成都规范共享单车停放秩序 同侧同路段只能停一排

　　共享单车的兴起，为成都市民出行提供了便捷，点亮了大家“低碳生活、绿色出行”的梦想。
　　每月15日为共享单车定期清理整治工作日，全面开展针对违规停放共享单车的集中清理整治行动。

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源自：新京报

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　　共享单车未来：盈利只有两条路
　　共享单车面临大洗牌，要找到盈利方法，目前来看，一是行业集中，通过规模化经营和掌握议价权来提高营收，二是卖身巨头，继续补贴，等待转机。
　　共享单车也出现在了今年两会上。
　　3月5日，交通运输部部长李小鹏在部长通道回应共享单车管理服务问题，称目前共享单车在发展过程中的确还存在存车难、乱停乱放等问题，这需要大家共同治理、共同维护。
　　就在前一日，有媒体报道ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的融资。而另一共享单车企业摩拜，融资情况也难言乐观。
　　从共享单车引发的社会治理问题，到资本层面的资金紧张传言，公众难免疑问：共享单车到底怎么了？
　　目前，摩拜和ofo已从去年大打价格战，恢复到了月卡收费水平，用户一年缴费要达到240元，企业增加了收入，却容易造成相当比例的用户流失。
　　加之冬季以来，共享单车使用频次大幅度下降。由于此前单车投放过多，相关维护运营没有跟上，损坏率居高不下。近来又传出摩拜和ofo内部裁员、城市运营人员大幅度削减的说法，如该说法属实，则意味着接下来的单车维护上更缺乏人手，用户体验可能进一步下降。
　　恶性循环之下，多少人会为提价的共享单车买单呢？
　　就共享单车而言，摩拜和ofo后续融资是否得到投资人支持是棘手问题。其现有股东，恐怕也各有算盘，此前朱啸虎已选择主动套现离场。如果不靠输血，如何找到可持续的经营模式？毕竟单车现行盈利模式非常单一，只得向用户提高收费标准。
　　事实上，盈利模式不清晰问题并非共享单车独有。
　　共享经济另一产物──无人货架的问题也层出不穷，连续多家无人货架企业被爆出货物损耗率偏高、资金链断裂导致裁员等危机。如此而言，前期投入巨大，后期成本回收周期缓慢，单一场景无法支撑企业长久发展，是“共享”业务普遍面临的问题。
　　早在共享单车“提价”前，网约车已先行试水。但因市场基本已成滴滴一家独大，提价也有底气。加之一二线城市用户对于价格不那么敏感，网约车需求刚性反高于共享单车。
　　不过，面对美团网约车等竞争对手，滴滴仍缺乏安全感，除投资ofo，还“收编”了小蓝单车，希望打通共享出行全链条，在资本市场规划更宏大的蓝图。这也意味着共享单车市场仍处乱战之中。
　　对于未来，更可能的是，ofo、摩拜在融资过程中，难免不会逐渐丧失股权掌控，沦为巨头又一个流量、数据和用户入口。如此，共享单车将变成巨头对垒，何时消除无序竞争、走向相对统一，存在诸多未知数。
　　总体而言，由此之前投资过热，共享单车行业出现产能过剩等问题，目前正值行业洗牌，要找到盈利方式，更可能的只有两条路：一是行业迅速集中，形成类似滴滴在网约车的独占模式，通过规模化经营和掌握议价权来提高营收，二是卖身给阿里、腾讯等巨头，让巨头们继续大撒补贴，抢占市场份额，等待未来的营收转机。

⊙楚天（财经评论人）

　　单车速生综合症会迎来监管吗？
　　北京晨报

小橙车和小黄车们“野蛮增长”
　　近日，上海4500辆共享单车因乱停乱放并侵占公共资源，被政府扣押在停车场内的照片刷了屏。五颜六色的自行车密密麻麻地挨在一起，再没有暖春三月街头巷尾的畅快自在。上海黄浦区政府的出手，引发了业界对共享单车监管的讨论。“野蛮增长”的共享单车，也成为今年全国“两会”代表、委员热议的话题。
　　上海黄浦区政府呼吁：“通过后台提醒市民将车辆停放在规定区域，文明骑行并科学合理投放。针对黄浦区的实际区情，特别是道路资源情况，科学、合理设置投放点，制定投放管理标准，建立专人负责的投放管理运作机制。”
　　此外，黄浦区政府认为共享单车总量已经过载，会与企业共同协商，核定一次性投放的总量，其后在规定时间内不得随意增加。但目前投放标准尚未与企业达成共识。
　　上海市交通委也表示，正在牵头与相关职能部门就研究共享单车发展的指导性意见进行调研。上海自行车行业协会也会同相关企业着手制定共享单车产品、服务标准，有望于今年出台。
　　在北京，共享单车也已经成为城市甜蜜的负担。在一些街道两边，可以看到绵延数十米的共享单车投放处，总数量超过100辆。地铁口更是各家共享单车的竞技场。左边橙色、右边黄色，甚是壮观。今年年初，北京市交通委表示，将研究出台规范租赁自行车停车秩序试点区域及措施办法。市交通委表示，曾先后到摩拜网约单车和ofo共享单车运营企业及其自行车投放点进行现场调研，并分别组织召开了两家企业高管参加的座谈会，了解了两家企业在北京投放租赁自行车的经营状况，针对当前无桩租赁自行车乱停乱放的治理交换了意见并达成初步意向。
　　针对共享单车发展中出现的问题，北京市交通委表示，计划出台鼓励无桩公租自行车规范发展的指导意见，明确政府与相关企业的责任、控制发展规模、提升行业服务水平、健全相关保障机制。北京将在6月底前研究制定规范共享单车管理的指导意见，明确主体责任，规范停放秩序，引导共享单车行业有序发展。
　　深圳也发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》，其中对车辆的停放秩序等做了相关规定。
　　河南省交通运输厅厅长张琼也表示，共享单车在新时期被创造出来，证明其有存在的基础。下一步交通运输部门在管理方面要跟上，避免这些单车乱停乱放，避免人为损坏这些单车。“这一点做到了，我感觉就没有什么问题。”
　　前不久，交通部部长李小鹏也就共享单车的管理问题做出了回应。李小鹏表示，共享单车的监管需要多方面共同努力：政府要主动作为，超前谋划，加强监管，推动新事物发展。运营企业要尊重市场规定，做好管理规范，守诚信，提高服务水平。使用者要增强文明意识，来维护共享单车的运行秩序。
　　今年全国“两会”期间，全国政协委员、新华联集团董事局主席傅军提交的提案之一就是聚焦“共享单车”经营模式的健康发展。傅军在提案中指出，关于目前“共享单车”发展过程中存在的问题，应营造全社会关心支持监督“共享经济”发展的良好氛围，加快制定“共享单车”法规性管理办法等建议，为“共享单车”的健康发展，献计献策。北京晨报记者 韩元佳

■　第三者
小蓝：后发不一定是劣势
这是一个前五或者前三的市场
　　小黄、小橙的战局焦灼，其他参战方也在刷存在感，充值返现、免费骑此起彼伏。在摩拜和ofo的激烈对抗赛中，刚刚进入北京市场的小蓝单车却有着逆袭的野心，暂时的座次排名并不重要，要看谁能笑到最后。

用户超过500万
北京已经投放3万辆车
　　“3月11日零点起，小蓝单车继续免费骑行一周。”在刚刚过去的3月4日到3月10日，小蓝单车首次尝试全国运营城市同步免费骑行一周的政策。数据带来的是正向反馈，小蓝单车COO孙冶表示，骑行频次大幅提升，所以决定继续免费一周，让更多的用户认识小蓝。
　　小蓝单车于去年11月加入共享单车战局，2月21日正式登陆北京市场。目前其在北京城区的运营版图不断扩大，从最初的朝阳、东城向外延展，目前已经投放了大约3万辆车，预计到本月底投放10万辆车，到4月底达到18万辆车。孙冶表示，进入北京市场半个月的市场反馈超出预期。
　　但在北京的很多热门地段，尤其是地铁口、写字楼，各种共享单车横七竖八挤满了马路牙子，况且不少人的手机里已经安装了至少两个APP，小蓝们还有位置吗？在孙冶看来，北京城的一些重点区域的确布满了单车，但是市场需求并没有饱和。“虽然进入北京时间晚，但是我们在按照自己的节奏投放市场。”
　　小蓝单车CSO陈怀远表示：“对于北京市场而言，大家都在说我们是后来者，但是在我们看来，后发不一定是劣势，因为共享单车不涉及流量入口的问题，在价格都差不多、车又够用的情况下，只要单车的质量好，又比较好骑，消费者就会选择。”
　　据悉，截至3月10日，小蓝单车已累计用户数超过518万，累计车辆数23.5万，日均骑行数192.7万次。
　　逆袭的野心
　　这是一个前五或者前三的市场
　　易观互联网出行研究中心研究总监、高级分析师张旭认为，对于北京来说，共享单车的数量尚未饱和，还有一定的空间。不过，摩拜单车与ofo并不会把这一空间拱手相让。小蓝若想在北京分得杯羮，需要付出的成本和代价将远远超过上述两个巨头。
　　前段时间，摩拜和ofo爆发了谁是共享单车第一之争。对此，陈怀远表示，眼下谁是第一并不重要，毕竟共享单车还不足一岁，而经过今年上半年的军备竞赛，秋天以后可能会产生新的竞争格局。显然，小蓝单车并不满足于目前的位置，它的野心很大。
　　陈怀远认为，这是一个前五名或者前三名的市场，届时城市、供应链、用户的选择都会饱和，市场内的相处模式也会比较稳定。
　　与友商相比，小蓝倡导的是“轻运动”品牌理念，主打用户体验，以用户舒适好骑为最终落脚点。它脱胎于野兽骑行，那是一家专注顶级智能运动自行车的公司。
　　据了解，该公司又开发了新款共享单车，增加变速功能，“你可以骑着它横穿长安街。”孙冶很有信心。在融资步伐上，小蓝也获得了资本的青睐。该公司今年1月获得新一轮4亿元人民币融资。下个月将公布新一轮融资进展。

不同的攻城计
更多的入场者避开一二线城市
　　共享单车的先行者们在北上广深等一线城市展开混战，更多的新入场者则瞄准了三四线市场，避开正面交锋。在更多的业者看来，全国这盘棋中还没有出现绝对的领导者，所谓的领先优势都是暂时的，大家都有机会。
　　总部在北京通州的酷骑单车，除了在北京、天津投放外，把更多的精力投向了尚未被友商涉猎的城市，如太原、西安、唐山、合肥、沈阳、洛阳等等。在北京，目前也选择性地避开了共享单车集中的区域，主要在通州、顺义等地进行投放。快兔单车则伸向了苏州、南京、兰州、贵阳等城市。
　　永安行创始人孙继胜坦言，如今无桩共享单车品牌已经很多，企业间竞争的关键点在于如何解决自身的弱点，包括在使用安全、车辆维护、保洁，以及骑行方便舒适方面做足文章。同时还有商业模型，即如何盈利，如果没有盈利，企业不会走得长远。
　　第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》预计，2017年共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。共享单车正处于发展前期，市场需求巨大，全国适合骑行的中小城市数以百计，还有太多机遇等待发现。
　　北京晨报记者 焦立坤
　　融资史时间轴
　　2015年3月
　　ofo
　　唯猎资本数百万元人民币的天使轮投资
　　2015年
　　10月30日
　　摩拜
　　A轮数百万美元投资，投资方为愉悦资本
　　2015年12月
　　ofo
　　东方弘道、唯猎资本900万元人民币Pre-A轮
　　2016年2月
　　ofo
　　金沙江创投、东方弘道投资1500万人民币A轮
　　2016年8月
　　ofo
　　真格基金、天使投资人王刚投资1000万人民币A+轮
　　2016年
　　8月19日
　　摩拜
　　熊猫资本、愉悦资本、创新工场数千万美元B轮投资
　　2016年
　　8月30日
　　摩拜
　　祥峰资本和创新工场B+轮数千万美元投资

源自：21世纪经济报道

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　　ofo与摩拜越来越像了，他们未来比拼的是什么？
　　3月9日，单车分时租赁平台ofo联合2015年成立的互联网单车品牌700Bike发布了全新一款单车：ofoCurve。

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　　Curve的英文直译是曲线，顾名思义，ofo新一代单车采取了与之前单车完全不同的曲线设计，车架由两根铝合金“U型管”组成。
　　据设计厂商700bike副总裁郭晶晶介绍，铝合金材质的应用是为了防止生锈，而两根“U型管”不仅考虑到视觉体验，在保证车身强度的前提下，生产难度和维护难度进一步降低。
　　外界曾认为单车竞争将进入以投放与运营为核心竞争力的“后共享时代”，但显然，在产品的设计和体验上，所谓的共享单车们仍有提升的空间。就如ofo Curve针对以往的车型，在设计体验均作了不少改进：
　　比如座杆采取了机械式锁控设计、铝合金材质，单手操作就可升降座位，无需矫正。一个更人性化的设计是，在座杆上用激光雕刻了标记，从155米到185身高不同区间的身高均建议了合适高度。ofo方面称，这些是共享单车行业内首次规模应用。

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　　升降座椅是在针对用户骑行体验，而另一部分改进则针对单车的维护问题。ofo统计显示，在发生问题的单车中，车架生锈比率几乎是100%，第二大问题点是护链罩变形，占据了63%的比例。因此新车采取了车架一体骨骼式护链罩，具有不易被撞击变形、不易产生异响的特点，还能保护骑行者的裤腿不被卷入链条。

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　　类似关乎骑行体验和运维问题的设计更新还有不少，有的是ofo首创，有的设计已经存在，比如车筐的增加。更重要的是，ofo和合作伙伴的设计师开始强调“有用的设计”与“低运维”的概念，这是在长期市场实践中形成的、更具有实际操作性的理念。
　　郭晶晶介绍，新一代ofo单车的设计理念是在三个维度中取得平衡：成本、低维护、体验感，三个维度分别对应的目标是：收益、效率、品牌。
　　成本的含义是：要让设计不过剩，综合考虑整车和使用零件使用周期的匹配。比如某一个部件的生命周期四年，整车的设计周期也是四年，但其中有一个部件的生命周期是十年，这就是设计过剩，对单车设计来说，成本和（租金）收益、回报周期是必须平衡的问题。

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　　郭晶晶大胆地称：经过实践证明，一切免维护的说法都是耍流氓，共享单车设计师和运营商关注的问题应该是低维护，而不是免维护。至于骑行体验，在平衡好成本、低维护的基础上，尽量改善产品细节，让用户骑得舒服，用着方便。
　　从上面的产品设计细节讲述中可以看出，造一辆所谓共享单车，对传统自行车设计理念可能是颠覆式的，需要在市场上不断学习、摸索。这在一定时期内，仍然是ofo与摩拜相比后来者，重要的竞争壁垒。
　　但既然设计理念都随着实践环境而调整，都在也必须坚持有用的设计，那么最后的结果可能是，ofo与摩拜越来越像。
　　去年10月，ofo刚刚走出校园时，21CBR第一时间对ofo进行了采访。其时两个创始团队的迥异让ofo和摩拜显示出了完全不同的思路：摩拜创始团队中的一部分来自Uber中国，最初的摩拜号称造价高达数千，完全是按照一台移动智能终端设备打造的，由此也带来了一些反骑行体验的问题，比如需要人力发电，整车笨重，而且电子锁的耐用性遭受到了考验。

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　　ofo的创始团队是骑行爱好者，其战略合作700bkie的创始人张向东也是个骑行爱好车，他们希望单车首先是一个工具，其次，做到成本够低，投放够多，让用户用肉眼就能找到车。
　　此后摩拜和ofo单车越来越像，比如摩拜在降低整车成本，ofo引入实心轮胎，但始终有个根本性的区别：一个是智能锁、一个是机械锁，锁的不同仍然昭示着双方运营思路的不同。
　　但如今，ofo新一代单车不但加入了非常有损骑行逼格但便于“买菜”的车筐，还将引入电子锁。
　　整个发布会都没提到ofo新一代单车将搭载电子锁和GPS的消息，但笔者和ofo求证得知，电子锁将伴随新一代单车投放，过去的单车也将逐步升级。这意味着，ofo和摩拜最大的区别如今也将抹平，其最直观的区别，恐怕只剩下颜色了。

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之前的ofo是机械锁　　这可能是如今移动互联网时代平台创业的一个必然规律：产品和服务没有秘密，一方面，每一个“点子”和“创意”都就可能被快速复制，而且复制门槛很低；另一方面，与自行车制造销售需要产品定位、做品牌区隔不同，单车的设计理念一定是最纯粹、最坚定的“有用的设计”理念的执行者，一定是被市场环境和用户需求驱动的，越来越相似，是无可避免的。
　　那么，ofo和摩拜在不合并前提下，决胜的关键因素是什么？
　　不会是产品，目前看资本方仍然弹药充足，给予两家足够的耐心和支持。可能导致两家走势不同的是，可能还是创始团队的迥异。
　　ofo早期的报道显示，创始团队是四位来自北大的学生（也有说三位或五位），但从21CBR和ofo公关近期的接触和发布会的出场安排来看，如今应该已经明确了CEO戴威为团队一把手，座次既然分明，至少短期内应该是稳定的。

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摩拜单车创始人胡玮炜　　但反观摩拜，初期发言人是王晓峰，如今一大波公关稿力推美女创始人胡玮炜。而且相比ofo的低调，二人在网络上的黑点并不少，虽然网络评论未必客观，但创始团队的稳定性，可能是摩拜的一个隐患。

源自：中国新闻网

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　　中新社长沙2月26日消息，题：共享单车内地遭遇“乱弃”危机 疯狂扩张拷问社会文明

⊙作者：付敬懿

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　　橙色的摩拜、黄色的ofo、绿色的酷骑……在湖南长沙街头，这些扫码解锁、按时计费的共享单车随骑随走，正带来一阵绿色出行之风。与此同时，乱停放，车辆被人为损坏，破密、上私锁等乱象也被频频吐槽。
　　“这是那个传说中的共享单车吗？就这么杂乱的丢弃在这里。”配上三辆被随意扔在机动车通行道边的单车图片，网友“Vick同类”在微博上如此感叹。
　　“找车本就不容易，好多车还损坏了。”在长沙橘子洲景区游览的李芳抱怨，ofo共享单车APP上只能看到附近车辆的数目，看不到详细位置，好不容易找到三辆车，不是刹车链子有问题，就是车锁打不开。
　　记者在长沙街头走访发现，道路旁的路灯或绿化树下、小区楼道等都是共享单车乱停放的高发区，不少更是停在盲道上，还有人将自行车藏到公园的树丛里。这些乱象在中国内地一二线城市并不少见。
　　武汉东湖绿道整治拖出上百辆无序停放的共享单车；福建莆田的kala单车因失窃率高致投资人撤资，单车全部回收停摆；不少城市还出现“城管收缴共享单车”、家长解锁给小孩玩共享单车的现象。
　　“如果不随意停放，可能要为此走半小时的路，这就违背了使用共享单车是为了方便的初衷。”长沙市民刘洋说，目前城市路段普遍没有专门的自行车道和停放区域，为了让自己更方便，很多人会选择违章停放。
　　目前，共享单车企业还是主要依靠各自的运营维护团队进行日常处理。“城管工作人员向我们反映过，说这属于占道经营，但沟通过之后就没事了。”酷骑湖南运营部负责人张凡称，政府层面对此暂时没有专门的监管机制。
　　共享单车“乱弃”严重、城市管理暂时不到位，不少人感叹，这就是一面“照妖镜”，照出了社会文明丑陋的一面。然而，这种解决公共出行“最后一公里”的新商业模式，却正成为资本狂热追逐的对象，“疯狂”扩张。
　　记者调查发现，仅短短两个月，酷骑、ofo、永安行、摩拜等4家企业在长沙投放的共享单车至少有2.5万辆，根据4家企业的投放计划，2017年底将达25万辆。有数据预计，中国共享单车市场用户规模到2017年底将达5000万，未来两年的共享市场规模将超1.8万亿元人民币。
　　作为新兴事物，共享单车以互联网为依托，而互联网本身也属于未能完全监管和完善制度的领域。因此，在其乱象背后，除了对人们道德和素质的拷问，应有更强硬的规则限定社会行为。
　　湖南行政学院公共管理教研部主任唐琦玉表示，共享单车的普及是趋势，政府有关部门应科学规划，与企业加强对接和合作，出台相应的管理制度。社会也要积极参与，诸如以社会信用积分的方式鼓励自觉维护秩序者，这样市民也会自觉维护好秩序，严格遵守相应的规定。 ●