成渝高铁推公交化服务 灵活折扣最低8.3折

　　26日，成渝高铁正式开通，再一次拉近了成渝两地的距离。昨日，成都铁路局重庆客运段推出10项便民服务，让旅客高铁之旅变为心动之旅。
　　昨天，经12306网站查询发现，成渝高铁票在12月30日前，票源都比较充足。但到12月31日，随着订票量增多，票源开始吃紧，如12月31日2:01，重庆到成都东的G8522列车，商务座、一等座均已无票，仅剩9张二等座；16:02的G8528列车，商务座只剩9张，一等座已没票，二等座尚有余票；票源最紧的是18:34的G8534列车，一、二等座均已无票，商务座只剩2张。
　　铁路部门提醒旅客，目前订票有6种方式：窗口、代售点、自动售票机、拨打95105105订票、登录中国铁路客服中心网站订票、下载手机购票APP。其中，下载手机购票APP订票最快、最方便。
　　同时，为了让旅客高铁之旅变得更加舒适、更加温馨，成都铁路局重庆客运段推出10项了便民举措，为乘客服务。

10项便民服务让你心动
动心微服务
　　在微信公众平台可以订餐、咨询、查询、并向旅客定期推送温馨的服务信息和消息，订餐的套餐菜单价格有15元、25元、30元、35元、45元以及55元不等。

动心便民箱
　　在列车餐吧处，向旅客提供针线包、充电器、便利箱、指甲刀、笔、便签纸、爱心毯、U型枕、防潮垫、爱心纽带等。

动心导服台
　　导服台设在餐车吧，旅客可以通过iPad查询成渝两地的公交、航班、酒店、特色美食、旅客景点等。
　　

　　昨日12点半，记者登录12306网站查询显示至21点11分，还有11趟成渝高铁，部分班次一等座仅剩几张车票。大部分班次二等座还有票。
　　2016年1月10日以前成渝高铁每天车次为20班次。今起至本周四车票充足。本周五为2016年元旦，前往成都的高铁车票充足；1月3日，返渝高铁则有3趟车，车票已售完。元旦期间，成渝间的动车仍然有部分车次因调图未发售，在发售的车次仍有余票。
　　成都铁路局称，明年1月10日起实行新的列车运行图，新增开行管内旅客列车55对，其中包括成渝高铁动车组32对、成都至广元和重庆至广元各1对、成都至巴中和重庆至巴中各1对、贵阳至纳雍2对、贵阳至大方南3对、织金至大方南1对，其他旅客列车13对。新增开行直通旅客列车12对，其中包括贵广和沪昆直通动车组11对。
　　

成遂渝动车
　　成渝高铁开通后，既有成遂渝动车组是否保留，成渝之间“G”字头和“D”字头动车组数量有无变化？
　　铁路部门：成渝高铁开通后，成遂渝仍然保留一定数量动车组和普速列车开行，由于成渝高铁与成遂渝动车组经停车站、运行路径都不同，满足的出行目标群体也不一样，所以需要到遂宁、潼南、合川、重庆的旅客，仍可选择成遂渝动车组。
　　同时，成渝高铁开通后，成遂渝铁路就可以开通更多的出川动车了，部分出川动车组仍然还将经过成遂渝铁路，中途也会合理安排遂宁、潼南、合川以及重庆等地的停靠站。

■　同步播报
兰渝铁路广元至重庆段26日开通
　　（记者：熊浩然）12月26日，记者从铁路部门了解到，历时近7年建设的兰渝铁路四川广元至重庆段已建成开通，结束了苍溪、阆中和南部不通铁路的历史。
　　兰渝铁路从2008年9月开工建设，全长855公里，按时速160公里至200公里标准设计修建，全线共有车站28座。其中，兰渝铁路广元至重庆段北起四川省广元市，向南经苍溪、阆中、南部、南充、广安、合川后接入重庆枢纽，共有车站20座，正线线路长约352公里。
　　兰渝铁路重庆北至渭沱段已在今年1月投入运营，这段铁路与本次开通的渭沱至广元段连接，组成了重庆经川东城市到川北广元的快速走廊。同时，这条线路在南充东站与2014年中旬开通的广（广安）南（南充）支线相连，进一步增强了广安市的区域交通运输能力。
　　运营初期，兰渝铁路广元至重庆段将开行成都（东）至广元、重庆北至广元、广元至阆中等多趟旅客列车。

停站
　　成渝高铁沿线有9个区市县，为什么只单独在成都至内江、重庆至内江开行了3对动车组，而且动车组在沿线的停站次数也不均衡？
　　铁路部门：内江是西南陆路交通的重要交汇点。从铁路客流的历史数据分析，内江乘坐高铁出行的旅客将相对集中，开行2对动车组能够提升成渝高铁动车组运输组织效率。32对成渝高铁动车组开行后，简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山等中间站停靠动车对数均在5-8对左右，铁路部门将根据客流情况调整动车组开行方案，同时成渝间形成两条快速通道，在现有条件下尽量方便旅客出行。
　　票价
　　成渝高铁动车组较成遂渝动车组运行时间仅缩短了30多分钟，为什么票价涨幅较大？
　　铁路部门：成遂渝铁路是由既有线路、提速线路和高速线路组成的。成遂渝动车组的定价是综合了普速线路、提速线路、高速线路等因素来制定的。成渝高铁是真正意义上的高速铁路，采用了具有世界一流水平的高速铁路技术及运营设备，旅客乘坐的CRH380D动车组是我国乃至当今世界在线运行的最先进动车组。
　　成渝高铁动车组票价是依据《价格法》、《铁路法》的相关规定，实行试行运价。成渝高铁开行的动车组列车在运行速度、安全性、舒适性等方面均优于其他运输方式，同时在成渝间形成两条快速通道，为旅客出行提供了更方便的选择。

官方回应5大疑问
　　26日下午，记者联系了铁路部门并反映了目前旅客和网友最关心的几大问题，对此铁路部门官方做出回应，全面解释了有关“票贵”、“车少”等问题。

用时
　　成渝高铁设计时速350公里，成渝两地将实现1小时交通圈。为什么目前成渝高铁单边全程要用1.5个小时？
　　铁路部门：目前，因为沙坪坝站、重庆站尚未修建改造完毕，成渝高铁过璧山站后经既有普速铁路进重庆北站，所以增加了运行时间，故全程直达需用时1小时30分左右，与公众所期待的1小时存在出入。今后，随着沙坪坝站建设完工后，成渝高铁还有进一步提速空间。

班次
　　根据已公布的明年春季运行图，成渝高铁动车组将开行32对，大概每半小时一班，与之前报道的公交化运营出入较大，为什么？
　　铁路部门：公交化运营是根据客流情况逐渐实现，受多方面的因素影响，是一个长期过程，成渝高铁动车组是新线新车开行，有一个逐步被旅客熟悉和接受的过程。在运营初期，成都铁路局经过反复调研论证，计划在明年年初开行成渝高铁动车组32对，方便成渝两地旅客出行。铁路部门将根据开行客流情况，进一步优化调整开行密度。

运行
初期每日开行23对
每趟车最多经停一站
　　据了解，成渝高铁自成都东驶出，经四川简阳、资阳、资中、内江、重庆荣昌、永川、璧山至重庆北站，全长308公里。全线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、重庆北11个车站，采用车型为CRH380D或CRH380A型动车组，初期运营时速300公里。
　　线路开通运营初期，将安排开行动车组列车23对，其中成都和重庆之间20对、成都至内江2对、内江至重庆1对。
　　成都始发动车最早一班为早上7点50分，最晚一班为晚上8点54分，重庆始发动车最早一班为早上7点13分，最晚一班为晚上9点11分，所有车次经停一站或直达终点站，全程耗时约1个半小时。

揭秘
商务座专人服务
赠送零食盒
　　资深铁路迷郝先生专程从德阳赶来成都，花400多元买了商务座的车票体验。
　　除了可以享受此前早已曝光的多功能座椅和独立的影音娱乐系统外，如此“高大上”的商务座还有其他什么服务呢？
　　原来，在每个商务座的座位上都配备了专门的呼叫按钮，旅客只要有需要便可以触碰按钮，将有专人为其服务。此外，乘务员还赠送给商务舱的旅客一盒小零食。
　　记者打开后看到，零食盒内有进口巧克力、琥珀核桃和阿胶蜜枣等，种类约七八样。
　　“体验一次就行了，以后估计还是不会花这么多钱坐商务座。”郝先生说，他已经买好了当天下午返回成都的二等座票，中午在重庆撮上一顿就折返。

旅客感受
速度挺快
感觉比较舒服
　　来自成都的王先生一家人乘坐了该趟列车，王先生此前本来打算乘坐成遂渝动车前往重庆探亲，但因为铁路调图买不到票，刷票时又恰好碰到了成渝高铁放票，于是他便抱着“尝鲜”的态度买了3张二等座车票。
　　“我和家人都是第一次坐高速动车，感觉速度确实挺快，坐起来也比较舒服。”王先生说，除了票价感觉有点贵以外，其他方面几乎没什么可挑剔的。
　　此外，曾参与老成渝铁路建设的83岁的孙贻荪老人，也受邀体验了成渝高铁首发列车，“我十分激动，当年我们修铁路的时候，四川老百姓连铁路是什么样都没见过，现在时速300公里的高铁都有了，发展太快了。”

源自：华西都市报

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　　26日，成渝高铁正式开通运营，成都和重庆之间正式步入“高铁时代”。

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　　商务座的配置堪比飞机头等舱，座椅可放倒平躺。

铁路部门回应质疑：未来将提高服务质量
成渝高铁首发列车上座率过半，最高时速302公里
　　5年磨剑始出鞘。
　　12月26日早上7点50分，成渝高铁成都首发列车从成都东站驶出，经停璧山站后，于上午9点25分准时到达了重庆北站。据了解，首发列车的上座率超5成。目前，成都东始发至重庆的动车组最早为早上7点50分，最晚为晚上8点54分。班次密度约为半小时左右。
　　同时，铁路部门官方回应了网友们有关成渝高铁“票价贵”、“班次少”等5大问题，并承诺在未来运营过程中将持续提高和改善服务质量。

记者体验
全程准点
水洒不出杯子
　　26日上午，华西都市报记者全程体验了成渝高铁的首发动车。
　　动车于7点50分出发，9点25分到达重庆北站，全程准点运行，一分不差。因为中途只经停璧山站，所以在启动后，动车很快加速至300公里/小时左右，并很快突破300大关。记者在车厢内看到的最高时速为302公里。
　　此外，车体在整个运行过程中十分平稳，有乘客现场将水杯倒满，没有水滴洒出来。不管是噪音控制还是乘坐体验都很不错。
　　26日下午，记者从铁路部门了解到，首发列车系两个动车组重联运行，核定载客人数1100余人，实际载发旅客571人，上座率超5成。

源自：重庆时报

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　　今天成都至重庆高铁开通运营，运行时间将缩短至1.5小时

原文标题：成渝高铁今日开跑 最低票价154元
⊙ 记者：刘浩摄影 徐嫚丽

　　昨天下午，成都铁路局发布消息，今天，成都至重庆高铁开通运营，成都至重庆的运行时间由原来的近2小时缩短至1.5小时，首发站为重庆。随后，重庆时报记者在12306网站查询，重庆北至成都东，二等座154元，一等座246.5元，商务座462.5元。

车程多少？
运行时间缩短至1.5小时
　　成都铁路局相关负责人介绍，今天，成都至重庆高铁开通运营，成都至重庆的运行时间由原来的近2小时缩短至1.5小时。
　　重庆到成都的最短运行时间为1小时29分，最长为1小时36分；成都到重庆的最短运行时间为1小时28分，最长为1小时35分。
　　成渝高铁自成都东站驶出，经四川简阳、资阳、资中、内江、重庆荣昌、永川、璧山至重庆北站，全长308公里。全线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、重庆北等11个车站。
　　它于2010年3月动工建设，历时5年多建成。全长308公里，设计时速350公里。简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、璧山等地均为第一次开通高铁线路。

票价多少？
一等座246.5元 二等座154元
　　重庆时报记者在12306网站查询，重庆北至成都东，二等座154元，一等座246.5元，商务座462.5元。在12306网站上，高铁信息刚放出来一会，就有不少人想抢购高铁车票。

班次多吗？
初期开行23对 明年1月10日后日开行32对
　　成渝高铁于2010年3月开工建设，2015年9月开始联调联试。开通初期，成渝高铁动车组采用车型为CRH380D或CRH380A型动车组，最高时速300公里，每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。
　　从2016年1月10日起，每日开行32对，包括成都东至重庆北29对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对，开行密度达到每半小时一列，采用车型均为CRH380D型动车组。其中，成都至重庆约为1个半小时、成都至内江约为40多分钟、重庆至内江约为50多分钟，成都至永川约为1小时、重庆至永川约为30多分钟，成都至隆昌约40多分钟、重庆至隆昌约40多分钟。

成渝“铁路三兄弟”运营将各有侧重
　　成渝高铁开通运营后，成渝两地间拥有三条铁路通道：新中国第一路──成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁。
　　成都铁路局称，三条铁路通道在运营上各有侧重：成渝铁路坚持“以货为主”，即只少量开行旅客列车；成遂渝铁路坚持“客货兼顾”，即根据运输生产需要开行普速旅客列车、动车组、货物列车；成渝高铁只作为客运专线运营。

乘成渝高铁看一站一景
　　记者在开通前曾提前体验试乘高铁。沿线各站点也是“一站一景”。
　　简阳南站：2站台4条线
　　设计曲线的屋顶造型及立面细腻的横向线条表现出水的柔美，高低错落的造型表现出山的秀丽，整体设计使得建筑舒展大气。建筑墙面材料使用上采用石材与铝板，两者的对比增强了建筑的层次感，使得建筑更加细腻、简洁、现代。简阳南站近期2020年年旅客发送量为61万人。
　　资阳北站：站房似沱江
　　资阳北站充分考虑中型站特点，利用地形高差采用线侧下式站型设计。资阳北站方案汲取沱江的江景，整个站房犹如一幅美丽的江景画，站房正立面渐变的横线条犹如沱江水，两侧的屋顶犹如飘在江上的木船，正上方的梭子形大屋顶寓意为绿叶，犹如沱江江景两岸的绿树。资阳北站初期2020年年旅客发送量为229万人。
　　资中北站：“文武同辉”与文庙相呼应
　　资中北站以“文武同辉”概念设计站房外观，采用三段式的型制，和资中古城及文庙相呼应。既符合功能的要求，又增强了建筑整体的表现力。立面色彩隐喻传统建筑的特征，细节的纹饰抽象于地方的特色文化符号。建筑墙面细节上采用红色装饰，与武庙等历史建筑相呼应，表现细腻、简洁，使其具有地方特色。建筑屋顶抽象于传统的历史建筑，采用现代的处理手法，使得站房与站台雨棚体现一体化设计概念。资中北站初期2020年年旅客发送量为152万人。
　　内江北站：“挥洒大千”
　　内江是当今世界最享盛名的国画大师张大千的出生地。内江北站建筑设计概念以“挥洒大千”为主题，采用大气的形体、飘逸的曲线，表现张大千用笔的收放转折，笔墨浓淡相宜、笔力遒劲的特点。内江北站按照年发送旅客目标测算，2020年预计达到540万人。
　　隆昌北站：站台体现当地“牌坊文化”
　　隆昌县有青石文化，被称为“中国石牌坊之乡”。隆昌北站的造型以牌坊造型为依据，提出“坊兴隆昌”的概念，寓意站房建设使隆昌兴旺发展。隆昌北站造型简洁大气，体现当地牌坊文化，融入地域建筑特色。隆昌北站初期2020年年旅客发送量为168万人。
　　荣昌北站：文艺范儿十足 彰显荣昌豁达文化
　　荣昌北站采用现代风格，立面采用倒梯形，呈现出飞扬的态势，象征荣昌蒸蒸日上的发展势头。四棵墩子仿照预掩还张的折扇，大有“一捻生秋意”之势；中间的横线宛如润泽光洁的夏布，“弱于罗兮轻霏霏”。舒展又不失厚重的曲线，表现荣昌秀美的形象，沉稳的体量，展现出荣昌豁达文化气质。荣昌北站初期2020年年旅客发送量为138万人。
　　大足南站：站台以大足石刻和海棠香国为主题
　　大足南站的屋面起伏的曲线一气呵成，舒展灵动。站房设计以大足石刻和海棠香国为主题，体型硕大雄浑，光影起伏交错，与石雕相得益彰。造型如佛祖手拈海棠花，有佛的禅意，又有海棠花的雍容华贵。大足南站初期2020年年旅客发送量为200万人。