了当时荷兰的一家世界上最好的公司合作，当时人家开了个天价：1.5亿欧元！当时差不多约合15亿人民币。
谈判过程异常艰难，最后一次谈判时，林鸣跟谈判员说，你给他们说一个价，三亿人民币。三个亿，一个框架，能不能提供给我们最重要的、风险最大的这部分的支持。但是，荷兰人是这么说的，我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！
跟荷兰人谈崩了之后，我们就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！难以承受国外高额的技术咨询费用，世界上其他国家的沉管隧道技术也无法在此照搬套用，林鸣不得不从零开始，自主攻关，待领团队开始挑战外海深埋沉管。
不被理解，没有经验，外国人都在看着，中国工程师到底行不行？
当然行！2013年5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管成功安装。
这是不平凡96个小时，仿佛一个从来没有人教过，也从来没有驾驶经验的新手司机，要把一辆大货车，开上北京的三环五环。
功夫不负苦心人，2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通，这一刻，每一个建设者的坚守，每一次与家人的分离，每一次团队的合作，都已经凝固成了丰碑。[资料源自：南方日报、新疆晨报、澎湃新闻、上观新闻、央视网、东南卫视等] | 
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