摩拜将更名为美团单车，35秒回顾其“卖身”美团始末

　　摩拜单车，英文名mobike，是由胡玮炜创办的北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。
　　2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召开发布会，正式宣布摩拜单车服务登陆申城。以倡导绿色出行的方式给世界地球日“一份礼物”。2017年7月18日，教育部、国家语委在北京发布《中国语言生活状况报告（2017）》，摩拜单车入选2016年度中国媒体十大新词。2017年12月5日，摩拜单车获2017联合国“地球卫士奖”各个奖项中，中国摩拜单车公司获得“商界卓识奖”。2018年3月8日，摩拜单车宣布，在智利首都圣地亚哥正式投放单车，并逐步设立100个摩拜智能停车点。
　　2018年4月3日，美团以27亿美元的作价全资收购摩拜。

〓　相关链接

• 共享单车
• 中国创新指数排名创历史新高 摩拜引领“中国智造”出海
• 摩拜单车获世界自然基金会“可持续城市交通特别奖”
• 市民买辆二手自行车 原是被盗共享单车改装而成
  

源自：北京晨报

---

　　北京晨报热线新闻（记者：康佳）近日本报报道了市民韩先生使用摩拜单车遭600元“天价车费”一事，摩拜单车客服人员表示，消费者停车区域违规，但因韩先生首次出现这种情况，可酌情退款。前日韩先生如约拿到退款。对此，摩拜单车工作人员表示，目前对首次区域外用车的用户可给予一次申诉退款机会。
　　韩先生外出时搜索附近发现在五元桥东南角有一辆摩拜单车，随后他根据提示解锁开车，两个多小时后原地还车，不料被系统扣除600元。事后，北京晨报记者联系摩拜单车客服，工作人员表示因韩先生为首次出现这种情况，可酌情退款。前日，韩先生告诉记者，600元已全部退回。
　　摩拜单车工作人员表示，9月20日起，在北京运营区域外的关锁骑行，摩拜单车启动了100元每半小时（移车费）的自动计费机制。自动扣款机制执行几天来，区域外用车显著减少。目前，摩拜单车对首次区域外用车的用户提供了一次申诉退款的机会。由于目前客服工作压力较大，工作人员提醒用户通过APP渠道申诉。
　　据工作人员介绍，不久前，摩拜单车把北京地区运营区域向北扩大，北五环外扩展区，西至黑山扈路、永丰路；北至北清路、七北路；东至京承高速。未来仍会继续不断扩大运营区域，在此之前，希望用户理解配合，尽量在现有运营区域内使用摩拜单车，便于将其分享给更多人使用。

　　摩拜单车遭遇押金质疑

hlFa-fxwrhpq6392100.jpg  保存到相册

上传时间: 2016-10-12 09:56

文件大小: 36.61 KB

下载次数: 19

点击文件名下载图片

 

⊙记者：李 含

　　银色车身、橙色轮毂，无链传动装置……带着这样鲜明的特征，过去一个月，摩拜单车成了一款“网红产品”，从8月15日起，在上海实践多月的这个无桩共享单车项目，开始服务首都人民。
　　实名认证注册、缴纳299元押金后，用户便能以1元/半小时的价格，骑上摩拜单车穿梭于大街小巷。
　　然而，伴随着摩拜单车的扩张发展，这个被称为“自行车版UBER”共享经济模式，也没能逃脱诸如网约车一样遭受质疑的命运：这次招来非议的，是摩拜单车对用户收取的299元押金：押金缴纳时间较早、费用较高、资金是否安全、退还遇阻等问题，成为目前各大社交网络上针对摩拜单车讨论较多的话题。
　　如何赢取用户信任，似乎成为摩拜单车打好“共享经济”这张牌所不得不面临的问题。

用户质疑：299元押金去哪了
　　法治周末记者在体验摩拜单车时发现，在使用手机号作为账户开始注册、进行登录之后，用户只有按顺序依次完成押金充值、实名认证，才能完成注册。
　　对于用户需要缴纳的299元押金，摩拜单车在充值页面上提供了微信和支付宝两种方式，并且写明押金可原路退还。
　　摩拜单车对押金的收取数额和方式，成为每一位希望使用摩拜单车用户所必须接受的条件。然而，这样的方式引来了不少用户的吐槽。
　　“为什么缴纳押金需要成为注册账户的必要条件，而不是在用户使用摩拜单车时才缴纳押金？”王刚（化名）就职于北京一家互联网公司，经常接触新兴事物的他，早在摩拜单车风靡上海时就有所关注；摩拜单车业务拓展到北京后，他第一时间注册了用户，却有了上述疑问。
　　除了押金缴纳流程外，王刚认为，押金的缴纳数额也较高：“摩拜单车所使用的车辆虽为定制，但作为公共租赁使用，我认为其价值并不算高。特别是在骑行后能够感觉到，摩拜单车的体验与一般自行车相比，还是有不小差距的。”
　　王刚表示，299元押金在共享单车行业内，已经算是比较高的数额了，“要知道，299元在市场上都可以买到一辆不错的二手自行车”。
　　法治周末记者发现，同样是共享单车项目，一直以来被业界对标摩拜单车的另一款软件ofo共享单车，在押金缴纳流程和数额上，与摩拜单车都存在不同。
　　法治周末记者注册ofo共享单车时发现，由于ofo共享单车主要业务领域集中于高校，所以目前用户在注册ofo共享单车时需要通过学生证或校园卡进行身份认证后，才可以使用；注册成为ofo共享单车用户后，不用第一时间缴纳押金，只需在用车时完成押金缴纳即可；ofo共享单车对用户收取的押金数额为99元。
　　而除了上述对比的差异外，法治周末记者还注意到，两个共享单车项目在押金收取的方式上，都必须通过现金或者信用卡消费的方式缴纳；法治周末记者了解到，类似于神州租车、一嗨租车等互联网租车服务，对于租车押金的收取，只能通过信用卡预授权的方式进行，而不允许通过现金或者消费的方式收取押金。
　　“我对摩拜单车的使用频次并不高，但是为了方便，我不可能每次用完单车后都申请退还押金、等下次用车时再缴纳，所以这299元押金几乎一直都押在摩拜单车账户中。”王刚坦言，他十分关心这笔资金的安全和用途问题。

回应：押金独立存管
　　9月27日，科技资讯网站钛媒体上的一篇文章，同样将目光放在了摩拜单车的押金问题上。
　　在标题为“摩拜‘用车1元’是没错，但收走的押金都用来干吗了？”一文中，作者指出在京沪两地投放两万辆自行车的摩拜单车成本不容小觑，而基于庞大用户群体，作者认为摩拜单车将掌握总额高达上千万的用户押金；但是，对于这笔押金的去向和用途，目前而言却不甚明朗，一旦发生问题，势必影响巨大。
　　对于这样的质疑，法治周末记者采访了摩拜单车公关部相关负责人。该负责人表示，摩拜单车之所以向用户收取299元押金，主要是希望此举能让用户树立一定的责任感。
　　摩拜单车公关部相关负责人向法治周末记者介绍，自摩拜单车运营以来，用户损坏车辆、违规使用导致车辆被行政管理部门处罚扣押、车辆丢失等情况时有发生，如果不收取押金的话，很多问题将难以解决。
　　“收取押金的目的，主要是作为用户对正常使用摩拜单车的保证。至于为何收取299元，主要是基于商业考虑，设定了这样的数额。不过，即便是299元押金，目前也无法覆盖一辆摩拜单车的成本。”摩拜单车公关部相关负责人表示，“如果因为用户原因造成车辆失窃、损坏的，公司将要求用户赔偿不少于2000元的费用。”
　　而对于外界质疑摩拜单车押金的去向和用途问题，摩拜单车公关部相关负责人强调，这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的。
　　“摩拜单车承诺用户的押金随时可退，所以公司对这笔钱保证能够随时存进、取出，不会用作固定资产投资。”不过，摩拜单车公关部相关负责人表示，公司从财务的角度出发，对这笔资金也会进行一些较为稳妥的操作，比如购买一些风险较低的理财产品，但这样做的目的纯粹是为了保值考虑，并非是为了盈利。

押金使用规则尚不明晰
　　一位不愿透露姓名的共享出行行业从业者向法治周末记者表示，事实上，通过收取押金回笼现金流，早已不是行业秘密。动辄上千万元的现金流，无论对于哪家企业而言，都是一笔可观的数目。
　　那么，用户在摩拜单车中缴纳的押金，究竟属于怎样的性质？收取押金的公司，应当如何保管这笔钱、是否可以随意使用？
　　京师律师事务所互联网金融法律事务部主任、高级合伙人左胜高律师告诉法治周末记者，押金在实务中又称为保证金、抵押金，通常是债务人事先向债权人给付一定的金额作为债务人履约的担保，债务履行时，债权人返还押金或予以抵扣；一旦债务人未履约或未全部履约，债权人就该款项优先受偿。
　　“押金的设立，主要目的在于保障债权的实现和交易安全。关于押金的收取或退还，包括额度、时间等，一般是根据当事人双方事先约定而确立的。”左胜高介绍，“摩拜单车在为客户提供服务的过程中，为了确保所提供车辆的不被损毁和文明安全使用，依照服务规则向客户收取押金，无可厚非，符合生活实际。”
　　而对于押金的保管、使用等问题，左胜高坦言，我国法律目前对此并无明确的监管要求。
　　中国人民大学商法研究所所长刘俊海对此表达了同样的观点，他指出，押金是为了避免租车人违约的保障，在充分竞争的市场环境下，收取押金完全是正常的商业行为。
　　“对于消费者提出押金收取较高的问题，只能寄希望于通过鼓励竞争，通过市场手段来调节。”刘俊海表示，“收取的押金，除非能够证明消费者违约，否则不得扣除和挪做他用。摩拜单车对这笔资金开展一定的理财活动，应当被允许。”

警惕押金兑现危机
　　不过，刘俊海向法治周末记者表示，目前一些用户在使用完车辆后，并未及时申请退还押金，导致大量押金在用户未使用车辆期间依然留存在摩拜单车账户上，这种做法存在一定风险。
　　左胜高也认为，虽然我国法律对于押金的保管、使用没有明确的规定，但应当看到大量押金存于企业背后的风险：“摩拜单车作为一个新兴企业，却拥有大量用户、涉及多个城市，一旦发生平台将大量资金挪作他用、投资失败或无法及时抽回资金等情况，将面临大面积的押金退还兑现危机，容易产生群体性维权事件发生。”
　　中国电子商务研究中心特约研究员、北京志霖律师事务所赵占领也提出了同样的风险担忧。此外，赵占领还指出，由于摩拜单车向用户承诺可以随时退还押金，就应当积极履行承诺，否则就会涉嫌违约。
　　押金不能及时退还的风险，并非空穴来风。法治周末记者发现，在摩拜单车运营几个月的过程中，发生过不少用户反映押金未能及时退还的情况。在微博中以“摩拜单车”“押金”为关键词进行搜索，就能找到不少用户对于这一问题的投诉。
　　对此，摩拜单车公关部相关负责人承认，在运营过程中确实遇到过用户押金未能及时退还的问题：“这一情况出现的原因主要有两种：一种原因是由于服务器宕机而导致押金退还延迟；还有一种原因，是由于押金退还需要经过支付工具和银行的结算之后才能到达用户的账户中，这个过程需要一定的时间，目前还无法做到当时发起退款便及时到账。”
　　法治周末记者发现，在发起退还押金时，摩拜单车提醒需要1至7个工作日款项才能到位。而法治周末记者在申请退还押金后3天，收到了退款。
　　左胜高建议，为了防范平台的道德风险和资金安全隐患，平台自身以及相关行业部门有待加大对押金收取、保管的风险防范和监管力度。
　　易观互联网出行分析师王晨曦表示，用户使用摩拜单车缴纳押金，是对摩拜的信任，摩拜也有责任和义务保障用户押金的安全。
　　“最好的做法，是摩拜单车能够公开用户押金的流向，接受公共监督。”王晨曦表示，“同时，互联网单车作为城市交通的一部分，政府相关部门也应当加强对互联网单车服务商的监管，包括对其对用户押金的管理等。”

源自：法治周末

源自：新闻晨报

---

原文标题：摩拜能靠信用分遏制住违规行为吗？_fin

　　晨报记者 邬林桦 见习记者：张益维 实习生：王 涵
　　昨日，晨报关于部分摩拜单车使用者违法后拒缴罚金遭扣车报道引发社会各界广泛关注，对于“摩拜单车该如何杜绝此类事件再次发生”、“交警的处罚是否合理”等问题，社会上看法不一。
　　法律界人士则表示，交警处置方式无可厚非，但非机动车管理法规上的不完善需要重视。
　　最新进展是，遭扣的摩拜违停单车已被放出，其他涉及闯红灯、逆行等违法行为的单车仍被锁在制造局路停车场。

违法单车仍未被“释放”
　　昨日，在制造局路停车场，一大排鲜亮的摩拜单车仍然以违法车的身份被圈在白色的栅栏里，旁边是一些灰蒙蒙的电动车，后方则是一排伤痕累累的黄鱼车。作为违法车停车场内不常见的自行车，无论是其鲜艳的颜色，还是其整齐的面貌，这些昂贵的单车都显得与大环境有些格格不入。
　　与其它车辆最大的不同则是，单车“送入”者并非是它们的所有者，而是它们的租用者。这些租用者多数用1元／15分钟或5元／15分钟的价格租下了它们，然后使用它们闯红灯、逆行，最终因不愿缴纳最高金额为50元的罚款，而“抛弃”了它们。
　　在此之前，它们还有一些伙伴和它们停在一起，这些伙伴是被租用者随手乱停的违停车，它们被黄浦区车辆停放管理公司收缴在一起。据这家公司的工作人员介绍，昨天下午，这些违停车被其所有者北京摩拜科技有限公司收走了。
　　然而，对于这些曾发生违法又被“抛弃”的车辆，它们的所有者北京摩拜科技有限公司也无能为力。唯有违法的骑行者本人到相关部门缴纳罚款后，它们才能被“释放”。

信用分将被征信系统参考
　　“对于这些违规停车、违反交通规则弃车离开的用户，我们首先会对用户进行沟通和教育，希望用户能够遵守交通规则。”摩拜单车公关部联系人强调，摩拜更关心“怎样解决这些不文明行为”。
　　摩拜相关负责人告诉记者，为了整治违停现象，企业目前采取了信用与价格挂钩的方式。既每位新用户都有100分原始信用分，借一次车加一分，然而违停一旦被举报，查证属实的话将会一次扣除20分，低于80分的将以100元/半小时的价格收费。而想要恢复1元／半小时的价格，目前只有一种方法，就是通过拍照举报他人违停来攒信用分。
　　更重要的是，摩拜单车的信用分不仅仅会关系到单车的单价，也会是征信系统的参考之一。由于摩拜单车是实名制的，违规记录会和身份证号绑定，不会因重新注册而消失。至于摩拜单车信用分占征信系统的权重以及具体影响，公关部负责人称，这些内容目前还处于非公开阶段。
　　在许多人眼中，摩拜单车制约用户的另一个“杀手锏”是其在注册时即要求用户缴纳的299元押金，根据摩拜单车的《用户协议》10.2条：“如因用户违反有关法律、法规或本协议下的任何调控而给本公司或任何其他第三人造成损失，用户同意承担由此造成的损害，包括但不限于返还押金并赔偿所有直接和间接损失”。那么，用户不缴纳罚款导致车辆被扣押，是不是“给本公司或其他第三人造成损失”的行为呢？对此问题，摩拜单车公共部相关负责人没有回答。但她表示，摩拜单车之前并未因此扣除过用户押金。
　　至于能否将上海目前的非机动车停放点位置信息纳入摩拜后台，自动比对识别单车停放位置是否在规定区域内？摩拜相关负责人表示会跟技术部门沟通，探讨可行性。

[法律观点]
扣车有理有据无可厚非
　　一名不愿透露姓名的法律界人士认为，针对行人、非机动车的交通违法行为，由于缺少有效抓手，日常执法过程本身就存在诸多障碍，暂扣车辆也是无奈之举。“对于拒绝受罚的骑车人，交警依法对其使用的非机动车执行暂扣，有理有据，无可厚非。”
　　根据《道路交通安全法》第八十九条规定：行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者5元以上50元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。
　　上海市律师协会副会长潘书鸿指出，交警依法查处违规车辆无可厚非，但在非机动车管理中存在的法律法规的缺失不容忽视。潘书鸿指出：“机动车和非机动车一个很大的区别，是在于机动车驾驶员是有执照的。因此交警在处罚过程中，可以针对驾驶员本人进行行政处罚。而非机动车是没有执照的，如果不是现场处置，交警很难针对驾驶员个人进行处置。摩拜单车的此次事件，又一次将这个问题暴露了出来。这需要从立法层面去解决。”
　　此外，潘书鸿也强调，摩拜单车作为单车租赁企业，应建立更为严密的惩治措施，加强和相关部门的合作，只有这样，才能有效的预防此类事件的发生。

[经验借鉴]
能否借鉴机动车租赁管理
　　在“摩拜”兴起之前，机动车租赁行业已经形成规模，各方面的管理也相对成熟。那么同样作为交通工具租赁公司，机动车租车公司如何管控租赁人不处理交通违法的风险？相关管理经验能否给“摩拜”以借鉴？对此，昨天记者采访了相关公司负责人。
　　根据该公司的租赁合同，消费者在门店还车后，除结算租金外，还需要进行2000元的信用卡预授权来作为有可能发生的违法保证金及其他未结清的费用押金。若用车期间无违法行为，则这笔预授权将会及时解冻。
　　“如果用车期间，消费者有违法行为发生，需自行负责缴纳罚款、清除违法记录。公司也将通过短信或电话的方式提醒车主及时处理违法情况。”该负责人介绍说，消费者需在违法发生之日起25日内自行将违法处理完毕，并将处理凭证复印件发至该公司违法处理专用邮箱。
　　租赁合同规定，消费者如在违法发生之日起25日内未自行将违法处理完毕，则将产生200元/天的违法违约费用。“如因租赁者不愿接受交通违法现场处罚决定，导致租赁车被交警暂扣，公司将按车辆实际被扣押的天数收取停运损失费。计费方式为：租期内车辆租赁费及门店服务费均价×停运天数。”上述负责人说。
　　据悉，摩拜单车在用户注册时也会预先收取299元押金，但如果客户选择注销或者不再使用摩拜，押金可即时退还给消费者，“摩拜”不会查询消费者是否存在违法、是否已经处理。
　　此外，记者也了解到，目前在上海，相比机动车交通违法，非机动车的违法信息并不能即时录入“交通安全综合平台”。同时，非机动车骑车人的个人信息也没有机动车驾驶人的注册信息那么全。要想快速掌握用户的违法信息，摩拜方面需要和行政管理部门建立更紧密的合作。

源自：新闻晨报

---

原文标题：摩拜“充值不退”，你知道吗？_fin

　　市民：押金可退剩余充值车费怎不能退　　摩拜单车：APP充值页面上有提醒　　律师：条款放在多数用户不留意的位置，也属于未明确告知，不具法律效力

充值车费不能退，摩拜单车有点“任性”
摩拜回应：充值说明中已有提示　记者体验：告知提示很难被发现
　　2016年10月24日 A02：要闻 稿件来源：新闻晨报
　　见习记者　张益维
　　因为扫码即走、无需停车桩、无需办卡等因素，摩拜单车成了新晋网红，醒目的橘色单车在申城街头随处可见。
　　然而，市民贺女士在使用摩拜单车时发现，相比299元押金的“可退还”，预付的充值车费竟然不能退还，即便是今后再也不用摩拜单车了，一旦充值，这钱就不能退。
　　对此，摩拜单车方面的回复是，APP里的确没有退还余额的选项操作。

用户无法取回充值的车费
　　近日，家住浦东新区的贺女士遭遇了一件烦心事。几个月前，贺女士看到周边的朋友都在使用摩拜单车出行，觉得十分新鲜，也跟风下载了摩拜单车的APP。由于摩拜单车规定用户必须缴纳押金并充值后才能使用，她就缴纳了299元押金，又充值了几十元。
　　然而，使用一次后，贺女士发现摩拜单车并不适合自己，她决定一段时间内不再使用单车，便打算将已充入摩拜单车账户中的钱取出来。
　　根据摩拜单车规定，当用户不再需要单车时，可以手动退还押金。只需1-7个工作日，押金便能原路返回。果然，贺女士发出取回押金请求不久，299元押金就顺利到账了。
　　然而，当她试图把预充值的几十元车费也取回来时，却发现充值页面上只有“押金退款”的按钮，并无充值车费的退款选项。

APP没有退还余额选项
　　难道是退款选项隐藏在其他地方了？
　　贺女士向网友求助时发现，遇到充值车费不能退还的网友大有人在，一些网友直言：“摩拜单车的余额，不退！且单车只有余额没有押金不能使用。”
　　贺女士联系了摩拜单车的工作人员，却被告知，摩拜单车APP的确没有退还余额的选项操作。
　　对此，不少用户均表示十分不解：为什么不增加这个选项呢？只能充值，却不能退还，这不是霸王条款吗？
　　对于贺女士等用户关于充值车费为何不能退还的质疑，摩拜单车公关部相关负责人表示：“这是APP上写清楚的。”
　　该负责人出示了一张截图，截图中，摩拜单车的充值页面弹出了一个对话框，上面写到：“充值车费只可用于骑行，不能退还哦。”
　　为何摩拜单车会做出如此规定呢？这笔不能退还的充值金额又将被如何使用呢？
　　对此，该负责人并未给予回应，只是强调：“用户可以充值任意金额，这是由用户自己来选择的，充1元也可以。”

“不能退还”的提示很隐蔽
　　既然有明确的提示，为什么会有很多用户不知道这一规定呢？
　　带着这个疑惑，记者下载了摩拜单车APP，在进行实名验证并缴纳299元押金后，记者进入到“我的钱包”页面，点击页面上的红色充值按钮后，进入了充值页面，页面最上端为输入充值金额的对话框，下方列有10元、20元、50元、100元四个金额选项。金额选项之下，列有支付宝和微信两种充值途径可供选择。
　　值得注意的是，由于该页面默认的输入指针，设置在充值金额对话框内，无论是在安卓手机系统还是苹果手机系统，该页面的下方三分之一刚好被输入数字的键盘遮盖住，用户一开始根本看不到充值页面下端的内容。
　　记者选择了充值1元，点击屏幕最下方“去充值”选项后，立刻进入了第三方支付平台，随后充值成功。
　　为何“充值车费只可用于骑行，不能退还哦。”这一对话框从始至终并未出现？原来，输入充值金额后，在“去充值”的选项上方有一排小字，写着：“点击充值，即表示已阅读并同意充值说明。”用户需点击其中的红色小字“充值说明”，才能看到上述的对话框，即：“充值车费只可用于骑行，不能退还哦。”
　　此外，用户申请退还押金后，已充值的车费虽然还在账户中，但用户已经无法再使用摩拜单车。

[律师说法]
签约前未明确告知，条款无效
　　对于摩拜单车充值车费不能退还的做法，上海扬远律师事务所王扬律师认为：由于签约前未明确告知，该条款无效。
　　王扬表示：摩拜单车通过注册、充值等行为和用户之间建立了服务合同关系。只要是服务合同关系，就涉及到合同的履行、解除、终止等行为。但摩拜单车通过制定“充值说明”这一格式条款，对用户的主要权利进行了剥夺，该条款对用户明显是不利的。在这个条款中，摩拜单车要求用户强制履约，剥夺了用户平等磋商合同条款以及合同终止后取回剩余充值款的权利。而且，由于摩拜单车将该条款设置在“充值说明”这一多数用户不留意的位置，导致了用户忽视该条款，无形中丧失了选择是否接受的权利。
　　王扬说：“如果摩拜单车将该条款设置在非常明显的位置，比如点击充值按钮即可看到弹窗，用户不同意无法进行充值。在这种情况下，如果用户继续选择充值，相当于用户接受了这一说法，此时合同的条款才具有法律效力。但是目前，摩拜明显未做到这一点。”

源自：新闻晨报

---

　　规矩没立好，摩拜不退钱　　称“充值不退”是行规，承诺将加强提醒　法律界人士：不退“预充值余额”涉嫌霸王条款

《摩拜“充值不退”，你知道吗？》追踪
摩拜：不退款，但会加强提醒辨识度
对此前未能注意到“充值说明”相关提醒的用户，可通过摩拜客服完成退款
　　晨报见习记者　张益维　实习生　沈思廷
　　近日，摩拜单车关于“充值车费不能退还”的规定，引发不少用户质疑。
　　10月24日晚，摩拜单车通过其官方微博回应称，对报道中提出的充值说明中不退款提示不够显著，可能导致部分用户未充分知情的批评，摩拜单车表示感谢。
　　摩拜单车表示，对此前未能注意到“充值说明”相关提醒的用户，已经推出了临时变通措施，用户可通过摩拜客服完成退款。
　　但摩拜单车还是会坚持“充值车费只可用于骑行，不能退还”，因为类似的事前约定不退回预充值余额的产品设计，在业界有许多类似的先例，接下来摩拜单车将在下一版本中进一步提高充值说明的辨识度。
　　在这些新兴的出行类软件中，用户“预充值的余额”都是遵循所谓不退的先例吗？这合理合法吗？

摩拜回应：
坚持“预充值余额不退”
业界有许多类似的先例
　　10月24日晚上，摩拜单车通过其官方微博，发表了《摩拜单车关于用户预充值余额退款约定的说明》。
　　对新闻晨报报道中提出的充值说明中不退款提示不够显著，可能导致部分用户未充分知情的批评，摩拜单车表示感谢，并将很快在下一版本中对此进行改进，进一步提高充值说明的辨识度。
　　对于“此前未能注意到‘充值说明’相关提醒，导致充值余额超出实际使用需求要求退款”的用户，摩拜单车已经推出了临时变通措施，用户可通过摩拜客服完成退款。
　　但摩拜单车同时表示：如报道所说，摩拜单车的确未设置“充值车费的退款选项”，但APP内有弹出“充值说明”提醒用户──“充值车费只可用于骑行，不能退还。”类似的事前约定不退回预充值余额的产品设计，在业界有许多类似的先例，目的是平衡用户体验、行政成本和运营创新等，摩拜单车所以未设置余额的退款选择，也是综合各种情况考虑的决定。因此，除了弹出窗口提示告知用户外，摩拜单车APP还对充值金额提供了多样化的选择，可以一元起自定义选择金额，“用多少充多少”。此外，全部的预充值车费余额，会保留在用户个人名下，用户可以随时重新缴纳押金后，激活使用这一余额。
　　但摩拜单车最后表示，还是会坚持“充值车费只可用于骑行，不能退还”。

记者调查：
并非所有的出行APP
预充值余额都不可退
　　那么，摩拜单车所说的“类似的事前约定不退回预充值余额的产品设计，在业界有许多类似的先例”，是否属实呢？
　　晨报记者调查发现，致力于电动车分时租赁服务的上海享骑电动车服务有限公司，在其APP账户余额充值页面同样明确标注：“余额充值仅限于骑行扣费使用，一经充值不可退款。”
　　但是，与摩拜单车类似的ofo 共享单车在预充值余额问题上，则选择了不同的方案。其在APP使用指南中表示：“余额可申请退还（参与充送金额等活动的充值金额可部分退款）。余额提现需求，可与客服人员联系。”
　　此外，在机动车出行软件滴滴打车的专车出行卡充值协议中，第二条第二项也明确注明：“账户余额不设有效期，但余额不支持提现、转移、转赠。”神州专车APP上的充值协议的第五条也加粗注明：“充值后，账户余额不能退还。”
　　但易到用车的客服人员则表示：“充值7天内可以退款，超出7天无法办理，如申请退款需减免易到返现以及实际用车金额。”

[律师交锋]
“预充值余额”究竟该不该退？
◆　点评
　　1　不退“预充值余额”属于霸王条款</b>
　　上海律师协会副会长潘书鸿认为，出行软件不退“预充值余额”的做法，违反合同法的基本原则，属于霸王条款。
　　潘书鸿表示，不退“预充值余额”的做法，符合订立合同时单方设定的霸王条款特征。首先，这些条款是商家自行制定出来的，没有消费者的参与和讨论；条款制定后，消费者只能接受这些条款，没有其他选择。其次，商家对于那些想要将预付费取回的消费者，有歧视性排斥的嫌疑。
　　潘书鸿解释说：“等于说，这些消费者不同意将费用留在账户中，就不能使用这些服务。那这和饭店规定的‘不满200元就不能入内消费’有什么区别呢？商家的服务应该是针对不特定消费者的，现在商家却利用其条款，对消费进行了筛选，违背了平等自愿、公平交易的市场原则。”

◆　点评
　　2　明显提示后，“预充值余额”可不退</b>
　　上海扬远律师事务所王扬律师则认为，“预充值余额不退”成立的前提是，签订条款前和消费者完成了充分的沟通。
　　王扬强调：“由于该条款是由软件方指定，且对用户明显不利，如果想要该条款生效，软件方需将该条款设置在非常明显的位置，对用户进行充分告知，比如用户不同意条款就无法进行继续充值。那么，在这种情况下，如果用户继续充值，则是双方协商一致的结果，排除了软件方将自己的意志强加于客户的情况。在这种情况，预充值不退的条款才具有法律效力。”

◆　点评
　　3　消费者应养成消费前先读协议的习惯</b>
　　上海鼎力律师事务所所长赵山则认为，商业社会应该给约定足够的空间，在合同已经明文规定的情况下，企业有权不退还预充值余额，因为消费者应养成消费前先读协议的习惯。
　　赵山说：“在商业社会，有法定从法定，无法定从约定，商业社会应该给约定足够的空间。如果双方在权利义务上有明确的约定，那么就应该依照双方的约定来做，如果消费者觉得它不合理，消费者可以不购买他们的服务。”
　　此外，赵山强调：“网络消费都是根据用户协议约定权利义务，用户应该在进行网络消费前，养成阅读协议的习惯，并在消费之前，考虑清楚该协议是否公平，而不是在消费之后再质疑协议内容。”

☆　相关资讯
出行APP预充值算不算预付卡
　　在关于“摩拜单车预充值费用是否应该退费”的讨论中，诸如理发卡、健身卡等预付卡对余额的处理方法屡次被提及。那么，预充值究竟算不算“预付卡”呢？
　　事实上，针对理发卡等单用途商业预付卡的处理，在法律上早有规定。根据《单用途商业预付卡管理办法（试行）》第二十一条规定：“发卡企业或售卡企业应依单用途卡章程或协议约定，提供退卡服务。发卡企业或售卡企业应将资金退至与退卡人同名的银行账户内，并留存银行账户信息。卡内资金余额不足100元（含）的，可支付现金。”
　　晨报记者在调查发现，生活中一些耳熟能详的预付卡，如交通卡等，大多提供退还余额服务。例如，《上海公共交通卡购买使用须知》　规定：“卡内余额不足10元的，可以全额退还，卡内余额高于10元（含10元）且累计低于2000元的，应凭购卡凭证扣除5%的退金手续费后当场退还……”
　　上海市商务委相关工作人员也强调：“预付卡退卡时，应将卡内余额返还给消费者。但出行类软件如今尚未被覆盖在《单用途商业预付卡管理办法（试行）》的管理范围之内。”
　　上海律师协会潘书鸿副会长认为，如今，出行类软件的充值服务形态，符合单用途预付卡的基本定义，已经具备了单用途预付卡的基本属性。个充值服务中，一旦充值，其预充值费用的财产所有权应属于消费者，商家无权对不属于其的预充值费用进行扣除或限定。

小“洞”不补 大“洞”难补
华安
　　二十年前，当我骑着除了铃铛不响其它地方都响的单车穿行在马路上时，挂在车头的那把车锁总是让我最纠结的存在。在君子眼里，这把锁就是一个归属权的证明，但在“梁上君子”眼里，这把锁只是一个阻碍他们“经济活动”的一个小小障碍，于是总逃不了被肢解的命运──在那个没有网红的年代，一辆单车和无数把锁的离合几乎就是它人生的全部，想红很难。
　　如今，在我已经几乎忘了骑单车的感觉时，一种叫摩拜的单车却忽然红透半边天，像一团团橘色火焰一样跳跃在城市的马路上──它没有锁也无需停车桩，手机扫码即走，它在无数互不相识的人之间穿行、分享，也不再需要一把锁来束缚它的人生旅程。是的，在一部手机就可以行走天下的互联网时代，摩拜单车成为网红并不让人意外，它迅速地嵌入了人们的生活，甚至为城市的交通出行做出了贡献，让“分享经济”在万千出行者的刚需中落地开花。
　　但俗话说，人红是非多，车红也难免惹上争议。随着摩拜单车成为网红，一条在APP中隐藏很深的“充值不退”条款让它迅速又被质疑的口水推到了风口浪尖。原来，为骑单车预付的充值车费并不能退还，哪怕用户成功收回押金决定不再使用。让人吃惊的是，面对一片质疑声，摩拜方面回应得“简单又霸气”──这是“业界的惯例”。
　　好一句“业界惯例”，摩拜单车不仅自说自话地拉来了一众互联网企业为其背书，还大有“江湖”规矩如此，一支令牌便可号令天下的气概。好一句江湖气十足的回应──且不论，在众多的互联网企业中，同为分享单车的“ofo”没有这种惯例，餐饮业的“饿了么”也没有这种惯例。即便是有所谓的“同道”，如果违反相关法规，难道就可以法不责众，啸聚山林了？
　　作为一个移动互联生活依赖症的“重度患者”，我的日常生活几乎没有一部手机不能解决的事，如果有，那就再来一部──无论是吃饭、出行、看戏，还是购物、缴费、看病，移动互联网造就的时代的确在改变着我们的生活方式。
　　不过，无论方式和平台如何革新，服务行业的终端依然是实实在在的人。阳光底下没有什么新鲜事，技术进步可以让我们的生活更便捷和美好，但任何技术的进步都无法逾越社会运行的规则，在商言商者，契约精神和遵守法律的双轨是红线，也是检验商家底色的不变标尺。
　　如果再深究一下摩拜这条所谓“充值车费不退”的规定，不但不符合分享经济的原则，甚至还有侵占资金和强制消费的嫌疑。而在商业法规的相关规定中，类似的预充值不退也涉嫌违反“预付卡”的管理条例。当然唯一可以让摩拜钻到的空子是──出行类软件目前尚未被覆盖在相关条例的管理范围之内。这句说辞完美，谁让人家是创新事物，你想管还管不着。
　　其实，类似的违规盲区并不少见。同样的理由，同样的说辞，同样让地铁管理方对于越来越多的地铁“扫码大军”陷入执法的尴尬──这种自称“创业者”拉着人就扫二维码的行为，其实和曾经满车厢内乱窜散发小广告的并没有什么区别，但同样受制于地铁管理条例管理覆盖面的滞后，也让此类“创新”的违规手段成了“法外之地”。
　　一部单车的网红之路，得益于科学技术更新和消费理念更新，它很好地解开了公共资源分享的枷锁，也真真切切地提升了人们的生活。在为公众服务的创新之路上一路向前，大家乐见其成，但再怎样的创新，也不能够让其“创新”地脱离法规的管束。同样，相关的管理者也应该在监督管理上及时跟上脚步，别让“法无禁止即可为”成为它肆意越轨的借口，成为共享经济和互联网时代的“交通肇事”者。

源自：界面

---

　　充值的余额不能退 摩拜单车的解释行得通么？　　摩拜承认的确未设置“充值车费的退款选项”，但未来会提高充值说明的辨识度。
　　华凤仪
　　10月27日，摩拜举行发布会宣布进入广州市场。至此，摩拜单车已经相继进入了上海、北京、广州三个城市。
　　面对共享单车激烈的市场争夺战，摩拜加快速度向全国城市展开扩张。但在业务扩张的同时，还是遇到了诸多服务问题，比如服务器时不时出现宕机，比如用户违停违反交通规则。
　　最新的问题则是摩拜不向用户退还已充值费用的争议。
　　10月24日，新闻晨报报道了摩拜关于“充值不能退还”的流程规定。报道称，用户贺女士打算将已充入摩拜单车账户中的钱退回；299元押金很快退回，但预充值的几十元车费，“并无充值车费的退款选项”。报道提出，“充值说明”中不退款提示不够显著，可能导致部分用户未充分知情。
　　摩拜24日当日在官方微博上给出回应，承认摩拜单车的确未设置“充值车费的退款选项”。

但同时摩拜表示，App内有弹出“充值说明”提醒用户：“充值车费只可用于骑行，不能退还。”以及，摩拜单车用户可以选择1元起自定义充值。预充值余额会保留在用户账户名下，重新缴纳押金后，可以激活使用。
　　然而在27日当天广州发布会上，界面新闻记者向摩拜单车CEO王晓峰求证，对方回复“299块的押金是可以直接退的，直接充值的5块钱也是可以原路返回的，但如果剩下4块，则需要寻求人工帮助进行退款。摩拜一直都是可以退款的，只是少于5块的余额无法在线退回目前属于小缺陷，后期会弥补。”
　　可是，王晓峰在微博上的评论表明，摩拜目前其实还不支持充值余额退款，表示会从技术上解决。

_C42-fxxfyez2169056.jpg  保存到相册

上传时间: 2016-10-28 08:56

文件大小: 131.12 KB

下载次数: 18

点击文件名下载图片

 

　　界面新闻记者另外向摩拜单车公关负责人求证，对方表示关于充值的说法，以官方微博发文为准。
　　在当前最新版的摩拜单车App里，界面新闻记者选择充值，确实并没有直接的提示告知用户充值车费不能退款。不过在底部有一行说明，“点击去充值，即表示已阅读并同意充值说明”，继续点击“充值说明”，才可以看到“充值车费只可用于骑行，不能退还哦”的明确提示。
　　互联网平台在用户注册确立服务关系时，通常会提示用户阅读协议，需要用户勾选才能继续，而摩拜的做法相当于直接默认用户同意协议，而很多用户常常忽略阅读协议。
　　此外，App可以很容易找到押金的退款通道，并没有余额的退款通道。

OZi2-fxxfyez2169058.jpg  保存到相册

上传时间: 2016-10-28 08:56

文件大小: 36.42 KB

下载次数: 14

点击文件名下载图片

 

ahWZ-fxxfyez2169060.jpg  保存到相册

上传时间: 2016-10-28 08:56

文件大小: 42.95 KB

下载次数: 21

点击文件名下载图片

 

根据摩拜官方微博的回应，摩拜单车表示将很快在下一版本中对此进行改进，进一步提高充值说明的辨识度。同时，对于此前未能注意到“充值说明”相关提醒，需要退款的用户，摩拜推出临时变通措施，可通过摩拜客服完成退款。
　　由此看来，摩拜在产品流程设计上确实“耍了一些心机”。采用提前充值的方式，而不是使用后付费；有诱导用户充值多于一次需求的嫌疑；原则上对于充值不退款，但事先又没有明确告知用户，提示过于隐蔽。
　　与王晓峰的回复相矛盾的是，摩拜的官微表示并不打算更改“充值不能退还”这一流程设计，只是表示之前“忽略”提醒用户注意这一条款，之后的版本会提高辨识度，而支持人工方式退款也只是临时变通的选项。
　　这样的流程设计显然是降低了用户体验的。如果摩拜不是故意想给用户增加麻烦，那么这其中一定是另有原因。
　　官方微博中摩拜解释为，“类似的事前约定不退回预充值余额的产品设计，在业界有许多类似的先例。目的是平衡用户体验、行政成本和运营创新等，摩拜单车所以未设置余额的退款选择，也是综合各种情况考虑的决定。”
　　这显然是一个很模糊的回答。
　　背后的动机很可能是，摩拜想要提高用户留存率，用户不至于体验一次就离开。如果没有余额，用户在使用结束后很可能选择取出押金，甚至卸载App；因为有留存的余额，用户选择保留押金和App的可能性更高，进而将其作为交通出行的一个选项，逐渐培养起使用摩拜单车的出行习惯。
　　另外，摩拜属于重资产运营，押金和充值余额可以在很大程度上缓解摩拜的现金流压力。据酷传监控平台显示，9月19日摩拜单车应用Android九大市场总下载量为88.9万次左右，这还不包括iOS系统手机的用户，而且目前摩拜正处于用户井喷的阶段。虽然其中可能有重复下载的用户，但随着摩拜在更多城市扩张，用户数量还将继续增加。目前来看，摩拜单车的押金总额估算有上亿人民币，在这一点上摩拜也有提高押金留存率的动机。
　　当然，无论出于什么考虑，摩拜对自己产品的支付设计都拥有一定的主导权，只是前提是，不剥夺用户的知情权。

源自：北京晨报

---

　　北京晨报现场新闻 记者：康佳
　　线索：辰先生

　　小李决定在近期离开北京，于是卸载了摩拜单车客户端，申请了退还押金299元。摩拜官方承诺会在2至7日内退还押金，然而7天过去，小李却迟迟没有等到退款。北京晨报记者电话联系摩拜工作人员，对方表示退款操作已在7日内操作，但因支付供应商问题未如期到账，将尽快催促对方。介入后，小李如愿收到退款299元。

遭遇：退款10日仍未到账
　　“我打了好多个电话，全是坐席忙，退个押金怎么这么难？”小李告诉记者，他在今年9月份下载了摩拜单车客户端，并交299元押金后开始使用。因为最近决定离开北京，他决定卸载客户端。“之前用得一直不错，但回家没有摩拜单车，我也用不着了，就先卸载了吧。”于是，他根据客户端的提醒操作，申请退款。
　　记者从他提供的截图中看到，他在12月16日就提出退款申请，但十多天过去了，小李说一直未到账。“我给人工坐席打电话，一直接不通。后来又几次申报，摩拜发来短信说退款成功了，但我查了几次支付宝，发现根本没收到退款。”小李说，多番催促下，摩拜客服终于给他回了电话。“给了我一个退款订单号，但是还是没收到这笔钱。”此外，小李还告诉记者，不光押金没有到账，之前充值在账户里的余额也无法申请退款。
　　小李退还押金的订单显示：超过7天还未到账，客服仍在处理中。但小李提供的短信记录却显示，早在12月18日，摩拜科技就曾核实押金已退款成功。

摩拜：因支付渠道延迟
　　在摩拜客户端的押金说明中明确，摩拜单车支持退款押金急速到账，但部分使用银行卡充值押金的用户仍需等待2至7个工作日，押金原路退回，并附上查看押金退还状态的方法。但记者搜索发现，有不少消费者遇到了同小李一样超时未退押金的问题。
　　记者电话联系摩拜单车工作人员，对方表示，一般在收到消费者押金的退款申请后在平台迅速操作，随后由微信支付、支付宝两个支付供应商来完成退款，有的消费者可在当天就能收到退款。
　　工作人员解释，由于支付供应商的问题，确实有个别消费者在7日内未收到退款的事情发生。“经我们查询，小李的订单在我们摩拜的系统里已操作了，所以显示为退款成功，但支付供应商那边有点延迟，才会导致发生这种情况，我们也会尽快催促支付商退款。”
　　而对于充值金额的退款问题，工作人员解释，并非不退，只是暂时平台上没有相关渠道。“建议消费者和我们的客服联系，我们会退还他剩余的所有充值金额。”
　　在北京晨报记者反映该事后，当日中午，小李终于收到了299元押金退款。

源自：新金融观察

---

　　摩拜再融巨资 单车烧钱何时休

⊙记者：韩煦

　　屯粮
　　1月4日，共享单车平台摩拜单车宣布完成新一轮融资，此次融资数额达到2.15亿美元，约合人民币15亿元。新年新气象，摩拜为单车领域的融资大战开了一个“好头”，融资规模随着新年钟声的敲响而迅速迈上新的台阶，此次融资的数额几乎相当于去年一年的成绩总和。
　　摩拜已经率先出招，另一主角ofo的跟进还会远吗？毕竟在过去的2016年里，两方的融资较量未有半刻松懈，尤其是进入下半年，战争走向白热化，摩拜和ofo两方在公布融资的时间上相互紧咬，不会超过一周。
　　根据公开资料显示，截至记者发稿时，摩拜已完成D轮融资，ofo的成绩还暂停在C轮。而自2016年至今，双方共计融资十轮，融资规模已达数十亿元。
　　2016年2月1日，ofo作为先入局者，率先完成由金沙江创投领投，东方弘道跟投的超过1500万元的A轮融资。紧接着4月，获得由真格基金和王刚（天使投资人）等联合注资的1000万元A+轮融资。
　　至此融资大战还未真正点燃，抑或说单车领域还未出现两方对立的局面，此时的摩拜还在上海努力“孵化”，而ofo早已在北京各大高校拥有了广泛的群众基础。
　　真正的厮杀从8月开始，摩拜单车自沪一举入京，直奔ofo的大本营。还记得摩拜团队骑着自家自行车在ofo老巢北京大学门口的“挑衅”，CEO王晓峰更是在微博喊话，请北大校长试骑摩拜单车。
　　此时，烧钱的战争才正式打响。
　　2016年8月19日，摩拜单车获得了号称“很懂车”且很懂“中国式共享”的熊猫资本、愉悦资本等机构的数千万美元B轮融资。没有给ofo喘息的机会，8月30日，摩拜又完成了由祥峰资本领投，熊猫资本、创新工场跟投的数千万美元B+轮融资。
　　三日后，沉寂数月的ofo发布消息，称获得了由经纬中国领投，金沙江创投、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。而后乘胜追击，9月26日，ofo宣布获得投资方包括滴滴出行在内的数千万美元B+轮融资。
　　四日后，9月30日，摩拜紧接着公布了由红杉中国、高瓴资本等投资的超1亿美元C轮融资。
　　10月10日，ofo宣布完成由美国对冲基金Coatue、顺为、中信产业基金领投，经纬中国、元璟资本、Yuri Milner以及滴滴、金沙江等早期投资方跟投的1.3亿美元C轮融资。
　　10月13日，摩拜宣布完成包括高瓴、华平投资集团，腾讯、红杉、启明创投、贝塔斯曼等多家国内外机构投资的近亿美元C+轮融资。

叫阵
　　激烈，加上热血，合在一起就是“鸡血”。过去的半年里共享单车领域的入局者们完全似打了“鸡血”般亢奋、你追我赶。上文提到的仅仅是摩拜、ofo两位局内“元老”的厮杀，而与此同时无数“小咖”也在前赴后继地奔向这片战场。
　　据不完全统计，截至2016年底，共享单车领域内仅获得融资的入局者就有20余家，混战之后，各色“XX单车”均手握不下数亿元资金等待下一轮的混战。
　　而接下来的主战场是哪里，似乎谁也说不清。一位一直关注共享单车领域的业内人士向新金融观察记者分析称：“共享单车的融资战打得如火如荼，但融到资金到底怎么用？除了不断造车投放市场、拓展使用城市开疆拓土，以及少量宣传造势，至少在外界看来，尚没有什么特别之处。”
　　“手握重资，敌不动我不动，敌若稍有异动，我也有实力跟进。因为如今互联网创业的可复制性，模式再不是什么商业机密，重要的是在无法避免同质竞争的情况下如何突围。此时充足的资金就成了强有力的后盾。”该分析人士指出。
　　是以兵马未动，粮草先行。
　　关于单车的战役其实还处在“军备竞赛”的阶段，真刀真 枪还未交锋。
　　或许是由于各方都还未想到合适的交锋点，故而除却“屯粮”之外，为了保持话题度，双方不得不展开“叫阵”，也就是口水仗。
　　抛开最开始摩拜与ofo的挑衅不提，随着各方资本势力的加入，这场角逐也变成了以金沙江创投、真格基金、滴滴出行等为代表的“黄色阵营”（ofo）和以熊猫资本、愉悦资本、红杉中国等为代表的“橙色阵营”（摩拜）的对抗。
　　战争，早已不是两家之事。
　　2016年9月底，ofo投资人之一金沙江创投朱啸虎发布朋友圈表示，共享单车会在90天结束战斗，而他所投资的ofo将成为胜者。
　　面对这种论调，摩拜单车的投资方自然不会示弱，熊猫资本合伙人李论则公开呛声回应，如果年内ofo超过摩拜，他便绕国贸裸骑ofo一圈。
　　最终2016年的战斗并未结束，群众也无缘围观李论裸骑。
　　面对摩拜的开年一役，ofo一改紧咬姿态，公开表示：共享单车行业向来不缺少资本和关注，而是缺少有持续自我造血能力且有盈利潜力的企业。
　　犹记得被“逼问”盈利问题时，王晓峰回答：“说到创业项目，现在谈盈利还太早了。”若ofo能够率先解决盈利难题，或许共享单车领域能够及时摆脱“屯粮”阶段，正面交锋。

源自：财经网

---

　　传摩拜资金池吃紧拿用户押金冲抵日常运营费

hJ8k-fxzusxt7534467.jpg  保存到相册

上传时间: 2017-1-19 15:56

文件大小: 35.21 KB

下载次数: 18

点击文件名下载图片

 

“摩拜单车快点退钱给我！598啊！！打电话总是通话中！退钱给我！”　　“打了无数遍客服电话，对方都坚称已经退款成功。追问押金退到哪个账户了，客服回复查不到。”
　　“早上多次向往APP充钱，全部成功，但是余额不涨。因为被恶意吞钱之后，账号还是欠费状态，强行不能退，真是服了，大不了押金不要，也要赶紧脱离这个SBAPP。”
　　刚刚在2017年初宣布完成新一轮D轮融资的摩拜单车，在被外界称为“史上最不差钱”互联网创业公司的同时，却突然陷入了一场大规模押金无法退还、充值难以入账的舆论声讨：一个多月以来，大量摩拜单车用户频频曝光，在申请退还押金后，虽然收到了退款信息，但是账户上的押金等费用却迟迟不予入账，严重超出了摩拜的7天退款承诺期限。此外，还有众多网友遭遇了充值成功后账户余额却无法显示的奇异现象，诸多摩拜用户账户上的押金“不翼而飞”。
　　针对此事，虽然摩拜单车工作人员辩称，摩拜会在收到消费者押金的退款申请后在平台迅速操作，随后由微信支付、支付宝两个支付供应商来完成退款，发生7日内未能收到退款的原因在于供应商。但是，相比起来其他互联网平台同样途径的快速退款，摩拜单车频发的退款难事件，却将责任推脱给支付渠道，实在是很难解释得通。

押金都去哪了？
　　一位不愿意透露姓名的行业人士揭示了秘密：“摩拜资金链吃紧，而押金是维持资金链运转的重要来源。如果没有押金，摩拜必将难以为续。”
　　在摩拜整个运营过程中，最大的成本在于单车的投入。虽然此前摩拜曾宣称，一辆单车的制造成本高达3000元，但是行业普遍认为，其真实成本绝不会像官方宣称的这么高，而是恰恰接近用户需要缴纳的押金数额（299元）。不过即便如此，摩拜的单车制造成本也远远高于市面上的其他竞品。
　　除了车辆本身的生产成本以外，为了迅速占领市场，摩拜还需要加速新城市的开拓和单车的投放量，并且以类似当年滴滴快的打车大战时的巨额补贴来进行快速获取用户。但是与打车大战所不同的是，摩拜还需要自行承担高昂的单车制造和维护成本，这也是为何在宣布融到D轮2.15亿美元之后，摩拜的资金池依旧异常紧迫的原因所在。
　　更值得注意的是，摩拜所宣称2.15亿美元融资，还涉及到资金何时到账的问题。按照惯例，创业者与资本签完合同就可以发布融资成功的消息，但是资金却不可能一次性到账，甚至在每次付款时间点都需要附带苛刻的企业条款，如果创业者未能达到条款要求，投资者完全可以停止后续资金注入。并且，早在2015年就有媒体爆出，超过80%的融资金额存在造价问题，所谓超高融资额，很可能是创业者和投资人为了公关需求或打乱竞争对手阵脚共同制造的“骗局”。
　　按此推算，在大规模投入新城市的情况下，摩拜手上的剩余现金，或许已经不多了。这也正好解释了，为何用户频频出现退款难、甚至被引导多次充值但无法显示余额增加的情况。为了以用户押金冲抵日常运营费，向用户退款的时间拖得越长，让押金在资金池中沉淀得越久，越能缓解摩拜的资金压力。
　　据业内人士测算，如果在一座城市投放1万辆车，成本是300万，开始运营后，保守估计，会有2万用户注册，押金为600万，从中抽取300万作为备用金，防止用户退款，另一半则可用于下一座城市投放。摩拜单车业已进入的12个城市中，据说就有不少城市的采用了这样的运作模式。

盲目扩张或致摩拜资金断裂
　　对摩拜而言，敢于孤注一掷，以烧钱吸引用户──用户押金投入──押金转运营成本的模式来扩张，赌的正是自身在新城市中能不断吸引新的用户，并且在规模做大后老用户持续沉淀且不流失。可以说，在还未能摸索出成熟的盈利模式之前，这种商业模式，颇像在高空走钢丝，风险极大。
　　事实上，随着车辆投放规模的扩大，这种风险也在同样滚雪球式地放大。此外，竞品的追赶以及政府对公共租车市场投入的加码，都注定了摩拜无法独霸共享单车市场，共享单车的战争还将持续。在这种局面下，相比竞品成本更高、押金更高而用户体验并没有明显差距的摩拜单车，正面临致大批老用户的流失，也必然产生越来越高的资金风险，并引发链式的负面反应。可以想见，如果不再有新的用户缴纳押金、并且老用户要求退还押金的量越来越大，摩拜的资金链将直接断裂，未来面临的将会是无止境的用户投诉和市场崩盘。留给摩拜的时间不多了。